国际贸易实务 第三章 运输
《国际贸易实务》课程提纲
《国际贸易实务》课程提纲本课程的重点内容是国际贸易术语、国际贸易合同主要条款、国际贸易合同的商订和履行。
课程内容如下：第一章国际贸易术语第一节国际贸易术语与国际贸易惯例第二节《2010》通则中六种常用贸易术语第三节《2010》通则中其他贸易术语第四节贸易术语的选用第二章合同的标的物及其质量、数量与包装第一节合同的标的物第二节商品的质量第三节商品的数量第四节商品的包装第三章国际货物运输第一节运输方式第二节运输单据第三节装运条款第四章国际货物运输保险第一节海运货物保险承保的范围第二节我国海运货物保险的险别第三节其他运输方式下的货运保险第四节伦敦保险协会海运货物保险条款第五节买卖合同中的保险条款和我国进出口货物保险的做法第五章进出口商品的价格第一节价格的掌握第二节作价办法第三节计价货币的选择第四节佣金和折扣的运用第五节合同中的价格条款第六章国际货款的收付第一节支付工具第二节汇付与托收第三节信用证第四节银行保函第五节各种支付方式的选择第七章检验、索赔、不可抗力和索赔第一节商品检验第二节索赔第三节不可抗力第四节仲裁第八章国际货物进出口合同的商订与履行第一节国际货物进出口合同的磋商第二节国际货物进出口合同的订立第三节国际货物进出口合同的履行第九章贸易方式第一节经销与代理第二节寄售与展卖第三节招标投标与拍卖第四节商品期货交易与套期保值第五节对销贸易第六节加工贸易第十章国际电子商务EDI第一节电子商务的概念与分类第二节电子商务的特点第三节电子商务在外贸业务中的作用教材及参考文献1.《国际贸易实务模拟》，张建华主编，高等教育出版社，2002年7月第1版2.《现代国际贸易实务》，韩玉珍编著，首都经济贸易大学出版社2003年4月第2版3.《国际贸易结算案例及惯例》，石玉川等主编，对外经济贸易大学出版社，1998年3月第1版4.《国际贸易业务教程》，尤盛东，北京师范大学出版集团，2008年7月第1版5.《实用国际贸易》（英文），周振邦主编，青岛海洋大学出版社，1998年3月第1版6.《国际贸易实务》，黎孝先，对外经济贸易大学出版社，2011年7月第5版7.《进出口贸易实训及案例分析》，罗农，中国人民大学出版社，2006年3月第1版8.《国际贸易实务》，胡丹婷，机械工业出版社，2012年2月第2版9.《新编进出口贸易实务》，知识出版社，1992年版10.《出口贸易模拟教程》，祝卫，上海人民出版社，1999年版11.《进出口单证流转实务》，尹哲、修宗哲，中国轻工业出版社，1999年版12.《国际经贸理论、政策与实务》，华东师范大学出版社，1992年版复习题：一、填空题1．合同磋商的基本环节是和。
(国际贸易实务)第三章国际货物运输
装卸与仓储
装卸作业
装卸作业是国际货物运输中的重要环节，包括货物的装载、卸载、堆放和保管等，需要合理安排装卸 计划、出库等环节，需要建立完善的仓储管理制度，确保货物安全、有序 地存放和保管。
海上保险与索赔
海上保险
为了降低运输风险，货主通常会购买海上保险，以保障货物在运输过程中的损失和损坏。
适用于少量、急运和没 有固定运输时间、地点 的货物。
包机运输
适用于大宗货物或集中 托运的货物。
集中托运
将若干单独发运的货物 组成一整批，由航空货 运代理人统一向航空公 司托运，享受较低的运 价。
航空快递
由快递公司派专人将货 物以最快的速度送到目 的地。
航空运输单据
航空运单正本
是发货人留底备查的凭证，航空 运单副本作为出口报关、进口清 关、结算费用等依据。
推动全球物流网络建设
国际货物运输是全球物流网络的关键环节，促进各国经济合作与交流。
02 国际海上货物运输
CHAPTER
船舶与航线
船舶类型
根据运输需求和货物特性，国际货物 运输中常见的船舶类型包括散货船、 油轮、集装箱船等。
航线规划
航线规划是根据起点和终点，选择合 适的航线和停靠港口，以确保货物安 全、经济、高效地运输。
航空运单副本
是随货物一起交给收货人的正本 运单的复制件，航空运单副本收 货人可留底备查。
航空运单填制内容
始发站、目的站、运输条款、货 物名称、数量、重量、体积、价 值、运费等。
航空货物运价与运费
计费重量
实际重量和体积重量较大的一方。
实际重量
指货物本身的重量。
体积重量
指按照货物的体积计算得出的重量。
公路运输单据
国际贸易实务第三章
