城市轨道交通系统联调组织方案探讨
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案1.第一节联合调试配合方案1.联合调试配合组织机构联合调试是衔接工程建设阶段和运营阶段的关键环节，是对工程建设成果的综合测试和检验，联合调试的顺利与否，直接影响地铁开通运营情况。
为此，必须建立一套完整、可行的项目管理体系，包括组织管理、质量管理、安全管理和进度管理等，通过参与各方的密切协作，确保联合调试工作的高质量、高效率的完成。
针对本项目，由项目公司组织成立“联合调试配合领导小组”，配备参与项目建设的各标段项目部管理骨干、具有丰富系统调试经验的专业技术人员，以认真负责的态度，按照联合调试大纲，积极参与配合业主和系统集成商（供货商）的联合调试工作，为联合调试提供有力的专业调试配合支持、后勤保障支持以及安全质量管理支持。
联合调试配合组织机构见图4-3-1-1。
2.联合试调职责划分联合调试工作在地铁公司组织的“联合调试领导小组”统一领导下，由项目公司组织的“联合调试配合领导小组”负责项目公司内部协调、配合组织工作。
该领导小组由项目公司总工程师任组长，负责组织和协调各专业安装承包商积极参与配合联合调试工作。
联合调试配合领导小组成立后，负责牵头成立各专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组。
各专业调试配合组由标段项目部专业工程师、各专业安装承包商现场技术工程师、安装工程师以及直接参与本项目各专业的技术人员等组成。
2.1联合调试配合领导小组职责1）管理和督促专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组做好联调配合、支持工作；2）协调及处理联调配合中出现的有关问题，督促专业调试配合组对涉及我方的问题尽快分析处理，排除故障，保证联合调试按计划顺利进行等；3）接受地铁公司“联合调试领导小组”的统一领导，传达联合调试安排要求，汇报联合调试进度和存在的问题。
2.2专业调试配合组职责1）负责现场联调工作的配合、协调，提供现场联调环境；2）根据调试大纲和调试方案，落实调试条件，上报业主和系统集成商（供货商）现场技术人员；3）根据联调计划和联调方案，配合供电、通信、信号、FAS、综合监控等各专业调试技术人员开展联调工作；4）负责联调过程中的设备有负荷及无负荷运行测试时就地设备复位监督工作；5）协调、配合和处理各系统调试、联调中遇到的重要问题，做好现场故障处理及应急抢险准备工作；6）积极参与联合调试工作，了解和掌握相关系统的性能、调试方法、故障判断与排除技术，以及配合调试原始数据的记录、收集和整理工作；7）参加联合调试各阶段工作协调或总结、分析会议；8）负责联调期间的成品保护。
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨发布时间：2022-11-15T01:01:04.188Z 来源：《城镇建设》2022年第13期第6月作者：左学为[导读] 城市轨道交通建设工程，应对各相关系统设备进行综合联调，左学为身份证号：43068119660413****摘要：城市轨道交通建设工程，应对各相关系统设备进行综合联调，以确认各系统的状态及功能是否已经达到开通运营的基本要求，验证各系统设备之间协同运作的功能是否完全满足设计规范的相关要求，检验各系统设备和相关人员在地铁正常运营和事故应急情况下能否协调、有序地工作，实现轨道交通系统的综合集成。
在综合联调过程中，通过对系统安全性进行测试及故障分析，及时对各系统的技术参数进行调整，实现系统之间的最佳匹配，提高系统安全性，满足运营的实际需要。
本文主要分析城市轨道交通工程建设期综合联调探讨。
关键词：轨道交通；综合联调；管理平台引言城市轨道交通工程建设过程中，综合联调工作虽然受土建机电等施工滞后的影响较大，但只要参与各方共同努力，克服遇到的各种困难，调试进度整体就还是受控的，可在计划日期前完成相关综合联调工作，满足开通初期运营的基本要求。
1、轨道交通综合联调联试现状信息门户最早从1998年开始应用于工程项目管理中，主要为解决国际大型建设项目信息管理难题，被称作项目信息门户PIP。
