东海大桥铺装结构
东海大桥主通航孔斜拉桥施工介绍
钢管桩
-40.0
导管架结构示意图
上海建工集团
导管
斜撑
水平撑
导管架结构示意图
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2、导管架法和常规法方案比较：
施工工艺 比较项目 1、适用范围 导管架法 常规散打散拼法 备注
比较适用于海比较适用于风平浪静、导管架法减少了海上的施工强度和施工和 况恶劣的海域 流速不大的海域 周期。 整体定位，插、 导管架法是装配式施工，可以整体吊装、 单根桩定位，桩位较 2、沉桩 打桩方便，易 定位； 难控制 控制 常规法只能散打散拼。 导管架着地，钢管桩水下部分通过导管架 也相互连接，大大缩小了桩的自由长度； 3、结构受力 整体性好 整体性较差 常规法钢管桩水下部分无法连接，自由长 度长，受弯矩大。 导管架法在岸上制作焊接，沉桩时导管架 4、施工安全、 依靠自身稳定； 容易保证 较难保证 质量 常规法全部在海上现场进行焊接，沉桩时 单桩稳定较难保证。 5、材料用量 较多 较少 导管架法受海况自然条件影响少，能大大 缩短工期； 6、施工工期 工期短 工期长 常规法受海况自然条件影响大，很难缩短 工期。
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3、导管架的制作安装
每个导管架平台由两个导管架组成，导管架在船厂制作完成后 用船运输到桥位。 导管架安装时将起吊钢丝绳、调节钢丝绳和GPS天线系到导管 架上，并进行调试，然后起吊；当起吊到预定位置后，移动浮 吊进行导管架的精确定位，满足要求后进行进行导管架下沉安 装；当导管架底部距海床面0.5米时暂停下沉，进行导管架的第 二次测量定位，满足要求后下沉就位。就位后立即进行四个角 点钢管桩的插打，然后再进行其它部位钢管桩的插打。
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东海大桥主通航孔
斜拉桥施工
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工程概况
「东海大桥混凝土结构耐久性策略及高性能混凝土在工程中的应用」
「东海大桥混凝土结构耐久性策略及高性能混凝土在工程中的应用」东海大桥是中国江苏省苏州市吴江区与常州市武进区之间的一座跨越长江的大型公路桥梁，全长32.4公里。
作为世界最长的公路大桥之一，东海大桥的混凝土结构耐久性策略及高性能混凝土在工程中的应用十分重要。
首先，为了确保东海大桥的混凝土结构的耐久性，施工人员在设计和建造过程中采用了一系列的策略。
首先，他们充分考虑了大桥所处环境的特点，包括海洋环境对混凝土的侵蚀、气候因素以及交通负荷等。
根据这些因素，工程人员在设计混凝土配合比时选用了高性能混凝土，以提高混凝土的抗压强度和耐久性。
此外，他们还采用了特殊的表面处理方法，如防水涂层、防腐蚀涂层等，以保护混凝土结构不受外界环境的影响。
其次，高性能混凝土在东海大桥的工程中得到了广泛应用。
高性能混凝土是一种具有较高强度、较低渗透性和较好耐久性的混凝土，通常由特殊类型的水泥、粉煤灰、硅灰等掺合料以及优质骨料组成。
这种混凝土的抗压强度比普通混凝土高出很多倍，并且其耐久性也更好。
在东海大桥的建设中，高性能混凝土被广泛应用于桥梁结构、桥台、桥墩等重要部位，以确保大桥的结构安全和耐久性。
此外，在东海大桥的建设中，工程人员还采用了其他的技术和方法来提高混凝土结构的耐久性。
例如，他们使用了材料促进剂和化学缓凝剂来优化混凝土的性能和加快混凝土的凝固和硬化过程。
此外，工程人员还进行了严格的质量控制和施工管理，确保混凝土的配合比和施工工艺的正确性。
总之，东海大桥混凝土结构的耐久性策略及高性能混凝土在工程中的应用起到了至关重要的作用。
通过选用高性能混凝土、采用特殊的表面处理方法以及其他的技术和方法，工程人员确保了东海大桥的混凝土结构的强度和耐久性，为大桥的安全运营提供了可靠的保障。
这些经验和教训对其他类似工程的建设也具有很大的借鉴意义。
东海大桥浙江段大洋山展示馆结构施工图
东海大桥工程箱梁及墩身施工方案
一、概述 (1)二、场地总体布置 (2)1、场地规划原则 (2)2、施工场地总体布置 (3)3、箱梁预制场地及出海码头 (4)4、墩身节段预制场地 (6)5、墩身节段出运码头及材料码头、砂石料码头 (6)6、砼工厂布置 (7)7、水、电路及施工道路布置 (8)三、箱梁预制及运输方案 (9)1、箱梁预制 (9)2、箱梁预制场内运输 (11)3、箱梁架设 (14)四、墩身施工 (15)1、墩身预制施工 (15)2、预制墩身节段安装施工 (18)3、墩身现浇施工 (19)五、主要施工机械计划表 (21)六、施工进度计划表 (22)七、附图 (23)一、概述经设计图纸变更，东海大桥Ⅲ标共有70米预制箱梁308片，墩柱共156座。
