列车运行控制系统期末试题及参考答案样本
列车运行控制有答案
三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为〔〕、〔〕和〔〕三类；按照速度控制方式，分为〔〕和〔〕两类。
参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。
11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。
参考答案：〔1〕按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。
〔2〕控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式〔包括出口速度检查方式、入口速度检查方式〕和速度—距离模式曲线控制方式。
〔3〕按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。
〔4〕按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。
〔5〕按照功能、人机分工和自动化程度： ATS〔列车自动停车〕、ATP〔列车超速防护〕、A TC〔又称列车自动减速系统〕、ATO〔又称列车自动驾驶系统〕。
12.轨道电路一般由〔〕、〔〕、〔〕和〔〕四局部组成。
参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。
13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为〔〕和〔〕两种。
参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。
参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。
当列车进入轨道电路区段，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。
由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。
为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段运行的平安。
15.简述查询应答器的工作原理。
参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。
对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。
自动化专业《列车运行控制》试卷A 答案
北京交通大学海滨学院2012－2013 学年第二学期出题单位及教师：杨润广【列车运行控制】课程试题 (A卷)答案一、选择题（满分10分，每小题1分，共10道小题）1. A2. C3. C4. D5. C6. D7. C8. A9. B10. A二、填空题（满分20分，每小题2分，共10道小题）1. 72. 光电隔离环节3. 机车信号的主体化4. 移动闭塞5. 分级速度控制6. 目标距离控制7. 有线与无线8. 超前式和滞后式9. BTM10. GPS测速定位方式三、判断题（满分20分，每小题1分，共20道小题）1. （√）2. （√）3. （√）4. （√）5. （√）6. （×）7. （√）8. （√）9. （√）10. （√）11. （√）12. （√）13. （√）14. （×）15. （√）16. （√）17. （√）18. （√）19. （√）20. （√）四、简答题（满分30分，每小题3分，共10道小题）1.由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、地车传输设备和车载设备构成。
2. 主要包括点式、轨道电路和无线传输等方式。
3. 包括线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
4.这些信息包括进站和出站口的临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
5. 包括各种速度数据、线路的最大允许速度、目标速度、目标距离、线路坡度、缓行段数据等。
6. 列车牵引力、列车阻力、列车制动力7. ①列车制动性能参数②线路坡度数据③LMA（行车许可限界）的位置和限速信息8. 一类是利用轮轴旋转信息的测速方法。
另一类是利用无线方式，直接检测列车的速度。
9. 100m 、500m 、1000m 、1500m 、2000m 、3000m 、4000m 、6000m 共8 档，超过6000m 时，按全区间进行限速。
10. 45 km/h 、60 km/h 、80 km/h 、120 km/h 、160km/h 等5 个限速等级。
列车运行控制有答案解析
三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。
参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。
11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。
参考答案：（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。
（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。
