浅谈高速公路服务区的绿化
高速公路服务区景观绿化施工技术
高速公路服务区景观绿化施工技术摘要：服务区的高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区则是衡量高速公路配套设施是否完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。
随着社会的不断进步，人们对交通的需求已不仅仅满足于出行方便快捷，而且在景观、环保和生态等方面提出了更高的要求，而由于服务区在高速公路中的特殊地位，其景观就显得尤为重要。
关键词：高速公路；服务区景观；绿化施工技术由于公路绿化具有确保交通安全、景观形成功能、环境保护功能的特点，高速公路设计越来越重视景观绿化。
1高速公路服务区景观绿化施工技术1.1绿化设计服务区植物的选择面较为宽泛，主要是由于其区域位置较好，土壤光热水资源等条件较好，而且管护更为便利。
为凸显服务区收费站不同地域的特征，通常要与内部的建筑相协调，且在一定范围内要有特征明显的指示性植物绿化条带的配置。
树种以观赏性树种为主，多样化、丰富、不杂乱，既能为道路提供绿荫又能使过往车辆上的乘客赏花闻香，在绿地上种植高大常绿乔木，冬暖夏荫，配置花木和常绿灌木。
营造的景色恬静、优美。
总体原则，组合与散植相结合，高大乔木与花灌木巧妙组合，常绿与落叶相互点缀，营造出自然气氛，符合现代园艺的绿化、香化、美化、自然化的要求。
服务区与道路相临的区域，应加大植物的密度，起到防尘隔音的作用。
具体设计的植物有：特大小叶榕、大王椰、杜英、芒果、八月桂、蓝花楹、小叶榄仁、黄花夹竹桃、木槿、红绒球、非洲茉莉、毛杜鹃、紫花三角梅、散尾葵、银海枣、朱蕉、黄素梅、常春藤、长春花、马尼拉草坪等。
1.2 定点与放线利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求，定出植物群落和单株种植的位置，利用木桩做出标记，其上写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格及株行距，然后用目测的方法定出单株种植点。
定点放线要注意以下几点：（1）树种、数量、株行距、位置要与设计图纸相符合；（2）树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免成行排队或等距离栽植。
高速公路服务区生态景观绿化设计探讨
高速公路服务区生态景观绿化设计探讨作者：罗文姬来源：《现代园艺》2016年第11期摘要：随着我国公路建设的不断发展，人们越来越重视高速公路服务区生态景观的建设，并逐渐成为了服务区的一项配套建设。
良好的服务区生态景观可以显著提升服务区的服务质量，为司乘人员提供更好的休息环境。
基于此，本文对高速公路服务区生态景观绿化设计进行探讨。
关键词：高速公路；服务区；生态景观；绿化设计高速公路服务区是高速公路中非常重要的一个部分，在保护司机行驶安全方面发挥着重要的作用。
与此同时，高速公路服务区也是城市形象的宣传窗口。
所以，高速公路服务区生态景观的建设非常重要，在提高服务质量，吸引更多的车流带动周边区域经济方面发挥着重要的作用。
1工程概况广东某新开通高速公路主线全长约270.8km，另外还有连接线约31.8km，合计总长302.6km，跨韶关、清远、广州三市。
其中韶关境内长161.9km，清远境内长119km，广州花都境内长21.7km。
全线为双向6车道，路基路面宽达34.5m，设计时速为120km，是广东省在“十一五”跨“十二五”期间规划实施的重点项目之一，公路所处地区为亚热带季风气候，年平均降雨量为1450mm，沿线主要由杉木、马尾松、野牡丹玉叶金花、红叶藤、黄牛木等植物，为服务区景观绿化提供了资源。
2在高速公路服务区内实施环保绿色景观改建的重要性有交通常识和驾驶经验的司机都知道在高速公路上严禁随意停车，交通法也规定，驾驶员持续驾驶时间超3小时，必须要进行休息，拒绝疲劳驾驶。