根据业主预制场地协调会议精神，60米、70米箱梁自预制场储运到栈桥浮吊起吊为止，均采用滑移方式，并共用一个出海栈桥。
墩身施工采用预制与现浇相结合的施工方法，预制场地设于沈家湾预制基地二区内，并设置专用墩身出运码头。
墩身现浇采用水上砼工厂施工。
经反复研讨、比较，特制定如下施工方案。
二、场地总体布置1、场地规划原则东海大桥Ⅲ标由于预制构件类型多、数量大、构件重量大，且与II标共用沈家湾预制基地场地及码头。
为了提高预制构件的质量及设备利用率，有利于施工管理，确保工程施工质量，根据业主场地协调会议精神，在规划沈家湾预制场地时遵循以下原则：（1）组织专业化生产。
将整个预制场分为若干个预制区域，分别预制不同类型的构件；（2）预制场地内Ⅱ、Ⅲ标使用面积每家一半，运梁纵移滑道布置在中央；（3）60m、70m箱梁合用一个出海码头栈桥，以降低工程成本；（4）各预制区域的混凝土供应集中拌和，采用混凝土输送泵和布料机输送入模；（5）重量大的构件布置于硬地基场地预制，重量较轻构件及辅助设施布置于回填地基上，以减小地基加固成本。
2、施工场地总体布置沈家湾预制基地，经开山炸石已按计划要求基本形成三块平地，分一、二、三区。
东海大桥桥面沥青铺装设计研究
上 风 大浪 高 ，海风 中富含 氯 离子 ，积 累的盐 分对 桥 面铺 装有 一 定 的侵 蚀作 用 。桥 面 的 日常 养护维 修 比内陆要 困难 得多 ，要 求桥 面铺 装 具有 长久 的
使 用寿 命 。
１０ ５ 箱 。除货运 外 ， 有进 出港 口途 经 东海 大 ４万 还 桥 的大 客车 、小汽 车等 客运车 辆 ，以此 可计 算途 经东 海大 桥 的交通 量 ， 表 １ 该交 通 量 即为东 海 见 。 大桥 桥 面沥 青铺装 设 计 时需要 考虑 的交 通 量 。
研 究成 果 ，结合 我 国气候 条件 差异 大 、超 限超载 情 况普 遍等 实 际情况 ，配 制而 成复 合改 性沥 青结
合 料 ，技 术性 质见表 ２ 。
表 ２ 浇注式沥青混凝土用结合 料性质
ｄ ）由于 它几 乎不存 在 空 隙 ，因而不 易 老 化 ，
具 有 良好 的耐 久性 。 另 外 针 对 桥 面 板 采 用 现 场 浇 注 高 性 能 混 凝 土 ，因面板 上存 在 很多 干缩 裂缝 ，浇 注式 沥 青混 凝土对 于 封 闭裂缝 具有 非 常好 的效果 。
东 海大 桥是 洋 山深水 港 与上 海南 汇 陆地连 接 的唯 一通 道 ， 山港 进 出 港 的集 装 箱 运输 车 辆 都 洋
要 经过 东海 大桥 。 海大 桥是 一座 外海 超 长桥 梁 ， 东 桥 梁 的通 行 能 力 直 接 关 系 到 深 水 港 口的吞 吐 能 量， 因而 是 深水港 的 交通 命脉 。大桥 全长 ３ ｍ ， １ｋ 宽 ３ ． 沥 青 铺 装 宽 度 为 １ 。 ５ｍ， 向六 车 １ ５ｍ， ３ ７ 双
维普资讯
第 ４ 期
吕伟 民等 ・ 海 大 桥 桥 面 沥料 不透 水 ， 吸水 ， 含 不 对
东海大桥斜拉索吊装方案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版一、工程概况：东海大桥V标主航道桥为双塔单面扇形双索斜拉桥，主塔为花瓶式。
主跨420米，全桥长度（73+132+420+132+73）830米。
塔高150米，桥面宽33米，主梁为钢箱梁结构，全桥标准段共24×4段，非标段10段，中跨合拢段1段，标准段长8米。
斜拉索采用塑包平行钢丝束，钢丝采用Φ7镀锌钢丝，护套采用双层，内层为黑色高密度聚乙烯，外层为白色高密度聚乙烯。
斜拉索共有192根，单索最短为NMC1索，索长59.3米，重2.168吨。
最长索为NSC24索，索长227.606米，重19.4吨。
本桥塔上锚固为单塔双孔式，锚固端支座分为两种：齿块锚固端和钢锚梁锚固端。
斜拉索锚具均采用张拉端冷铸锚，锚具按钢丝丝数编排分别为121Φ7，139Φ7，163Φ7，187Φ7，211Φ7，223Φ7，241Φ7，265Φ7，283Φ7，共九类。
二、施工流程安装钢锚梁→软牵引系统与索头连接→挂索→展索→桥面索头锚固→软牵引张拉完成斜拉索安装→张拉→成桥后索力调整1、钢锚梁安装（一）、概况东海大桥V标斜拉桥主塔塔上锚固为单塔双孔式，锚固端支座分为两种，即齿块锚固端和钢锚梁锚固端，本桥钢锚梁总数为64件，种类为16种，施工时，每一对钢锚梁安装完成后，挂上相应的斜拉索，自下而上依次进行。
