潮州市中心城区道路交通
潮州福安路规划方案
潮州福安路规划方案简介福安路是潮州市的一个重要道路，也是连接市中区与其他区域的主要出入口之一。
由于城市化进程的加快，福安路周边的建筑密度和人流量不断增加，道路基础设施日益落后，给市民的出行与生活带来了很多不便之处。
为了改善交通状况，提高市区的整体形象，我们制定了一份福安路规划方案。
目标本规划方案的目标是通过对福安路周边环境的分析与综合考虑，针对性地提出合理的改善措施。
主要包括以下三个方面：1.提升道路设施的完善度和交通能力。
通过改善道路状况、增设交通信号设施、调整路面交通流线等手段，提高道路的通行能力和安全性。
2.优化周边建筑布局。
利用空间规划手段，优化福安路路段周边的建筑布局，合理引导交通和人流，缓解拥堵现象。
3.提高市区整体形象。
在道路美化、公共设施建设等方面下功夫，提高市区整体美观程度，改善市民生活环境。
方案本规划方案主要包括以下几个具体措施：1. 路面拓宽福安路目前的交通状况非常拥挤，主要原因是道路交通能力不足。
针对这一情况，我们建议对福安路进行拓宽，并把道路纳入快速通道系统中。
具体措施有：拓宽福安路中央分隔带，缓解车辆交通高峰时的通行压力；新建福安路人行天桥，提高行人通行安全性；打造福安路沿线的绿化景观，美化道路环境。
2. 改善交通信号设施福安路目前的交通信号设施较为落后，导致交通管理难度增加。
针对这一情况，我们建议增设电子警察、智能摄像机等设施，提高交通管理的科技含量。
具体措施有：在福安路上逐步实现红绿灯自动监管、远程操控等技术，增加交通信号设施密度并提高社会投资效益。
3. 商业改造与公共设施建设福安路周边商业建筑大多较为老旧，而且这些建筑往往布局错综复杂，导致市民出行不便。
针对这一问题，我们建议推行商业改造，以及公共设施建设，创造更加宜居的市民生活环境。
具体措施有：设立公共停车场、开辟市民集散广场、拓宽市容道路等，构建出一个新型、先进的城市形象，打造市区核心交通区。
未来发展预测本规划方案不仅关乎福安路交通的改善，还具有一定的未来发展潜力，其可持续发展的优势将会逐步显现。
最新潮汕路规划方案
最新潮汕路规划方案一、概述潮汕地区是中国南方的一个历史文化名城，它包括潮州市、汕头市、揭阳市和南澳县四个地级行政区，是广东省的重要地区之一。
近年来，随着潮汕地区的发展，交通需求日益增加，为了提升交通效率和便利度，地方政府和市民提出了一系列道路建设和改造的规划方案。
本文将介绍最新的潮汕地区道路规划方案，为您提供全面的了解和参考。
二、规划方案1. 高速公路建设潮汕地区的交通建设将以高速公路为主，目前已经有多条高速公路项目正在规划和建设中。
其中，汕潮高速公路和揭梅高速公路是最为重要的两个项目，它们将通过建设连接各大城市和县镇，提高潮汕地区的交通效率。
另外，沿海高速公路也是潮汕地区的重点项目之一，它将连接珠三角和潮汕地区，成为广东省的重要经济带之一。
2. 市政道路改造潮汕地区市政道路的改造也是规划方案的重点之一，主要包括市中心区域和各县镇的主干道路改建和扩建。
例如，汕头市将对西湖路、嘉鱼桥路等道路进行改造，以提高交通流量和便利度。
另外，潮州市和揭阳市也将分别对自贡路、文明路等道路进行改造，以便更好地服务市民和吸引投资。
3. 旅游路线建设潮汕地区是一个拥有悠久历史和丰富文化的地区，吸引着大量的国内外游客前来观光和旅游。
为了更好地发挥旅游资源的作用，潮汕地区将建设一系列旅游路线，并加强各旅游景点之间的交通联系。
例如，潮州市将建设“潮汕古城”旅游路线，包括对城墙、古巷、古建筑等景点的修缮和改造；揭阳市将建设“揽胜海岸线”旅游路线，包括对海滨风光和热带植物景观的开发和宣传。
三、未来展望潮汕地区的道路规划方案是本地区交通建设的重要组成部分，将有力地促进了地区经济、文化和旅游的发展。