PIP是现代项目管理发展的趋势和主要手段之一，其在对项目实施全过程中项目参与各方产生的信息和知识进行集中式存储和管理的基础上，为项目参与各方在网络平台上提供的一个获取个性化（按需索取）项目信息的单一入口；是基于互联网的一个开放性工作门户，为项目各参与方提供项目信息共享、信息交流和协同工作的环境。
美国加利福尼亚州立大学RobertCS曾提出了PIP的概念和方法，旨在有效地解决项目建设中的信息沟通问题。
StephenRH曾研究了美国公共建筑管理局PIP的功能和结构，指出PIP可以用于项目群的管理以及参与方之间的在线协作交流。
浅析城市轨道交通综合联调组织策划
社会发展摘要：综合联调是城市轨道交通线路工程建设阶段向运营阶段过渡的关键环节，具有重要的现实意义。
本文根据以往线路经验，从组织架构、实施等方面对综合联调工作进行了分析和总结。
关键词：城市轨道交通；综合联调；组织策划李 柯 王选委◆浅析城市轨道交通综合联调组织策划一、前言近几年，许多城市均在发展城市轨道交通。
城市轨道交通线路的开通运营对设备运行情况和指标具有一定的要求，而综合联调是城市轨道交通线路工程建设阶段向运营阶段协调、有序过渡的关键环节，可以检验各系统是否达到设计标准以及合同规定的各项性能指标，确定全系统的最佳匹配，为城市轨道交通的顺利开通和良好运营奠定坚实的基础。
本文根据以往线路综合联调经验，对其进行了总结和分析。
二、综合联调组织架构综合联调涉及专业、人员较多，因此须有合理的架构体系对其管理。
根据以往经验，组织架构由上至下分为领导组、协调组、专业组、项目组四个层次，逐级管理。
领导组负责联调工作的总指挥，协调各方关系及资源；协调组负责组织相关单位（包括轨道公司、建设单位、施工单位等）开展实施联调各项工作，协调处理联调中的问题；专业组负责所辖专业的所有联调项目组织实施，并配合其他专业组完成联调工作；其中专业组可分为供电、通信、信号、综合监控、机电、行车指挥、后勤保障、安全保卫8个组，项目组负责所管理的联调项目现场实施。
通过建立组织架构，明确综合联调的管理、协调、组织、实施等，为后续工作的开展奠定了基础。
三、综合联调实施（一）综合联调前置条件检查综合联调启动之前，应对前置条件进行检查，确认是否具备开始条件。
对前置条件的具体要求：1.所有工程和设备已完成分部工程验收，遗留问题基本完成整改。
2.各系统已完成单体调试及接口功能测试，测试结果经各方确认；各系统设备均可正常投入使用，功能达到设计标准。
3.控制中心已完成装修；大屏幕系统可正常显示全线车站配线示意图；车站实现信号系统监控功能；广播、闭路电视、时钟、专用电话、公务电话、无线调度等通信系统具备功能；通风空调、低压配电与照明各专业设备可正常投入使用。
城轨交通工程系统总联调及运营演练的探讨
城轨交通工程系统总联调及运营演练的探讨摘要：介绍城市轨道交通工程体系的组成，阐述实施机电设备系统总联调和运营演练的重要意义，探讨联调、试运营阶段的王要内容、实施策略和工作目标，以达到建设与运营的无缝对接关键词：城市轨道交通工程系统总联调运营演练城市轨道交通工程是一项由多种先进技术集成、运营安全要求高、社会效应大的系统工程。
城市轨道交通工程的实体建设过程大致可分为土建工程建设阶段、机电设备安装阶段、建筑装修阶段、机电设备调试阶段、机电设备系统总联调阶段、设备专项验收及运营演练阶段、设备最终验收及开通试运营阶段、设备维保及正式运营阶段，每个阶段的工程特点、管理模式、责任主体各有侧重。
近年来，在地铁建设过程中，机电设备系统总联调阶段和设备专项验收及运营演练阶段越来越受到国内外一些城市轨道交通工程业界的高度重视。
机电设备系统总联调的功能是从系统的角度，验证机电设备之间的接口技术，整合各机电设备的技术性能和使用功能，实现各机电设备系统在同一技术水平、同一管理模式、同一安全认证平台上机一机、人一机之间有序可控、安全可靠的协调运转。
运营演练是对系统总联调的功能验证，它是地铁工程实施建设与运营无缝对接的关键环节，是实现地铁工程人一机、人一人之间和谐、高效管理的外延，是关系到地铁工程能否顺利开通运营的第一步，在地铁运营环节中占据着极其重要的地位。