（二）、施工流程分类→清理→起吊→安装→焊接1）、分类未起吊前，应按图纸要求将16种钢锚梁的规格与塔内支座索道孔号对号入座，挂上标牌，避免错装。
2）、清理找出需要安装的锚固梁后对其进行清理，清除表面油污浮锈，以保证焊接时的质量。
3）、起吊挂索前，先安装对应的锚固梁，梁自重在0.6吨，塔吊起吊后从塔顶的人孔放进塔柱内，然后转换给塔顶5吨卷扬机，由卷扬机吊到相应的牛腿上。
4）、安装钢锚梁放置在牛腿上后，利用撬杠或手拉葫芦调整钢锚梁位置，使塔上索道孔与钢锚梁上锚座孔同心，然后点焊固定位置，验收合格后，按设计要求进行焊接。
东海大桥陆上段施工方案
四主要工程项目的施工方案、施工方法（一）东海大桥陆上段施工方案东海大桥（陆上段）工程范围K0-6.500—K2+257.500，桥面标高在12m-17m 之间，分为上下行二座独立桥梁，全部桥梁结构总长2264m。
布置为2x28+（5x30）x5+4x28+4x29+4x30+（5x30）x3+（6x30）x2+（5x30）x2m。
1. 便道施工陆上段桥梁两侧修建便道，便道起始旧大堤，顶面宽8m，左侧便道至新大堤，右侧便道跨越新大堤与海上施工便桥连接。
每墩侧设墩侧横向便道连接两侧便道，便道顶面宽6m。
便道基层为2层吹填沙编织袋，就地取沙。
上设一层土工布，面层采用40cm砂砾料。
本工程段内砂砾料20326m3，吹沙40653m3，吹沙袋21760个，土工布50816m2。
2. 承台施工方案基础采用Φ600PHC管桩（管桩施工不在本投标范围内）。
本工程段承台246个（含P-1--P0墩4个承台），其中标准孔承台尺寸7.2X4.8m92个，制动墩承台尺寸为7.2X6.0m31个，变宽段承台 6.2X4.8m62个,6.2X6.0m11个,5.2X3.7m6个,5.2X4.8m6个,5.2X6.0m3个,4.8X3.7m27个,4.8X4.2m6个,11.2X4.8m2个。
承台顶标高均为3.5m，底标高1.5m，承台厚2m。
考虑首联浇筑箱梁的工期要求，共设41套钢围堰及承台模板，模板采用组合钢模板。
钢围堰采用钢桩挡板围堰。
承台施工从2002年11月开始，2004年1月结束。
单个承台平均施工周期为30天。
承台采用C25混凝土现浇施工，混凝土集中拌和、混凝土罐车运输、混凝土泵车或吊车配吊斗浇注。
围堰内边长按基础边长加2m。
基坑开挖土方16121m3。
施工步骤：1）基坑放样，定出墩中心点及纵横轴线，确定开挖轮廓线。
2）为挡土、止水和防流沙在基坑周边设置钢围堰。
钢围堰由宽边H型钢HK200A和加劲钢板组成。
钢围堰施工采用吊机配振动锤打入宽边H型钢HK200A至承台底3米处，再插打加劲钢板3米至承台底约50cm。
东海大桥施工汇报2
⑷导管架基础栈桥、平台施工
①导管架制造：导管架考虑平躺制造。 ②导管架运输：a.岛上制造的导管架由浮吊翻
身起吊，直接吊运到墩位下放；b.委外加工 导管架由大型驳船运制墩位，再由浮吊起吊 下放。 ③钢桩制造与运输：在芦潮港卷制，岛上接 长，由驳船运至墩位。
中铁大桥局集团二公司东海大桥Ⅲ-1标段项目部
②PM445护筒群导管架实施 PM445墩设计为两个独立的护筒群导管架，综合各方 面因素，制造场地选择在距乌龟岛7海里的沈家湾墩 身出海码头。护筒群A平面尺寸为20 m （长） x18.125 m （宽）x30（高）m；护筒群B平面尺寸20 m （长）x 14.0（宽） m x30（高）m。护筒群导管 架单重达700～800多吨。围堰侧板底部按照实测地 形进行放样。
⑤保证导管架的下沉垂直度的几点措施：
a. 超声波测深，绘制海底地形图，根据海 底地形确定每根导管的底部标高。
b.覆盖层深的区域，由浮吊进行调平。 c.覆盖层浅的区域，提出水面，割除底部 高出部分导管，重新下放。
⑸导管架基础的优点
①导管架减少了桩与桩之间海上连接的工作 量，绝大部分连接系可在陆上完成，进行 工厂化生产。施工速度快。
㈢顶推箱梁施工
• 1、工程概况 • 东海大桥Ⅲ-1标段顶推梁部分上部构造为8×50m
双幅等跨连续箱梁。该顶推箱梁位于R=2500m的 圆曲线上。箱梁顶板宽15.25m，底板宽7.25m，梁 高均为3.5m。梁体每幅平均重为28.81t/m，每幅桥 预制梁共分为17个节段梁体采用C50海工混凝土。 • 钢导梁全长37.5m，为不等高、变截面钢板梁结构， 两片主梁中心距为6.27 m, 主梁与箱梁腹板对齐, 主 梁前端高2.05 m, 后端高3.57 m，单幅总重约90t。
