道路交通设计9道路交通设施
城市道路交通设施设计
第一节城市道路交通设施设计一、总体设计（一）一般规定<1>城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。
<2>城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。
<3>城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。
（二）交通设施分级<1>城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。
<2>城市道路交通设施等级分为A、B、C、D四级。
A 级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。
B 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯。
C 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按111级设置。
D 级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按 IV级设置。
（三）总体设计要求<1>应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。
道路交通设施的概念和特点
道路交通设施的概念和特点道路交通设施是指为了安全、快速和高效地进行道路交通而建立的各种设施和设备。
它们是交通基础设施中非常重要的一部分，能够提供便利的条件，促进交通的顺利进行。
道路交通设施的特点主要包括以下几个方面。
首先，道路交通设施具有广泛性。
道路交通设施广泛分布于城市和乡村的各个角落，是人们出行的基本通道。
道路交通设施包括道路、交通信号灯、交通标志、交通警察等，无论是大城市还是小乡村，都离不开道路交通设施的支持。
其次，道路交通设施具有可见性。
道路交通设施以标志、信号灯等形式存在于道路上，对交通参与者具有很强的指导作用。
交通标志能够告诉车辆和行人哪里可以通行，哪里不能通行，有哪些交通规则需要遵守。
交通信号灯能够指挥车辆和行人的通行顺序，保证道路交通的有序进行。
第三，道路交通设施具有安全性。
道路交通设施的建立是为了保证交通参与者的安全。
交通标志和交通信号灯的设立有助于提醒驾驶员和行人遵守交通规则，减少交通事故的发生。
此外，城市道路还有交通护栏、防护墩等设施，用于保护道路沿线的建筑物和行人，减少交通事故对人和财产的损害。
第四，道路交通设施具有灵活性。
随着交通流量的变化和交通发展需要，道路交通设施可以进行调整和改造。
例如，可以调整交通信号灯的配时，根据交通流量的大小决定红绿灯的时间长度，以保证交通的畅通。
另外，道路的扩容和改造也是道路交通设施的一部分，通过增加车道或改变道路布局来适应交通发展的需要。
第五，道路交通设施具有维护性。
道路交通设施需要定期维护和保养，以确保其正常运行。
交通标志和交通信号灯需要经常检查和更换，防护设施需要定期维修和更新。
只有保持道路交通设施的良好状态，才能保证交通的安全和顺畅。
总之，道路交通设施是为了方便和保障道路交通而建立的各种设施和设备。
它们具有广泛性、可见性、安全性、灵活性和维护性等特点。
道路交通设施的建立和维护是交通发展的重要环节，对于提高道路交通的效率、减少交通事故具有重要意义。
城市道路交通设施
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消除冲突点的交通组织有以下几种方式： A. 环形交叉。在交叉口中央设置圆形或椭圆形交通岛，使进入交
叉口车辆一律绕岛单向逆时针方向行驶。 B. 渠化交通。在交叉口合理地布置交通岛，组织车流分道行驶，
一般设在车行道中线上。颜色可采用黄色或白色。 • 2、车道分界线：用来分隔同向行驶的交通流。 • 3、车行道边缘线；车行道边缘线表示车行道的
边线，颜色为白色。 • 4、停止线；表示车辆等候交通信号，或停车让
行的停车位置，采用白色单实线。 • 5、减速让行线:采用两条平行的白色虚线。设有
“减速让行”交通标志的路面，应设减速让行标 线。