国际贸易实务
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产地名称：如四川涪陵榨菜、景德镇瓷器等。 说明书和图样： 良好平均品质（F.A.Q）：指一定时期内某地 出口货物的平均品质水平。主要用于品质变化 较大而难以统一规格的农副产品。 某个生产年度的平均品质 某一季度或某一装船月份在装运地发运的 平均品质
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三、合同中的品质条款：
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第三节商品的数量
一、计量单位： 按重量计：如吨、公斤、克、盎司克拉 等。大多数工业制成品、农副产品、矿 产品等采用此法。 按数量计：如件、双、套、打、袋、罗、 令等。日用消费品、轻工制品、部分土 特产品等采用此法。 按长度计：如米、英尺、码等。丝绸、 布匹、金属绳索等采用此法。
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1公里=0.6214英里=0.5396海里 1米=1.094码=3.2808英尺=39.37英寸 1MT=0.9842LT=1.1023ST（1LT=1016MT 1ST=908MT） 1公斤=2.2046磅=35.2736盎司 1磅=16盎司 1盎司=16打兰 1打兰=27.3438格 令 1升=0.22加仑（英制）=0.264加仑（美制） 棉花 ：1包=480磅（美国）=398.6磅 （埃及） =730磅（巴西） 1蒲式耳=56磅（亚麻）=32磅（燕麦） =60磅（大豆、小麦） 国际贸易实务
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调整公式：
P1=P0（a+b×M1/M0+c×W1/W0）
P1—调整后的最后价格 P0 —定约时的基础价格
a —管理费用占货物单位价格的百分率 b —原材料成本占货物单位价格的百分率 M1 —交货时原材料批发价指数 M0 —订约时原材料批发价指数 c —工资占货物单位价格的百分率 W1 —交货时工资指数 W0 —订约时工资指数 说明：a、b、c所占百分率，由买卖双方订约时商定， 三者相加应等于100%。即：a+b+c=100%
国际贸易实务习题答案完整版
第一章：贸易术语1.这一合同不属于CIF合同.因为CIF合同只要求卖方承担货物越过船弦之前的风险和损失,但根据合同规定,如果货轮迟于12月2日抵达目的港,买方有权取消合同.故卖方要承担运输过程中的风险,合同的规定已经超出了CIF的范围.若对方一定要我方保证到货时间,则应选用DES术语(目的港船上交货)或DEQ术语(目的港码头交货).2.美方此举不合理.一般情况下,使用FOB术语订立的合同,卖方必须办理货物出口清关手续并支付出口关税及其它相关清关费用.(除非合同中另有规定,出口报关由买方负责.)3.本案使用的是CFR价格条件，按照国际惯例的规定，此条件下当事人的风险划分是以装运港船舷为界。
该案中货物在运输途中遭受风险损失，货物损失看似应由买方承担，但实际上卖方在装船时是将3000公吨小麦混装的，在货物抵运目的港后，再将其中1000公吨分拨给买方。
这就涉及到有关“划拨”情况下风险转移的一种特殊原则，即在货物未划拨到合同项下之前，风险也不发生转移。
在货物海运途中，合同项下属于买方的1000公吨货物尚未从卖方的其它货物中划拨出来，因此不具备风险转移的前提条件，即使货物在装运港越过船舷仍不发生风险的转移，有关风险损失仍应由卖方承担。
本案因卖方未对合同项下的货物进行划拨，因此不具备风险转移的前提。
4.拒绝买方此要求.根据FOB术语我们可得知,租船是买方的责任,既然买方是以委托方式要求我方代为办理租船, ,并且费用由买方负担,所以能否租到合适的船,我方都不负任何责任。
