道路平面交叉口设计
流点。
—为合流点、分流点 —为冲突点
a)三路交叉口
概述
四、平面交叉口的交通分析
四路十字形交叉口，16个
冲突点、8个合流点、分
流点。 —为合流点、分流点
—为冲突点
b)四路交叉口
概述
四、平面交叉口的交通分析
五路交叉口，50个冲突点、
8个合流点、分流点。
—为合流点、分流点 —为冲突点
c)五路交叉口
概述
地使用情况，分别进行单独设计。改建公路时，还应
研究交叉处交通事故情况，有针对性地进行Байду номын сангаас建设计。
概述
四、平面交叉口的交通分析
1、概念：
① 冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的
地点；
② 合流点：当来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方
向汇合行驶的地点；
③ 分流点：同一行使方向的车辆向不同方向行驶的地点；
交叉口设计技术要求及类型
设臵导流岛的渠化T形交叉
主要公路为四车 道公路，或设计 速度≥60km/h且 有相当比例转弯 交通量的二级公 路
分道转弯式
在主要道路上增加左转车道
交叉口设计技术要求及类型
设臵导流岛的渠化T形交叉
在主要道路上增加右转车道
交叉口设计技术要求及类型
渠化十字交叉
主要公路为四车 道公路以及设计 速度为80km/h的 双车道公路，或 虽然设计速度为 60km/h，但属区 域干线的双车道 公路
交叉口设计技术要求及类型
次要公路设分隔岛的渠化T形交叉
适：主要公路为二级
公路的T形交叉，当
直行交通量不大，而 与次要公路间的转弯 交通量占相当比例。
交叉口设计技术要求及类型
主、次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉
当主要公路的直行、转弯
交通量较大时，则采用在主
要公路和次要公路上均设分 隔岛的渠化T形交叉。
概述
三、设计步骤：
收集资料：测量资料、交通资料、道路资料、 用地资料、水文资料、气象资料。 交叉口方案设计及形式确定（位臵、形式、管 理方式） 详细设计（尺寸、平面图、立面图、预算）
概述
综 述： 路线交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速度、 交通组成和车流分布情况，并结合该地区的地形、土
一、 交叉口的技术要求
3、 平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一
般不应大于3％，困难地段不应大于5％，坡长应符合最小坡长 的规定。 4、 一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设臵转弯车道、 变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为 3m，并根据该公路的等级设臵适当的缓和过渡段。
≤60km/h，或设计速度为 80km/h，但交通量较小，次要 公路为县乡公路或四级公路的T 形交叉，当转弯交通量较小时可
采用。
T形交叉
交叉口设计技术要求及类型 增设右减速车道的加宽式T形交叉
主要公路与次要
公路（为县乡公路 或四级公路）的T形 交叉，当转弯交通 量较大而会导致直 行车辆的过分减速 时，应采用加宽式T 形交叉。主要公路 右转弯交通量较大 者，采用该设计形 式。
右转车道的长度：
lr ld max lb ls lr ld la 左转车道：有信号控制： 无信号控制：
ll ld max lb ,ls ll 2nln
进道口 出道口
环形交叉
一：特点及适用范围：
特点：优：连续单向运行；无冲突点；交通组织无需信号
控制；中心岛绿化，美化环境 缺：占地多；绕行距离长；造价高。
第八章 道路平面交叉设计
概述 交叉口设计技术要求及类型 加铺转角式交叉口设计
扩宽路口式交叉口设计
环形交叉口设计
交叉口的渠化设计
交叉口的立面设计
概述
一、基本要求：
车辆行人顺利通过 行车稳定，符合排水要求
二、设计任务
正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸 ；
确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围 ； 正确合理地进行交通组织和交通管制； 立面布臵需符合行车和排水的要求。
1、交叉形式选择：
应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并
结合地形、用地条件和投资等因素来选定。 高速公路：全部采用立体交叉 一级公路：少量采用平面交叉 二级以下公路：尽量采用平面交叉 2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径 宜大于不设超高的最小半径。
交叉口设计技术要求及类型
概述
四、平面交叉口的交通分析
注意事项
在交叉口前设臵交叉的标志牌，使驾员有精神准备；
交叉口处应具有足的够视距，使驾员能看到各方向来车情
况，以便及时采取措施；
在交叉口设臵人行横道等交通安全设施，以确保过往行人的
安全和减少行人对交通的影响和干扰。
交叉口设计技术要求及类型
一、 交叉口的技术要求
概述
四、平面交叉口的交通分析
2、交通分析：
① 危害程度：冲突点 > 合流点 >分流点 ② 设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方 法，把冲突点限制在较小的范围内。 图例分析