1城市轨道交通工程控制体系概述地铁建设作为一项重大的综合系统工程，涉及城市规划、市政发展、工程施工、地下管道(水、煤气等)、电力供电、公交系统、工程总体规划和计划以及施工组织等诸多方面，迫切需要统筹规划.协调进度顺序，强化组织领导和保证物资、材料供应等。
地铁工程自身的设备系统又包含电动客车、供电、通信、信号、售检票、环境控制、车站设备监控、防灾报警等多种技术和专项子系统设备，而子系统又各具相对的独立性和整体性，其设备配置必须满足子系统的功能要求;设备品种繁多，且来自不同的厂商，彼此衔接均有特定要求，等等。
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨_2
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨发布时间：2022-10-14T01:15:18.489Z 来源：《中国建设信息化》2022年第11期作者：刘爽[导读] 在我国进入21世纪快速发展的新时期，城市建设在不断加快，在城市轨道交通工程建设过程刘爽大连地铁运营有限公司摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，城市建设在不断加快，在城市轨道交通工程建设过程中，为了确保各系统状态及功能达到开通运营的基本要求，需按要求完成各系统间的综合联调。
但现实情况存在土建滞后导致机电安装调试滞后，而机电等专业的安装与单体调试进度对综合联调工作有非常重要而直接的制约，最后影响综合联调的进度，本文立足于此，探讨在此现实情况下如何有效开展轨道交通综合联调，满足运营及专家评审的要求。
关键词：城市；轨道交通；工程建设期；综合联调引言城市轨道交通工程专业多，设备设施多且运营指标要求高，在列车投入试运行前进行综合联调工作必不可少。
城市轨道交通综合联调是在各设备系统调试完成单机调试后、试运行前，开展的各系统之间接口、联动(正常、灾害)以及关键能力指标的验证，处于整个城市轨道交通工程建设的最后阶段。
城市轨道交通综合联调各专业交叉施工多，管理难度大，如何在保证各专业施工进度的前提下安全、高效地开展综合联调工作，是综合联调过程中面临的主要问题。
需要项目管理人员制定详细的安全保障机制、标准和方法，确保综合联调过程中调试及施工安全顺利地进行。
1城市轨道交通综合联调的概念简析及意义说明城市轨道交通综合联调在定义上解释，指在完成各个机电设备进行安装完成且质检合格之后，在单系统已调试以及各系统之间的接口也调试完成的基础之上，由开展联调工作的总部层面的运营单位、设计单位、施工单位、建设单位等各个涵盖单位的综合组织，在总部的统一安排调度之下，由运营统筹部门为主，进行实际的车辆运营工作的各项以信号为主的关联调度和综合监控调度的测试工作。
它对不同系统之间的接口关系以及系统间联动功能与关键性能之间的整合测试提供条件并证明设备、人两者之间存在的多种相互关系，为整个轨道交通的顺利运行打下协调运转的基础。
关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析
关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析1、前言城际轨道交通建设是一项系统工程，综合性强，技术复杂；涉及车辆工务、列车、牵引供电、通信信号、运营调度、乘客服务等众多系统，各系统间接口条件复杂；系统又各具有相对的独立性和整体性，其设备配置必须满足系统的功能要求；设备品种繁多，且来自不同的厂商，彼此衔接均有特定的要求，等等；所有这一切决定了在城际轨道交通建设中应进行综合性的大系统调试。
2、系统联调联试的概念综合联调现在国内各地铁的叫法不一，有的地铁叫大联调（比如广州地铁），有的地铁叫总联调（比如深圳地铁和南京地铁），国外称为Integrated System Testing /Overall System Integration /Comprehensive System Integration。