（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。
（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。
（5）按照功能、人机分工和自动化程度：ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。
12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。
参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。
13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。
参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。
参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。
当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。
由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。
为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。
15.简述查询应答器的工作原理。
参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。
对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。
专升本期末考试列车运行系统控制试题2
一、单项选择题1、列车在曲线上运行时有( )阻力.A、坡道附加B、曲线附加C、启动附加D、隧道附加2、轨道电路室内设备不包括（）A、匹配变压器 B 发送器 C 接收器 D 防雷3、进站信号机处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节的距离应为（）A、30±0.5mB、20±0.5mC、50±0.5mD、10±0.5m4、在股道电码化模式下，侧线接发车进路上（）发送有效码，A、所有区段B、股道区段C、后方区段D、前方区段5、在区间轨道电路故障而不能正常改变运行方向时，可使用（）办理改方作业。
A、辅助方式B、人工方式C、自动方式D、其他方式6、本站方向继电器为发车状态且邻站为接车状态时，初始化区间方向为（）A、接车方向B、发车方向C、正方向D、反方向7、RBC 的最主要、最核心的功能是（）A、报告列车位置B、获取列车速度信息C、为列车分配运行进路D、为列车分配行车许可二、填空题1、制动方式分为和两类。
2、人工闭塞采用或作为列车占用该区间的凭证，由检查区间是否空闲。
3、根据所需信号含义和速度控制方式的不同，速度防护分为和。
4、点-连式列控系统中，地-车信息传输方式采用的是传输方式，既包含连续式的，也包含点式的等方式。
5、根据制动优先等级不同，列控系统可分为：和。
6、我国铁路既有线目前主要采用为列车检测设备，为行车凭证，且装备机车信号的固定闭塞系统，160Km/h 及以下。
7、轨道电路有两大基本功能：和。
8、应答器是一种基于原理实现的地-车间高速数据传输的传输系统。
9、列控中心站内轨道电路编码分为和…三、判断题1、在以地面信号为主体的信号系统中，地面信号显示仍是行车凭证。
（）2、CTCS-2 级，面向既有线提速到 200km/h 和新建客专 200-250km/h 线路；（）3、列车产生制动力的方法可分为摩擦制动和电磁制动。
（）4、动力传动装置作用在动轮上的力矩是一种内力矩，如果动轮不压在钢轨上，动轮只能自身旋转，而不能使车辆运动。
(完整版)列车运行控制系统期末试题和参考答案解析
北京交通大学考试参考答案（A卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期： 2013—2014学年第1学期课程编号： 50L274Q 开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分）1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。
2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
二、填空题（共 12题，每空1分，共25分）1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。
车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
2. 铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。
狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为分路（开路）。
4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。
6. CTCS-3级列控系统基于 GSM-R 实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备 CTCS-2（或c-2）作为后备。
最新版《列车运行控制系统》考试试卷【一】
