第五章 装配工艺过程 1、 填空 1.误差补偿方法是 。 人.
装配工艺【精选文档】
装配工艺一、概述任何机械均由许多零件组成，所以，零件是组成机械的基本单元，将加工合格的零件按照一定的次序和规定的装配技术要求结合成组件,再由组件及若干零件结合成部件，再有若干零件、组件、部件结合成机器,并经过检验、试车，使产品达到设计要求的整个工艺过程称为装配工艺过程.装配工艺过程包括清理、连接、配作、较正、调整、检验、试车、平衡、油漆、包装等工作，因此装配过程并不是将合格零件简单地连接起来的过程，而是根据各级的部件和总装的技术要求,通过一系列的装配手段去保证产品质量的过程.装配过程是机械制造生产过程中最后而又是很重要的一个环节，也是设备维修技术的一个重要环节，机械产品的质量必须由装配最后保证，装配也是设备维修、保养质量的重要保证之一.影响装配质量的因素：1.零件的加工质量：检验合格的产品在装配前还要进行仔细的清洗，去除毛刺。
2.制定正确的装配顺序：选择恰当的装配方法，制定正确的工艺流程，保证装配的良好环境。
3.良好的装配技术:装配人员的技术水平和责任感是保证装配质量的重要因素。
4.选择正确的计量方法:装配过程中除进行精刮、研磨、选配外，还要进行精密计量，检测和调整。
一、典型部件的装配1、螺纹连接的装配：螺纹连接是装配中用得最多的固定连接方式。
螺纹连接的主要装配技术要求:●达到规定的锁紧力.●对于一组螺纹连接的锁紧力应均衡，达到规定的螺纹配合精度。
●螺母、螺钉装配后不产生偏斜和弯曲及防松装置可靠。
装配螺纹连接时，保证得到规定的锁紧力和一组连接中各螺纹锁紧力均衡是十分重要的。
否则将破坏部件的精度和使用性能，例如:一组螺纹连接的锁紧力不均衡时，会造成被连接的部分轴承座孔产生变形，造成机床主轴箱的主轴孔轴线与导轨在水平面和垂直面内的平行度误差增大，造成气缸盖和缸体之间的密封性不好.装配一组螺纹连接时，应遵守一定的装配顺序，图-1是建议采用的装配顺序。
其规律是从中间到两边，并对称地进行拧紧.对于重要的螺纹连接,不允许螺母偏斜和歪斜或弯曲。
第五章-装配工艺基础
例6 图4—21为某汽车发动机曲轴轴向间隙装配示意图。 根据产品使用调整说明书规定，装配精度即装配后的轴 向间隙要求为：A0=0.05～0.25mm=0+0.25+0.05mm。已知， 曲轴第一主轴颈宽度A1=43.5mm，前止推垫片厚度 A2=2.5mm，缸体轴承座宽度A3=38.5mm，后止推垫片 厚度A4=2.5mm。试确定各环公差及上、下偏差。
第四节 汽车装配工艺过程
一、汽车总装配的一般技术要求
(1) 装配的完整性 按工艺规定，所有零件、部件和总成必须全部装上，不 得有漏装现象。 (2) 装配的完好性 按工艺规定，所装零件、部件和总成不得有凹痕、弯曲、 变形、机械损伤及生锈现象。 (3) 装配的紧固性 按工艺规定，凡螺栓、螺母、螺钉等联接件，必须达到 规定的力矩要求，不允许有松动或过紧现象。 (4) 装配的牢靠性 按工艺规定，凡螺栓、螺母、螺钉等联接件，必须装好， 不允许产生松脱现象。 (5) 装配的润滑性 按工艺规定，凡润滑部位必须加注定量的润滑油或润滑 脂。 (6) 装配的密封性 按工艺规定，气路、油路接头不允许有漏气、漏油现象， 补气气路接头必须涂胶密封。 (7) 装配的统一性 各种变型车按生产计划进行配套生产，不允许有误装、 错装现象。
Байду номын сангаас
第二节 保证装配精度的装配方法
一、互换装配法
汽车制造中常用的保证装配精度的装配方法有：互换装配法、 选择装配法、调整装配法和修配装配法。
1.互换法 互换法是：在装配时，各配合零件不经任何选择、修理 或调整就可达到完全互换要求，把它们装配起来就能达到规定 的装配精度。 互换法的实质就是用控制零件加工误差来保证装配精度 的一种方法。它可保证零、部件的互换性，便于组织零、部件 的专业化生产，易解决备件的供应，装配工作简单、经济，生 产率高；便于组织流水装配及自动化装配；对装配工人的技术 水平要求不高，易于扩大再生产。由于有这些优点，互换法成 为保证装配精度的先进装配方法，被广泛用于汽车装配。 在各种装配方法中，互换法是首选的方法，只有在封闭 环公差太小、公差分摊到组成环后，组成环加工精度无法保证 的情况下，才考虑选用其他方法。 下面，结合实例来介绍尺寸链在互换法中的应用。