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• 城市公共停车场用地面积可按规划城市人口每人0.8-1.0平方米计算。在市中心地区，停 车场的服务半径不大于200m；一般地区不大于300m。 公共停车场的停车面积根据规划 的停车位数计算，每个停车位占地25-30平方米。
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第二节 道路交通标志、标线
一、道路交通标志
道路交通标志是一种以图形符号和文字传递特定交通信息，用以管理道路交通的安全 设施。
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二、交通检测器
• 现代交通控制系统中实际应用的设备很多，其中最基本的设备是交通流检测器和交通 流控制设备。交通流检测器的功能是在路上实时检测交通量、车速或占有率等各种交 通流参数，这些参数都是交通流控制系统中所必需的计算参数。交通流检测器的种类 很多，根据其工作原理，主要有以下几种：
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• （1）压力式检测器 当汽车从检测器上通过时，汽车的重量使密封的橡皮压力板里的 接触极闭合，从而发出车辆通过时产生的信号。
城市道路交通设施设计规范
城市道路交通设施设计规范1.总则1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目标和水平;1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构;1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模;1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策;1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7 城市道路交通综合网络规划应包括下列内容:1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围;1.0.7.2 确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围;1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力的运量;1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估;1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。
1.0.9 城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。
1.0.10 城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规划的规定。
城市道路交通设施设计规范gb
城市道路交通设施设计规范局部修订条文年版说明：.下划线标记的文字为新增内容,方框标记的文字为删除的原内容,无标记的文字为原内容;.本次修订的条文应与城市道路交通设施设计规范中其他条文一并实施;;注：设计交通量中,大型货车总质量大于或等于自然数所占比例大于时,防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求;在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上,,护栏可确,城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素,采用不同防护大型车辆所占比例较大的路段,中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏;对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏;钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时,宜采用金属梁柱式护栏;当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