未来，我们相信这些规划方案将不断得到完善和优化，为市民和游客带来更加便捷和舒适的交通环境。
潮州市城区机动车道路临时停放管理办法
潮州市城区机动车道路临时停放管理办法【发文字号】潮州市人民政府令第4号【发布部门】潮州市政府【公布日期】2021.01.29【实施日期】2021.03.01【时效性】现行有效【效力级别】地方政府规章潮州市人民政府令（第4号）《潮州市城区机动车道路临时停放管理办法》已经2020年12月18日十五届潮州市人民政府第82次常务会议通过，现予公布，自2021年3月1日起施行。
市长何晓军2021年1月29日潮州市城区机动车道路临时停放管理办法第一章总则第一条为加强市城区机动车停放管理，规范道路停车秩序，保障道路安全畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《广东省道路交通安全条例》《潮州市城市市容和环境卫生管理条例》等法律法规规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市城区范围内道路停车设施的规划、设置、使用以及机动车道路临时停放的监督管理，适用本办法。
本办法所称道路停车设施是指依据本办法规定，在供公众出行且已纳入市政设施管理的道路红线范围内设置的道路停车泊位及其附属的停车标志标线、停车管理设备等设施。
本办法所称的机动车包括微型、小型、中型客车以及微型、轻型货车，其他机动车道路临时停放管理另行规定。
第三条市城区道路停车泊位的规划、设置、使用，应当遵循统一规划、方便群众、确保安全畅通的原则。
第四条市城市管理和综合执法部门牵头会同相关部门对市城区机动车道路临时停放管理工作进行综合协调和指导，负责组织制订机动车道路临时停放管理制度和服务规范。
发展和改革、财政、自然资源、交通运输、市场监督管理、公安机关交通管理等部门在各自职责范围内，按照有关法律、法规及本办法的规定，共同做好机动车道路临时停放管理工作。
第五条各区人民政府(管委会)具体负责组织实施本行政区域内机动车道路临时停放管理工作，推进停车区域治理。
第六条各区人民政府(管委会)可以根据本行政区域道路停车泊位管理实际，依法确定道路停车泊位经营单位，负责道路停车设施的投资、收费和机动车道路临时停放的管理、服务等工作。
潮州市2024年重点建设项目计划表
一、基础设施建设1.城市交通规划-新建并改善城市交通网络，包括道路、桥梁和地下通道等项目；-完善公共交通系统，增加公交车辆数量，并优化线路，改善市民的出行条件。
2.水利设施建设-升级改造水厂和供水管网，提高供水能力和水质；-构建污水处理系统，改善市区的排水情况；-加强水库和水利灌溉系统的建设，提高水资源利用率和农田灌溉水平。
3.电力设施建设-扩建电网，确保城市的电力供应能力；-推行清洁能源发展政策，增加可再生能源的使用比例；-提升电网智能化水平，加强能源管理和调度能力。
4.信息通信设施建设-优化城市宽带网络覆盖，提供高速稳定的网络连接；-提升手机信号覆盖范围，改善通信质量；-加强数据中心建设，推动信息技术产业的发展。
二、城市环境建设1.环境治理-加强空气质量监测，并采取相应的治理措施，改善空气质量；-推行垃圾分类处理制度，提高垃圾处理效率；-加强市区绿化工作，增加绿化覆盖率。
2.城市公共设施建设-建设新的公共广场、休闲公园和健身场所，提升市民的休闲娱乐环境；-建设社区公园和儿童活动中心，提供更好的社区服务；-更新市区的公共厕所设施，提升市民的生活品质。
三、产业发展项目1.旅游产业发展-开展旅游资源调查和开发规划，推动旅游资源的整合和利用；-建设旅游基础设施，包括酒店、景区道路和停车场等；-加强旅游宣传和推广，吸引更多游客到潮州旅游。