在高速公路上，服务区是驾驶员进行休息和车辆检查的唯一场所。
绿色环保生态景观建设的好与坏直接影响司机的休息质量。
驾驶员在舒适的环境下，休息的质量越高，出现驾驶事故的几率就越低。
这就更充分地体现了高速公路对服务区进行生态绿色环保景观建设的必要性。
司乘人员在优雅、温馨的环境下得到充分且放松的休息以后，就能减少和避免在高速公路上发生事故，减少不必要的伤亡，以保证下一程的安全行驶。
浅谈高速公路的绿化设计
积极 作 用。 （ 降低 农作 物 受损程 度 ， 促 进 农业 的发展 。在 高速 公
路 两 次 栽种 速 生杨 等高 冠植 物 ，可 以有 效 降低 或 减 轻 冰 雹、 大 风等 自然灾 害 对两 侧 农作 物 的损 伤 ， 保 障 农作 物 的 其一般 位 于高速 公 路的道 路两 侧或 中间 隔离带 。 高速 公路 稳产 高产。 绿化 利用 的材 料 包括植 物 或者 其他材 料 ， 从 而使 其具 有一 ２ ． ３ 能够有效 改 善大气环 境 定 的形 态 ， 在 一 定 程度 上 具 有一 定 的社 会 文化 内 涵 ， 同 时 （ １ 能够增加 氧气 的供 应。 地 球上 的绿 色植 物通过 光 合 又 能满足 公路 的交 通要 求。 高 速公 路绿化 是 一项综 合性较 作 用吸 收二氧 化 碳而 释放 氧气 ， 因此其 既是 二氧 化碳 的 消 强， 是 多学科 交叉 融 合 的产 物 ， 主 要涉 及 工程 学 、 地理学、 耗者 ， 也是氧 气 的天 然生 产者 。虽 然植 物本 身 的呼 吸作 用 生 态学 、 环 境学 、 历史 学 、 文学 以及 艺术 学 等。 随着 经济 社 也 会吸 收氧 气而 释放 二氧 化碳 ， 但 是 光合作 用释 放 的氧 气 会 的快 速发 展 ，高速 公 路 的建 设也 得 到 了突 飞 猛进 的发 要 比呼吸作 用消 耗 的氧气 要 多 的多。 因 此 ， 高速 公 路两 侧 展 。 高速 公路在 满 足基 本 的交通 功 能 的同 时 ， 也提 出了更 绿化 能有效 消耗 二氧化 碳而增 加 氧气。 好 的要求 ， 因此使 得高 速公 路 的绿化 建 设愈 发重 要。下 面 ② 能够 吸 收多种有 害气体 。绿色植 物在进 行 光合作 用 结合 我 国高速 公路 绿 化工 程建 设 的要求 ， 就 高速公 路 绿化 的 同时 ， 还 会吸 收一 氧化 碳 、 氨氧 化合 物 、 二氧 化硫 、 氯气、 的 内容、 作 用及 设计原 则 等方面 进行研 究 。 氟化氢 、 铅 蒸 汽等 有毒 气体 。 对这些 有毒 气体 有 强烈 的 吸 １ 高速公 路绿化 的内容 收和 净化作 用 ， 从 而 保障 空气质 量 的安 全。 高速 公 路 的绿化 一般 由公 路路 体 绿化 、 互通 区 绿化 以 ３ 、 ） 能够吸滞 烟灰 和粉 尘。高速公 路 绿化植 被 由于 枝 冠 及服 务 区绿 化等 三大 组 成部 分。其 中 ， 公 路路体 绿 化主 要 茂密 ， 可 以 有效 降低 风 速 ， 使 得 空气 中的 悬浊 烟 灰 或者 粉 是 指公 路两 侧 的边坡 和预 留地 绿 化 以及 中央 隔离 带绿化 。 另～ 方面 ， 由于 叶 面表 面 的粘着 性 ， 可有 效 吸附烟 互 通 区绿化 是指 高速公 路连 接处 （ 包括 立交桥 ） 的绿化。服 尘下 降 ； 高速 公路 绿化植 被 烟灰 和粉 尘 有 明显 务 区 绿化 主 要 包 括 收 费 站 、 停车场 、 加油站、 生 活 办 公 区 灰 或者粉 尘 。 因此 ， 的减 少和 吸 附作 用 。 （ 包括 餐饮 、 住宿 以及办 公 区 ） 的 绿化。 ２ ． ４ 能够 有效 降低 噪音污 染 ２ 高速 公路 绿化 的作 用
浅谈高速公路服务区的绿化