“系统联调联试”是指在单系统调试、接口试验成功的基础上，进行全系统模拟运行和整合调试，验证各系统运行是否仍然正常、各系统之间的匹配程度及稳定性、系统的能力和故障状态下的应急处置方案的能力，发挥各系统之间的联动功能，实现人、机、环境的最佳匹配，达到设计要求，满足运营需求。
3、系统联调联试目的（1）实现地铁设备系统的综合集成地铁设备系统需在联调中对各系统接口关系进行动态联调，经由整体设备系统到各系统的多次反馈与调整，从而在整个系统上谋求最优。
（2）实现设备系统之间的最佳整体匹配在系统目标协调下寻求移动设备与固定设备之间的最佳整体匹配；在设计、制定技术规范、制造、施工安装及测试的各个阶段注意系统之间的接口功能及其界面兼容性的最佳匹配；旅客乘坐地铁列车的安全性、舒适性及平稳性是通过地铁线路与列车的最佳匹配来取得；通过联调实现接触轨与集电靴性能的最佳匹配，尽可能的使得受流稳定，延长维修周期。
（3）通过安全分析提高系统安全性首先要通过联调判别可能出现的故障类别及波及范围，其次则是确定系统出现故障时能否倒向安全，以及系统经维修后恢复规定功能的能力。
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案1.第一节联合调试配合方案1.联合调试配合组织机构联合调试是衔接工程建设阶段和运营阶段的关键环节，是对工程建设成果的综合测试和检验，联合调试的顺利与否，直接影响地铁开通运营情况。
为此，必须建立一套完整、可行的项目管理体系，包括组织管理、质量管理、安全管理和进度管理等，通过参与各方的密切协作，确保联合调试工作的高质量、高效率的完成。
针对本项目，由项目公司组织成立“联合调试配合领导小组”，配备参与项目建设的各标段项目部管理骨干、具有丰富系统调试经验的专业技术人员，以认真负责的态度，按照联合调试大纲，积极参与配合业主和系统集成商（供货商）的联合调试工作，为联合调试提供有力的专业调试配合支持、后勤保障支持以及安全质量管理支持。
联合调试配合组织机构见图4-3-1-1。
2.联合试调职责划分联合调试工作在地铁公司组织的“联合调试领导小组”统一领导下，由项目公司组织的“联合调试配合领导小组”负责项目公司内部协调、配合组织工作。
该领导小组由项目公司总工程师任组长，负责组织和协调各专业安装承包商积极参与配合联合调试工作。
联合调试配合领导小组成立后，负责牵头成立各专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组。
各专业调试配合组由标段项目部专业工程师、各专业安装承包商现场技术工程师、安装工程师以及直接参与本项目各专业的技术人员等组成。
2.1联合调试配合领导小组职责1）管理和督促专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组做好联调配合、支持工作；2）协调及处理联调配合中出现的有关问题，督促专业调试配合组对涉及我方的问题尽快分析处理，排除故障，保证联合调试按计划顺利进行等；3）接受地铁公司“联合调试领导小组”的统一领导，传达联合调试安排要求，汇报联合调试进度和存在的问题。
2.2专业调试配合组职责1）负责现场联调工作的配合、协调，提供现场联调环境；2）根据调试大纲和调试方案，落实调试条件，上报业主和系统集成商（供货商）现场技术人员；3）根据联调计划和联调方案，配合供电、通信、信号、FAS、综合监控等各专业调试技术人员开展联调工作；4）负责联调过程中的设备有负荷及无负荷运行测试时就地设备复位监督工作；5）协调、配合和处理各系统调试、联调中遇到的重要问题，做好现场故障处理及应急抢险准备工作；6）积极参与联合调试工作，了解和掌握相关系统的性能、调试方法、故障判断与排除技术，以及配合调试原始数据的记录、收集和整理工作；7）参加联合调试各阶段工作协调或总结、分析会议；8）负责联调期间的成品保护。
城市轨道交通系统联调组织方案探讨
立功能的单体设备 、 设备系统功能验证的结果进行抽 查，设备功能验证性的测试包括但不限于以下内容。 4.1.1 行车设备 （ 1 ） 车辆设备功能验证 。 如车辆超速保护功能测 试、车门安全防护功能测试。 （ 2 ） 信号系统功能验证 。 如列车运行安全防护 、 列车车站扣车和跳停功能测试。 （ 3 ） 通信设备功能验证 。 如各系统与主时钟系统 接口功能测试、专用无线调度及无线广播功能测试。 4.1.2 车站设备 （ 1 ） 机电设备功能验证 。 如车站机电系统功能测