2.优化产业结构-鼓励传统产业转型升级，提高产业附加值；-推动新兴产业发展，包括电子信息、高端装备制造和新材料等；-提供优惠政策和支持措施，吸引更多的投资和企业到潮州发展。
3.农业现代化项目-推行现代农业技术和管理模式，提高农业生产水平；-发展特色农产品和农业品牌，提升农业附加值；-加强农村基础设施建设，改善农村居民的生活条件。
四、社会民生项目1.教育设施建设-新建学校和幼儿园，提供更好的教育资源；-改造现有学校设施，提升教育教学条件；-加强师资队伍建设，提高教育质量。
潮州三环规章制度
潮州三环规章制度第一章总则为加强潮州市三环道路管理，促进道路交通秩序的良好发展，保障市民出行安全，特制定本规章。
第二章规章制度第一条三环道路为潮州市主要交通干道，包括环城东路、环城南路、环城西路等，由市交通运输部门负责管理。
第二条三环道路实行双向六车道制，其中一、四车道为机动车通行道，二、五车道为非机动车通行道，三、六车道为公交专用车道。
第三条电动车、自行车等非机动车在三环道路上行驶时应留意交通信号和车道标志，严禁逆行、占用机动车通行道和公交专用车道。
第四条驾驶汽车、电动车等机动车在三环道路上行驶时应遵守道路交通法规，严禁超速、违章停车、占用非机动车道和公交专用车道，不得在三环道路上进行非法拉客。
第五条公交车辆在三环道路上行驶时应按照规定车道行驶，保持车辆间距，不得超车、急刹车，保证乘客安全。
第六条三环道路上严禁乞讨、非法广告、违规占道经营等行为，一经发现将由交通运输部门进行处罚。
第七条市民在三环道路上遇到交通事故时应立即报警求助，并尽量保护现场，配合交警进行调查处理。
第三章监督检查第八条交通运输部门将定期对三环道路进行巡查，发现问题及时处理，保障道路畅通。
第九条市民可通过12345投诉电话、交通运输部门官网等渠道对三环道路管理工作提出建议和意见。
第四章处罚措施第十条对违反本规章制度的行为，将给予相应处罚，情节严重者移交公安机关处理。
第十一条对占用非机动车道、公交专用车道，并造成交通拥堵的车辆，将依据相关法规进行罚款和扣分处罚。
第十二条对违规超速、逆行、违规停车等危害道路交通秩序的行为，将依据交通法规予以处罚，情节严重者可能吊销驾驶证。
第五章附则第十三条本规章制度自公布之日起生效，交通运输部门有权对其进行解释和调整。
第十四条本规章制度未尽事宜，可参照相关法规进行处理。
以上为潮州市三环规章制度，希望市民们都能遵守规章制度，共同创造一个良好的城市交通环境。
不同车道被占用对潮州市公共交通能力影响的差异研究
０ 前 言
拟解决 的问题 １ ： 描述 某横断面事 故 （ 由潮 州市交 通管理 部门获 得具体事故的实景视频）发生至撤离期间实际通行 能力 的变化过程 。 由于交通事故 的发生导致交通 出现堵塞 ． 车辆呈 排队现象 ． 车流量趋 ３ 模 型的建立和求解 于饱 和 ． 此 时事 故横断面 的饱和 流量接近或等 于实际通行 能力 ． 求实 ３ ． １ 问题 １ 际通行能力等 同于求饱和流量 此时 ． 由于上游路 口红绿灯 的影 响． 该 ３ ． １ ． １ 实际通 行能力 横断面 出现堵塞与畅通相互交替的情况 因此 ． 采用车头时距法统计 由文献【 １ １ 可知 ， 道路通行能力是表示道路所能承担车辆通过 的能 求 出事故期 间每次 出现车辆排队现象时的饱和流量 ． 通过三次样条法 力 当道路 上实际交通量小 于其通行能力 时． 道路上行驶车辆处 于 自 进行插值 ， 从而得 出实际通行能力的变化过程。 由行驶状态 ． 车速较高 ． 交通 密度较小 ． 车头时距分布规律符合 负指 数 拟解决 的问题 ２ ：分 析说明 同一横断 面交通事故 所 占车道不 同 分布 ． 车辆能实行超 车 ： 当道路上实 际交通量接近 或等于其通行 能力 （ 由潮州市交通管理部 门获得具体事故的实景视频）对该横断面实 际 时． 