买方没有权利因此而撤销合同.5.拒绝买方的要求.根据CIF术语,在货物越过装运港船弦时风险已经从卖方转移到买方.我方只负责货物在装运港之前的灭失或损失的一切风险,并支付货物运至目的港的正常运费以及签订保险合同及支付保险费.并在货物发出后及时将保险合同转让给买方.所以买方自己向中国人民保险公司提出索赔,.也没有退还全部货款的必要.6.为了减少货物存在仓库的风险,我可以应采用FCA或CIP,CPT术语签订合同.这样,当货物在交往湛江码头仓库或者承运人时风险就从我方转移至卖方,则发生此事故,货物的损失就不用我方承担.；7.按CFR术语,合同规定保险由买方自理.但我方有义务在货物装船后及时向买方发去装船通知,使买方及时购买保险,但上述案例中卖方由于未及时向买方发去装船通知,使买方无法及时购买保险,这是由于我方的失误造成的,货物在海上灭失,卖方应承担所有的损失.8.由于日本客商坚持由自己办理运输,所以采用EXW术语可以使双方都满意.第二章合同单选题判断1.由于凭样品交货时,所交货物品质必须与样品完全一致.所以虽然B交货的质量太好,但不符合合同中品质条款的规定,所以B的做法属于违约行为,如果上诉到法院,B必须赔偿A由于交货品质与样品不同而造成的全部损失.2.A公司在与外商洽谈过程中,表现出了以样品表示品质的倾向,而在合同中又用文字方法表示商品的具体规格,这两种表示方法本来就难两全,很容易让外商抓住两者之间的矛盾点,仲裁机构则认为A公司在此项交易中必须做到按样品交货,同时货物也要符合合同的品质条款,而外商的商检证书则证明A公司的货物不符合样品的要求,所以仲裁机构判决卖方没有完成交货义务，须赔付买方的品质公差. 教训:订立合同品质条款中,以上两种品质表示方法只能二者择其一,或者寄送样品时，注明“样品仅供参考，以合同品质条款为准”3.合同中规定的溢短装条款,并不适合那些可以非常明晰表示的货物计量方法,类似以件计算,以打计算,所以卖方提出的依据本身就是不合理的.在议付过程中出现了单证不符的现象,所以遭到银行的议付.教训:为了顺利完成议付,完成合同规定的卖方应负的义务,卖方应尽量做到单单相符,单证相符,单据与合同相符.4.为了时卖方在利用信用证议付时能顺利取得货款,卖方应严格按照合同以及信用证的要求,做到单单相符,单证相符,单据与合同相符.避免不必要的麻烦与损失.5.银行的拒付有理,因为数量上可以有10%的溢短装是直货物在重量上存在溢短,并不是允许能明晰表现的数量存在溢短.卖方的做法使得单证不符,必然遭到议付行的拒付.6.我方应具体分析,看卖方提出索赔时是否已经超出了索赔期,如果超出索赔期,我方则可以拒绝赔偿,但如果在索赔期内,我方应要求买方出具具体的商检证书以及证明期面料确实为我方出口给买方的那几批纺织品.如果确实责任在我方,则我方需赔偿买方的损失.7.我方应尽量不接受,因为这涉及到知识产权的问题.同时,在有些国家,没有进口商的原产地证书,有些货物是不允许销售的.这将对我方造成一定的损失.8.我方装出22公吨货物,总金额超出了信用证的最高金额,不能做到单证相符,所以遭到议付行的拒付.第三章运输单选题多选题六、计算题P16 第2题50美元+（200+200*10%）*0.05=X*（1-3%）解得X=62.9美元七.案例分析1.船公司的做法成立.因为签订的是联运提单,每个承运人只对其航程负责.但船公司仍有识别提单是否是正本(只有提正本提单,才能提取货物)的义务.所以我方应通过船公司想最后议程的承运人索赔.2.银行有拒付的权利.因为倒签提单银行是不接受，受益人也不可援引不可抗力条款，信用证的不可抗力条款只适用于银行。
国际贸易实务第三章——国际货物运输概要
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国际贸易实务讲义
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e.按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 （ W/M or A.V. ）
f.按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价 运费计收（ W/M plus A.V. ）
g.按每件货物作为一个计费单位收费（per unit） h.临时议定运价（ open rate ） i.起码运费率（Minimum Charges） （2）附加费
总计：13+24+18+16+20+3=94小时＜144小时
所以应得速遣费，为： [（144-94）/24]×2500=5208.3美元