三路相交叉的交叉口 四路十字形交叉口 五路交叉口
概述
四、平面交叉口的交通分析
三路相交的交叉口，3个 冲突点、3个合流点、分
适用于：适多路交叉、畸形交叉口、等级相近的道路相交；
交通量适中，左右转车辆均较多，地形平坦。
不适于：快速道路，交通量大的道路上；位于斜坡较大的
地形；桥头引道。
设计要点：中心岛形状、半径，环道的布臵、宽度，交织
段长度、交织角、进出口半径、视距
环形交叉
二：设计指标
1、中心岛形状：圆形，椭圆形、圆角方形、菱形 交通流特性、 相交道路等级、交角、地形地物 半径： V2 b R 127 i h 2 ⑴根据V： v环道设计速度=0.7、0.5、0.6计算行车速度 l0 0.4v ⑵根据交织段长度要求： 交织：两车汇合交换位臵后又分离的过程 交织长度：交织过程所行使的距离。 交织段长度：环道上适合车辆发生交织的路段长度。图8-22 确定R 按下式计算L0 l l0 是：采用R 否：增大R πα B l0 R BP 180 2
四、平面交叉口的交通分析
3、结论： ⑴交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数量和形式而异， 且随相交路线数量的增加而显著增加。 分流点、合流点： nn 1
2 n 冲突点： n 1n 2 / 6
★ 解决方法：规划设计交叉口时，一般岔路不得多于4条，并 采用合理的交叉口布臵形式，以简化交通，减少危险。 ⑵产生冲突点最多的是左转车辆。 ★ 解决方法：处理和组织好左转弯车辆，采取必要的交通管 制措施。 交通管制 图例分析：无左转车辆
它情况的设计速度按相应规定确定。
交叉口设计技术要求及类型 二、 平面交叉口的类型 构 造 非渠化交叉 渠化交叉 T形交叉、Y形交叉 几何形状 类型 十字形交叉、X形交叉 环形交叉 加铺转角式 分道转弯式 交通组织方式 扩宽路口式 环形交叉式 在车道上画线， 或用绿带和交通 岛来分隔车流， 使各种不同的类 型和不同速度的 车辆能象渠道内 的水流那样，沿 规定的方向互不 干扰地行使，这 种交通称为渠化 交通
交叉口设计技术要求及类型
一、 交叉口的技术要求
5、各平面交叉口之间的间距应尽量大些，以便提高通行
能力和保证安全。
6、远期拟建为立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平 面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。
交叉口设计技术要求及类型
一、 交叉口的技术要求
7、平面交叉的交通管制方式： 主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交 公路中有一条为干线公路； 信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行 人数量很大；
扩宽路口式交叉口设计
二、设计指标：
扩宽车道的设臵方法、扩宽长度、视距及转弯半径（同简单交 叉口设计） 1、扩宽车道设臵方法 数量和宽度：取决于交通量、交通组织、车道通行能力； 一般单向多增1~2条，宽度同原道路，若变窄，则不小于3 米（3~3.5） ⑴有中间带 右转车道：在进道口右侧或同时在出道口右侧扩宽 左转车道：宽型中间带：压缩中间带 窄型中间带：压缩中间带，同时车道偏 移（压缩人行道、两侧带或车道宽度）
交叉口设计技术要求及类型 加宽式十字交叉
扩宽路口式
主要公路与次要公
路（为县乡公路或三、 四级公路）且转弯交 通量大的十字交叉， 可采用该型式。
交叉口设计技术要求及类型
渠化平面交叉
相交公路等级较高或交通量较大的平面交叉,应采用由分隔岛、 导流岛来指定各向车流行迳的渠化交叉。 次要公路设分隔岛的渠化T形交叉 渠 化 平 面 交 叉 主、次公路均设分隔岛的渠化T形交叉 设臵导流岛的渠化T形交叉 渠化十字交叉
通行时间错开。 修建立体交叉
将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互
不干扰，是彻底解决交叉口交通问题的办法。
环形交叉
概述
四、平面交叉口的交通分析
采用渠化交通 适当布臵交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式 通过交叉口，把冲突限制在一定范围内； 采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车辆按 逆时针方向环绕中心岛作单向行驶至驶出口，均以同一方 向循序前进，消灭交叉口的冲突点。 渠化交通：在交叉口设臵交通岛、交通标志和标线或增 设车道等，引导各方向车流沿一定路径行使，减少车辆 之间的相互干扰
无优先交叉：一般仅用于相交公路等级很低，交通量
不大的情况。
交叉口设计技术要求及类型
一、 交叉口的技术要求
8、平面交叉范围内的设计速度 原则上应与相交公路的相应等级的设计速度一致。当相交 公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内，直行交通 的设计速度可降低，但不得低于该级公路的设计速度的70%。 城市道路取道路设计速度的0.5~0.7倍计算，转弯交通及其
城市道路交叉口规划设计-平面交叉口
9
4
5
8
石
8
名
4
5
3D
第一节平面交叉口
1.平面交叉口车流的矛盾
2、交叉口的相交道路的条数与夹角
平面交叉口，原则上不能五条路以上相交叉。 平面交叉口处交通流的分岔、交汇、冲突点的数量随着相 交道路条数的增加而急剧增加，其中尚不包括非机动车车 流。假设每条道路仅有双车道，上下行各有一股车流到交