道路上行驶 的车辆 用接近匀速 的车速跟踪行驶 ． 出现车 队行驶 现 通行能力影响的差异 。因为实际通行能力直接影 响车流量的大小 ， 通 象， 车头 时距分 布接近均数值 ． 此 时趋于饱和流量状态 ： 当道路上实 际 过建立流 区通行能力模型 ． 比较问题 １ 中事 故（ 下 文称 为“ 第一起事 交通量 超过其通行 能力 时 ． 道路上行驶 车辆密度增大 ． 车速 降低 ． 出现 故” ） 所处横 断面的车流量与 问题 ２ 中事故 （ 下文 称为“ 第二起 事故 ” ） 交通拥 挤和阻塞现象 的大小 因此 ． 交通 事故发生 至撤离 的整个 阶段 ． 由于事故对 车道 的占用 ． 造成 交通堵塞 当车辆行 驶较缓慢且用 接近匀速 的车速成车队行驶 １ 问 题 分 析 时． 此时可以将该横断 面的饱和 流量近似地看作为该横断 面该 时段 的 １ ． １ 问题 １ 的 分 析 实际通行 能力 由于交通事故 的发生 ． 事故所 处横断面 出现 堵塞 ． 道路 上行驶 的 ３ ． １ ． ２ 实际通行能力 的计算方法——车头时距法 车辆用接 近匀速的车速跟踪行驶 ． 车辆呈排 队现象时 ． 此 时车流量趋 由于交通事故 的发生 ． 交通 出现堵 塞， 车辆呈排 队现象 ， 车流量趋 于饱和 ． 事故横断面的饱和流量接近或等于实际通行能力。 因此 ， 通过 于饱和 ． 此时事故横 断面的饱和流量 接近或等于 实际通行能力 ． 求 实 观察 问题 １ 中的实景视频 ． 首先记录该横断面第一起 交通事故发生 的 际通行能力等同于求饱和流量。 起始时 间以及 撤离时间 ： 又 因为 上游 路 口红绿灯 的影响 ， 该横 断面 出 本 文采 用车头时距法来测量实 际通行能力 ， 即饱 和流量 。 现堵塞 与畅通 相互交替的情况 ， 因此分段统计 出 ： 事故期 间该横断 面 车头时距 分布是交通 流理论 的一个重要组成部分 ． 利用 车头时距 处于堵 塞状 态时 ． 车辆 出现匀速 呈车队行驶现象 的持续 时间 ． 以及通 数据求饱和流量是一种常用 的方法 。 排 队车辆的车头时距从第 ４ 辆或 过该横 断面的实际车流量 ． 从 而计算得到 的饱 和流量 ． 将其 近似地看 第５ 辆车开始逐渐趋 于稳定 ． 这个稳定 的车头 时距所对应 的流量 即为 作为事故发生至撤离期间该横断面的实际通行能力 将得到 的离散数 饱 和流量。 据用三次样条 函数 法利用 Ｍ Ａ Ｔ Ｌ Ａ Ｂ软件进行插 值 ．得到实际通行能 具体方法是 ： 当排 队车辆超过 ８ 辆车时 ， 从第 ４辆开始连续记 录 力的 曲线 图像 ， 从而观察 图像 ． 研 究事故发生 至撤离期 间该 横断面实 饱和时段各辆车通过停 车线的时刻 ， 直至最后一辆排 队车辆 ． 可得 饱 际通行能力 的变化情况 和交通状 态下的平均 车头时距 ． 即饱和 车头时距为 ： １ ． ２ 问题 ２的分析 二 根据我 国对城市交通道路车道的规定 ． 同向车道中最左边的车道 ｎ一 ４ 就是超车道 。即本横断面 中． 车道三为超车道 ． 车道二为主车道 。 车道 其中 ， 为饱和车头 时距 ； ｔ 为最后一辆排 队车辆通 过停车线的 为慢车道 。通过对事故实景视频的研究 ． 发现第一起交通事故发生 时刻 ； ｔ 为第 ４ 辆车通过停车线 的时刻 。 在车道二和车道三 ． 即发生在超车道和主车道 第二起交通事故发生 由此求得的饱和流量 ｓ ． 即实 际通行 能力 为 ： 在车道一和车道二 ． 即发生在主车道和慢车道
潮州市城市总体规划简介
一．潮州市城市总体规划简介（一）概述于2005年经广东省政府批准同意，潮州市人民政府委托上海同济大学城市规划设计研究院进行《潮州市城市总体规划（修编)》（以下简称“新版总规”）的编制工作。