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第二节
集装箱运输
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国际贸易实务讲义
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集装箱又称“货柜”或“货箱”，是具
有一定的强度和刚度，供周转使用并便 于机械操作和运输的大型货物容器，可 用于海洋、铁路、公路等多种运输方式。
附加费用一般以基本运费的一定百分率（附加 费率）计收,也有以每运费吨若干金额为基础计 收的。
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3.班轮运费的计算
货物分级表——计费等级和计算标准；
航线费率表——基本费率和附加费率；
F＝Fb×（1+ΣS）×Q F：运费；Fb：基本运费率； ΣS:附加运费率之和；Q:货运量
ÿ根据船舶的最大载货量收取整船运
费，不管实际装多少货物，对船方 有利
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2.装卸费
X 船方负责装卸，又称班轮条件 （Gross Terms； Liner terms；Berth terms ）
国际贸易实务练习答案(全)
第一章国际贸易术语一、判断正误题及参考答案1.按DES术语成交，卖方是否投保，由其自便，按CIF术语成交，卖方则必须投保。
(对)2.买卖双方按CIF Liner Terms成交，卖方发运的货物必须采用班轮装运。
(错)3.买方采用FOB条件进口散装小麦，货物用程租船运输，如买方不愿承担装船费用，可采用FOBTrimmed条件成交。
(对)4.在CIF条件下由卖方负责办理货物运输保险，在CFR条件下是由买方投保，因此，运输途中货物灭失和损失的风险，前者由卖方负责，后者由买方负责。
(错)5.按CIFEx Ship's Hold Louis port条件成交后，卖方应负担从装运港到目的港为止的费用和风险。
（错)6.根据《INCOTERMS 1990》的解释，采用D组术语成交，卖方没有办理货运保险的义务，所以卖方可不必提交保险单。
(对)7.按CFR Landed Singapore成交，货物在新加坡港的卸货费及进口报关费应由卖方负担。
(错)8.按FCA术语成交，应由买方订立运输合同或指定承运人。
按惯例，当卖方被要求协助订立运输合同时，只要买方承担费用和风险，卖方也可以办理。
(对)9.业务中常将CIF价格称作“到岸价”，也就是说，按CIF术语成交时，卖方要承担货物运达目的港之前的一切风险、责任和费用。
(错)二、单项选择题及参考答案1.《INCOTEMS 2000》C组贸易术语与其它各组贸易术语的重要区别之一是(C)。
A.交货地点不同B.风险划分地点不同C.风险和费用划分的地点相分离2.按CIF术语成交的合同，货物在运输途中因火灾被焚,应由(C)。
A.卖方负担货物损失B.卖方负责请求保险公司赔偿C.买方负责请求保险公司赔偿和CFR两种贸易术语相比，就卖方承担的风险而言(C)比CFR大比CIF大与CFR相同4.按FOB术语签订的合同，采用程租船运输的大宗货物，应在合同中具体订明(A)。
A.装船费由谁负担B.卸货费由谁负担C.运费由谁负担5.我外贸公司按FOB条件从国外进口一批散装化肥，采用程租船运输，如买方不愿负担装船费用，应在合同中规定使用(C)。
国际贸易实务-运输
航空运输
航空运输是一种现代化的运输方式，具有交货迅速、 货物破损率低、不受地面条件限制、节省包装、节约保险 和储存费的优点，特别适合于易腐商品、鲜活商品和急需 商品的运输。 也有缺陷：运输费用高，不适合低价货物 ；飞机的舱容有限，大件货物有限制；受恶劣气候的影响 航空运输的方式 1）班机运输（Scheduled Airline） 2）包机运输（Chartered Carrier） 3）集中托运（Consolidation） 4）航空快递业务(Air Express Service)
集装箱运输是以集装箱作为运输单位，与陆 运、海运或空运的运输工具成组化运送货物的一 种现代化运输方式。这种运输方式的特点是： （1）货物在运往码头之前，就在发货人的工 厂、仓库或集装箱货运站将货物装进标准规格的 集装箱内； （2）货物在运输过程中，一切的装卸搬运任 务全部由专设的起重机械进行； （3）货物的交接地点可以是港口交接，也可 以延伸到内地，实现"门对门"的交接方式。