时,宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏;冬季风雪较大地区,可选用少阻雪的护栏形式;防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定,并应满足安全性能要求;路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定；表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中、、和为匝道设计速度;主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定;表主干路、次干路及支路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段,经综合论证应在表或规定的防护等桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏,其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护,高路缘石的设置要求应符合城市桥梁设计规快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏;设计速度为的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上高路缘石,设置高路缘石时,中央分隔带宽度不得小于,路缘石高度宜为;表桥梁防撞护栏防护等级因桥梁线形、桥梁高度、桥下水深、车辆构成、交通量或其他不利现场条件等因素易造成更严重碰撞后果的路段应设置桥梁防撞护栏,且经综合论证,可在表的基础上提高个及以上等级,其中跨越大型饮用水水源一级保护区桥梁、特大悬索桥、斜拉桥等缆索承重桥梁,防护等级宜采用级别,跨越铁路的桥梁应按照相涵洞、通道处应设置与路基段形式相同的防撞护栏;不同防护等级或不同结构形式或不同刚度的防撞护栏之间连接时的衔接处栏过渡段的防护等级不应低于所连接防撞护栏中较低的防护等级,并应符合下列规定：当桥梁防撞护栏与路基防撞护栏的结构形式不同时,应进行过渡段设计;相邻路基未设护栏时,桥梁防撞护栏应进行端部处理;与隧道洞口位置衔接的路基段或桥梁段防撞护栏应进行过渡段设计;人行护栏的设计应符合以下规定：道路人行护栏的净高不宜低于,并不得低于桥梁临空侧的人行道护栏净高不应低于,当桥梁临空侧为人非混行道或非机动车道时,护栏的净高不应低于;兼具桥梁防撞护栏与人行护栏功能的护栏,应同时满足两者技术要求;人行护栏不宜采用有蹬踏面的结构;有跌落危险处栏杆的垂直杆件间净距不应大于；当栏杆结合花盆设置时,必须有防止花盆坠落的措施;人行护栏应以坚固、耐久的材料制作;有跌落危险或一侧有快速机动车通两者不同时作用；桥梁、人行天桥上的人行护栏的结构验算竖向荷载应为,水平人行护栏的样式应与桥梁、道路、周围建筑风格协调一致；人行护栏的结构形式应便于安装,易于维修,材料应环保；机动车道两侧的人行护栏上不应安装广告;局部修订条文说明防撞护栏是一种纵向结构设施,通过自身变形或迫使车辆爬高来吸收车辆的碰撞能量,以达到最大限度减少事故损失的目的;防撞护栏的设置应实现以下功能：①阻止事故车辆越出路外或进入对向车道；②使事故车辆回到正常行驶方向；③最大限度地减少乘员的伤亡；④诱导驾驶员的视线;城市道路交通事故统计资料表明：车辆冲撞路侧右侧和中央分隔带或左边路侧的事故比例大致相当；车速越快,事故损失一般也越大;随着城市建设的快速发展,设计速度较大的城市道路、跨江跨河或高架桥梁等的大量修建,车辆坠落桥下、或驶入对向车道造成严重事故的情况各地均有发生,防撞护栏的作用显得尤为重要;另外,随着城市道路交通量的快速增加,发生在护栏上游端头、不同类型护栏的过渡段、中央分隔带护栏开口处等护栏衔接处的交通事故也越来越多,这些位置已经成为安全防护设施体系中的防护漏洞或薄弱环节,需要合理处置,以使防撞护栏的安全防护形成一个完整的体系;防撞护栏在我国的应用已经历了余年的时间,通过长期的研究和实践应用,在防撞护栏的结构形式、碰撞理论、设置原则、工程施工、维修养护等方面积累了丰富的经验;防撞护栏作为重要的道路交通安全设施,应该进行正确、合理的设计,为城市道路交通安全起到积极的作用,实现防撞护栏的功能和目标;护栏防撞等级设置的指导思想是：①针对我国城市道路交通安全的实际需要,适应城市道路交通条件的发展趋势,坚持“以人为本,安全至上”的指导思想,最大限度地降低事故严重程度,提高我国城市道路交通安全的整体防护水平；②符合我国国情,考虑在使用年限内的技术经济实力,设置科学合理、经济有效的防撞护栏;随着城市交通不断发展,大型公交车增多,总质量大于的大型公交车比例在提高, 