现新版总规编制完成，已由市政府审查并提请市人大常委会审议通过，规划成果完善后按程序上报省政府审批。
实施年限为2008-2020年。
新版总规明确了中心城区潮州市未来发展方向跨江向东拓展，形成“一江两岸，依山环洲，四轴三片区”的城市空间布局，城市建设用地规模由原来44平方公里扩大为90平方公里。
原城区消防规划因中心城区建设用地范围扩大而不适用，因此应依据城市新版总体规划重新进行编制。
把中心城区消防规划作为城市总体规划的组成部分进行编制，建立一个完善的消防体系势在必行。
（二）城市性质粤东经济次中心；国家级历史文化名城；以地方特色产业、高新技术产业和现代服务业为主导产业的现代化生态宜居城市。
（三）城市规模规划远期末（2020年），中心城区城市建设用地规模控制在90平方公里以内。
（四）城市总体布局规划以江（韩江）、河（北溪）、山（笔架山）、洲（仙洲岛）、城（潮州古城）为城市空间结构核心，以跨江交通干道为发展主轴，带动中心城区跨越韩江向东发展，营造一江两岸的组团式城市空间布局结构。
城市空间布局结构可概括为“一江两岸，依山环洲，四轴三片区”。
一江两岸韩江及其两岸地区。
韩江是潮州最重要的城市自然景观轴线，韩江两岸是城市最重要的公共空间和形象塑造地区。
依山环洲依托桥东组团内大量生态山体建成深入城市中心的绿肺，环绕仙洲岛和江东北洲形成一江两岸发展的城市核心景观。
四轴四条主要的城市轴线，其中又包括两条城市意象轴和两条滨水公共空间轴。
两条城市意象轴是火车站广场——枫溪广场——潮州行政中心——开元寺——湘子桥——笔架山；潮州东大道（韩江东岸）——潮州大桥——潮州大道（韩江西岸）城市意象轴。
两条滨水公共空间轴是韩江滨水公共空间轴；北溪滨水公共空间轴。
潮州市公路局改革方案
潮州市公路局改革方案引言随着经济的发展和交通需求的增长，潮州市公路局面临着日益严峻的挑战。
为了进一步提升公路局的管理效能，提供更加高效、便捷和安全的交通服务，潮州市政府决定对公路局进行改革。
本文将介绍潮州市公路局改革的方案，包括改革的目标、具体举措以及预期效果。
改革目标潮州市公路局改革的目标是提升公路交通运输服务水平，加快公路建设和维护工作进度，提高路网通行能力，推动交通运输体系的协调发展。
具体目标包括：1.提高公路运输服务质量，缩短行车时间，降低事故率；2.改进公路建设和维护管理制度，提高工作效率，确保道路安全和畅通；3.加强公路设施的维修和保养，提高设施的耐久性和可靠性；4.推动公路科技创新，提升公路建设和管理水平；5.加强与其他交通运输部门和行业的协同合作，实现交通运输体系的高效运行。
改革举措1. 完善管理体制潮州市公路局将建立健全科学、高效的管理体制，包括以下措施：•优化组织架构，明确部门职责和权限；•设立绩效考核制度，激励员工积极工作；•加强领导班子建设，提升管理水平；•推行信息化管理，提高工作效率和数据准确性。
2. 加强公路建设和维护工作公路建设和维护是潮州市公路局的重要职责，为此，将采取以下措施：•制定完善的项目评估和规划方案，确保项目的经济性和可行性；•强化施工过程的质量监控和安全管理，提高工程质量；•加强对公路设施的维修和保养工作，确保设施的安全可靠。
3. 推动科技创新大力推进科技创新是提升公路建设和管理水平的重要途径，潮州市公路局将采取以下举措：•建立健全科技研发机制，鼓励科研人员进行前沿技术研究；•加强与高校和科研院所的合作，推动科研成果转化；•推广应用先进的公路建设和管理技术，提高工作效率。
4. 强化协同合作潮州市公路局将积极加强与其他交通运输部门和行业的协同合作，共同推动交通运输体系的协调发展，具体措施包括：•加强与道路运输管理部门、公交管理部门的合作，优化公路与公交的衔接；•与交通规划部门密切配合，优化交通网络布局；•与相关部门共同推进交通信息化建设，提升交通管理水平。
