蓄电池的正确使用和维护
蓄电池的正确使用和维护
蓄电池的正确使用和维护(总2页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除摘要：蓄电池是变电站直流系统的一个重要组成部分，蓄电池在供电可靠性保障和提高方面起到了十分重要的作用，现阶段使用较为广泛的蓄电池主要是全密封铅酸蓄电池，这类蓄电池具有免维护的优点，但相应地，电池密封也给蓄电池的日常维护和巡视带来较大困扰。
关键词：蓄电池；正确维护；使用1 影响蓄电池正常使用寿命的因素（主要指免维护的铅酸蓄电池）1.1 运行环境温度因素。
周围运行环境温度较高是影响蓄电池正常使用寿命的重要因素，大部分蓄电池的生产厂家要求蓄电池的正常运行环境温度应在15～20℃之间，蓄电池在正常使用时，随着周围环境温度的升高，蓄电池的放电能力也会得到相应提高，但是若周围环境温度超过25℃时，温度每升高10℃，蓄电池的正常使用寿命就会减半。
1.2 蓄电池的过度放电。
对蓄电池来讲，被过度放电也是影响蓄电池正常使用寿命的另一个重要因素。
这种现象主要发生在变电站交流电源停电以后，使用蓄电池作为负载的供电电源期间。
当蓄电池被过度放电时，尤其是当蓄电池过度放电到输出电压接近零时，会导致电池内部电解液中大量的硫酸铅被吸附到电池内部阴极导体的表面，导致电池阴极发生“硫酸盐化”现象。
由于硫酸铅属于绝缘体，在阴极导体表面大量形成会对电池的充、放电性能产生不利的影响，在阴极导体表面形成的硫酸铅越多，蓄电池的内阻将变得越大，电池的性能就会越差，使用寿命就缩短。
1.3 板栅腐蚀程度。
板栅的腐蚀，也是影响蓄电池正常使用寿命的重要因素。
在蓄电池开路的状态下，蓄电池内部阴极导体铅合金与活跃的二氧化铅直接接触，并且共同浸泡在硫酸溶液中，它们各自与硫酸溶液建立起不同的电极电位。
正常使用过程中，蓄电池正极栅板会不断溶解，特别是在蓄电池过度充电情况下，正极由于发生析氧反应，h2o被消耗，h+不断增加，从而导致正极附近溶液ph值下降，板栅的腐蚀速率增加。
蓄电池正确使用和维护紧要点 蓄电池维护和修理保养
蓄电池正确使用和维护紧要点蓄电池维护和修理保养蓄电池的正确使用和维护紧要有以下7点:1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。
另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否牢靠。
为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火（短路试验）的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、一般铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。
干荷蓄电池在使用之前应适当充电。
至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。
蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到确定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的四周常会有黄白色的糊状物,这是由于硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。
这些物质的电阻很大，要适时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量需要相等。
否则会影响蓄电池的使用寿命。
蓄电池使用环境：⑴避开将电池与金属容器直接接触，应接受防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。
⑵使用指定的充电器在指定的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或分裂。
⑶不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦分裂。