浅谈高速公路服务区的绿化摘要本文根据高速公路服务区的绿化发展趋势,结合实践经验论述了高速公路服务区绿化的树种选择、草坪铺设和边坡绿化原则,并阐述了开展服务区绿化养护工作的常见措施,为高速公路服务区绿化工作的开展总结了较实用的经验。
关键词高速公路;服务区;绿化服务区作为高速公路的重要附属设施,承担了住宿(含停车)、餐饮、加油、汽车修理4大基本功能。
随着当今社会经济的发展,上述4项已经不能够满足人们对于服务区的需求。
服务区是为满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区,更是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口,需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能,体现优美、舒适、方便的特点。
因此,要营造良好的服务区绿化景观,力求场区周围的大片绿地与其后的山水背景互相协调、有机融合,使整体环境舒适宜人,轻松活泼,达到休闲放松的目的。
本文根据目前的高速公路服务区绿化发展趋势,结合近年实践经验,对高速公路服务区绿化工作进行了论述。
1)高速公路服务区绿化树种选择高速公路服务区多建于城郊或偏僻乡镇等基础设施薄弱地区,绿化灌溉难度大,因此在选取绿化树种时要以少灌溉耐干旱易成活树种为主。
有条件的话可引水挖塘,尽可能截留自然水,水边多种植树木花草,营造小品,以达到围水造景的目的,还可为后期养护带来方便。
绿化应因地制宜,根据当地气候特征进行树种选择,多选择乡土树种,慎重引进外来树种。
若片面追求一时的景观效果,大量引进外来树种只会导致树木水土不服、营养不良,还为后期养护增加难度。
因此,注重选择本土园林树种和适合当地气候条件的园林树种至关重要。
乡土树种就是本地区土生土长或称地带性的树种。
广义上也可包括某些经过驯化已在当地长期栽培并完全适应当地气候条件、生长良好的外来树种。
2)关于服务区的草坪铺设在城市绿化中大面积铺设草皮可以起到立竿见影的效果,在很短的时间内达到较好的景观效果。
但这种忽略生态效益追求短期效应的造景方法在服务区绿化中并不适用。
浅谈高速公路绿化养护管理
二、 营造 整体 景观 ， 提 高绿 化档次 和 质量
通过科 学 养护 观察 ， 及 时调 整 已不能 适应 现在 生长 的环 境 、 达 不 到原 来 绿化 效果 的栽 植树 木 ； 完 善原 有绿 化布 局 ， 边坡 绿 化方 面 ， 可 栽植 多 年 生耐 旱 、 耐 贫瘠 的草 本植 物 （ 如苜 蓿 、 红豆草等） 和低 矮 灌 木（ 如 紫穗 槐 等 ） ； 路 堑 段 可栽 植 攀援 植 物 ， 也 可 采用 喷 播 技术 垂 直 绿化： 护坡道 可 栽植 乔木 （ 如 槐树 、 火炬、 臭椿 等 ） 作为 行 道树 。通过 营造整 体 景观 ， 形成 “ 人 在 车 中坐 、 车 在 画 中行 ” 的优美 景 观 ， 进 而提 高 绿化 档次 和质 量 。
随 着人们 对环 境保 护意识 的增强 ， 人 们 越来 越重 视高 速公路 的 绿化 ． 对高 速公 路绿 化 的要 求也 越来 越 高 。由于 高速 公 路绿 化 具有 自身的环 境特 点 ， 相 比园林 设计 、 城 市或 小 区的 景观 来说 ， 高 速 公路 的绿 化具 有 防护 、 固坡 、 防眩 、 除尘 、 消 除噪声 、 减 缓疲 劳 等实 用 性 的 特点 。 所 需 的绿 化植 物 具 有生 长 慢 、 耐 修剪 、 耐 干旱 和瘠 薄 、 耐 粗 放 管理 、 观赏 效果 长期性 、 养 护措施 简单 化等 特点 。特 殊 的绿化 要求 给 绿化 养 护工作 带 来 了较高 的难 度 ， 这就 要求 我们 在植 物 养 护工 作 中 要 有针 对性 ， 根 据 笔 者在 实 际 工作 中的 实践 经 验 ， 认 为 应从 以下 几
究． 对 高速公路绿化养护管理进行 了 探讨 ， 为高速公路绿化养护管理积 累了一定的经验。 关键 词 ：高速公路 ； 绿化 养护 ； 管理