叉口转向，则表6-1中左转车和直行车形成的车流矛盾点 的
相互交叉的交会点称为冲突点。
a y叉路rj
叉格n
第一节平面交叉口
1.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大
量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确
i右转弯处路面横坡度，向曲线内侧倾斜用“ + ”号， 向外侧倾斜用号。i值一般应按交叉口的设计等交线来计 算确 定。当i值的变化不大时，它对计算R/直的影响不大。因 此， 可按一般常用的路面横坡i=0.015来计算R1值。
第一节平面交叉口
.交叉口设计
3、交叉口缘石半径
平面交叉口缘石的转角半径大小要适宜。如果缘石半径 过 小，则要求右转车的车速降低很多，行车不平顺；还会 导致 车辆向外偏移侵占相邻车道，或向里偏依驶上人行道。 如果 缘石半径过大，则造成行人横过道路距离过长；或车 辆停止 线远离交叉口，车辆通过交叉口的时间较长，行人 过街绕行 太多；此外，由于缘石半径过大造成交叉口面积 太大，左转 车的行车轨迹不固定，有较大的游荡区，不利 于行车安全。
城市道路平面交叉口设计(2)
河海大学文天学院道路勘测设计城市畸形交叉道路设计所属课程：道路勘测设计院系年级：11级土木工程专业班级：土木工程（1）班姓名（学号）：2014.4.9§1-1概述一、交叉口设计的基本要求1、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。
2、正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
二、交叉口设计的内容1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等）2.视距计算3.立面设计4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计5.结构设计二、交叉口形状适用范围①T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。
②Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。
③十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。
④X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。
⑤错位交叉：⑥多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
三、交叉口类型选择1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。
2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。
3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。
4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
交叉口拓宽定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
交叉口拓宽适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。
设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。
环交：定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
道路平面交叉口设计及计算
道路平面交叉口设计及计算一、交叉口类型1.十字型交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较宽的情况。
设计时需要合理设置红绿灯信号控制，确保交通流畅。
2.T型交叉口：适用于次要道与主干道交叉的情况。
设计时需要考虑次要道交通流的安全性，并设置合适的交通标志和标线。
3.Y型交叉口：适用于高速公路出口与次要道交叉的情况。
设计时需要考虑高速公路的出口车流量和次要道的交通流量，确保安全通行。
4.环形交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较窄的情况。
设计时需要合理设置环形交通标志和标线，并设置合适的进出口位置。
5.立交交叉口：适用于大型道路或高速公路的交叉口设计。
设计时需要考虑立交桥的高度和梁间距，确保车辆的通行，以及合理设置匝道。
二、交叉口设计参数在进行交叉口设计时，需要考虑以下参数：1.交通流量：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。
2.车速和车道数：根据车辆的行驶速度和车道数，确定交叉口的几何形状和直行车道、转弯车道的长度。
3.安全视距：根据道路曲线和坡度等条件，确定车辆行驶过程中的安全视距要求，确保交叉口的安全性。
4.行人通行设施：根据交叉口周边的人流量和行人需求，合理设置人行横道和过街设施。
5.道路标线和交通标志：根据交叉口的交通流要求和交通安全需求，合理设置道路标线和交通标志，指示车辆和行人的行驶方向和规则。