装配工艺过程设计
装配工艺过程设计前轴承3.误差抵消调整法这种方法是通过调整某些相关零件误差的大小和方向，使其相互抵消——这样各相关零件的公差可以放大，同时又保证了装配精度。
（原理同可动调整）后轴承前轴承偏心量后轴承偏心量前轴承偏心量后轴承偏心量调整装配法的优点是能够获得很高的装配精度，而零件的制造精度则可放宽；在使用中易磨损而丧失装配精度的尺寸链，可以通过对调整件的重新调节或更换，使其重新恢复装配精度。
缺点是在结构中需要增加调整件或调节机构。
所以，固定调整装配法适用于在大批大量生产中，封闭环公差要求较严，组成环较多的场合。
可动调整装配法适用于各种生产类型、且装配精度要求较高、组成环较多的场合。
调整装配法适用场合选择装配方法的原则：▲一般说来，当组成环的加工经济可行时，优先选用完全互换装配法；成批生产、大批生产，组成环又较多时考虑采用不完全互换法。
▲成批生产、大批生产，封闭环精度高，组成环数较少，则考虑采用分组装配法。
▲单件小批量生产，封闭环精度高，组成环数较多，则常用修配装配法。
▲成批生产、大批生产，封闭环精度高，组成环数较多，采用调整装配法。
五、如何选择装配方法？习题1.如图所示为为某发动机活塞销与活塞销孔的装配关系，销与销孔的基本尺寸为φ28mm，根据装配技术要求，活塞销直径d和销孔直径D在冷态装配时应有0.0025～0.0075mm的过盈量。
试按分组选配法计算对应组的尺寸范围。
MA3A0A2A1压板2.如图为车床大拖板与导轨的装配简图，要求保证间隙：A0=0~0.07mm，现选择压板为修配件，修刮M平面保证间隙。
已知：试以修配余量最小原则确定A3的尺寸与偏差，并确定最大修配余量为多少？A0=0、A4=41、A1=A3=17、A2=7，要求在冷态下的轴向装配间隙应为0.05～0.15mm，试确定各组成环公差和极限偏差。
例2如图为某双联转子泵轴向装配关系图，已知各公称尺寸：A4A3A2A1A0解：采用概率法计算该装配尺寸链A0A1A2A3A4装配间隙为：0.05～0.15mm，协调环A4的尺寸及偏差的确定：二、选择装配法选择装配法是将零件的制造公差适当放宽，然后选取其中尺寸相当的零件进行装配，以保证达到规定的配合要求的工艺装配方法，它可以分为直接选择装配法和分组选择装配法两种。
飞机装配工艺总复习题
飞机装配工艺总复习题填空题1、机装配中，常用的定位方法用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定位。
2、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。
3、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。
4、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。
5、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。
6、胶接点焊有“先胶后焊”和“先焊后胶”两种基本的工艺过程。
7、在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。
8、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。
9、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。
10、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。
11、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。
12、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定位方法。