东海大桥施工组织设计
第一章总则1.1工程等级、编制依据及说明本工程涉及大口径钻孔灌注桩、主墩承台与塔座大体积砼浇注、主墩索塔施工、迭合梁施工与吊装及边辅墩施工。
本施工组织设计根据有关设计图纸、施工规范、公司贯标文件编制。
因到目前为止仅到了钻孔灌注桩和承台的设计图纸，故本组织设计仅为总体施工组织设计，待以后相应图纸到位后，再编制主墩承台与塔座大体积砼浇注、主墩索塔施工、迭合梁施工与吊装及边辅墩施工等分项工程施工方案。
施工方案编制的依据和规范：1、设计图纸和“洋山深水港（一期工程）东海大桥工程（Ⅴ标）”招标文件及补遗文件（文字及图纸）。
2、我集团3年来对深水港工程的课题研究资料。
3、我集团在相应海域长期施工积累的海况资料。
4、我集团在类似桥梁施工中积累的经验。
6、与我集团合作的曾参与世界上大型跨海大桥施工企业提供的施工经验。
7、设计和施工规范。
JTJ 071-98 《公路工程质量检验评定标准》JTJ041-2000 《公路桥涵施工技术规范》JTJ058-2000 《公路工程集料试验规程》JTJ053-94 《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ054-94 《公路工程石料试验规程》JTJ248-96 《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ268-96 《水运工程混凝土施工规范》JGJ55-2000 《普通混凝土配合比设计规程》JGJ107-96 《钢筋机械连接通用技术规程》GB50205-2001 《钢结构工程施工质量验收规范》8、指挥部有关技术要求。
1.2分项工程施工方案：a、主墩钢平台措施桩及钢平台搭设施工方案b、钻孔灌注桩施工方案c、索塔承台（包括钢套箱）施工方案d、下塔柱施工方案e、下横梁施工方案f、中塔柱施工方案g、上塔柱施工方案h、迭合梁制作施工方案i、迭合梁吊装施工方案j、辅助墩施工方案k、桥面系施工方案第二章工程概况2.1工程内容洋山深水港区（一期工程）东海大桥工程，北起于南汇嘴，与待建的沪芦高速公路相连，南经崎岖列岛西北侧的小乌龟山、大乌龟山、颗珠山到达大桥终点小城子山进入洋山港区.。
上海东海大桥
东海大桥轴线走向图
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海 上 打 桩 船
海上承台施工
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中长桥墩海上施工
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沈家湾墩身预制场
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墩 身 墩 柱 钢 筋 笼
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中 墩 钢 筋 笼 及 支 座
不同型号的预制墩身
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东海大桥首个墩身吊装
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墩 身 运 架 驳 架 墩
海上自航墩身运架驳
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•Leabharlann 墩 身 运 架 驳 架 墩
海上架桥场景
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海上施工中的副通航孔
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海上砼工作船
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海上砼浇注
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海上承台及预制桥墩
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沈家湾70、60米预应力箱梁预制场
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箱 梁 底 腹 板 装 钢 筋 整 体 吊
箱梁钢内模