国际多式联运
国际多式联运（International Multimodal Transport或Interna tional Combined Transport,美国称为International Intermodal T ransport）是在集装箱运输的基础上产生的一种综合性连贯运输方式 ，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式 有机地结合起来，组成一种国际间连贯的运输。《联合国国际货物多 式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：“国际多式联运是指按 照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把 货物 从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地 点。”根据此项定义，说明构成多式联运应具备下列条件： 1）必须有一个多式联运合同。 2）必须使用一份包括全程的多式联运单据。 3）必须至少有两种不同运输方式的连贯运输。 4）必须是国际间的货物运输。 5）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。 6）必须是全程单一的运费费率。
《国际贸易实务》第3章 国际货物运输
具体做法是：从发货地至深圳北站的国内段运输，由发货人或 发货地外运机构依照对港铁路运输计划的安排，填写国内铁路运 单，先行运往深圳北站，收货人为中国外运公司深圳公司。负责 在深圳与铁路局办理货物运输单据的交换，并向深圳铁路局租车， 然后申报出口，经查验放行后，将货物运输至九龙港。
三、集装箱运输
1．集装箱 集装箱（Container）是指具有一定强度、刚度和规格专供周 转使用的大型装货容器。集装箱运输（Container Transport）是以 集装箱作为包装和运输单位进行货物运输的现代化运输方式。它 以高效、快速、廉价、安全而被世界许多国家和地区广泛采用和 推广。目前，集装箱运输已成为国际上普遍采用的一种重要的运 输方式，适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。
3. 按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费 标准，运价表中以“W/M”表示。按此计价时，应以积载系数确定 其重货还是轻货，积载系数是用货物的毛重与体积的比例数来确 定的。若积载系数大于1的为重货，将以重量计征；反之则为轻货， 将以体积计征。
4. 按商品价格计收，称之为从价运费，运表内用“AV”表示。
1. 一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。
2. 按实际业务需要，也可分规定两个或两个以上。
采用国际铁路货物联运，有关当事国事先必须有书面的约定。 1938年《国际铁路货物运送公约》(简称《国际货约》)。从1951 年前苏联和东欧各国签订《国际铁路货物联运协定》，简称《国 际货协》。随后东欧形势发生剧变，1991年1月起终止《国际货 协》。
2. 中欧班列货物联运
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①规定具体的期限 “Shipment during November, 2006 ”(一定期限) “ Shipment not later than Oct. 31, 2008”(最迟期限) ②规定在卖方收到信用证后若干天内装运 “Shipment within 40 days after the receipt of L/C which should reach the seller on/before October 1th, 2008” ③笼统规定 Shipment as soon as possible; immediate shipment; prompt shipment.