⑷将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起损害。
⑸将电池放在阔别能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或分裂。
⑹不要将电池放在热源相近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或分裂。
⑺应用中电池数目超过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池分裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。
⑻特别注意别让电池砸在脚上。
⑼电池的指定使用范围如下。
超出此范围可能会引起电池损害。
电池的正常操作范围为：（25℃）电池放电后（装在设备中）：到（—15℃到50℃）充电后：到（0℃到40℃）储存中：到（—15℃到40℃）⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或分裂。
蓄电池的正确使用与维护
２ ０ １ ： ３ 年第 ６期
蓄 电 池 的正 确 使 用 与维 护
黑龙 江农业 工程职 业 学院 孙 丽杰
当发动机启 动时， 蓄电池在短时间内， 向起 动机 连 续供 给强 大 的 电流 ； 当 发动 机 低 速 运转 、 发 电 机 电 压 较低 或不 发 电时 ， 由蓄 电池 向全 车 用 电设 备 供 电 ； 当发动机中高速运转 、 发 电机正常供 电时， 蓄电池将 发电机剩余电能转变为化学能储存起来的 ， 即发电机 向蓄 电池充 电 。蓄 电池 的 电气 性 能 和使 用寿 命 ， 不 仅 取决于其结构和质量 ， 而且还与使用和维护的情况密 切相关。根据蓄电池产生故 障的原因和工作实践 ， 应 做到“ 三抓 ” 和“ 五 防” 。 “ 三抓 ” 的 内容
（ ２ ） 电解 液密度适 当 。电解液密 度必 须 与所 在地 区和季节 相适 应 。在 寒冷 季节 与地 区 ， 电解 液 温 度较 低， 黏度 较大 ， 渗 入 极 板 细 孔 的功 能 减 弱 。 为保 证 蓄 电池有 足够 容量 ， 和 防止 电解液 结 冰 ， 电解 液 密 度 应 调高一点 ， 但最 高不 能超过 １ ． ３ １ ０ ｇ ／ ｍ Ｌ 。在 炎热 季节 和地 区 ， 电解 液 温度 较 高 ， 电解 液对 极板 和 隔 板 的腐 蚀 作用增 大 ， 为 延长 蓄 电池 寿命 ， 电解 液 密 度 应 调 低 点 。据 试 验 ， 电解 液 密 度采 用 １ ． ２ ５ ０—１ ． ２ ６ ０ ｇ ／ ｍ Ｌ 比采用 １ ． ２ ９ ０ ｇ ／ ｍ Ｌ时 ， 蓄 电池寿命 可增加 ４ ０ ％。 （ ３ ） 液面高度适 当。液 面高度应定期检查 ， 经常 保持高出极板 １ ０ — １ ５ ｍ ｍ 。液面高度不够时， 只能补 充 蒸馏水 ， 严禁 往蓄 电池 内添加 电解 液 。 （ ４ ） 蓄电池 正 、 负极 不可 接 错 。 由 于蓄 电池 使 用 过久 ， 其极桩上的正负极性记号会模糊不清。这 时除 了可借助于万用表、 高率放电器等仪表进行测量识别 外（ 即根 据指 针偏 移 方 向确 定 正 、 负极 ） ， 在条 件 缺 乏 的情况下 ， 可用 简单方 法识 别 ： 从极 柱 颜色 来 区别 ， 极 柱 呈棕色 为 正极 ， 呈 瓦 灰 色 为负 极 ； 一 般 靠 蓄 电池 外 壳上的厂牌正面 的极柱为正极 ， 反面是负极； 用导线 将 两接线 柱连 接 后 ， 浸 入 稀硫 酸溶 液 中 ， 有 气 泡 出现 的一端是 负极 ， 无 气泡产 生 的一端是 正极 。 （ ５ ） 正确调 整 调节 器 。汽 车 行 驶 中 ， 发 电机 要 向 蓄 电池充 电 ， 充 电 电流 的 大 小 ， 是 由调节器控 制的。 如 果调节 器调 整 不 当， 充 电 电压 过 高 ， 就 会 造 成 蓄 电 池 的过量 充 电 ； 充 电 电压 过低 ， 就 会 造 成 蓄 电池 充 电 不足， 这对 蓄 电池都是 有 害的 。