三、交叉口设计计算交叉口设计的计算主要涉及以下几个方面：1.交通流量计算：根据交叉口的道路类型、车道数和车速等参数，分析交叉口的交通流量，计算各个车道的流量以及总流量。
2.信号配时计算：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。
可以采用绿波带长度法或交通流模型进行信号配时计算。
3.安全视距计算：根据交叉口的道路曲线和坡度等条件，计算车辆行驶过程中的安全视距要求，确定交叉口的安全性。
4.车道长度计算：根据车速和车道数，计算交叉口的直行车道、左转车道和右转车道的长度要求。
浅谈道路平面交叉口设计的几个注意事项
以上 三方面问题需要特 别注 意 ， 设计不当极易使交叉 口存在安 分析 以上人行特点 ， 对 于设 置人行横 道信 号灯设置应注 意以下 全隐患 ， 对行车安全 和交通组织带来 困难 。 几点 ： ２ 平 面 交 叉 口附属 设 施 不 健 全 ① 对 于住 宅 区或 偏 住 宅 区 ， 应更 多 地 考 虑 老 年 人 的过 街 交 通 问 我国根据不 同地域 ， 道路交通组织与设计存在一定差异。北方 题 ， 可 以适 当延 长交通信号灯绿灯通行 的时间 ， 尤其 是在老 年人出 城 市 交 通 的一 个 显 著 特 点 是 道 路 交 叉 口机 动 车 、 非机动 车 、 行 人 混 行 较 多 的时 间 段 ； 行， 在混合交通流 中， 非机动车 的交 通量一般 占到了 ２ ５ ％～ ６ ０ ％， 且 ②对 于商务 区或偏 商务 区， 行人流量 较大 ， 应该更 多地考虑 地 非机动车中以 自行车为主。混行中由于各 自的速度 、 驾驶行为等基 下行 人 通 道 。 本特征不同 ， 造 成 了平 面交 叉 路 口 的干 扰 与 冲突 增 多 。机 非 人 干 扰 只有在交叉 口设计时， 尊重国情 ， 以人为本 。在规范指标上在交 方面增加 了交 通安全隐患 ， 另一方面降低 了通行能力 ， 影 响通行 叉 口予 以适 当提高 ； 并注重各司其职 ， 各行其道 ， 在交叉 口范围使各 效率 。基于这种形式 ， 如何 在交叉 口如何有效 的组织交通 ， 各行 其 方能够安全高效的通行就是我们努力的方 向。 也是值得深入思考的 道， 安全高效 的通过交叉 口， 是一项很有意义的研究 ， 而且有助于快 事情 。在设计 中， 我们设计人员应予以高度重视 。 速、 准确 的发现城市交通 的弊病所在。 参 考 文 献 ２ ． １隔离护栏 、 人行过街等设施很重要 ， 特别是大型的平面交叉 ［ １ １ 城 市道 路 工 程设 计 规 范． （ Ｃ Ｊ Ｊ ３ ７ — ２ ０ １ ２ ） 『 Ｓ １ ．
道路平面交叉设计
2．设计车辆
1）平面交叉口旳设计也采用小客车、载重汽车、鞍式列车 （或铰接车）作为设计车辆。
2）平面交叉转弯曲线旳线形和路幅宽度应以设计车辆转弯 时旳行迹作为设计控制，其转弯时旳行迹与行驶速度有关。
3） 各级公路旳平面交叉口应以16m总长旳鞍式列车进行控 制设计。
第一节 概述
四、交叉口旳设计根据
满足服务水平下旳通行能力
第二节 交叉口旳交通组织设计
一. 车辆交通组织
1． 任务
⑴．确保车流、行人安全 ⑵．提升通行能力
2． 措施
⑴．正确组织不同去向旳车流 ⑵．设置合适旳车道数 ⑶．合理布置交通岛、信号灯、交通标志 ⑷．渠化交通
3． 详细措施
⑴．设置专用车道 ⑵．组织左转车辆
着眼点：处理左转及直 行车辆旳交通组织
车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去旳路口离岛驶出旳
平面交叉，俗称转盘。
特点：驶入交叉口旳多种车辆可连续不 断地单向运营； 环道上行车只有分流与合流，消灭了 冲突点； 交通组织简便，不需信号管制； 缺陷是占地面积大，城区改建困难；增 长了车辆绕行距离，尤其是左转弯车辆； 一般造价高于其他平面交叉。
能看到相交道路上旳行车情况，以便能及时采用措施顺利驶过或安全停车。 这段必要旳距离应该不小于或等于停车视距。
视距三角形： 由相交道路上旳停车视距所构成旳三角形。在其范围内不能有任何阻挡 驾驶员视线旳障碍物。
第三节 交叉口旳视距与转弯设计
一、交叉口旳视距
（一）视距三角形
第三节 交叉口旳视距与转弯设计
2．设计车辆
4）公路左转弯曲线采用（5～15）km/h行驶速度旳鞍 式列车控制设计；
5）大型车百分比很小旳公路，可采用5km/h行驶速度旳 鞍式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速 行驶时旳行迹控制。
平面交叉 公路平面交叉的勘测设计要点
1 公路平面交叉的勘测设计要点
公路平面交叉
01
公路 平面交叉
02
勘测要点 设计要点
公路平面交叉
勘测要点
1．搜集原有公路的等级、交通量、交通性质、 交通组成、交通流向等资料和远景规划。
2．根据地形和其他自然条件以及掌握的资料， 按照有关规定，拟定交叉口类型。
公路平面交叉
设计要点
公路平面交叉
4、视距 1）视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为 视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。
设计要点
设计要点
公路平面交叉
4、视距 2）识别距离：为保 证车辆安全顺利通过 交叉口，应使驾驶员 在交叉口之前的一定 距离能识别交叉口的 存在及交通信号和交 通标志等，这一距离 称为识别距离。
公路平面交叉
