第五讲 道路平面交叉
道路平面交叉设计
道路平面交叉设计
道路平面交叉设计是指在城市道路交叉口处，根据交通流量、交通需求以及道路空间等因素，设计合理的平面布局和交通信号设施，以保障交通安全和交通效率的一种工程设计。本文将详细介绍道路平面交叉设计的背景、设计原则、设计要素以及常用的交通信号设施。
一、背景
道路平面交叉设计的目的是为了提高交通流的通行安全性和通行效率，减少交通事故的发生。随着城市化进程的不断加快，车辆数量的快速增长以及人们出行需求的不断增加，道路交叉口成为交通事故高发区域。因此，通过合理设计道路平面交叉，能够降低事故发生率，保障交通安全。
二、设计原则
1.安全性原则：在交叉口设计中，安全性是首要考虑因素。应尽量减少交通事故的发生，包括车辆之间的碰撞、行人的闯入等。因此，设计时要考虑车辆的转弯半径、行人过街设施的设置等。
2.通行效率原则：道路平面交叉设计应既能满足交通流量需求，又能保证交通的高效率。设计时要充分考虑交通流量的分配和高峰期的通行能力，合理设置车道数量和交通灯控制等装置，以提高交通流的通行效率。
3.秩序原则：为了保障交通秩序，设计时应考虑各方车辆和行人的流线，尽量减少交叉口内的冲突和混乱，提高交通的顺畅度。这包括合理设置车辆的转弯区域、行人的过街设施以及车辆的黄标线等。
三、设计要素 1.车道设置：根据交通流量的需要，设计合理的车道数量和宽度。在交叉口的前方，根据道路转向需求，设置直行车道、左转车道、右转车道等。
2.交通灯控制：交通灯是交通管理的重要手段之一，能够引导交通流量，减少交通事故的发生。设计时要根据交通流量的需要，设置合理的交通灯控制方式，包括绿灯时间的设定以及交通灯的安装位置等。
3.行人设施：为了保障行人的安全通行，交叉口设计中要考虑行人过街设施的设置，包括人行横道线、人行过街天桥或地下通道等。
4.车辆引导：为了减少交叉口内的交通混乱和冲突，设计时应设置车辆的引导标志和线路，包括转弯标志、直行标志、可变导向箭头等。
第五章 平面交叉口
第五章 平面交叉
5-1 第五章 平面交叉口
§5-1 平面交叉口 形式和交通组织
一 交叉口形式分类：
※1按几何形状分类：十字交叉、T型交叉、X交叉、Y交叉、错位交叉、多路交叉。见图1-5-1。
2 按有无信号灯管制和左转车行驶方式分类：无信号灯管制交叉口、信号灯管制交叉口(包括点、线、面三控制类型)环型平面交叉口。
二 平面交叉口的交通分析
平面交叉口是相交道路在同一平面上的交叉。
1 冲突点与交织点
冲突点是指两车流的行车方向互相交叉时，可能出现的碰撞地点，又名交叉点。
交织点又分合流点和分流点。
合流点是指两车流从不同的方向驶向同一方向可能产生挤撞和追尾的地点。
分流点是指两车流从同一方向驶向不同方向可能产生挤撞和追尾的地点。
2 三路交叉、四路交叉和五路交叉的交通分析图如下
第五章 平面交叉
5-2 冲突点 c=n2(n-1)(n-2)/6，交织点 c1=n(n-2)
若以每条相交道路都为双车道计
当 n=3 c=3 c1=3
n=5 c=16 c1=8
n=5 c=50 c1=15
n=6 c=120 c1=24
从以上分析，可得到如下结论：
1） 在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路条数的增加，冲突点和交织点的数量剧增。
2） 产生冲突点最多的是左转弯车辆。
三 消除交叉口冲突点的方法
一） 规划方面
1 从规划方面着手可设置平行道路，在交通量大的路段设置单行车道，减少交叉口的冲突点。
2 规划道路系统时特大城市可规划非机动车专用道路系统，减少非机动车对机动车的影响。
二）交通管制
1 以信号灯控制交通：
2 限制部分交通：
① 限制大型载货汽车进入中心街道。②定时限制非机动车交通。③禁止左转弯交通。④封闭多路口交叉的某条支路或次要道路的交通。⑤组织单向交通。
道路交叉口设计要点
道路工程技术网上辅导材料5
第5章 道路交叉口设计
【教学基本要求】
通过本章内容的学习了解平面交叉口的基本要求、交叉口的交通分析、交叉口类型及其适用范围，立交的组成和类型；理解环形交叉的设计内容并掌握平面交叉立面设计方法。
【学习重点】
1． 环形交叉的各项设计内容及基本要求
2．平面交叉口立面设计的几种方法
【内容提要和学习指导】
5.1 道路平面交叉口类型
1．道路交叉口设计的意义
在交叉口上，由于不同方向的车流和行人要汇集、通过或转向而相互影响和干扰，不但会使车速降低影响通行能力，而且也容易发生交通事故。据统计，道路交通事故半数以上就发生在交叉口，在城市中这一比例高达60%以上，另外半数以上的行车时间延误也发生在交叉口的附近。因此，正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高道路通行能力、减少交通事故、避免交通阻塞，具有重要意义。
2．平面交叉口的交通分析
（1） 平面交叉口的交错点
进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不尽相同，可能产生的交错点(存在碰撞可能的点)的性质也不一样。同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点都存在相互挤撞或碰撞的可能，是影响交叉口行驶速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。分析后可知：
1) 直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。而且产生冲突点最多的是左转弯车辆。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。
2) 在无交通管制的交叉口，交错点随相交道路条数的增加而增加，其中增加最快的为冲突点。