《列车运行控制系统》考试试卷【一】题号一二三四五合计统分人得分一、填空题（请将正确答案填在横线空白处；每空 1 分，共 20 分）1.列车运行控制系统简称列控，是保证列车、的系统。
2.机车信号按机车接收地面信息的时机可分为，、接近连续式三种。
3.列车运行控制系统按照人机关系来分类，分为两种类型：的方式、方式。
4. 即是列车运行的“黑匣子”，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行状态事故的事后分析提供可靠数据。
5.JT1-CZ2000型机车信号为安全计算机结构，安全等级。
6. 要求列车限速运行，默认限速值： 80km/h ，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路。
7.CTCS-3级列控系统是基于实现车-地信息双向传输。
8.列车运行自动控制系统ATC由、、组成。
9．LKJ中修以、、、为重点对机车进行全面整修。
10. 应答器按其信息来源分类，可以分为和两种。
二、选择题（每题 2 分，共 20 分）1.()“中国列车运行控制系统”的英文缩写是。
A CBTCB TDCSC CTCD CTCS2.( )CTCS-3列控系统运行速度。
A 120以下km/hB 160以下km/hC 200-250km/hD 300-350km/h3.( ) CTCS根据系统配置按功能划分为级。
A 2级B 3级C 4级D 5级4.( )当列车的运行速度超过目标速度时，列车将会。
A紧急停车 B 不影响列车运行C 在司机手动下减速 D响起报警声，司机按下缓解按钮后减速5.( )在目视行车模式中CTCS-2列控系统车载设备接收到禁止信号或无信号时，列车停车后，根据行车管理办法(含调度命令)，司机经特殊操作(如按压专用按钮)，列控车载设备生成固定限制速度。
A 10km/hB 15km/hC 20km/hD 25km/h6.( )CTCS-2列控系统中地面点式信息设备通常称为。
16171列车运行控制系统课程期末考察试题
CTCS-2 行车许可生成原理 由轨道电路以码序形式向车载系统发送列车运行前方空闲的闭塞分区数量信息（信号显示编 码信息）；无源应答器（固定应答器）向车载系统发送列车运行前方多个轨道区段/闭塞分区 的线路参数（包括轨道区段/闭塞分区长度、线路顶棚速度和线路坡度等固定信息）；有源应 答器（可变应答器）向车载系统发送其管辖范围内的轨道区段/闭塞分区的临时限速信息或者 车站接发车进路信息；车载系统综合轨道电路和应答器发来的信息，并结合列车的制动性能 计算生成行车许可（目标距离模式曲线-目标控制速度曲线），控制列车安全运行。
四、 综合分析报告(60 分)
查阅磁悬浮列车相关资料，结合本课程所学列车运行控制系统的基本知识，撰写磁悬浮 列车运行控制系统综合分析技术报告，主要包括如下内容：
1、总结分析磁悬浮列车的特点及对列车运行控制系统的基本技术要求。 2、阐述列车运行控制系统的一般类型和速度防护方式，分析说明磁悬浮列车运行控制系 统属于哪种类型，应采用哪种速度防护技术方式。 3、列车运行控制系统主要有哪些车地传输技术、测速定位技术，分析说明磁悬浮列车运 行控制系统应如何选择相应的关键技术与设备。
知识和车站值班员指挥控制本站列车调车作业的知识以形式化的描述纳入计算机处理。列车
专升本期末考试列车运行系统控制试题3
专升本期末考试列车运行系统控制试题3一、单项选择题1、列车启动时有（）阻力。
A、坡道附加B、曲线附加C、启动附加D、隧道附加2、轨道电路室内设备不包括（）A、调谐单元 B 发送器 C 接收器 D 防雷3、对于200～250km/h 客货共线的客运专线，出站信号机处的应答器组距出站信号机机械绝缘节的距离应为（）A、65±0.5mB、20±0.5mC、80±0.5mD、60±0.5m4、本站方向继电器为发车状态且邻站为接车状态时，初始化区间方向为（）A、接车方向B、发车方向C、正方向D、反方向5、由于（）往往通过临时下发的方式下达至列车，因此相对其他固定的静态限速，管理和使用时容易出现危险的环节A、迂回运行B、反向行车C、临时限速D、折返运行6、RBC 的最主要、最核心的功能是（）A、报告列车位置B、获取列车速度信息C、为列车分配运行进路D、为列车分配行车许可7、当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。
这是CTCS-3 级列控车载设备的（）模式A、目视行车模式B、完全监控模式C、引导模式D、调车模式二、填空题1、摩擦制动主要有两种，分别是和。
2、半自动闭塞以显示作为发车凭证。
3、根据所需信号含义和速度控制方式的不同，速度防护分为：和。
4、基于固定闭塞的目标-距离控制，行车许可的终点时前行列车占用的闭塞分区入口，两车间不再按划分速度等级。
5、移动闭塞下的列车运行控制系统，利用地面设备将、的信息用的方式给出列车的行车许可。
6、轨道电路按相邻轨道电路的绝缘方式，可分为：和。
7、轨道电路工作状态包括：、和。
…三、判断题1、机车信号能防止由于司机失去警惕而发生危及列车运行安全的事故。
（）2、CTCS-3 级，面向 300-350km/h 客专。
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北京交通大学考试参考答案( A卷)
课程名称: 列车运行控制系统年学期: —第1学期
课程编号: 50L274Q 开课学院: 交通运输出题教师: 课程组
一、名词解释( 共3小题, 每题3分, 共9分)
1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式, 以虚拟方式( 设置通信模块和定位信标) 将区间划分为若干个虚拟闭塞分区, 并设置虚拟信号机进行防护。