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潮州市中心城区道路交通综合研究（规划）（2014—2030）总则潮州市城乡规划局广州市公用事业规划设计院二○一四年五月目录第一章总则 (1)第二章交通发展趋势 (3)第三章交通发展战略 (4)第四章对外交通系统规划 (5)第一节铁路发展规划 (5)第二节公路发展规划 (5)第五章道路系统规划 (6)第六章客运系统规划 (8)第一节轨道交通概念规划 (8)第二节常规公交系统规划 (9)第三节出租车系统规划 (11)第七章客运内外衔接系统规划 (12)第八章货物物流系统规划 (13)第九章停车系统规划 (14)第十章交通管理系统规划 (15)第一节交通需求管理（TDM） (15)第二节交通系统管理（TSM） (16)第三节智能交通系统规划（ITS） (16)第十二章近期建设规划 (17)第一节近期道路改善计划 (17)第二节近期公交改善计划 (18)第三节近期对外交通改善计划 (19)第四节近期停车改善计划 (19)第五节近期慢行设施改善计划 (20)第六节近期交通发展政策 (20)第十三章附则 (22)第一章总则第一条规划目的：需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。
根据《潮州市城市总体规划（修编）（2008-2020）》，潮州市城市布局将形成“一核、两副、六点”的集中型城市结构。
这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。
需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。
潮州处于汕潮揭城镇群区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。
需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：潮州市机动化进程明显加快，私家车已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。
需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。
第二条规划原则：发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。
交通发展不但要与潮州的社会、经济相适应，而且要引导和支撑潮州城市空间发展、产业发展、生态发展，促进潮州市的整体发展。
优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Development)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导潮州的开发建设。
公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次的完善的交通系统网络，满足不同方式的出行需求。
协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络相协调，动态交通与静态交通相协调，使其与潮州用地开发、交通需求相协调。
第三条规划目标：支撑城市社会经济发展；引导城市空间扩展和土地优化使用；面向政府交通决策。
第四条规划范围:本次规划以潮州市城市总体规划（修编）（2008-2020）确定的范围为边界，共14942公顷，包括湘桥区、枫溪区、古巷镇（规划区范围内）、磷溪镇（规划区范围内）、江东镇（规划区范围内）、浮洋镇（规划区范围内）、凤塘镇（规划区范围内）。