所 以调 节器 要定 期 检 查 并按规 定进行 调整 。 （ ６ ） 保证 通 气孔 畅通 。， 从 而造 成 损坏 机件 的不 良后 果 。加液孔 盖上 的通 气 孔 必须 畅通 ， 以免 蓄 电池 在 充 电过 程 中 ， 内部气压 升 高而导致 壳体破 裂 。 （ ７ ） 安装 、 搬运 蓄 电池应轻 搬轻放 ， 切 不可 随便 敲 敲 打打或 在地上拖 曳 。蓄 电池 在汽 车 上应 固定 牢 靠 ， 以防汽车 行驶 时振 动受 损 。 二、 “ 五 防” 的 内容 １ ．防止过 量充 电或 充 电 电流 过 大 。给 蓄 电池 充 电时 ， 充 电流过 大会使 电池 内 的水分 在 极短 的时 间里 快 速挥发 干 了 ， 导致 电池严重 缺水 ， 而损失 蓄 电池 。 ２ ．防止过 度放 电。蓄 电池 过 度 放 电会 使 极 板 硫 化， 久 而久 之 蓄电池 的容量会 减小 。 ３ ．防止 电解液 液面过 低 。电解液 液面过 低 ， 使 蓄 电池容量降低 ， 极板硫化。 ４ ．防止 电解 液密 度 过 高 。电解 液 密 度 过高 也 会 造成极板硫化 ， 使蓄电池容量下降。 ５ ．防止 电解 液 内混 入 杂质 。易 造 成 蓄 电 池 自行 放 电， 容量不 足 。 （ ０ ５ ）
蓄电池的使用及维护
长期使用的电池，其插头会因为种种原因表面附着许多污垢，这有可能导致两极间漏电致使 插头被烧毁，也会造成更为严重的后果。另外插头搭铁（端子）上的污物一定要及时清除， 否则会因为接触不良而产生严重后果。总之要保持插头清洁。
腐蚀物清除
老化了或维护不到位的电池会在电缆线接头处、连接条两端、箱体内侧产生腐蚀物。发现腐
致过放电。 过度使用的危害（放电超过 80%）： 造成电池温升加快，如电池处于长期高温状态下使用，极板膨胀变形，活性物质
脱落，极板内电阻变大，温度恶性升高，电池极板劣化，电池工作时间变短，电 池寿命大大缩短。 正常放电，此时硫酸铅疏松多孔，均匀分布在极板的板栅上。如果放电终了时继 续放电，此时有大量的 PbSO4 生成，并深入到极板深处。PbSO4 在活性物质中含量 的增加，很容易凝结变硬，变成粗大的晶体，堵塞活性物质的孔隙，也就是电池 被硫化了。充电无法正常进行，长期充不饱电，电解液分层极板自放电，极板金 属构架腐蚀，电池容量下降（使用时间明显缩短），大大缩短电池的使用寿命。 极板硫化 电池极板因生成硫酸铅晶体而导致一般的充电过程无法将它还原为铅或氧化铅的现象 叫电池极板硫化。极板大面积硫化后电池就报废了。 导致极板硫化的主要原因是电池放完电或新电池加完液后未及时进行充电。大电流放电、 过放电、自放电、间歇充电以及长期存放而不按要求进行维护等情况都会导致硫化现象 的发生。
3. 电解液溢出会使比重降低，从而造成电池容量的下降。
4. 电解液溢出将会腐蚀蓄电池的箱体、连接条、电缆线等部件；严重的将会腐蚀叉车 车身和零部件，从而造成严重的财产损失。
5. 溢出的电解液将会导致电池表面漏电、自放电。当电池漏电时，有可能产生电火花， 充电时可能引起电池爆炸。
二、 清洁
蓄电池的保养与维护方法
蓄电池的保养与维护方法蓄电池是我们生活和工作中常见的电池类型，它在各类电动设备中都有着广泛应用。
但是，随着使用时间的增加，蓄电池的性能会逐渐降低，这就需要我们进行保养和维护。
下面，我们就来详细了解一下蓄电池的保养与维护方法。
一、充电与放电对于蓄电池来说，充电和放电是非常重要的。
在使用过程中，我们需要避免过度放电，因为这样会缩短蓄电池的使用寿命。
同时，也要避免过度充电，因为这样会导致蓄电池发生过热现象，甚至可能引发爆炸。
因此，在使用蓄电池时，我们需要掌握充放电的规律，以免对蓄电池造成损害。
二、保持干燥蓄电池不耐潮湿，因此我们需要在存储和使用时保持干燥。
如果蓄电池长时间存放在潮湿的地方，就会导致电池内部的金属部件生锈，从而影响电池的性能。
因此，在存放和使用蓄电池时，我们要避免潮湿的环境，最好存放在通风干燥的地方。
三、定期维护定期维护是维护蓄电池的重要方法之一。