2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式, 保留固定闭塞分区, 以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点, 经过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值( 即最不利限制部分或最严格限制速度) , 简称最限制速度。
二、填空题( 共 12题, 每空1分, 共25分)
1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可, 并经过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。
车载设备实施速度监控, 当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动, 防止列车超速颠覆或与前方追尾, 保证行车安全。
2. 铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护
铁路列车( 车列) 安全运行的能力。
狭义概念是指设备(或系统)
应满足故障-安全设计原则的要求, 当出现故障或误操作时, 能远离危及行车安全的事故, 或减少事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为分路( 开路) 。
4.目标距离控制方式根据列车制动模型, 直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线, 并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到, 分车头( 或列车前端) 和车尾安全位置两部分。
6. CTCS-3级列控系统基于 GSM-R 实现车---地信息双向传输, RBC生成行车许可, 轨道电路实现列车占用检查, 应答器提供列车定位基准, 并具备 CTCS-2( 或c-2) 作为后备。
7．CTCS-1级列控系统用于 160km/h及以下的区段, 由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。
8．在CTCS-3级列控系统中, RBC根据从联锁系统获得的进路信息, 从车载设备获得的列车位置信息、以及接收到的股道占用、临时限速等信息生成列车控制命令。
9．列控中心的主要功能有: 实现轨道电路编码, 实现对
应答器的实时报文编制和发送, 列车和区间运行方向控制, 对设置区间信号机的客运专线, 完成区间信号机点灯控制等。
10．列控车载设备速度监控曲线的构成分成顶棚速度监控区、目标速度监控区、安全距离区。
目标速度监控区根据安全制动模型构成目标距离监控曲线。
11.在中国典型的轨道电路制式中, 工频交流连续式轨道电路结构简单、主要应用于非电气化区段车站; 25Hz相敏轨道电路具有频率选择(相位敏感)特性, 抗干扰性强, 主要用于电气化区段的车站;
12.为了保证车站列车和调车作业安全, 必须使信号机、轨道电路和道岔三者之间保持一定相互制约关系, 这种关系称为联锁。
三、判断题( 共6小题, 每题1分, 共6分)
对请在( ) 中打√号; 错请在( ) 中打×号。
1、速度距离模式曲线控制方式又分成分段曲线控制和目标距离控制方式两种。
( √ )
2、虚拟闭塞因不设置闭塞分区, 两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。
( × )
3、点式列控系统车载设备在速度防护中不采取连续式速度监控方式。
( × )
4、点连式列控系统主要指运用应答器和无线通讯系统传输行车信息的列控系统。
( × )
5、当车载设备能接收到轨道电路信息, 而缺少应答器提供的线路数据时, CTCS-2列控车载设备工作于部分监控模式下。
( √ )
6、 CTCS-1级列控系统采用了阶梯速度控制方式。
( × )
注: 第四、第五题为开卷, 满分60分。
四、简答与论述题( 共4小题, 共42分)
1.比较分析CTCS-2与CTCS-3列控系统的地面设备构成与功能方面的差异与相同点( 12分)
答案:
设备构成方面的差异与相同点: CTCS-2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、轨道电路和应答器构成。
CTCS-3级列控系统地面设备是在CTCS-2级列控系统基础上, 主要增加了无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器和GSM-R通信接口设备。
设备功能方面的差异与相同点: CTCS-3级列控系统的行车许可由地面设备RBC生成, 行车命令由GSM_R通信接口设备传输, 轨道电路只实现列车占用检查功能, 应答器提供列车定位和等级转换信息的功能。
与CTCS-3级列控系统相比, CTCS-2列控系统的地面设备轨道电路, 除了实现列车占用检查功能外, 还需承担向车载设备发送行车许可信息的功能; 地面设备应答器, 除了提供列车定位和等级转换信息功能外, 还需承担传输进路状态、临时限速和线路参数等信息的功能。
2.从列车安全间隔距离的构成与计算的角度, 比较分析不同类型的速度控制( 防护) 方式在运输效率方面的差别。
( 14分) 答案:
( 1) 阶梯速度控制( 防护) 方式和分段曲线控制( 防护)。