基本运费计收标准
毛重：用“W”表示－重量吨(Weight Ton)
体积：以“M”表示－尺码吨(Measurement Ton)
重量或体积：以“W/M”表示 商品价格：以“Ad V”或“Ad Val”表示(Valorem) 重量、体积或价值中最高者： “W/M or Ad Val.” 重量/体积，加上从价费： “W/M Plus Ad Val.”
班轮运费计算步骤
Step 1 Step 2 Step 3
Step 6
Step 5
Step 4
我外贸公司出口货物共400箱，每箱350美元CFR新
加坡，新加坡商人要求将价格改报为FOB价，已知 该批货物每箱的体积为40×30×30cm，毛重为 30kg，商品计价标准为W/M，每运费吨基本运费为 200美元，另需加收燃油附加费10％，货币贬值附 加费10％，港口拥挤费10％。试求每箱货物应付 的运费及应报的FOB价为多少？该批货物总运费为 多少？
交货和装运的概念
交货(delivery of goods) 装运(shipment of goods) 交货时间(time of delivery) 装运时间(time of shipment) E 组—EXW 交货时间≠装运时间(交货在先，装运在后)； D组—以DES为例 交货时间≠装运时间(装运在先，交货在后)；
航次租船运费计算
航次租船装卸费用划分
船方负责装卸，又称班轮条件(Gross/Liner terms)
船方管装不管卸(Free Out—F.O.)
船方管卸不管装(Free In—F.I.)
船方不负责装卸(Free In and Out—F.I.O.)。
船方不负责卸货、理舱和平舱费条件 (Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST)
二、铁路运输 国际铁路货物联运是指两个或两个以上不同国家 的铁路当局联合起来，使用一份统一的国际货运 单据，以连带责任的方式办理货物的全程运送。 1951《国际铁路货物联运协约》(《国际货协》) 1980《国际铁路货物联运公约》(《国际货约》) 三、航空运输 班机运输(Scheduled Airline)
10.2装运条款
“Shipment during May from London to Shanghai.
The Seller shall advise the Buyer 45 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment. Partial shipment and transshipment allowed.”
定期租船(Time Voyage)
又称期租船，指由船
特点
舶所有人将特定的船 舶，按照租船合同的 约定，在约定的期间 内出租给承租人，供 其使用一定时期的租 船运输。
区别
光船租船(Bareboat Charter)
船舶所有人将船舶出租给承租人使用一段时期，
但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，既无船 长，又未配备船员，承租人自己要任命船长、船 员，负责船员的给养和船舶营运管理所需的一切 费用。这种光船租船，实际上属于单纯的财产租 赁。
包机运输(Chartered Carrier) 集中托运(Consolidation) 航空快递(Air Express)
四、集装箱运输
EU (Twenty-foot Equivalent Unit) 托运方式：整箱货(FCL，Full Container Load)
拼装货(LCL，Less than Container Load) 场到场(Container Yard, CY TO CY)，海运经营人； 站到站(Container Freight Station, CFS TO CFS),拼装经营人.