询方仅提供咨询建议，并不参与具体调试组织、管理工 作。该模式适用于具有一定运营经验和人员储备的轨道 交通运营单位，可利用系统联调组织锻炼内部人员，并 充分利用外部资源协助顺利完成联调工作。 （ 3 ） 由建设单位或运营单位自主组织实施， 依靠 自身资源编写系统联调大纲及实施细则，并组织系统联 调工作。该模式适用于具有成熟运营经验、与丰富管理 经验人员储备的单位，可充分利用自身资源开展系统联 调，把控联调的进度与质量。
3.3
系统联调工作流程
系统联调工作流程如图 1 所示。
3.2
系统联调工作组织架构
由于系统联调工作涉及专业广、参与人员多、时间
4
系统联调内容
系统联调是在各专业系统完成单体调试以及关联设
节点环环相扣，为了确保系统联调的各项工作按预定计 划实施 ， 协调解决在系统联调期间出现的各类问题 ， 联调工作一般需设立领导小组和工作小组两级机构。 3.2.1 联调领导小组
1
系统联调目的
城市轨道交通是由多个子系统组成的综合性系统，
各子系统相对独立又紧密配合，任何一个环节存在问题 都可能影响到轨道交通线路的顺利开通和正常运营。通 过系统联调可检验系统整体性能是否达到设计要求 ， 检验运营筹备工作是否满足新建线路试运营的条件。 系统联调的目的有以下几点： （ 1 ） 验证各子系统的指标与可靠性 ， 判断其是否 达到设计要求； （ 2 ） 验证各子系统间接口联动 ， 实现各系统间的 最佳匹配； （ 3 ） 锻炼设备操作 、 维护人员 ， 磨合人与人 、 人 与机、机与机之间的关系； （ 4 ） 通过运营演练检验城市轨道交通运营体系的 完备性。 宁波市轨道交通 2 号线一期工程在工期紧的情况 下，仍坚定地实施系统联调。在有限的时间内综合利用 线路条件 ， 加强协调管理 ， 完成全线 、 车辆段 / 停车场 各专业、各系统间的系统联调，满足新线运营安全、可
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城市轨道交通系统联调组织方案探讨
摘要：城市轨道的建设与发展已经成为我国交通建设中的热点行业，极大地推
进和促进了城市的发展。
联调联试的主要作用在于检验各主要系统间的接口关系
是否相互恰当，运作是否能够相互协调，以及测试结果是否能够满足各种可能出
现的设计情况和运营要求，并从整体上检验城市轨道交通系统运作的可用性、稳
定性和安全性。
本文结合联调联试运行过程中存在的问题，对联调联试的安全风
险进行综合分析，得出可以接受的联调工作的安全措施，为城市轨道交通的联调
联试效果和试运营提供技术支持。
关键词：城市轨道交通；联调组织；方案探讨
0 前言
综合联调是城市轨道交通建设过程中的关键工作，一般包括动车调试与系统
综合调试，只有两方面都合格才能进入试运行阶段。
综合联调需要在规定的时间
内充分利用线路条件，完成城市轨道交通中全线之间各专业、各系统间的系统联
调工作，及时解决安全运营过程中存在的问题。
同时综合联调工作也需要所有专
业之间的积极配合，并在规定时间内完成联调工作，所以要及时加强协调管理，
确保施工调试工作安全有序的进行，最大限度地满足城市轨道交通建设工期的要求。
1 综合调试的含义和组织模式
综合联调：在城市轨道交通线路的建设中，为满足试运营而进行的行车类设备、运营类设备等各设备系统间的各种联合测试活动[1]。
我国的综合联调组织模式大致可以分为如下三种：①以建设单位中心，以运
营方为主，其它单位相配合的管理模式。
②以第三方组织为中心，总包单位牵头，其它单位配合的管理模式。
③以相关咨询单位为主，其它相关单位配合的管理模式。
2 综合联调的安全风险评估分析
综合联调的安全管理工作是管理的基础，特别是动车调试、供电系统调试期间，各系统设备功能的不安全因素以及联调组织方管理，电力调度、行车调度安
全管理对管理工作的高要求，因此一旦发生任何事故，易引发人身伤亡事故，易
造成车辆、设备损坏等问题，必须注重调试工作[2]。
2.1 综合联调的时间的问题