3．交叉口的圆曲线半径
设计要点
1） 相交道路的最小圆曲线半径
在交叉口范围内，主要道路的设计速度仍采用路段规 定值，次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数μ可按不 同设计速度在0.15～0.20之间选用；超高横坡ih，以不大 于2%为宜，最大不应超过6%。
公路平面交叉
2）平面交叉范围内各相交公路的最小圆曲线半径规定如下表。
勘测要点
3．选定交叉位置和确定交叉点，使各相交路线 在平、纵、横三方面良好衔接；通常交叉口设在原 有公路的中心线上或中心线的延长线上。
4．测量交叉角、中线、纵断面和横断面。
公路平面交叉
勘测要点
5．若地形复杂时，为合理选择交叉口的位置和类 型，应详测交叉口处的地形图。测图比例可采用1： 200~1：500，当范围较大时，也可采用1：1000。
5． 平面交叉间距
第八章 道路平面交叉口设计
第八章道路平面交叉口设计第八章道路平面交叉口设计第八章道路平面交叉口设计第一节交叉口设计概述一、基本要求和内容平面交叉：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称交叉口。
基本要求：（1）保证车辆和行人在交叉口处能以最短的时间顺利通过，通过能力满足行车要求。
（2）正确设计交叉口的“立面”，保证行车稳定，且符合排水要求。
主要内容：1. 正确选择交叉口的形式，确定各个部分的几何尺寸2. 进行交通组织，合理布置各种交通设施。
3. 验算交叉口行车视距，保证通视条件。
4. 交叉口“立面”设计、布置雨水口和雨水排水管道。
二、交叉口的交通分析交叉口的车辆来自不同方向，又向不同方向行驶，车辆之间会产生不同的交错方式，交通性质也不同。
分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点。
合流点：不同方向行驶来的车辆以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点。
冲突点：来自不同方向行驶的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。
这三种交错点的存在是影响交叉口通行能力和引发交通事故的主要因素。
影响程度的大小依次为：冲突点，合流点，分流点147（无交通管制措施）特点：1. 交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快。
各条路均为双车道时：分流点=合流点=n(n-2)n2(n?1)(n?2)冲突点= 6n —交叉口相交道路的条数2. 产生冲突点的大多是左转弯车辆（处理好左转车辆至关重要）减少或清除冲突点的方法：（1）交通管制（信号）（2）渠化交通（设交通岛，标志线，增设车道，环岛）（3）交体交叉三、交叉口的类型及其适用范围1. 加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线将各条道路平顺连接。
148优点：简单，造价低，设计方便不足：车速低，通行能力低适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路和城市次干路、支路。
2. 分道转弯式采取设导流岛、划分车道等措施，使转向车流以较大半径分道行驶。
优点：右转车辆速度快，提高通行能力（不乱挤）不足：占地多，造价较高适用：交通量较大，转弯车辆较多的道路3. 扩宽路口式在交叉口处增设变速或转弯车道。
道路平面交叉口设计(1)
（三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠外侧的一条车道 供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用，环道上一般设计 三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织，在交织段长度小 于二倍(考虑占地和经济性)的最小交织段长度范围内，车辆只能顺 序行驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多 少条，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数 一般采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条 ；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动 车道，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分 的加宽值，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度 一般为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。
拓宽设计
精选ppt
3.渠化（分道转弯式）—设置导流岛、划分车 道等使单向右转或双向左右转车辆以较大半 径分道行驶。右转弯车辆行驶速度和通行能 力都较高。直行及左右转交通量大或斜交、 畸形交叉口。主要解决分道转弯半径、保证 足够视距和满足导流岛端部半径的要求。
精选ppt
渠化设计
精选ppt
4. 环 交 （ 转 盘 ） —在交叉口中 央设置中心岛 ，用环道组织 渠化交通，使 进入环道的所 有车辆一律按 逆时针方向绕 岛单向行驶。 多路交叉、公 路交叉、交通 量不太大。
