浅谈建筑中的人性化交通设计
基于人性化理念的建筑设计探讨
基于人性化理念的建筑设计探讨摘要：在目前建筑设计工作中，由于面对着更高的设计需求，建筑设计人员通常需要从多方面着手，不但要保证建筑工程项目可以实现优化施工，还要注重使用者的更高人性化需求，从而提高建筑的应用价值。
因此，将人性化理念引入建筑设计中是非常有必要的，这就需要让建筑设计人员对其给予建筑空间足够关注，将“以人为本”的基本原则贯彻到底，从而更好地实现建筑设计方案的优化，将过去的建筑设计中所出现的问题解决掉。
关键词：建筑设计；人性化理念；设计方案引言随着社会的不断进步，人们的思想也在不断进步，对居住环境、空间和布局等方面的要求也在不断提高，特别是在提倡低碳化社会中，人们更加倾向于健康、宜人和舒适的建筑环境。
在人们需求发生改变的同时，人性化设计理念也逐步融入建筑设计中。
就目前建筑设计而言，不仅要符合人们的居住、商业、交通、休憩要求，还要兼顾环境体验对人类各层面的作用，为人类创造舒服、适宜的生活空间，而将人性化理念引入建筑设计中，可以完善满足大家的多样化需求。
一、建筑设计中人性化理念应用原则1.以人为本的原则在建筑设计中，应充分反映出“以人为本”的理念。
人性化设计应探讨建筑使用目标、使用人群、功能要求、使用寿命以及设计内涵等，从而使使用者在生活中得到最大程度的满足。
这不但可以有效利用建筑物的各种功能，而且可以大大改善使用者的工作与生活品质。
2.合理化原则在建筑设计中，要注重合理化。
相对于建筑设计而言，在设计中要考虑建筑风格，环境等因素。
尤其是人性化设计，不能只依赖于设计者的设计理念。
在进行建筑规划时，要考虑到交通，绿化，照明，管线，建筑规模，使用年限等因素。
因此，要对人性化设计有一个清晰认识，使建筑设计符合“以人为本”的基本要求。
3.建筑物形状美原则在建筑设计时，设计师应融入建筑形式美原则，良好的建筑形式可以为人们带来美好感受，同时也可以拓宽人们的视野和思考空间，所以，在进行人性化设计时，要将形式美原则融入设计之中。
城市道路设计中的人性化考虑
城市道路设计中的人性化考虑在城市的发展进程中，道路如同城市的血管，承载着人们的出行与生活。
而城市道路设计，不仅仅是简单的工程规划，更应充分融入人性化的考虑，以满足人们日益多样化的出行需求，提升城市居民的生活质量。
首先，从行人的角度来看，城市道路设计要保障行人的安全与舒适。
人行道的合理规划是关键。
人行道的宽度应足够宽敞，以避免行人在行走时感到拥挤。
一般来说，商业繁华区域的人行道宽度应适当增加，以容纳更多的行人流量。
同时，人行道的地面材质也至关重要。
应选择防滑、耐磨且具有一定弹性的材料，为行人提供良好的行走体验，特别是在雨雪天气，能有效减少滑倒的风险。
在路口的设计上，要为行人设置足够的过街时间。
很多时候，行人绿灯时间过短，导致老年人、儿童等行动较慢的人群无法及时通过路口，这不仅存在安全隐患，也给行人带来了不便。
此外，设置行人二次过街设施，如安全岛，能让行人在一次绿灯时间内无法完成过街时，在安全岛内等待下一个绿灯，增加了行人过街的安全性。
盲道的设置也是体现人性化的重要方面。
盲道应保持连续、畅通，避免被电线杆、窨井盖等障碍物阻断。
而且，在盲道的起点、终点和转弯处，应设置明显的提示标识，帮助盲人准确判断方向和位置。
对于自行车骑行者来说，城市道路设计也需要给予更多关注。
专用自行车道的建设是必不可少的。
自行车道应与机动车道和人行道明确分隔，避免相互干扰。