对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。
13、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。
14、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。
15、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。
16、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。
17、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。
18、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。
19、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。
20、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。
21、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。
22、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。
23、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。
航空器装配与调试工艺考核试卷
B.使用补偿件
C.修改设计
D.增加装配力矩
13.航空器调试中，以下哪些系统涉及到液压油的使用？（）
A.飞行控制系统
B.制动系统
C.起落架收放系统
D.燃油系统
14.以下哪些工具在航空器装配中用于定位和固定？（）
A.定位销
B.卡钳
C.定位块
D.吊具
15.在航空器调试中，以下哪些阶段需要考虑飞行试验的安全性？（）
7.航空器装配中，复合材料的连接不需要考虑热膨胀系数的差异。（）
8.在航空器调试中，飞机监控系统可以实时监控飞机各系统的性能并自动进行故障诊断。（）
9.航空器装配过程中，所有的装配误差都可以通过后期的调试来纠正。（）
10.在航空器调试中，通信系统的调试只需要检查语音清晰度。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
航空器装配与调试工艺考核试卷
考生姓名：__________答题日期：_______年__月__日得分：____________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.航空器装配过程中，下列哪项不属于基本的装配工艺？（）
A.控制面间隙过大
B.控制计算机参数设置不当
C.传感器故障
D.操纵线缆松弛
8.以下哪些措施可以减少航空器装配过程中的应力集中？（）
A.使用圆角过渡
B.避免在应力集中区进行钻孔
C.增加连接件的数量
D.使用高强度材料
9.航空器调试中，以下哪些设备用于发动机测试？（）
A.动力测试台
B.风洞
C.电子负载器
D.高空台
第五章装配工艺
变速箱传动轴完全互换装配 变速箱传动轴局部装配简图 1一弹簧挡圈2一垫圈3一双联齿轮 4一隔套 5一主轴
A1 1150..17 mm 0 12
2.选配法
选择合适的零件进行装配，以保证装配精度的方法。这种装配法 常用于装配精度要求很高而组成环数又极少的成批或大量生产中， 该方法是分组选配与直 如滚动轴承的装配；内燃机活塞和缸套的装配、活塞销的装配等。 接选配法的复合形式.
采用完全互换装配法时：装配尺寸链采用极值公差公式计算 （与工艺尺寸链计算公式相同）。为保证装配精度的要求， 尺寸链个组成环公差之和应小于或等于封闭环公差（即装配 精度要求）。在进行装配尺寸链反计算时，即已知封闭环的 公差，分配有关零件的公差，可按等公差原则分配。