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70米箱梁混凝土整体浇注
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70米箱梁整体横移
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70米箱梁整体纵滑
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小天鹅在码头出梁
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勇士号箱梁吊装工作船
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箱梁出运
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小天鹅自航箱梁运输架桥船
小天鹅架梁场景
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已架好的箱梁
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施工中的主桥
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海 上 桥 型 处 展
海上施工起重船
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主通航孔主塔海上施工
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主 通 航 孔 主 塔 海 上 施 工
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主 塔 斜 拉 索 安 装
海上主航孔斜拉桥钢箱梁吊装
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海上主航孔斜拉桥钢箱梁吊装
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颗珠山桥钢箱梁架设
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建成后的东海大桥主航运道斜拉桥
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主桥局部
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大桥全景
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上海东海大桥
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东海大桥桥面沥青铺装结构；
针对东海大桥所处区的气候环境和交通荷载对桥面铺装提出的特殊要求，拟订桥面铺装结构设计如下：桥面沥青铺装按两层设计，总厚度80mm，铺装下层采用浇注式沥青混凝土，厚度35mm，铺装上层采用改性沥青SMA-13，厚度45mm。
桥、幌向川桥、第2寝屋川桥和东京横滨湾大桥等就是下层采用浇注式沥青混合料上面铺筑SMA面层或改性沥青砼的结构形式。
在经过若干年使用后，尽管上层桥面出现裂缝，但下层却未见异常现象，证明这种沥青铺装具有很好的变形适应性和耐久性。
施工时首先对水泥混凝土桥面板表面进行打砂处理，清除表面浮浆，使之成为清洁、干燥、平整的粗糙界面；然后涂布反应性树脂下封闭层，采用该种处理方法的原因是：反应性树脂下封层能将混凝土箱梁上现浇混凝土的毛细孔隙和细小裂缝完全封闭（渗透固结作用），以阻隔水份至下而上从水泥混凝土桥面进入到桥面铺装中，同时也能阻隔水份至上而下从桥面铺装渗入到水泥混凝土桥梁中，其使用效果较沥青类粘接剂和水泥混凝土防水剂更好。
接着撒布0.2～0.7小碎石，为防水层提供粗糙表面，以为铺装下层与防水层之间提供足够的粘接力和剪切力；待反应性树脂下封层基本固化形成一定强度后，在其上涂布溶剂型沥
青橡胶粘接层，这样能保证铺装下层与桥面板之间的良好粘接；待其表干后在路缘侧面粘贴双面粘即可铺筑35mm浇注式沥青混凝土（GA10），并在表面撒布一层5～10mm的碎石，用量为5～8Kg/㎡；最上面铺装45mm改性沥青SMA-13；在铺装下层上面喷洒改性乳化沥青粘层（用量约0.3～0.5L/m2），以保证铺装上下层的整体性。