在使用过程中，我们需要定期检查蓄电池的电量和电压，以便及时发现问题并解决。
如果发现蓄电池的电量和电压较低，就需要及时充电。
同时，我们还需要定期清洗蓄电池的表面，以便排除蓄电池表面的污垢和腐蚀。
四、避免过度充电过度充电是蓄电池容易发生的问题之一。
如果在充电过程中充电电压过高，就会导致蓄电池内部的电解液发生变化，从而影响蓄电池的性能。
因此，在使用蓄电池时，我们需要避免过度充电，以保持蓄电池的正常使用寿命。
五、避免过度放电过度放电也是蓄电池容易发生的问题之一。
如果在使用过程中过度放电，就会导致蓄电池内部的电解液浓度过高，从而影响电池的性能。
因此，在使用蓄电池时，我们需要避免过度放电，以保持蓄电池的正常使用寿命。
六、避免高温环境高温环境对蓄电池的影响非常大。
在高温环境下，蓄电池的电解液会蒸发，从而影响电池的性能。
因此，在使用蓄电池时，我们需要避免高温环境，以保持蓄电池的正常使用寿命。
七、避免短路短路是蓄电池容易发生的问题之一。
如果在使用过程中发生短路，就会导致蓄电池内部的电解液温度升高，从而影响电池的性能。
蓄电池的正常维护
蓄电池的正常维护
蓄电池的正常维护
（一）蓄电池安装
1、检查所安装的蓄电池的外观，查看是否存在损坏的现象，如破裂或漏液等，如有此类情况，应更换新电池。
2、确认电池类型、型号和容量是否与原设备型号一致。
3、在安装蓄电池之前，应检查安装环境，确保空气中没有过多的氧气，以免引发火灾或爆炸。
4、在安装过程中防止蓄电池的负极被损坏，如果出现此类情况，请及时替换新电池。
5、在安装蓄电池时，一定要检查正负极接线是否正确，以免放电后电池受损
（二）蓄电池维护
1、蓄电池应经常检查电解液的电导率和液位，电解液的和液位应经常维护，如果低于正常值，应及时补充电解液。
2、定期检查蓄电池的负极接线，检查是否松动，如果松动，应及时进行固定。
3、如果蓄电池在使用时出现漏电现象，请及时更换新的蓄电池。
4、定期检查蓄电池的外部结构，确保其不存在外部损坏，如有外部损坏，请及时更换新电池。
5、定期检查蓄电池的容量情况，如发现容量低于正常值，应及时更换新电池。
蓄电池的正确使用和维护保养
蓄电池的正确使用和维护保养蓄电池是一种能够储存电能并回放的设备，广泛应用于各种电力系统和交通工具中。
正确使用和维护保养蓄电池对于延长其使用寿命，提高性能以及确保安全非常重要。
本文将介绍蓄电池的正确使用和维护保养的一些常见措施。
首先，正确使用蓄电池是延长其使用寿命的关键。
首先，在安装蓄电池时，应根据电池的正负极连接正确的导线。
交叉连接会导致电池放电，甚至损坏电子设备。
其次，在启动电动车或导致电池电量下降时，应避免长时间使用蓄电池。
电池电量过低会导致内部极板腐蚀，从而大大缩短其使用寿命。
另外，应避免过放电和过充电。
过度放电会导致电池无法充电，过度充电会导致电池内部腐蚀。
因此，定期检查电池电量，并根据需要及时充电或停止充电是至关重要的。
其次，正确维护蓄电池对于保持其性能和安全也非常重要。
首先，定期检查电池电量并进行充电至指定电压。
应使用指定的充电设备和电压，避免过度或欠充电。
其次，定期清洗电池终端和连接器以保持正常的电流传输。
电池终端和连接器的污染会导致电流传输不畅，影响电池的性能。
此外，观察电池外壳是否有损坏或变形，如果有，应及时更换。
同时，定期检查电池的水位并补充蒸发的水分。
蓄电池的水位过低会导致电池内部极板暴露，从而减少电池的使用寿命。
另外，注意蓄电池的使用环境，提高其使用寿命和工作性能。
首先，避免长时间在高温或低温条件下使用蓄电池。
高温会加速电池内部的化学反应，导致蓄电池的损坏和寿命缩短。
低温会降低电池的输出能力。
其次，在存储蓄电池时，应选择干燥，通风和避光的环境存放。
潮湿的环境可能导致电池外壳生锈，而昏暗的环境可能导致电池自放电。
此外，如果长时间不使用蓄电池，应将其充电至一定电量，并定期进行充电以防止电池自放电。
此外，对于特定类型的蓄电池，还应根据其特点和要求进行额外的维护保养。
例如，铅酸电池应定期检查和补充引起的电解液，镍氢电池应注意防止过充电和过放电，锂电池应避免长时间在高温环境中暴露等。
蓄电池的正确使用和保养