自行车道的宽度要适中，既要满足正常骑行的需求，又不能过宽造成空间浪费。
在道路坡度的设计上，要充分考虑骑行的难度。
过大的坡度会让骑行者感到费力，降低骑行的意愿。
同时，合理设置自行车停放设施，如自行车停车架、停车棚等，方便骑行者停放自行车，也有助于规范停车秩序，减少乱停乱放对道路通行的影响。
公共交通也是城市道路设计中需要重点考虑的部分。
公交站点的布局应合理，方便居民乘坐。
站点之间的距离不宜过长或过短，过长会增加居民的步行距离，过短则可能导致公交运行效率低下。
公交港湾的设置能减少公交车停靠时对道路交通的影响，提高道路的通行能力。
城市道路设计中的人性化考虑
城市道路设计中的人性化考虑城市道路，作为城市的重要基础设施，不仅承担着交通运输的功能，还与人们的日常生活息息相关。
在城市道路设计中，充分融入人性化考虑，能够极大地提升居民的出行体验，增强城市的宜居性和吸引力。
人性化考虑首先体现在道路的安全性方面。
这是最为关键的一点，因为保障行人、车辆的安全是道路设计的首要任务。
合理设置交通信号灯和标识标线，能清晰地引导交通流向，减少交通事故的发生。
例如，在学校、医院等人流量较大的区域，应适当延长行人过马路的绿灯时间，确保行人有足够的时间安全通过。
同时，对于弯道、陡坡等危险路段，要设置明显的警示标志，并采取相应的防滑、防撞措施。
此外，优化道路交叉口的设计也至关重要。
合理规划交叉口的形状、大小和交通组织方式，能够有效避免车辆之间的冲突，提高交通运行的安全性和效率。
舒适性也是城市道路设计中不可忽视的因素。
良好的路面平整度和抗滑性能，可以减少车辆行驶过程中的颠簸和噪音，提高乘坐的舒适性。
在选择路面材料时，要充分考虑当地的气候条件和交通流量，以确保路面的耐久性和稳定性。
另外，为了给行人提供舒适的步行环境，人行道的设计也需要精心规划。
合理的宽度能够容纳足够的行人流量，避免拥挤。
同时，铺设防滑、透水的地砖，能够在雨天保持路面干燥，减少行人滑倒的风险。
在道路两旁设置绿化带和休息设施，如长椅、花坛等，不仅可以美化环境，还能为行人提供休息和放松的空间，缓解出行的疲劳。
对于不同出行方式的需求，城市道路设计也应予以充分考虑。
随着绿色出行理念的普及，越来越多的人选择步行、骑自行车或乘坐公共交通工具出行。
因此，在道路设计中，要保障非机动车道和人行道的连续性和独立性，避免机动车的干扰。
设置专门的自行车道，并与机动车道之间设置隔离设施，保障骑行者的安全。
在公交站点的设置上，要方便乘客上下车，并且与周边的建筑物和其他交通设施实现良好的衔接。
此外，还应考虑为残障人士、老年人和儿童等特殊群体提供便利。
城市轨道交通车站建筑中的人性化设计
城市轨道交通车站建筑中的人性化设计摘要]：城市轨道交通车站建筑的设计过程中，需要从各个方面把城市轨道交通和车站建筑相结合起来，这样人们的换乘将更加便捷高效、人性化。
从人性化的角度考虑设计，密切关注乘客的心理和生理需求，从而为乘客创造一个更加人性舒适，符合旅客行为特点的城市轨道交通建筑空间，将成为设计师们追求的目标。
[关键词]：城市轨道交通车站建筑；人性化设计引言轨道交通在早期主要是解决速度和客运量这二大问题，到如今速度与运量已不成问题的时候，舒适性被提升到更高的位置，乘客对于各种轨道交通尤其对其站体的体验感要求日益增强，因此，地铁和火车站等此类建筑设计中，应该把乘客需求放在第一位，以乘客为中心，，从人性化角度来完善我们设计中存在的不足是未来追求的目标！1.人性化设计的必要性在我国多数城市早期发展阶段中，受到设计经验等因素限制，设计师们忽视了人民群众出行的便捷性、不同群体的出行需求等。