综合联调的持续时间与城市轨道交通的长短成正比例的关系。
综合联调需要
对轨道与接触网等进行全面有针对性的检测，要对实际运行状态的开展进行相应
的调试工作。
由于联调工作中涉及到的问题较多，很多调试工作不能同时进行，
许多工作不能准时完成，因此会产生一定的安全问题，严重影响城市轨道交通的
安全。
2.2 施工的安全问题
城市轨道交通的建设与施工存在着一定的联系，当在开始综合联调时，有些
项目的工作仍在进行时，施工与联调会产生一定的冲突，会给施工带来一定的安
全隐患，再加上可能出现的突发事件，安全隐患会加大。
城市交通本身涉及的内
容就错综复杂，交叉干扰的现象时有发生，安全问题不容忽视。
2.3 动车烦人调试问题
动车调试涉及到多学科的专业知识，主要是通车前的试运营阶段，包括列车
的运行状况、行车环境等方面，目的在于保证正常运行后的，不出现安全隐患，
最大限度保证乘客的安全，重点放在调度工作、司机的技术操作水平上。
2.4 中心的调度问题
为了能最大的保证调试和安全工作的进行，需要综合联调中心对全线的人工
点施工、轨道车施工、平板车施工、列车清道、电客车调试以及变电所停、送电
等进行统一的管理。
3 做好联调工作的安全措施
综合联调工作应统筹安排联合调试与其他工作之间的协调工作，严格执行安
全管理工作。
在管辖期间，要做到集中管理、统一管理，严格执行“三权”集中制
管理。
系统的调试工作要与工作需求相结合。
保证安全的前提下，力求高效、快捷、可靠。
3.1 规章制度的建立
联调组织的管理模式应根据职责分工建立指挥管理体系确定安全管理责任制，明确牵头、组织、指挥、管理、协调各行政主体的安全管理责任。
3.2 轨行区的安全管理工作
通过对轨行区的安全管理事项进行分析，重点检查四类联调事项。
各单位应
严格执行联调计划和服从联调指挥部的统一指挥，联调前应严格执行“大纲、计划、预案”的三确认。
严格执行施工计划的管理、停送电制度、操作规程和施工防护制度，明确各个监管部门的责任，建立健全安全监管制度。
3.3 做好监控服务工作
城市轨道交通网络相对复杂，安全问题不容忽视。
联调工作可以通过调试与
检测对轨道交通进行性能监控，有效降低安全隐患。
为保证联调工作的正常运行，建设单位应加大对监控设备的通入使用，建立通信基站，确保城市交通线路能够
在安全监管范围内，做好实施监控的准备。
3.4 及时进行危险源辨识与评估
综合联调工作在安全方面涉及的范围相对广泛，安全隐患也是多种多样，安
全管理的高度要求也在不断升高，危险源主要包括停送电、行车风险、人为因素、调试风险等方面。
3.5 规范现场调度工作
①明确调度人员之间的分工。
②确保安全协议的签订和落实。
③统一调度审批计划。
④加强停送电的安全管理。
⑤加强行车调度指挥的安全工作。
3.6 注重安全意识，规范管理过程
在进行联调工作中，员工是主要的执行工作者，员工的专业性、调试与检测
深度极大地影响着城市轨道交通运行的安全。
因此，要增强员工的安全意识，加
强安全操作培训，规范综合联调的操作路径和技术标准。
综合联调工作涉及多个主体，联调承包商需要对调试质量进行全过程的控制，相关的业主、监理、承包商必须配合联其工作。
记录是验收的重要资料，方便对
以后的各方职责职权的确定。
要保证综合联调工作的顺利有序的开展，对可能出
现的安全问题进行及时的梳理。
严格按规定实施操作程序，确保安全监管的规范性，做好监控与管理工作。
4 结语
通过以上对联调工作的阐述，我们可以知道：城市轨道综合联调安全管理工
作受多因素的影响，包括施工的安全问题、测试问题以及管理复杂等问题，这些
因素会导致安全隐患问题产生，威胁着城市的安全。
因此，城市交通管理部门应
加强对城市轨道交通的综合联调工作实施，有针对性的制定安全管理实施方案，
严格约束管理人员的行为，落实管理制度和行为规范，形成良好的监督管理体系，确保全力提升城市轨道交通的安全运行。
参考文献
[1] 侯学辉.城市轨道交通系统联调组织方案探讨[J].现代城市轨道交
通,2017,(07):58-61.
[2] 宋丽清.城市轨道交通综合联调组织技术方案探讨[A]..《电气化铁道》2016
年增刊[C]:2016，4.。