根据各组成环尺寸大小和加工的难易程度，对各组成环的公差进行适当的调 整。在调整时可参照以下原则： 1）组成环是标准件(如轴承和弹性挡圈的厚度等）时，其公差值及其分布 在相应标准中已有规定，应为确定值。 2）组成环是几个尺寸链的公共环时，其公差值及其分布由其中要求最严 的尺寸链先行确定，对其余尺寸链则应成为确定值。 3）尺寸相近，加工方法相同的组成环，其公差值相等。 4）难加工或难测量的组成环，其公差可取较大数值。易加工、易测量的 组成环，其公差取较小数值。
②查找组成环
确定相关零件上的相关尺寸 确定相关尺寸应遵守“一件一 装配精度要求即为封闭环 环（尺寸链环数最少或尺寸链 最短）”的原则。
③画尺寸链图并确定组成环的性质
查找装配尺寸链应注意的问题：
装配尺寸链应进行必要的简化
如：图5-18a的问题。影响该项装配精度的因素 有： A1—主轴锥孔中心线至尾座底板距离； A2—尾座底板厚度； A3—尾座顶尖套锥孔中心线至尾座底板距离； e1—主轴滚动轴承外圆与内孔的同轴度误差； e2—尾座顶尖套锥孔与外圆的同轴度误差； e3-尾座顶尖套与尾座孔配合间隙引起的向下偏 移量； e4-床身上安装主轴箱和尾座的平导轨间的高度 差。 由上述分析可知：车床主轴与尾座中心线等 高性的装配尺寸链可表示为图5-22结果。 但由于e1、e2、e3、 e4 的数值相对A1、A2, A3的误差而言是较小的，对装配精度影响也较 小，故装配尺寸链可以简化成图5-18b所示的结 果。但在精密装配中，应计入所有对装配精度有 影响的因素，不可随意简化。
飞机装配工艺学2
第二章 飞机装配的准确度.第一节 基本概念一、研究飞机装配准确度的意义飞机装配好以后，要达到飞机的各项性能指标，其中包括飞机的空气动力性能、各种操 纵性能、飞机结构强度及耐久性能等。
而飞机装配的准确度直接影响飞机的这几大性能。
1.飞机外形的准确度很大程度上取决于飞机装配的准确度。
2.在装配之后要保证各种操纵机构的安装准确度和各运动机构之间的间隙， 直接影响飞机的 各种操纵性能。
3.飞机装配中，除了结构的连接质量，例如铆接和焊接质量会直接影响飞机结构强度和疲劳 寿命以外，在零件制造和装配过程中的残余应力也会也会影响结构的强度和疲劳寿命。
3.1 装配过程中产生的结构中的残余应力1）铆接和焊接时的变形而在结构中产生的残余应力；2）零件之间或零件和夹具之间形状和尺寸不协调，通过强迫装配在结构中产生的变形和强 迫装配。
3.2 残余应力的作用——1) 残余压应力的存在可以提高结构的疲劳强度——预应力结构2）残余拉应力降低结构的疲劳强度3.3 飞机装配中对残余应力的控制1）限制在结构中存在的总的残余应力和由于强迫装配所产生的残余应力。
2）装配过程中采用合理的装配顺序和工艺措施，可以减少结构的变形和残余应力。
4. 飞机装配的准确度还会直接影响产品的互换性。
二、飞机装配准确度要求飞机结构与一般机械产品的结构不同，在准确度要求方面也有很多特点，对装配准确 度的技术要求主要有：1.部件气动力外形准确度的要求教案1.1 外形准确度要求（部件实际切面外形相对理论切面外形的偏差）。
不同型别的飞机，其外形误差要求是不同的，主要与飞机速度大小，各部件的功能和结 构特点有关系。
一般翼面部件比机身部件的外形要求高，翼面部件中前缘段又比后段的要求 高。
1.2 外形波纹度的要求（一定范围内波高的偏差，即相邻两波峰与波谷的平均高度差与波长 的比值。
部件沿横向和纵向气动外形均有波纹度要求）视图1.3 外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对缝间隙及阶差的偏差。
机械零件装配误差分析
机械零件装配误差分析在机械制造过程中，机械零件的装配是一个至关重要的环节。
然而，由于各种因素的综合影响，装配过程中不可避免地会出现误差。
机械零件的装配误差对于机械设备的性能和寿命都有着重要影响。
因此，对于机械零件装配误差的分析和解决成为了一个重要的课题。
一、误差来源分析：尺寸及形状误差、位置误差、姿态误差机械零件装配误差主要源于零件制造和加工过程中的各种误差。
其中主要包括尺寸及形状误差、位置误差和姿态误差。
尺寸及形状误差是由于零件在制造和加工过程中无法完全按照设计要求来制造而产生的。