级大型客车的设计防护能量已经不能满足当前城市道路安全防护的需要,因此从安全角度出发,规范增加防护等级,设计防护能量为,符合目前我国城市道路大型公交车车辆增多的现状;目前美国、日本道路护栏设计防护能量最高值分别为、,修改后城市道路防撞护栏防护能力要求已经与国外发达国家水平保持一致;城市道路主要设计车辆为小客车和大客车,随着城市物流的不断发展,一些郊区城市道路的大货车数量不断增加,其交通组成与公路类似,因此这些道路的防撞护栏设计应符合公路相关规范的要求;栏的碰撞条件主要包括碰撞车型、车辆质量、碰撞速度、碰撞角度等参数;对于低于时,可根据情况,在充分考虑护栏安全性、经济性、适用性的基础上,确定出针对具体路段的碰撞条件参数,本规范规定的个护栏等级均不能适用,必须根据交通调查的结果,分析确定出护栏碰常规防撞护栏形式包括柔性、半刚性、刚性以及组合式,公路采用的柔性护栏动态变形量大、线形诱导性差、对大型车防护效果不佳且适用于宽路肩公路,不适用于城市道路,城市道路护栏形式可采用刚性护栏、半刚性护栏和组合式护栏;刚性护栏是车辆碰撞后基本不变形的护栏,主要是通过车辆爬高和转向来吸收能量,代表形式是混凝土护栏；半刚性护栏是车辆碰撞后有一定的变形又具有一定强度和刚度的护栏,主要是通过基础、立柱、钢板的变形来吸收碰撞能量,代表形式是波形梁护栏、金属梁柱式护栏；组合式护栏是指由两种不同型式的护栏组合而成,可结合不同形式护栏的优点;防撞护栏安全性能包括护栏对碰撞车辆的阻挡功能、缓冲功能和导向功能,阻挡功能是阻挡碰撞车辆穿越、翻越和骑跨的能力,缓冲功能是减低对碰撞车辆和车内乘员冲击程度的能力,导向功能是使碰撞车辆向行车方向顺利导出并恢复运行状态的能力;防撞护栏等级的选择不仅应考虑车辆越出路外的危险程度,也应该考虑车辆碰撞护栏的碰撞能量大小;在车辆构成相类似的情况下,车速越高,碰撞能量一般也越大;由此,根据需设置护栏路段的设计速度和道路等级,以及越过护栏的危险程度,确定了防撞护栏防撞防护等级的选取办法;第款规定了不同路段、不同设计速度条件下快速路路侧防撞护栏防护等级;第款明确了主干路、次干路与支路需要设置路侧防撞护栏的条件与对应防护等级要求,强化了交通安全要求;第款明确了邻近饮用水水源保护区、铁路、轨道交通、危险品仓储、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段防护等级的要求;通过一系列调研分析,目前城市桥梁防护主要采用防撞护栏或高路缘石,城市道路工程技术规范中条规定当桥梁或道路路侧悬空或车辆越出路外可能产生严重交通事故时,应采用防撞护栏或高路缘石等设施进行防护;第款对设置防撞护栏或高路缘石进行了分类,快速路桥梁设计车速高,且无非机动车道和人行道,应通过防撞护栏进行防护；其他等级桥梁,机动车道与人行道之间可以设置防撞护栏,或者设置高路缘石,路缘石设置要求应符合城市桥梁设计规范的相关规定;第款通常情况下,桥梁路侧危险程度明显比路基段高,护栏防护等级高于路基段;根据设计车速与车辆越出桥梁产生二次事故严重性,选择相应防护等级的桥梁护栏,一般情况下,较高的防护等级适用于设计速度高的高等级道路或需要特别防护的桥梁,如跨越高速公路、快速路、轨道交通或饮用水源保护区等路段的桥梁;第款桥梁线形差、桥下净空高及大型车辆比例高的等危险性较高的特殊路段,护栏需要提高至少个防护等级;使用经验表明,级能满足大多数快速路桥梁护栏设计的需要,当对于车辆翻车或冲断护栏导致极为严重后果的桥梁路段,如跨越大型饮用水水源一级保护区桥梁、特大悬索桥、斜拉桥等缆索承重桥梁,推荐采用等级防撞护栏;第款快速路的小桥、涵洞、通道跨径通常较短,若按照桥梁护栏等级要求设置一般难以满足护栏所需的最短结构长度,且短距离内护栏两次过渡段处理会造成桥梁护栏的强度不连续和不美观,故在不降低桥梁路段安全性的前提下,快速路小桥、涵洞、通道的护栏应与路基段采取相同形式;根据现有护栏设