蓄电池的正确使用和保养蓄电池的寿命与使用保养有着密切的关系，使用维护不当，造成蓄电池早期损坏，会给农用运输车的启动带来困难。
因此，认真作电池的使用保养工作是十分必要的。
1 蓄电池的正确使用 1．1 要正确安装搭铁极桩。
现在的农用车上，与硅整流发电机配用的蓄电池是负极搭铁；与直流发电机配用的蓄电池是正极搭铁，切记不能装反，否则将烧坏硅二极管。
蓄电池极桩上标有“+”号的是正极，标有“—”号的是负极；无标记时，可按如下特征辨认：(1)极桩较粗的是正极，较细的是负极；(2)极桩上氧化物多的是正极，少的是负极；(3)极桩呈深褐色的是正极，呈浅灰色的是负极；(4)也可以从两极桩上各引出一条导线插在同一杯盐水中，有大量气泡产生的一端是负极。
1．2 不要使蓄电池过量放电。
使用电启动机启动时，每次不得超过5秒钟，连续启动时间隔1—2分钟，三次启动不着时，应检查原因，不能再连续启动。
冬季启动时，发动机要加热水，机油要预温，以减轻启动机的负荷，降低蓄电池输出电流。
1．3 在接线夹没有松开的情况下，不要用力板动接线夹头，以免极桩松动。
2 蓄电池的维护保养 2．1 经常保持蓄电池的清洁。
蓄电池外表面上溢出的电解液、泥土、灰尘等会引起短路放电，必须经常擦干净。
极桩和接线夹头应保持清洁，接触良好，并涂土凡士林或黄油，以防氧化。
蓄电池盖上的通气孔要保持畅通，以免气体膨胀使蓄电池壳体破裂。
2．2 蓄电池在机车上安装时必须紧固可靠。
并且要有防震垫，以免行车时震裂电池壳体。
当发现壳体破裂或电解液渗漏时，应及时修理。
2．3 定期检查电解液液面高度，检查液面高度时，应用两头开口的玻璃管，严禁使用器具。
液面不足时，应及时添加蒸馏水(尤其夏季)，当电解液渗漏或溢出时，应添加原比重的电解液。
添加蒸馏水后，应启动发动机进行充电，以使电解液混合均匀。
2．4 检查蓄电池存电情况。
应用电解液比重计或放电叉测量。
如无上述仪器也可以通过喇叭的音量，灯光的亮度来检查。
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蓄电池的正确使用和维护
摘要：蓄电池是电力系统中直流供电系统的重要组成部分，正确使用和维护是保障蓄电池容量的重要工作。
本文介绍了影响蓄电池容量的几个主要因素，并重点介绍了蓄电池内阻测试和核对性放电的重要意义。
关键词：蓄电池维护，蓄电池内阻，蓄电池放电
1 前言
蓄电池是电力系统中直流供电系统的重要组成部分，为电力系统中二次系统负载提供安全、稳定、可靠的电力保障，确保保护设备、通信设备的正常运行。
因此，如何保证蓄电池组的稳定性和实际容量，是直流系统维护的重要工作。
近年来，由于阀控式铅酸蓄电池具有容量稳定、体积小、易于安装等优点，被广泛应用。
本文就阀控式铅酸蓄电池的使用、维护等几个方面作一阐述。
2 影响蓄电池容量的几个因素
2.1 合理的充电管理制度
一般讲阀控式蓄电池组运行充电方式有两种，一是浮充充电方式；二是均衡充电方式。
为延长阀控式蓄电池的使用寿命，生产厂商要求对电池组使用中要定期或者必要时对蓄电池组进行均衡充电。
从维护单位实际执行情况看有很多不合理的充电管理制度导致电池组运行长期亏电、充电不足、容量早期损失。
如电池组浮充电压设置低，导致电池组浮充充电不足，电池组放电时放不出额定容量，过低导致电池组亏电，不能满足自放电和氧循环的需要，过高会使电解液损失，缩短电池寿命。
再就是均衡充电制度贯彻没有得到落实，不论运行实际情况或运行时间长短均采用浮充充电方式，浮充电流小不能完成和满足电池组放电后的补充电，因而造成电池组充电不足，导致电池组达不到额定容量。
2.2 容量与温度的关系
典型阀控式铅酸蓄电池放电容量与温度的关系如图1所示。
工作温度在25℃左右达到100%额定容量，工作温度增高至30℃容量超过100%，相反工作温度降低至-20℃是电池容量减小至60%额定容量。
2.3 蓄电池容量与内阻的关系
国内外的很多资料表明电池的内阻大小与电池所处的状态有关，与电池的剩余容量有关。
电池处于放电状态时，随着剩余容量的减少，电池活性物质也在减少，结果使得电池的内阻增加。