高速公路及服务区景观绿化营造要点
高速公路及服务区景观绿化营造要点立交区的植物景观营造高速公路立交区植物配植时要强调两个方面目的：一是有利于司机辨认道路的走向，二是有利于美化环境，衬托桥梁的造型。
营造景观时首先要衬托立交平面优美的图形，应以植被或低矮灌木为主，高大的植物会遮挡司机的视线。
在匝道进出口等处，还应有指示种植与视线诱导种植等。
立交周围的景观应与其本身的绿化有机联系在一起。
在建筑形式不同的各种交叉口，驾驶员通过时要能很快辨认出分流、合流、横穿等标志。
速度越快，越需要迅速的辨认出来。
要达到这一目的，就要充分利用路旁的垂直要素，可在立交区不同的种植空地上，根据车流的方向而采取不同的引导树种进行种植。
在匝道进出口处，应根据视线诱导和指示的需要，栽植高大密集的树种，在心理和视线上对司机的行车方向进行诱导。
服务区的植物景观营造服务区是为了满足司机和乘客的活动、休息、维修、加油等目的而设。
要满足呼吸新鲜空气、活动身体、欣赏风景、提供休息等多种功能。
为此在其空间构成上要设置过境道路和存车区之间的分隔带（宽度不小于5米）整个服务区的环境要优美。
服务区应根据不同的服务内容而进行与服务功能相一致的植物配植。
加油区周围要通透，便于驾驶员识别，在种植上选用低矮灌木和草本宿根花卉，这些植物要具有抗性，不易燃。
停车场的绿化应以形成荫凉的环境为基调，种植高大的乔木为主。
休息室外的空地，种植高大的观赏庭荫树，并且设置花坛和小品、水池，可以让人们在其中游憩、散步。
根据面积大小，采用自然式或规则式绿化。
此面铺装以绿为主，可以做成有承载力的草地，如碎石草地、混凝土框格草地等。
锥坡的植物景观营造在公路与其他道路相交时，相交部位往往做成圆弧状的护坡，以增加承载力和缓和视觉上生硬的感觉。
传统的锥坡做法多是用人工砌石整个砌筑，易给人枯燥单调之感。
而进入崇尚自然和保护自然景观的年代之后，在保证结构稳定和保持水土的前提下，人们开始注重用植物材料代替人工土石工程，增加美观，使其本身成为一道风景线。
浅谈高速公路绿化设计与施工
等 间距 按 品字型 进行种 植 。 设 过程 中对 环 境 的破 坏和 提供 优 美舒 适 的行 车条 件 为 全 冠香樟 ， （ ７ ） 服 务 区 的绿 化 以庭 院 绿 化 形 式 为主 ， 形 式 开 目的 ， 使 之 与 现 存 的地 貌 、 自然 环 境相 协调 ， 体 现 以人 敞， 利用 高 大 的常绿 和 开花 乔木 与 花灌 木 、 绿 篱配 植起 为本、 车 为本 的服务 观念 。 配 合 园林 置石 以及 假 山石 头丰 富服 务 区 的景观 ， 衬 （ １ ） 公路 绿化 应 以满 足交 通 功能 要求 为 主 ， 兼 顾 景 来 ， 托 建筑 。 观 舒适 性 、 生态适 应性 以及经 济 实用 性 。 （ ２ ） 在 设 计手 法 上突 出简 洁 、 大方， 多采 用大 色块 ，
致， 所 种植 的乔 木 的 胸径 、 高度 、 冠幅 也要 保 持一 致 ， 这 （ ２ ） 景观 优美 。合理 规划 ， 使公 路人 文 景观 与 自然 样看过 去才 会整齐 。较 高 的土 质边 坡可用 三维 网植 草 ， 对于石 质边 坡 ， 可 用地锦 类植 物进 行垂直 绿化 。 景观 相互 协调 。
（ ３ ） 经 济可行 。在 有 限的资金 条件 下 ， 优 化设计 ， 结 （ ５ ） 路侧 绿化 带 以水 土保 持 、 固坡 为主 。注 意 与路
合 自然恢 复和人 工种 植等 多种 方法 ， 实施生 态工程 。 保持、 视 线诱 导 、 标志、 指示、 防眩 、 遮 蔽等 功能 。树种 规
０ ｍ成 直线 种植 ，两 侧 以 ６ ｍ 间距 配合种 植 大 的雪松 。 高速 公 路大 规模 的施工 已经对 原有 的生态 环境 造 １ ５ ｃ ｍ， 高度 ３ ５ ０ ｃ ｍ， 成很 大 破坏 ，所 以在 绿化 设计 时应 以恢复 高速 公 路建 设计 在第 二块绿地 中种 植三 排 胸径 １
