KLDP29型空调机组说明书

K L D P29型铁路客车空调机组使用说明书二○○○年十月目录1.概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22.主要技术参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23.结构及用途．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．54.工作原理概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．75.安装与操作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．86.保养与维修．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．117.附图附图1-1 KLDP29客车空调机组制冷系统图附图1-2 KLDP29型客车空调机组附图1-3 KLDP29型客车空调机组安装图附图1-4 KLDP29客车空调机组插头编号图附图1-5 机组减震器图附图1-6 防水密封条截面图1.概述KLDP29型单元式客车空调机组是供铁路客车使用的舒适性空气调节设备。

空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶端部。

与空调机组配套的电气控制柜安装在车内配电室，空调机组与电气控制柜通过电气连接器（插头、插座）连接，由发电车集中供电（亦可由本车悬挂式发电机供电）。

KLDP29型空调机组是铁路客车专用空调设备。

耐振、抗冲击、能适应风吹、日晒、雨淋等露天环境。

适用于双层软座空调客车。

2.主要技术参数2.1空调机组的技术参数2.2 主要部件的技术参数(1)制冷压缩机:2台(2)冷凝用轴流风机(3)低温保护器: 1个型式: 环境温度式型号: VRS-C234动作: 18℃(4)蒸发用离心风机:1台(5)电加热器: 1台(6)高压压力开关: 2个型号: ACB-QB11动作: 电路断开 2.9±0.1MPa电路接通 2.4±0.15MPa(7)低压压力开关: 2个型号: LCB-QA02动作: 电路断开: 0.19±0.05MPa电路接通: 0.32±0.05MPa (8)配线连接器插头:连接器插头的接线图见附图1-4。

(9) 机组减震器:（参见附图1-5）6个(10) 新风过滤网: 8个(11) 蒸发器滤尘网: 2个2.3空调机组附件(1) 配线用连接器插座: 各1个(2)防水密封条: 4.1米共3根(截面尺寸见附图1-6)3.结构及用途3.1 空调机组客车空调机组各零部件组装在一个不锈钢板制成的箱体内，加盖板后形成一个整体。

空调机组的主要部件包括全封闭制冷压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器2台、气液分离器2台、干燥过滤器2个、电加热器2台、离心风机1台、轴流风机1台等。

箱体分为室内侧和室外侧两部份。

压缩机、离心风机、电加热器、蒸发器等安装在室内侧；轴流风机和冷凝器等安装在室外侧。

空调机组的箱体和上盖全部采用SUS304进口不锈钢板制成。

组成制冷系统的部件及配管全部用银钎焊连接，构成全封闭的制冷循环系统，作为制冷剂的R22封闭在制冷系统内。

空调机组的冷风出口在机组前端的底部中间处，回风口在机组底部冷风出口外侧，新风口在机组左右侧板的中间部位，空调机组蒸发器前和新风口处分别装有滤尘网和新风过滤网。

空调机组的外形和结构参见附图1-2。

3.2 主要部件3.2.1制冷压缩机制冷压缩机为全封闭式压缩机，是将电动机、压缩机构及供油系统组装在同一个密封的机壳内。

制冷压缩机通过橡胶减震器安装在空调机组箱体内。

制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温低压的 R22气体压缩成高温高压的气体，并送往冷凝器。