例如，材料的热胀冷缩、切削工具的磨损和激光切割的热变形都会导致零件尺寸和形状与设计要求不一致。
位置误差是指零件在装配过程中的相对位置偏差。
例如，在装配过程中零件的定位孔偏心、装配工具的加工误差等都会导致零件的位置误差。
这种误差对于机械设备的运行稳定性和精确度都有着直接影响。
姿态误差是指零件在装配过程中的相对角度偏差。
例如，当两个零件的接缝面不平行时，将导致装配后的机械设备的功能受到限制，甚至无法正常工作。
二、误差分析方法：经验法、统计法、仿真法在解决机械零件装配误差问题时，有许多可以采用的分析方法。
常用的方法主要包括经验法、统计法和仿真法。
经验法是根据经验和实践来进行误差分析和解决的方法。
通过长期的实践经验，工程师可以发现一些常见的误差源，并采取相应的调整措施。
但是，由于经验法不能系统地解决复杂的误差问题，所以在实践中逐渐被统计法和仿真法所取代。
统计法是通过实验和数据分析来对机械零件装配误差进行分析和解决的方法。
使用统计学的方法可以对大量的数据进行处理和分析，从而找出造成误差的主要原因并采取对应的措施。
仿真法是一种通过计算机模拟来进行误差分析和解决的方法。
通过建立数学模型和计算机仿真，可以准确地模拟装配过程中的各种误差，并得到对应的误差分析结果。
这种方法能够有效地降低机械零件装配误差，并提高机械设备的性能和寿命。
三、误差补偿技术：调整装配顺序、优化装配工艺除了分析误差的来源和采用适当的方法进行误差分析之外，还可以采取一些误差补偿技术来降低机械零件的装配误差。
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第五章装配工艺过程
一、填空
1.误差补偿方法是。
人为地在系统中加入一种新的原始误差去减少、抵消原有的原始误差。
2.加工盘类工件端面时出现中凸、中凹现象是由于。
刀具（刀架）进给方向与主轴（工件回转中心）轴线不垂直
3．调整法保证装配精度时,又有法、法和法。
固定调整法可动调整法误差抵消调整法
4．机器的质量最终是通过保证的。
装配
5．是组成机器的最小单元。
零件
6．在装配工艺规程制订过程当中，表明产品零、部件间相互关系及装配流程的示意图
称为。
装配系统图
7．装配精度包括的内容是精度、精度和精度。
相互位置相对运动相互配合
8．零件的精度特别是（次要、关键）零件的精度直接影响相应的装配精度。
关键
9．装配精度（封闭环）是零件装配后（最后、最初）形成的尺寸或位置关系。
最后
10．选择装配法有三种不同的形式：法、法和复合选配法。
直接选配分组装配
二、选择题
1．将装配尺寸链中组成环的公差放大到经济可行的程度，然后按要求进行装配，以保证装配精度。
这种装配方法是。
（1）完全互换法（2）修配装配法（3）调整装配法（4）选择装配法
（4）选择装配法
2．机械结构的装配工艺性是指机械结构能保证装配过程中是相互联结的零件不用或少用（1）机械加工（2）修配（3）修配和机械加工
（3）修配和机械加工
3．所谓划分成独立的装配单元，就是要求
（1）机械加工车间能有独立的装配区间（2）机械结构能划分成独立的组件、部件等（2）机械结构能划分成独立的组件、部件等
4．在机械结构设计上，采用调整装配法代替修配法，可以使修配工作量从根本上
（1）增加（2）减少
（2）减少
5．装配所要保证的装配精度或技术要求，是装配尺寸链的
（1）组成环（2）封闭环
（2）封闭环
6．采用大数互换法装配时计算,装配尺寸链的公差公式是
（1）统计公差公式（2）极值公差公式
（1）统计公差公式
7．采用完全互换法装配时计算,装配尺寸链的公差公式是
（1）统计公差公式（2）极值公差公式
（2）极值公差公式
8．装配尺寸链的最短路线（环数最少）原则，即
（1）“一件一环”（2）“单件自保”
（1）“一件一环”
9．由一个零件的精度来保证某项装配精度的情况，称为
（1）“一件一环”（2）“单件自保”
（2）“单件自保”
10．在绝大多数产品中，装配时各组成环不需挑选或改变其大小或位置，装配后即能达到装配精度的要求，但少数产品有出现废品的可能性，这种装配方法称为
（1）完全互换法（2）大数互换法
（1）完全互换法。