置现状,不同,如果它们之间的过渡处理不当,不但会对护栏的美观效果产生影响,发生车辆碰撞过渡段护栏,还有可能发生严重事故统计资料,车辆碰撞路侧护栏的事故中有发生在路基护栏与桥梁护栏的过渡段上,车辆碰撞桥梁护栏的事故中有是发生在桥梁护栏端部,因此桥梁护栏的过渡段设计需要特别重视,按照国内外的研究和实践成果,规定路基护栏与桥梁护栏无论是防护等级不同还是护栏的刚度及样式不同,均要进行过渡段设计,如果路基未设护栏时,桥梁护栏端部应进行处理,以避免构成行车障碍物;同样隧道出入口是事故多发点,尤其是隧道入口,进一步强调了护栏的过渡段设计;人行护栏设计的一般规定：第款道路人行护栏高度从可踏面算起,不宜低于,第款桥梁人行护栏的设置目的是保护行人安全,避免行人意外翻出护栏,人行护栏的高度从可踏面算起,要求不应低于,为了避免行人翻越产生较大安全事故;当桥梁临空侧为人非混行道或非机动车道时,人行护栏净高应高于,避免骑行人翻出护栏;当防撞护栏设置于人非混行道或非机动车道桥梁临空侧时,需在防撞护栏防护等级要求高度的基础上增设防护设施使其净高高于;第款许多城市利用各种护栏安装广告,若广告距离司机太近,会分散司机注意力,所以作此规定;。
道路交通安全设施设计分析
道路交通安全设施设计分析摘要：本文将详细介绍道路交通安全设施设计的基本原则，通过专业的研究与调查，找出交通安全设施设计的多项环节，如避险车道、减速带、视线诱导类设施、道路护栏与错车道等，借助道路交通中的多项安全性设计可有效提升道路运行的安全性、科学性。
关键词：道路交通；安全设施设计；减速带；道路护栏引言：道路交通系统在运行期间会遭受多重要素影响，为促进道路运行的安全性，要对其内部的安全设施进行科学设计，相关人员需全面了解该区域的详细情况，如气候、地质与地理等，透过对具体建设状况的了解来设计安全设施。
一、道路交通安全设施设计的基本原则其一，道路交通安全设施在进行设计要严格遵从可视性原则，具体来看，驾驶人员在接收相关道路交通信号时多从视觉通道内获取，因而在开展设施设计期间要将可视性放置在重要位置，科学设计安全设施，通过该类设计来及时增加驾驶人员的视觉敏感性，透过视觉来及时接收到重要的交通信息，防止出现交通事故。
其二，在设计道路交通安全设施的过程中还可遵从适量性原则，一般来讲，交通设施带有多种功能，如保障道路畅通、维护交通秩序等，在设计道路交通标识时其数量要适中，具体的交通标识要根据道路交通的整体环境或行车数量而定，使交通设施中的设计作用真正发挥出来。
其三，对于道路交通安全设施的设计来说，其还要合理依照系统性原则，在设计交通设施期间，由于其会包含较多内容，交通设施不同其内部的功能作用也就有所区别，因而要巧妙融合交通设施中的色彩、造型与功能等，使驾驶人员的交通行车判断变得更为准确，最大化交通安全设施的设计作用[1]。
二、道路交通安全设施设计的有效方案（一）避险车道的科学设计通常来讲，在正常车道外道路安全管理者还要设计一组专门的避险车道，当车辆出现失控情况或其处在危险地段时，利用该类车道可有效加强车辆行驶的安全性，防止出现重大伤亡。
在设计避险车道的过程中，相关人员要依照纵面线型来划分该类车道，其主要可分成平坡与上坡两种，在实际使用时由于上坡的阻力较大，其应用效果更佳，在选取避险车道内的坡度数值时要根据该工程项目的实际地形而定。
道路设计规范要求中的交通设施设计
道路设计规范要求中的交通设施设计道路交通设施设计是道路设计规范中的重要内容之一，它涵盖着道路交通标识、道路信号灯、交通管理设备等方面。
在道路设计中，合理的交通设施设计不仅可以提高交通效率，确保道路通行的安全性，还可以优化交通流量分布，减少交通拥堵，改善城市交通环境。
本文将探讨道路设计规范要求中的交通设施设计。
一、道路交通标识设计道路交通标识是指路面上设置的用以传递交通信息的标志、标线和标牌等设施。
交通标识的设计应符合道路设计规范的要求，确保其在交通中起到明确引导、提醒和警示的作用。
1. 标志设计道路标志的设计应包括形状、颜色、图案和文字等要素。
形状应符合国家标准要求，例如圆形代表禁止，倒三角形代表警告等。
颜色应具有良好的辨识度，例如红色通常表示禁止，绿色表示允许等。
图案和文字应简单明了，易于理解和辨认。
2. 标线设计道路标线的设计应包括实线、虚线、斑马线等标线的设置和规范使用。
实线多用于区分不同车道和禁止超车的标记，虚线多用于引导车辆变道和减速慢行的标记，斑马线多用于标识行人过街横道的位置。