这些问题的主要成因在于缺乏人性化设计理念，问题考虑不够全面。
因此，当前设计师需要更加灵活地运用人性化设计理念开展城市轨道交通车站建筑设计工作，在充分保障并适当提高城市轨道交通系统运量的同时，向人民群众提供更加人性化城市轨道交通环换乘服务。
这是现在和未来设计师们必将考虑的重中之重！2.人性化设计的策略城市轨道交通车站建筑设计其基本的设计理念：为旅客营造舒适的换乘场所，同时满足他们的心理需求——渴望人际交流和情感上的共鸣，追求心理上的归属感和身份的认同。
具体的策略如下：（1）站内公共区平面布置考虑人性化（2）站内垂直交通组织考虑人性化（3）其它交通方式的接驳换乘考虑人性化（4）室内空间尽可能采用自然采光（5）内部空间尺寸适宜人性化设计（6）各种标识简捷明快的导向性人性化设置（7）内部氛围的营造如色彩与材料人性化（8）不同部位的绿化设置（9）内部的人性化设施的设置3.青城山交通枢纽项目中人性化设计分析3.1项目简介青城山综合交通枢纽项目的建设，是都江堰综合交通运输体系建设的重要组成部分，建成后将成为都江堰市三大综合客运交通枢纽之一，是体现以人为本，实现各种交通方式之间无缝衔接的基础平台。
交通建筑一体化、人性化和高效性设计探析
交通建筑一体化、人性化和高效性设计探析摘要：本文就交通建筑一体化、人性化的设计理念和设计手法进行了研究，强调了现代交通建筑换乘的便捷性和高效性的重要性，同时就现代交通建筑高效设计理念和方法进行了有益的探讨。
关键词：交通建筑；一体化；人性化；高效0 前言随着经济社会不断发展,交通枢纽的建设对于一个城市的运转和发展也发挥着越来越重要的作用。
传统的城市交通组织是将各种交通站点分布在城市的不同地段，现在，随着城市人口的急剧增长，人们的生活节奏加快，传统交通站点独立设置的方式已经越来越难以适应时代的要求。
近年来，随着地面、地下综台交通网络的形成．机场、铁路客运站、地铁、汽车站在空间组织、服务方式以及与城市交通的连接等诸多方面都趋于一体化、人性化的发展模式。
1 交通建筑趋于“一体化设计”的发展模式城市结构的日益复杂与有限城市空间之间的矛盾，促使城市当中各个系统从各自为政的单独发展状态，演变为统筹分配有限城市空间，走一体化发展道路交通工具数量的增长与新型交通方式的加入，改善了交通条件，提高了城市运转效率。
这种数量上的增长，受到城市用地、城市空间的限制，达到一定程度就会遇到发展瓶颈，另一方面，交通与城市其它功能也存在合理比例，城市资源平衡分配给各个系统，而非单独向交通系统倾斜。
因此，交通包含的各项设施在量上无法无限扩张，为了提高交通运行和换乘效率，必须从质而非量的角度入手，优化换乘体系结构，在既定条件下发挥系统最大功效。
交通换乘体系进入与城市的一体化整合发展阶段，可以看作是在交通换乘在立体化基础进一步发展与提高的阶段，通过对与交通换乘有关的城市空间进行优化，对交通换乘的硬件进行重组，对交通换乘的软件大力应用，在有限的空间范围之内，尽可能改善城市交通换乘条件。
交通站点及周边用地的一体化设计其核心精神是充分体现轨道交通建设与土地合理使用之间的协调发展，以及以人为本、公交优先的发展理念。
以上海虹桥综合交通枢纽为例，作为一个以面向全国、服务“长三角”的超大型、世界级综合交通枢纽，虹桥枢纽日旅客吞吐量110万人次，集结了除水运以外的所有常规及最新的交通模式，是一个“轨、路、空”三位一体的超大型交通综合体。