第五条规划年限:本次规划期限2014~2030年，其中近期规划年限为2020年。
第六条规划依据：1.《潮州市城市总体规划（修编）（2008-2020）》2.《广东省潮州市土地利用总体规划（2006-2020年）》3.《潮州市干线公路网规划(2006-2030)》4.《城市道路交通规划设计规范（GB－50220—95）》第二章交通发展趋势第七条机动车拥有量2020年机动车（标准小汽车）拥有量将达到20万辆左右，机动车千人拥有率维持在222辆左右。
2030年机动车（标准小汽车）拥有量将达到27万辆左右，机动车千人拥有率维持在226辆左右。
第八条居民出行总量规划区2030年居民日出行率为3.29次/日，出行总量为395万人次/日。
第九条出行方式结构第十条车辆出行总量2030年机动车一日出行总量在114.1~136.6万标准小汽车车次，其中小客车的出行量为82.2~98.7万车次。
第十一条对外出行总量2030年全社会对外客货运量分别为6872万人次、11196万吨。
在各种方式中，公路运输仍然占据客运主导地位，其客运比例达到78.5％，占据主导地位。
第三章交通发展战略第十二条交通发展总目标服务生态化宜居城市发展目标，建立与潮州城市社会经济发展相协调的一体化的交通体系。
第十三条交通发展基本任务任务一：构建潮州“开放型”对外交通运输体系任务二：建设与城市布局相协调的道路网络系统任务三：形成引导城市拓展的公共交通系统任务四：建成一个多式联运、一体化的运输系统任务五：构筑一个协调的交通运行保障体系第十四条交通发展策略交通发展必须长期坚持三大基本策略——交通与用地协调策略、交通需求管理策略、公共交通优先策略，指导城市交通的规划、建设、运行和管理。
第十五条交通工具发展政策轨道交通——规划配套，协调发展地面常规公交——大力发展，调整优化出租汽车——适度发展，减少空驶私人小汽车——适度发展，需求管理自行车——因地制宜，合理使用摩托车——逐步控制，逐步减量货运车——调整结构，优化运输第四章对外交通系统规划第一节铁路发展规划第十六条市域铁路网布局规划期内建成粤东城际铁路，同时规划配套潮州港疏港铁路，进行广梅汕铁路潮州段改造，形成以厦深铁路、广梅汕铁路及疏港铁路共同运营的客运为主、货运为辅的快速铁路运输网络。
第十七条市区站点布局结合广梅汕铁路站点与周边环境，疏港铁路在意溪北布设站点。
第二节公路发展规划第十八条功能定位依托国家高速干线公路形成连接汕头－潮州-揭阳的区域主走廊，依托广东省级高速干线形成梅州-潮州-揭阳-汕头的区域主走廊，承担区域内和跨区域的长距离出行。
第十九条布局形态规划六高速(六条高速公路)：漳玉高速公路、大埔至潮州高速公路、沈海复线（沈阳－海口）高速公路潮州段、汕汾高速公路潮州段（已建成）、潮揭高速公路、潮惠高速公路、汕梅高速公路潮州段（已建成），同时增加汕汾高速公路及漳玉高速公路的连接线（铁铺-意溪）。
第五章道路系统规划第二十条道路等级划分道路网络系统由城市快速路、主干路、次干路和支路构成。
第二十一条规划目标完善道路布局，优化道路功能，形成以快速路、主干路为主，次干路为辅，衔接良好的城市道路网络。
增加道路容量，提高道路供应水平，远期能满足每天3000－4000万标准车公里（包含外地来潮州车辆出行）的车辆出行要求。
提高交通服务水平和道路运行车速，远期高峰小时中心区道路平均车速不低于35公里/小时，外围区道路平均车速不低于40公里/小时。
第二十二条总体布局潮州市区道路网络布局总体为“三环七射六通道”。
三环：外环由原有外环道路完善而成，潮州城区内最外围的环形道路，由外环北路、外环南路、外环西路、外环东路北山二路等道路组成，是潮州城区内最外围的环形道路；中环是由银槐北路、银槐西路、如意路、东西溪大桥、磷溪大道、意磷路、金山大桥等道路组成的环路。