F组和C组 FOB、、CIF
交货=装运 运输单据上的装运日期即为交货日期，装运地点 即为交货地点，卖方不按时装运，即构成不按时 交货； 在规定交货条款时，只能规定装运日期而不规定 货物到达目的港/地的日期。 FCA、CPT、CIP 交货=装运 货交承运人，即完成交货义务。
装运期(Time of Shipment)
租船运输(Chartering Shipping)
又称不定期船运输，是指租船人根据租船合同，
租用船方的船只进行货物运输。 特点 ①没有预定的船期表、固定的航线和港口等，也 不事先规定运费的收取标准和方法。 ②风险和费用的负担、双方的权利与义务等，均 由双方所签订的租船合同来约定。 ③提单性质不同于班轮运输提单性质，仅相当于 货物收据。 方式：航次租船、定期租船、光船租船
五月份装运，由伦敦到上海。卖方应在装运月份前
45天将备妥货物可供装船的时期通知买方。允许分 批和转船。
关于交货时间，《公约》规定： 卖方必须在合同规定的日期或一段时间内交付货 物；如合同未规定日期或一段交货时间，则应在 订立合同后一段合理时间内交货； 如卖方在合同规定的时间以前交货，或者迟延交 货，买方有权要求损害赔偿和/或拒收货物，也可 宣告合同无效。
合同规定1－6月分数批装运，不可撤销即期信用 证付款。合同签订后，B公司开来信用证，装运条 款规定为“最迟装运期6月30日，1－6月按月等量 装运，每月2500箱”。我方实际出口时，1－3月 份交货正常，我方也顺利结汇，4月份因船期延误， 拖延至5月3日才实际装运出口，海运提单倒签为4 月30日。5月5日我公司在同船“吉祥”号又装运 2500箱。开证行收到单据后来电表示对这笔业务 拒付货款。请问：我方有无失误？开证行拒付是 否有理？
装运港(地)和目的港(地)
交货地点与贸易术语有密切联系
E、D组－只须规定一个交货点(起运地或目的港/地) F、C组－须规定装运港/地和目的港/地; 常见规定方法 ①规定单一港口。即一个装运港，一个目的港。 Port of Shipment: Shanghai； Port of Destination: Rotterdam ②规定选择港 Port of Shipment: London/Hamburg Optional Port of Destination: Shanghai/Guangzhou Optional ③规定区域 European Main Port, EMP ；U.S. Ports
航次租船(Voyage Charter)
船舶所有人提供船只，
特点
在指定港口间进行一个 或数个航次，承运指定 货物的租船运输。 单程租船
(Single Voyage Charter)
来回程租船
(Return Voyage Charter)
连续航次租船
(Consecutive Voyage Charter)
分批装运(Partial Shipment)与转运(Transshipment)
常见规定方法
①不许分批装运，不许转船 Partial Shipment & Transshipment is not allowed ②允许分批装运，允许转船 Partial Shipment & Transshipment is allowed ③4/5/6月份每月装运一批，每批数量相等 Shipment in Apr/May/June in 3 equal monthly lots 分批装运 运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同 一目的地的多次装运，将不视作分批装运。
班轮运费：按照班轮公司制定的班轮运价表
(liner’s freight tariff) 计算的。
班轮运费=基本运费+附加费用
①基本运费：指货物从装运港到卸货港所应收取
的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；
②附加费用：指对一些需要特殊处理的货物，或 者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而 需另外加收的费用。
六、大陆桥运输(Land Bridge Transport)
指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为
中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱 连贯运输方式。
主要大陆桥
①美国大陆桥 ②欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥） ③新欧亚大陆桥
其他运输方式
公路运输(Road Transport)； 内河运输(Inland Water Transport)； 邮政运输(Parcel Post Transport)； 管道运输(Pipeline Transport).
五、国际多式联运 (International Multimodal Transport ) 《联合国国际货物多式联运公约》：指按照多式 联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式 联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运 至另一国境内指定交付货物的地点。 条件 ①必须有一份多式联运合同 ②至少是国际间两种不同的运输方式的连贯运输 ③必须使用一份包括全程的多式联运单据 ④必须是国际间的货物联运 ⑤必须由一个多式联运经营人对全程负责 ⑥按全程单一运费率，以包干形式一次收取
又称定期船运输，是指船舶按照固定的船期表、