浅谈人性化设计在建筑设计中的应用
浅谈人性化设计在建筑设计中的应用摘要：在当前的建筑设计工作中，人们对建筑理性与感性的探索，对建筑生理合理性和心理舒适性的追求正在逐渐提高，设计者必须从多个方面着手，既要保证建筑的主体功能属性需求，又要考虑到使用者的人体尺度、精神感受。
因此，将人性化理念融入到建筑设计中是非常有必要的，它需要设计者提前关注到空间使用者的感受，从图纸及模型的抽象空间中，体察出真实建成后的模样，从而使设计方案得到最大程度地优化和改进。
关键词：人性化；建筑设计；室内设计；应用措施1.人性化设计理念概述任何建筑设计的目的都皆在满足人们对建筑空间的需求。
现阶段，将人性化设计理念引入到建筑设计中有非常重要的意义，不仅能很好地实现对建筑工程细节的关注，也能使建筑工程投入使用后更好地为每一位使用者服务。
人性化设计可以很好地避免以往出现过的建设项目与用户期望之间的矛盾和分歧，帮助建筑在空间使用上达到比较理想的效果。
将“以人为中心”的设计理念运用到建筑设计中，要求建筑设计者对建筑使用者的各种需求进行全面的理解和预测。
现代建筑设计中，人性化的概念已经逐渐被人们所接受，同时人们的需求也对人性化设计提出了更高的要求，不仅要考虑到使用者的生理需求，还要考虑到他们的心理需求，如此才能更好地提高整个建筑工程的使用感受，让人们与建筑空间建立良好联系，从而丰富他们的体验感。
例如，从人体的生理需要出发，在建筑空间设计上，要充分考虑到使用者对各种建筑空间大小、功能以及空间适配度等的需要，从声、光、热、触感等各个方面完善设计。
此外，建筑设计者还必须具备一定的心理学知识，将心理学的原理灵活地应用到建筑设计中，可以让建筑设计方案更符合人们的美学和心理感受需求。
2.人性化理念在建筑设计中的应用2.1建筑选址人性化在建筑选址阶段，应将人文精神融入到建筑设计中，充分考虑建筑工程的方便性、实用性、安全性和环境舒适性，使选址能够符合人性化设计的特定需求。
以教学楼建筑为例，在进行建筑选址时，要综合考虑教学功能的要求，结合具体人群，进行有针对性的设计。
基于人性化理念的高速公路设计及应用
基于人性化理念的高速公路设计及应用随着城市化进程的加速和交通运输需求的不断增长，高速公路的建设已经成为现代城市发展中的重要一环。
在高速公路设计和建设过程中，往往会忽视人们的需求和感受，导致一些不人性化的设计和应用问题。
基于人性化理念的高速公路设计及应用成为了当下值得关注的话题。
一、人性化理念的重要性人性化理念的高速公路设计及应用，是指在高速公路规划、设计和建设过程中，充分考虑人们的需求和感受，从而实现更加智能、便捷、安全和舒适的交通运输体系。
与传统的机械化和规模化设计相比，人性化设计更加注重人与道路环境的互动，追求人际关系、环境保护和城市景观的和谐统一。
实践证明，人性化理念的高速公路设计及应用能够带来许多积极的效果。
它能够减少交通事故的发生率，改善道路交通安全状况。
它可以提高交通运输效率，缓解交通拥堵问题。
它可以改善城市空气质量，提升居民的生活质量。
它能够提升城市形象，促进城市的可持续发展。
人性化理念的高速公路设计及应用是十分重要的。
二、人性化理念的高速公路设计原则1. 安全第一。
高速公路设计应当充分考虑交通安全因素，包括合理的线路设计、规范的标线和标牌设置、科学的交通信号灯安排等，确保行车安全。
2. 便捷高效。
高速公路设计应当注重交通流线的畅通，提高行车效率，缓解交通拥堵问题。