3.2.2 蒸发用离心风机室内侧通风机为双轴伸直联多叶片式离心风机。

室内侧通风机可以强化冷媒在蒸发器中的蒸发过程，并将经蒸发器冷却降温的空气或经电加热器加热升温的空气送入车内。

3.2.3 冷凝用轴流风机室外侧通风机为直联轴流式风机，风机的叶轮安装在立式电机上，并采取防水结构。

室外侧通风机用于强化冷媒在冷凝器中的凝结放热过程。

3.2.4 蒸发器为铜管套铝肋片的直接蒸发式空气冷却器。

低温低压的气液混合的冷媒在蒸发器内蒸发，当车内循环空气和新鲜空气混合后，通过蒸发器时进行热交换。

这时，空气的热量被蒸发器内的冷媒吸收，温度降低。

3.2.5 冷凝器其结构型式与蒸发器相同。

高温高压的R22气体，通过冷凝器时，在外界空气的强制冷却下，变成常温(约50℃)高压的冷媒液体。

3.2.6毛细管为一组内径极小的细长铜管，当高压液体冷媒流经这组高阻力管时，起到节流降压的作用。

3.2.7气液分离器将来自蒸发器的冷媒气体与未蒸发的液体分离出来，只将气体的冷媒送给压缩机。

3.2.8干燥过滤器将滤网固定在容器内，并封入干燥剂，过滤冷媒中的残余杂质，吸取冷媒中的残留水份。

3.2.9电加热器电加热器的作用主要是为了给送入车内的新鲜空气预热。

电加热器的结构为不锈钢框架式结构，带不锈钢绕片的电热管，固定在框架内。

框架上装有温度继电器和温度熔断器，用于防火保护。

电热元件采用优质电热丝绕成螺旋形保持在不锈钢管的中心，其周围坚固地填满导热性能好的绝缘粉末。

电热丝通电后其电能可以全部转变为热，并迅速地通过管子表面散热。

3.2.10高压压力开关当制冷系统的压力异常高时，高压开关动作，停止压缩机的运转，保护制冷系统。

高压开关的复位方式为自动复位。

3.2.11低压压力开关当制冷系统的压力异常低时，低压开关动作，停止压缩机的运转，保护制冷系统。

低压开关的复位方式为自动复位。

3.2.12低温保护器在室内换热器吸入空气温度很低的情况下运转压缩机时，会引起室内换热器的表面结霜，有可能导致压缩机损伤。

所以，当室内换热器的吸入空气温度低于18℃时，低温保护器就会动作，停止压缩机的工作。

3.3电气控制柜电气控制柜安装在车内配电室内，通过它控制车顶上的空调机组。

控制柜内有各种控制开关、转换开关、接触器、继电器、计时器、温度调节器等组成保护和控制电路。

详见KLC29D[2]型客车空调电气控制柜使用说明书。

4.工作原理概述4.1制冷系统的工作过程空调机组制冷系统流程见附图 1-1。

由压缩机压缩成高温高压的R22蒸气，进入风冷冷凝器，经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液体，进入毛细管节流降压，变成低温低压的气液混合冷媒，然后进入蒸发器，吸收流过蒸发器的空气的热量，蒸发成低温低压的蒸气，再经过气液分离器，被压缩机吸入，完成一个制冷循环。

压缩机不断工作，达到连续制冷的效果。

车内的空气通过蒸发器时，空气中的水份冷凝成水滴，被引到车外而起除湿作用。

4.2降温车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组底部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。

在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。

可在22℃～28℃范围内调节车内空温度。

冷凝器的冷凝借助于轴流风机，从机组上方吸进外界环境空气，经过冷凝器后，向客车两侧枕木方向排出。

4.3升温由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过本装置的电加热器加热。

被加热的空气，由通风机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内的一定舒适温度。

本机组的电加热器，主要是用于在寒冷季节对送入车内的新鲜空气进行预热。

5.安装与操作5.1安装5.1.1拆箱空调机组的包装为木箱包装，拆箱时应注意不要碰伤空调机组。

5.1.2防水密封条的安装按照附图1-3所示的位置关系，将防水密封条安装好。

先在防水密封垫的安装槽内均匀地涂上密封胶，再将防水密封垫放入槽中。

为了防止雨水漏入车内，施工时要确保密封条粘接处的密封性。

5.1.3空调机组的吊装吊运空调机组时，必须使用专用吊具，在机组两侧吊座处将机组水平吊起，缓缓落至车顶安装座处。

机组减震器与车顶上空调机组安装座之间有间隙的话，应插入调整板（用户自备）进行调整，确保空调机组处于水平位置。

注意：严禁用螺栓强行联接，以免损坏减震器。

然后用螺栓(用户自备)将空调机组固定好。

5.1.4排水管的连接机组制冷时产生的凝结水由机组底部的排水管排出,把排水管端部管帽(靠近车体端部一侧)旋下,将排水过渡管（用户自备）与车体泻水管连接牢靠。

至此，车顶上作业全部完成。

5.1.5接线及电气连接器的安装将电气连接器插座侧的电线按线号要求，接到控制柜内的各接线端子上，将电源输入线接到控制柜内相应的接线端子上。

将电气连接器空调机组侧的插头与车体侧的插座连接好，并确保连接妥当。

5.1.6在风机运转下进行淋雨检查，水不得从回风口和出风口处漏入车内。

5.2运转前的检查在运转空调机组之前，必须对下列项点进行检查，在确认没有问题之后，方可开始运转。

5.2.1配线用的电气连接器是否确实接好。

5.2.2电气回路是否正常。

5.2.3主回路及控制回路的绝缘电阻是否均正常。

5.2.4对于装有防雪盖的空调机组，制冷运转前，是否已将防雪盖拆下。

5.2.5通风机的叶轮是否碰风筒的内壁。

5.3运转确认关于空调机组的操作，详见《客车空调机组电气控制柜使用说明书》。

5.3.1室内通风机的运转室内通风机运转时，请确认一下车内是否有风吹出，风量极小时，可认为是风机反转，请将电源相序调整正确，即将三相中的任意两相对调(注意，空调机组出厂时各电机的相序已调好，请不要随意调换)，请确认一下是否有异常振动和异常噪音。

5.3.2送风均匀性的调整车内各出风口的送风量必须均匀，否则将影响制冷效果及车内舒适性。

可通过对车内出风口的调整，保证客室内送风均匀。

5.3.3室外通风机的运转请确认室外轴流风机的运转是否正常；旋转方向是否正确。

5.3.4制冷运转全制冷状态时，吸入和吹出的空气温差约为8～10℃时为正常。

请确认一下是否有异常振动、异常噪音，同时注意电流读数。

用电流表测定压缩机运转电流值在制冷剂泄漏判定线以下时，可判定为制冷剂泄漏。

5.3.5加热运转全加热状态时，吸入和吹出的空气温差约为7～9℃时为正常。

同时注意电流读数。

5.4空调机组的安全运行铁路客车空调的安全运行极为重要，安全运行的含义，一方面指空调机组的安全运转，另一方面指对行车安全的影响。

5.4.1空调机组的安全操作空调机组的操作和管理工作，必需由懂得制冷技术和电气技术的工人来担任。

开机之前，必须认真检查电气系统的安全性，严格按照电工操作规则进行操作。

在进行电气控制柜的检修时，必须切断电源，严禁带电作业。

5.4.2空调系统的保护措施为了确保空调机组可靠、安全地工作，空调机组在制冷系统和电气系统方面具有以下保护措施：(1)电源有过电压和欠电压保护。

(2)压缩机有空气开关保护、压力开关保护、过电流保护、低温保护、延时起动保护。

(3)风机有热继电器保护。

(4)电加热器有空气开关、温度继电器及温度熔断器保护。

当空调机组出现故障时，必须查明原因，排除故障后才允许重新起动，严禁带故障强行起动。