国内外许多研究资料表明，电池内阻与电池剩余容量有关，且与电池剩余容量成反比关系，如图2所示。
2.4 蓄电池容量与放电率的关系
阀控式铅酸蓄电池随着放电电流的增加，电池容量降低。
这是因为，电流在极板上的分布是不均匀的，电化学反应电流优先分布在离主体溶液最近的表面上，这样就导致在电极表面形成硫酸铅而堵塞孔口，电解液扩散困难，不能充分供应多孔电极内部的需要，因而在大
电流放电时，活性物质沿厚度方向作用深度有限，电流越大其作用深度越浅，活性物质被利用的程度越低，蓄电池所给出的容量也就越小。
又由于极化和内阻的存在，在高电流密度下电压降损失的增加，使蓄电池端电压迅速下降，也是使容量降低的原因。
3 蓄电池日常检查和检测
3.1 月度保养
每月完成下列检查：
（1）保持电池房清洁卫生；
（2）测量和记录电池房内环境温度；
（3）逐个检查电池的清洁度、端子的损伤及发热痕迹、外壳及盖的损坏或过热痕迹：（4）测量和记录电池系统的总电压、浮充电流。
3.2 季度保养
（1）重复各项月度检查；
（2）测量和记录各在线电池的浮充电压，若经过温度校正有两只以上电池电压低于2.18V，请与厂家联系。
（3）定期测试蓄电池内阻，并进行整组蓄电池内阻测试分析，及时发现“落后”电池。
3.3 年度保养
（1）重复季度所有保养、检查；
（2）每年检查连接部分是否有松动；
（3）每年电池组以实际负荷进行一次核对性放电试验，放出额定容量的30%~40%；
3.4 三年保养
每三年进行一次容量试验，到使用六年后每年做一次，若该组电池实放容量低于额定容量的80%，则认为该电池组寿命终止。
4 蓄电池内阻测试的方法
4.1 蓄电池内阻测量的常见方法
目前测量蓄电池内阻的常见方法有：
（1）直流放电法
直流放电法就是通过对电池进行瞬间大电流放电，测量电池上的瞬间电压降，通过欧姆定律计算出电池内阻。
（2）交流注入法
交流法通过对蓄电池注入一个恒定的交流电流信号，测量出蓄电池两端的电压响应信号，以及两者的相位差，来确定蓄电池的内阻。
4.2 蓄电池内阻测试的必要性
虽然很多研究人员对采用蓄电池内阻估算蓄电池容量存在着不同的看法，但定期进行蓄电池内阻测试仍然是蓄电池维护的重要工作，欧姆测试技术在蓄电池维护方面得到广泛使用，它能节省维护成本，并提供更多蓄电池的相关信息。
欧姆测试法已被IEEE列为“阀控密闭铅酸蓄电池（V R LA）的维护、测试和更换的推荐办法”中的一个部分。
现在，IEEE
已经更新其标准1188-1996为，其5.2.2条仍然规定每个季度测试一次电池/单体的内部欧姆值。
（1）有助于对蓄电池组中单体蓄电池的横向比较，目前各种蓄电池内阻测试设备的测试结果可对该组蓄电池进行单体比较，从而有助于发现整组蓄电池中的“落后”电池；十几节甚至几十节串联的电池组，只要一节过早损坏，如不及时发现，则时间一长，就会导致整个电池组报废。
（2）借助于计算机技术可实现单体蓄电池不同时期的纵向比较，对测试数据发生突变的单体电池进行重点监测，有助于对整组蓄电池的寿命进行客观评价，从而保证整组蓄电池容量，有效保障设备安全运行。
4 蓄电池核对性放电
在中华人民共和国电力行业标准蓄电池直流电源装置运行与维护技术规程中（DL/T 724-2000）明确规定了对蓄电池要定期进行核对性容量试验和脱载试验，目的就是测知电池组的实际容量，找出落后电池，消除隐患。
阀控蓄电池核对性放电周期是新安装或大修后的阀控蓄电池组，应进行全核对性放电试验，以后每隔2～3 年进行1次核对性试验，运行了6年以后的阀控蓄电池，应每年作1次核对性放电试验。
目前国内很多蓄电池放电设备能够完成自动蓄电池核对性放电。
这些设备能够实现按照设定的电流进行恒流放电，到达设定时间或者终止电压能自动停止，避免蓄电池恶性的深度放电。
有的设备在放电过程中还能够自动监测单体电池的电压等参数，并通过后台分析软件可对采集的数据进行综合分析，可生成、显示、打印、预览电压曲线图、电流曲线图、单体曲线图、容量分析图、检测数据等图形和报表。
5 小结
本文对电力系统直流蓄电池运行及维护进行了探讨，通过加强对蓄电池的日常使用和维护，增强直流系统的安全性和稳定性，达到增强供电的可靠性，这对全网安全稳定运行具有重要意义。