应当合理设置服务区和出入口，方便司乘人员的停车和休息。
3. 环保节能。
高速公路设计应当充分考虑环境保护和能源节约问题，采用绿色材料和技术，降低建设和运营过程中的对环境的影响。
4. 舒适宜居。
高速公路设计应当注重道路景观和环境美化，为行车者打造舒适愉悦的行车环境，提升城市景观品质。
5. 多元共享。
高速公路设计应当考虑不同交通工具的共享和互联互通，促进公共交通和私人交通的有机结合，提高交通运输效率。
在实际的高速公路设计中，人性化理念的应用需要从多个方面入手。
在道路设计方面，应当注重道路的人文化设计，包括道路的线型、绿化和景观设计等。
人性化理念在城市道路设计中的运用
人性化理念在城市道路设计中的运用摘要：随着城市化的加速和汽车数量的不断增加，城市道路设计越来越成为城市规划中一个重要的环节。
然而，过去往往是以车辆为中心进行设计，忽略了行人和自行车等非机动车辆的需求，造成了许多行人和非机动车的安全问题。
因此，逐渐出现了一种新的设计理念，即人性化理念，即以人的需求为出发点，将人的安全和便利放在第一位，将城市道路设计成一个更加人性化的环境空间。
关键词：人性化理念；城市道路；设计运用在人性化理念的设计中，首先要考虑的是机动车与非机动车和行人的分离设置。
因为车辆速度快，对行人和其它非机动车的威胁很大，因此，人性化道路的设计应该将人和车辆的交通分离开来。
可以采用车道和人行道的分离，或是在人行道上设置物理隔离方式来防止汽车侵入，从而减少事故的发生。
一、城市道路设计概述城市道路设计是城市规划中的一个重要环节，涵盖了城市道路的规划、设计和建设等方面。
在城市化进程中，机动车对城市道路的交通需求很大，给城市交通带来了便利，但同时也给行人和非机动车带来了很多安全隐患。
因此，城市道路设计需要更加注重以人为本的理念，保护行人和非机动车辆的安全，创造更加人性化的城市环境。
一般来说，城市道路设计需要从三个方面去考虑：交通组织、道路设计和建设质量、交通设施。
首先，交通组织是城市道路设计中的一个非常重要的因素。
城市道路的系统设计应该是符合交通需求、合理和经济的。
道路的截面形式和道路属性应该与需要进行交通组织的对象相适应。
对于城市中心的道路来说，应该优先考虑步行和非机动车行驶，因为城市中心的交通密度较高，机动车行驶的效率较低，而步行和骑行则更加适合。
此外，应该考虑到人的流动性和便捷性，城市内的道路应该能够使行人和自行车用户等非机动车人群更容易地进行出行。
其次，道路设计、建设质量是城市道路设计中另一个重要的方面。
道路设计、建设质量需要考虑到道路的设计、道路材料、道路施工制度等方面。
城市中心的道路应该选择合适的路面材料和天然材料，以保护行人和非机动车用户的安全。
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浅谈建筑中的人性化交通设计
[摘要]随着社会的进步和人民生活水平的日益提高,提倡“和谐社会”的呼声越来越大,原有的一些建筑交通设计方式已远远不能满足人们对建筑“人性化”的要求,“和谐建筑”实际上是“和谐社会”的重要组成部分。
文章从建筑的安全疏散、水平交通、垂直交通等方面简述建筑交通中的人性化设计特点,提倡设计应以“以人为本”、“人性化”为设计的原则,为老年人、残疾人提供一个体贴入微、充满人情味的无障碍建筑的设施和环境,共建“和谐建筑”。
[关键词]人性化;建筑交通设计;和谐建筑
[作者简介]林文津,佛山市顺德建筑设计院有限公司,广东佛山,528300