浅谈鹤大高速公路服务区生态景观绿化设计研究
品种 ， 合理控制植物群落的演替方向， 保持生态系统 的长期 稳定 发展 方 向和维 持 当地生 态系 统平衡 。 （ ４ ） 边坡防护以生态防护和工程防护结合的形
式， 实现 多彩 多姿 的生 态 恢 复模 式 和 水 土 保持 的 防 护 目标 。
（ ５ ） 充分 利 用 当地 自然 景 观 、 人 文 景 观 丰 富 的
观资源、 如何最大限度地保护沿线 自 然人文环境 、 如
何最大限度地恢复沿线生态环境 ， 都是丹通高速公 路建设过程 中面临的重大课题 。
１ ． １ 丹通 高速公 路 绿化 设计 理念 与原 则
以恢复 高速 公路 建设 过程 中对环境 的破坏 和 为 用 路人 提供 自然 、 舒适 、 赏 心 悦 目的行 车条 件 为 目
综合 当地实际情况 ， 选用当地 乡土树种。适应
当地 的 气 候 、 土壤 条 件 。绿 化 植 被 的 高度 、 栽 植 间
距， 要起到夜间行车 防止眩光的作用 。注重群落的 生态效益 ， 进行乔 一 灌一 草复层结构的合理搭配 ， 使 之达到整体协调、 美观、 保持水土 、 保证安全的作用 。
・
９ ８・
北 方 交 通
神望 月 。
２ ０ １ ４
的理 念和 人性关 怀 。
（ ８ ） 合 理 设 置 针 阔乔 比例 和 草 木 本 花 卉 类 比
（ ２ ） 牛坞 叠 翠一 山体 陡 峭 、 险峻 ， 紧邻公路 ， 崖 壁 自然生 长着 植被 ， 仿佛 叠 落 的碧 翠 。 （ ３ ） 错 草 扶秋一 山林 寂静 ， 溪 水 淙淙 ， 秋 季 到 来 色 彩如锦 、 多 姿而 壮美 。
自然 的辽 东 群 山连 绵 壮 阔 ， 它 广 博 的胸 襟 哺 育
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浅谈高速公路服务区的绿化
摘要本文根据高速公路服务区的绿化发展趋势,结合实践经验论述了高速公路服务区绿化的树种选择、草坪铺设和边坡绿化原则,并阐述了开展服务区绿化养护工作的常见措施,为高速公路服务区绿化工作的开展总结了较实用的经验。
关键词高速公路;服务区;绿化
服务区作为高速公路的重要附属设施,承担了住宿(含停车)、餐饮、加油、汽车修理4大基本功能。
随着当今社会经济的发展,上述4项已经不能够满足人们对于服务区的需求。
服务区是为满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区,更是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口,需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能,体现优美、舒适、方便的特点。
因此,要营造良好的服务区绿化景观,力求场区周围的大片绿地与其后的山水背景互相协调、有机融合,使整体环境舒适宜人,轻松活泼,达到休闲放松的目的。
本文根据目前的高速公路服务区绿化发展趋势,结合近年实践经验,对高速公路服务区绿化工作进行了论述。
1)高速公路服务区绿化树种选择
高速公路服务区多建于城郊或偏僻乡镇等基础设施薄弱地区,绿化灌溉难度大,因此在选取绿化树种时要以少灌溉耐干旱易成活树种为主。
有条件的话可引水挖塘,尽可能截留自然水,水边多种植树木花草,营造小品,以达到围水造景的目的,还可为后期养护带来方便。
绿化应因地制宜,根据当地气候特征进行树种选择,多选择乡土树种,慎重引进外来树种。
若片面追求一时的景观效果,大量引进外来树种只会导致树木水土不服、营养不良,还为后期养护增加难度。
因此,注重选择本土园林树种和适合当地气候条件的园林树种至关重要。
乡土树种就是本地区土生土长或称地带性的树种。
广义上也可包括某些经过驯化已在当地长期栽培并完全适应当地气候条件、生长良好的外来树种。
2)关于服务区的草坪铺设