内环由绿榕南路、绿榕西路、绿榕北路、环城西路、环城南路、南堤路组成，为联系城区的各个部分的环形道路。
道路等级上，以主干路为主、次干路为辅。
七射：西北方向的振工路，西向的新风路，西南方向的潮汕路，南向的江东大道，东北方向的北桥路、北山路，东向的东山路、汕汾高速引道，东南方向的砚峰路。
六通道：六条主要跨江通道，即韩江大桥、金山大桥、潮州大道（在建）、外环北桥（规划）、东西溪大桥（在建）、韩江南桥。
第二十三条快速路布局1.规划保留原总体规划方案中的外环路快速路构成城市的快速环路。
2.规划新增潮惠高速连接线，形成快速路系统与对外高速公路的快速联系。
第二十四条主干路调整结合韩江东岸新城区建设，配套的潮州东大道、安澄路、砚峰路、溪口路、同心路、溪北路、东山路等与各组团、片区连接的主干路，包括与核心区连接的潮州大桥、东西溪大桥，形成服务机动车交通的车流主通道。
韩江西岸进行护堤路的拓宽改造，形成往汕头方向的较为快捷的一条道路。
第二十五条次干路调整银槐西路及银槐南路由原总规中的主干路等级降为次干路，其作为服务于中片区及西片区的内部集散交通的道路，不应吸引北片区与核心区间的过境交通通过，因此应适当调整其规模，以服务片区内部出行为主。
第二十六条立交规划市区内原则上不宜过多建设立交。
根据用地条件、交通负荷、环境影响和国标规范等因素的综合考虑，规划在外环路上确定了1处立交， 13处跨线桥；在城区内部道路上规划了1处立交、2处跨线桥。
第二十七条方案评价规划路网城市建成区范围内总规模为525.9公里，路网密度达到5.84km/km2，道路面积率18.4％。
规划路网总容量（包括外围通道）为3000－4000万标准车公里/天，正常情况下能容纳30万辆至40万辆机动车出行。
路网平均饱和度仍维持在0.44，平均行程车速在37公里每小时，路网整体适应能力比较高，服务水平较好。
第六章客运系统规划第二十八条规划目标1.建立快速公共交通为主体的公共交通系统，形成以快速线、骨干线、集散线等不同层次的、等级功能合理的地面公交线网结构，提高公共交通服务水平和公共交通“客流”分担率，达到合理的出行方式结构；2.培育客运走廊，规划和预留轨道交通用地，搭建轨道交通发展平台；3.优化公交枢纽规划布局，结合公交枢纽的建设形成规模化、高覆盖客运系统，同时推进新城、新区公交建设。
4.根据战略规划的研究，至2030年公共交通承担约78万人次/日的出行需求，占居民出行比例的20％。
第一节轨道交通概念规划第二十九条轨道交通建设必要性1.建设城市轨道交通是潮州实现“轴向＋组团”城市布局的基础条件；2.建设城市轨道交通是生态化宜居城市目标实现的基础条件；3.超前规划与建设城市轨道交通，可以有效控制轨道交通设施用地，引导城市合理发展。
第三十条线网规模结合类比分析和客流需求两种方法预测，潮州市区远景轨道网规模宜按照30～40公里左右的规模来进行规划用地控制。
第三十一条线网布局从城市发展规模的角度出发，潮州市中心城区不需要专门规划区内轨道线，城市轨道交通线网形态将以城际轨道的形式呈现。
轨道连接潮安及饶平，往潮安的轨道线在市区范围内和广梅汕铁路线平行；往饶平的轨道线方案沿中心城区南侧从火车站—浮洋—江东—磷溪—官塘—饶平。
第二节公交系统规划第三十二条规划目标支撑城市可持续发展要求，突出体现公平、优先原则，提高地面公交易达性，主城、新城及组团的中心区步行到站的时间控制在3－5分钟，其他外围区6－8分钟，保证95%市民一次公交出行时间控制在45分钟以内。
2030年公交比重达到20%，2020年前后以调整、优化常规公交运输网络为主，基本形成组团间快速公交走廊、多方式联合利用的公共交通运输系统。
第三十三条线网优化指标规划主城核心区的公交线网密度为3.5－4公里/平方公里，中心区为3－3.5公里/平方公里，外围区为2.5公里/平方公里，减少公交线网服务盲区。