[中图分类号] TU22 [文献标识码] A [文章编号]
1007-7723(2010)04-0035-0003
一、前言
随着我国社会主义现代化建设事业的发展,为建设城市的“人性化”环境,提高人民社会生活质量,确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物,国家有关部门制订了《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(以下简称《规范》)。
近年来人性化设计得到了社会各方面的重视和认同。
本文探讨人性化的建筑交通设计的一些问题。
建筑物给人们提供保护,使人们免受外部环境的影响,为居住者的生活、工作和休闲活动提供方便。
好的建筑给人提供方便,而差的建筑则给人设置障碍。
建筑的人性化交通设计是为残疾人、老年人、行动不便者设计为其生活工作休闲,参与社会活动提供方便的建筑、设施。
建筑中的人性化无障碍交通设计是无障碍设计的重要部分。
二、设计对象
人性化设计的对象主要分为:老年人、身体残障者、精神障碍者和病人、婴幼儿、孕妇等。
在为老年人和残疾人考虑的建筑交通设计中,首先应当考虑的就是出行和使用受限制等因素。
这些大多可以通过步行中无突变高差,确保通道具有一定宽度等方式来解决。
其次,对视觉障碍者还应考虑到导向等重要因素。
三、建筑物人性化交通设计
(一)安全疏散
安全疏散在“人性化”设计中是最关键的,因为它关系到人的生命。
现在多数建筑的安全疏散设计都是以正常人的运动特点来制定设计标准,这不仅对残疾人很不利,而且因他们在场,减缓了逃离速度,也增加了其他人的危险,因而这些问题是必须要予以考虑和解决的。
以下对疏散中的一些重要位置提出“人性化”建议。
门的设计对于残疾人也很重要,《规范》中规定门的净宽不小于0.8m。
这取决于门所处的走廊是否达到1.2m宽,如走廊宽度小于1.2m,侧向的门应加大宽度。
用双扇门时应为双向开启,双扇门应至少有一个门扇有810mm的净宽。
防火门的可视窗可做成双视窗或全身单视窗,避免受伤。
另外,开门的弹力也是一个很重要的问题。
国外有规定制动器的阻力不大于25～30牛顿。
如果门阻力太大会对残疾者开门造成困难。
大多数坐轮椅者会用轮椅的脚踏板开门,应在门扇的下方安装护门板,高度为0.35m。
避难区是国外要求设计的为残疾人安全疏散提供的专用区域。
在疏散时,坐轮椅者无法在无人帮助的情况下上下楼梯,行动不便者是疏散时最慢的人,被滞留的人在惊恐之中会想方设法超过行动缓慢的人,从而导致挤伤、死亡。
避难区是在疏散路线中设置一些空间让残疾人、行动不便者安全地停留,等待救援,又不会妨碍正常人疏散的区域。
避难区一般设在疏散楼梯的平台、疏散楼梯的前室或设有专用疏散楼梯的房间。
理想的尺寸是900mm×1400mm,其尺寸能容纳一辆轮椅和一名推轮椅者(见图1)。
(二)楼梯
楼梯是建筑物中上下交通的最基本方式,也是危险产生时的疏散通道。
大多数残疾人也是楼梯的使用者,因此楼梯的人性化设计显得很重要。
《规范》中规定:一般公共建筑楼梯
踏步最小宽度为280mm,最大高度为150mm。
理想的楼梯前缘应是向外伸展成圆弧形,半径应不小于6mm,前缘上不要有突出物以避免将人拌倒。
对于视力残疾者来说,一段铺有一样地毯或一样颜色的楼梯会让他们有一种分不清方向的感觉,
设计时应使踏面和踢面的颜色有所区分和对比,或使用前缘
条状图案来突出每个踏板的边缘,便于视力残疾者辨认(见图2、图3)。