在城市绿化中大面积铺设草皮可以起到立竿见影的效果,在很短的时间内达到较好的景观效果。
但这种忽略生态效益追求短期效应的造景方法在服务区绿化中并不适用。
草坪的养护需要大量投入,而产出甚微,与其盲目的大铺草坪,不如多栽一些树木。
园林专家认为,从投入来看,树木和草坪的投入比例为1∶10,而产生的生态效益比却为30∶1,相同面积的树木制氧能力是草坪的几十倍,树木在改善城市小气候、净化空气、减少热量、降低噪音等方面也比草坪强20多倍。
据资料显示,同等面积的乔木与草坪的生态值相比,吸收二氧化碳量、释放氧气量、蒸腾水汽量、蒸腾吸热量等,分别是草坪的27.2倍、25.5倍、23.3倍、32.2倍。
草坪的修剪、除草、浇灌、病虫害防治等,每年每平方米要5元左右,大大超出以树木为主的绿地管理。
提倡多植树,少种草坪,并非完全拒绝草坪,而在于不能盲目追求大草坪,且要选择适合服务区绿化的草坪种类。
服务区绿化应采用节水、耐践踏、耐旱、管理费用低、不用修剪的暖季型乡土草坪;另外,可利用爬行卫矛、白三叶、小叶扶芳藤、锦带等地被植物逐渐取代老化草坪,丰富植物物种。
这些地被植物大都耐旱、耐阴,生长快,繁殖力强,成坪时间短,绿期长,既可观叶又可观花,养护费用低,可种植在乔木下,减少裸露地面,大大提高生态效益。
3)服务区的边坡绿化
高速公路服务区的边坡防护多采用植物防护,在固土护坡、防止冲刷、减少水土流失的基础上,更加注重植物搭配,以达到美化环境、丰富景观的目的。
边坡绿化一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。
边坡以种植草本地被为主,根据不同地段的实际情况,采用丛植、列植等绿化模式,尽量做到乔、灌、花、草搭配,形成不同景观的植物群落。
在选择植物种类时要坚持生物多样性,多科属结合,乔、灌、草结合,营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落,有效增加绿量和绿叶面积,挖掘单位面积上的潜在生态力,提高叶面积指数,注意体现立体空间上的线条变化和节奏感。
在植物的选择上,为防止物种过于单调,可适当种植乡土品种的各色小灌木,提高种群多样性,增加抵御不良气候和病虫害的能力,并能根据四季变化而产生色带变化,给驾乘人员带来丰富的视觉体验。
4)高速公路服务区绿化的养护开展
开展高速公路沿线服务区的绿化养护工作难度巨大,但养护是绿化的重要步骤,可采用如下措施进行养护,逐步培养稳定的植物群落:
(1)肥水管理措施
制定肥水管理计划,在施肥这个环节,针对植物群落的不同发育时期,采用不同的肥料配比,抑制草本的生长,促进木本植物的发育,从而达到逐步以木本植物为主的植物群落;水分是植被能否存活的另一个重要的原因,植物在不同的生长发育时期对水的需求量有很大差异,不同植物对水分的需求量也不同,通过对水的管理可以实现对群落演替方向的调控。
(2)补栽措施
培育稳定的植物群落,充分发挥自然力的作用,逐步减少养护费用,主要措施是增加群落物种多样性。
一个群落中如有多个物种,而且各物种的数量较均匀,则该群落具有高的多样性。
一般认为群落的结构越复杂,多样性越高,群落也越稳定;在植被建植的早期由于恶劣的立地环境,仅有少量植物可以定居,群落的多样性指数很低,其稳定性和恢复力都很弱,需要大量的人工辅助措施才能确保群落不退化,在后期随着小气候条件、土壤条件和其他条件的完善,在群落的不同发展时期,适当加入一些本地其他植物,提高群落的多样性和稳定性。
(3)其他辅助管理措施
其他辅助管理措施,如修剪、间苗、疏枝以及采用化学药剂等多种措施控制边坡群落的演替方向,包括防治病虫害和防除杂草等措施。
服务区绿化是高速公路整体绿化的窗口形象,在做到生态效益最大化的同时,要努力营造舒适、安静和优美的休闲环境,为驾乘人员带来美好心情,促进高速公路事业和谐发展。
参考文献
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