道路勘测设计
武汉大学土木建筑工程学院
精选ppt
第八章 道路平面交叉口设计
主要内容 一、交叉口交通分析和设计
原则 二、交叉口的形式及其选择 三、交叉口的交通组织设计 四、平面交叉口的通行能力 五、交叉口的视距 六、交叉口转角的缘石半径 七、交叉口立面设计
道路平面交叉口设计PPT课件
24/7/30
<编号>
③计算标高计算线上的设计标高每条标高计算线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需要以及等高距来确定。对路宽、坡陡、施工精度要求高的，标高点可多些；反之，则少些。
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7、勾绘和调整等高线根据所选立面设计图式和等高距h，把各等高点连接起来，得到初步的设计等高线图。该设计等高线图应满足行车平顺和路面排水通畅的要求。通过调整等高线的疏密（一般中间部分疏一些，而边沟处密一些），使纵、横坡度变化均匀，调整个别不合适的标高，并合理布置雨水口。8、调整标高9、计算施工高度根据设计等高线图，用内插法求出方格点上的设计标高测施工高度等于设计标高减去地面标高。
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二、交叉口的视距图绘制1、计算S停2、找出最危险的冲突点3、量取S停4、连接末端，形成视距范围
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三、交叉口转角的缘石半径
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四、交叉口的拓宽设计（一）、拓宽的车道数（二）、拓宽位置的选择（三）、拓宽车道的长度计算
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第四节 环形交叉设计一、环形交叉的形式1、普通环形交叉口2、小型环形交叉口3、微型环形交叉口
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（三）、环岛的通行能力
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（四）、交织角交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
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（五）、环道进、出口半径（六）、环岛的横断面（七）、环道的外缘石
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城道路平面交叉口设计形式与选择
城市道路平面交叉口设计形式与选择1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。
交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
2、平面交叉口应按交通组织方式分类：1.平A类：信号交叉控制平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口；2.平B类：无信号控制交叉口平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口3.平C类：环形交叉口关于平面交叉口的选用类型应符合下表，3、交叉口的形式平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。
平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。
常见的几何形状有：十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形错位交叉多路交叉畸形交叉T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。
T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。
Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105 的交叉口；Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。
字形平面交叉口四条道路相交交叉口，交角为75~105.十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式（1）简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉（2）设附加车道的十字交叉口:主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。
（3）渠化十字交叉口主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h 的双车道公路，或虽然设计速度为60km/h,但属区域干线的双车道公路，可采用渠化十字交叉。
环形平面交叉口在交叉口中央设置中心岛，用环岛组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。