另外,楼梯应采用有休息平台的直线形梯段,不应采用无休息平台的楼梯和弧形楼梯。
公共建筑梯段宽度不应小于1.5m,居住建筑不应小于1.2m。
对于行动困难的人来说扶手是必不可少的。
同样,在上楼梯时视力残疾者通常依靠扶手来确定自己的方位。
楼梯两侧应设扶手,台阶三级起应设扶手。
扶手安装要牢固,扶手内侧与墙面的距离应为40～50mm,扶手截面尺寸为35～
45mm。
扶手应与周围背景在颜色上形成反差。
尼龙和木制扶手握上去较舒适。
交通建筑、医疗建筑和政府接待部门等公共建筑,在扶手的起点和终点处应设盲文说明牌。
(三)坡道
坡道是协助有轮交通工具应付水平面高度变化有效实用的通行设施。
国际统一规定无障碍设计的坡度不大于1∶12。
实际上大多数的坐轮椅者,不能依靠自己爬上1∶12的坡度。
在有条件的地方,将坡道做成1∶16或1∶20则更为理想、
安全和舒适。
《规范》对坡道的最大高度和水平长度作出了具体的规定。
坡道形式的设计有很多种,如直线形、L字形、U字形等,应依据地面高差的程度和空地面积的大小和周围环境等因素,尽量设计成路径便捷、占地小、美观、同建筑环境相协调的形式。
坡道的坡面要求坚实、平整和不光滑。
为使轮椅的通行顺畅和减小阻力,坡面上不要加设防滑条等障碍设计。
(四)电梯
电梯对建筑物的使用者来说是重要的垂直通行设施,是人性化设计的重要体现。
电梯主要分为三种:
1.载人电梯
载人电梯是在大多数建筑物中两层以上楼层上下行进的最常用工具,电梯内外的按钮安装在使用者能够触到和看到的范围之内,高度一般为0.9～1.1m,选层按钮应带有盲文。
电梯门关门速度过快和不灵敏的前缘按压传感器会导致事故,夹住经过门槛太慢的使用者。
2.轮椅用楼梯电梯
轮椅用楼梯电梯是升降平台,它能使轮椅沿楼梯边上的轨道上升。
在无法修建坡道或安装平台电梯的地方,这种电梯很有用。
设计安装轮椅用楼梯时应考虑其对消防安全疏散的影响(见图4)。
升降平台的面积不应小于1.2m×0.9m,平台应
设扶手或挡板及启动按钮。
3.平台式电梯
在建筑入口大厅等位置的台阶进行无障碍改造时,因场地面积小而无法修建坡道,可采用占地面积小的升降平台。
最近国外平台电梯的极限运行高度标准提高到4m(见图5)。
(五)水平交通
《规范》中规定轮椅通行的走道的最小宽度为:公共建筑1.5m,居住建筑1.2m。
走道宽度为1.5mm是考虑可满足一辆轮椅和一个人的正面相互通过,也能满足两辆对行的轮椅
勉强通过。
走道宽度1.2mm是考虑可满足一辆轮和一个人侧身相互通过(见图6)。
门的设计是交通“人性化”设计的重点。
在公共建筑的入口常设旋转门,对拄拐杖者及视觉残疾者带来很大困难,应在旋转门的一侧设置平开门。
当采用力度较大的弹簧门时会给通行者带来不便,所以不应采用力度大的弹簧门。
门扇中部要设有观察玻璃。
另外,距建筑入口最近的停车位,应划为残疾人专用停
车位。
停车位的一侧应设宽不小于1.2m的轮椅通道。
四、结语
在不同的建筑交通设计中,应奉行“以人为本”的概念。
它要求建筑师有非常真切的生活体验、敏锐的感受力和很强的理解力,重要的是有一颗热爱生活的心。
建筑师有必要向业
主充分说明设计意图,在空间的使用方法和工程造价等方面得到他们的支持。
归根结底,建筑是为人而设计的,应在设计时可以让老年人、残疾人参与设计,还应通过实际使用者的多次检验来确认设计的有效性。
“以人为本”建筑设计的使命在于创建出一个体贴入微、充满人情味的建筑和城市。