3. 标牌设计道路标牌的设计应包括指示标牌、警示标牌和信息标牌等。
指示标牌用于指示行进方向和目的地，警示标牌用于提醒车辆和行人注意危险，信息标牌用于提供道路交通相关信息。
二、道路信号灯设计道路信号灯是指在道路交叉口、车辆和行人通行要点等处设置的用于控制交通流量的信号设施。
合理的信号灯设计可以提高交叉口通行的效率和安全性。
1. 信号灯类型道路信号灯的类型包括红绿灯、黄闪灯和绿闪灯等。
红绿灯用于控制车辆和行人的通行，黄闪灯用于提醒车辆注意减速慢行，绿闪灯用于引导车辆通行。
2. 信号灯布置道路信号灯的布置应考虑交叉口的形状、车辆和行人流量以及道路交通需求等因素。
信号灯的位置和高度应符合道路设计规范的要求，确保信号灯的可见性和辨识度。
三、交通管理设备设计交通管理设备是指用于指导、控制和管理道路交通的各类设备，包括交通监控摄像头、交通指示牌、交通监测设备等。
《道路交通设施 》课件
历史数据分析法
分析历史事故数据，找出事故发生的原因和规律 ，评估设施的安全性能。
安全性能改善措施
设施维修与更新
定期对道路交通设施进行检查和维护， 及时修复损坏部分，更新老旧设施。
安全宣传教育
加强交通安全宣传教育，提高驾驶员 和行人的交通安全意识。
智能化升级
提升设施的智能化水平，加强交通监 控、信号控制和应急管理等方面的能 力。
质量检测与验收
对建设完成的道路交通设施进行质量检测和验收，确保符合设计要求和标准。
维护与管理
定期检查与保养
对道路交通设施进行定期检查，及时发现并 修复损坏或老化部分。
宣传教育
加强宣传教育，提高公众对道路交通设施的 认知和保护意识。
应急处理
在出现紧急情况时，迅速响应并采取措施， 保障交通安全。
制度化管理
制定安全标准与规范
制定和完善道路交通设施的安全标准 与规范，确保设施建设和使用符合安 全要求。
05
道路交通设施的发展趋势与展 望
智能化与信息化
智能化交通管理系统
利用先进的信息技术，实现交通信号 灯智能控制、交通监控、应急管理等 功能的集成，提高道路通行效率和交 通安全水平。
信息化交通服务平台
建立综合性的交通信息服务平台，提 供实时路况、停车位查询、公共交通 信息等服务，方便公众出行。
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03
04
指示标线
用于指示车辆和行人的行驶方 向和路线，如箭头、虚线等。
禁止标线
用于禁止车辆和行人的某些行 为，如禁止停车、禁止超车等
。
警告标线
用于提醒车辆和行人前方道路 状况，如斑马线、减速标线等
。
重复标线
用于重复指示或强调某些信息 ，如车道线、停车线等。
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波形梁钢护栏
波形梁钢护栏因其柔性好，车辆与 其相撞时，对车辆起导向作用，不 至于发生严重碰撞后果，使用效果 优于水泥混凝土护栏。
水泥混凝土护栏
四缆索护栏
美国三缆索调钢背木护栏
二）护栏设置条件
1、按宽容的设计理念，应按下述顺序获得安全保障： 1）消除路侧净区内的障碍物； 2）重新设计障碍物，使车辆能安全穿越； 3）将障碍物移至不易受撞击的位置； 4）通过采取解体消能设施来减少车辆车辆撞击障碍物的严
第九章 道路交通设施
9.1 道路交通安全设施
主要有：隔离设施、照明及附属设施。
9.1.1 隔离设施
一、护栏 护栏按结构不同有刚性、柔性、刚柔性三 种；按防护目的不同，分为路旁护栏、分隔带 护栏、行人护栏三种。
一）护栏种类
1. 波形梁护栏 2. 钢管护栏 3. 钢索护栏 4. 箱梁护栏 5. 钢筋混凝土护栏 6. 缓冲护栏 7. 构造物的缓冲防护
２）需要防止车辆驶出路外造成二次伤害为目的安全防护， 如沿线临近铁路、其他重要道路的路段、高速公路中央分 隔带等；
3）事故多发路段、气象条件较恶劣的路段或其他有必要进 行防护路段。
护栏设置不当或过量，同样会增加事故。
重程度。 在上述措施不能实施时，如失控车辆越出路外产生的
事故严重度高于碰撞护栏的严重度时，才设置护栏。
２、应根据路侧危险程度、发生事故概率、运行速度和交通 构成等主要因素确定是否设置护栏。
１）需要防止驾驶人及乘员因车辆驶出路外（含路侧）造成 伤害为目的安全防护，如山崖、挡土墙、高架桥及沿江、 河、湖、海的路段；