（2）减少或消灭冲突点的措施
1) 实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
平面交叉道口设置条件
平面交叉道口设置条件
平面交叉道口的设置需要满足以下条件：
1. 交叉口应尽量设置在直线上，如需设置曲线，其半径应大于不设超高的最小半径，并尽量与道路中心线平行。
2. 交叉口进口道应设置在水平路段，紧接水平路段的纵坡应小于3%，困难地段应小于5%。
3. 交叉口应避免过境交通流与本地交通流相互干扰，必要时可设置交通岛或加铺转角。
4. 平面交叉道口应根据交通量大小设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。
5. 平面交叉道口应尽量避免正交交叉，当必须正交时，应采取措施防止对向冲突。
6. 平面交叉道口应根据需要设置人行横道、停车线、导向车道线和交通信号灯等交通管理设施。
7. 平面交叉道口的通行能力应与交通流量相匹配，且不应妨碍车辆的安全行驶。
总的来说，平面交叉道口的设置需要综合考虑道路的几何条件、交通流量、安全和通行能力等因素。
道路平面交叉设计 2
2010-11-28
1道路勘测设计
第八章
道路平面交叉设计•知识点：交叉口的交通分析、交叉口的
类型、交叉口的交通组织设计、交叉口
的车道数和通行能力、视距和圆曲线半
径、交叉口的拓宽设计、环形交叉设计、
交叉口的立面设计知识点、重点和难点
交叉口的立面设计。
•重点：交叉口的类型、视距、交叉口的
拓宽设计、环形交叉设计。
•难点：交叉口的立面设计。
•交叉口设计的基本要求和基本内容
•交叉口的交通分析第一节交叉口设计概述
•交叉口的类型及特点
•交叉口的交通管理方式交叉口定义
道路交叉包括平面交叉和立体交叉
平面交叉:道路与道路（或铁路）在同一平面相交
的地方称为平面交叉又称为交叉的地方称为平面交叉，又称为交叉口。
立体交叉：利用跨线构造物使道路与道路（或铁
路）在不同标高相互交叉的连接方式.2010-11-28
2交叉口设计的意义
•交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的
各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通
过和转换方向，由于它们之间的相互干
扰会使车度降低滞交扰，会使行车速度降低、阻滞交通、延
误通行时间、也容易发生交通事故。交叉口设计的基本要求
1.保证车辆与行人在交叉口能以最短的
时间顺利通过，使交叉口的通行能力
能适应各条道路的行车要求。（保证
相交道路上所有的交通畅通和安全）
2.正确设计交叉口立面，保证转弯车辆
的行车稳定，同时符合排水要求。
交叉口设计的内容
1.正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的
几何尺寸
2进行交通组织合理布置各种交通设施2.进行交通组织，合理布置各种交通设施。
3.验算交叉口行车视距，保证安全通视条件。
4.交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。平面交叉口的交错
¾1、冲突点：
来自不同行使方向的车辆以较大的角度互相交
叉的地点，称为冲突点，这时两车行驶轨迹的
交角接近或大于90。。
合流点¾2、合流点：
来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同
一方向汇合驶向的地点，称为交积点/合流点
¾3、分流点：
当车行驶车速较高的道路上，当车辆从同一方
平面交叉介绍
平面交叉
平面交叉【at －grade intersection；grade crossing】指的是道路与道路在同一平面内的交叉。简称平交。
平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分为十字形、T形、Y形、X形、错位和环形等六种交叉形式。由于进出交汇处的车辆之间相互干扰，形成许多冲突点和交织点，容易造成交通拥挤、堵塞和发生交通事故。
交通管理
平面交叉根据相交道路的等级、相对功能地位及交通量等的不同而采用无优先交叉、主路优先及信号交叉三种不同形式的交通管理。
无优先交叉：相交两条公路的等级均低于且交通量较小时，应采用无优先交叉。
能保证通视三角区的岔路上均实行“减速让行”管理；条件受限而只能保证安全交叉停车视距的岔路上，实行“停车让行”管理。
主路优先：公路等级和交通量有明显差别的两条公路相交，或交通量较大的T型交叉，应采用主路优先交叉，次要公路上采用让行管理。
信号交叉：符合下列几条情况时，可采用信号交叉：
1、两条交通量均大且等级或功能地位相同的公路交叉，难以用“主路优先：的规则管理时；
2、两相交公路虽有主次之分，但交通量均大，采用“主路优先”规则管理会出现较为频繁的交通事故和过分的交通延误；
3、两相交公路的交通量虽未达到上述程度，但由于有相当数量的行人和非机动车辆穿越交叉，而引起交通延误，甚至出现阻塞以及交通事故时；
4、环形交叉的某些入口因交通量大而会出现过多的交通延误时。
道路平面交叉口设计
道路平⾯交叉⼝设计
道路平⾯交叉⼝设计
第⼀节 交叉⼝设计概述
⼀、基本要求和内容
平⾯交叉：道路与道路（或铁路）在同⼀平⾯上相交的地⽅称为平⾯交叉，⼜称交叉⼝。
基本要求：
（1）保证车辆和⾏⼈在交叉⼝处能以最短的时间顺利通过，通过能⼒满⾜⾏车要求。
（2）正确设计交叉⼝的“⽴⾯”，保证⾏车稳定，且符合排⽔要求。
主要内容：1. 正确选择交叉⼝的形式，确定各个部分的⼏何尺⼨
2. 进⾏交通组织，合理布置各种交通设施。
3. 验算交叉⼝⾏车视距，保证通视条件。
4. 交叉⼝“⽴⾯”设计、布置⾬⽔⼝和⾬⽔排⽔管道。
⼆、交叉⼝的交通分析
交叉⼝的车辆来⾃不同⽅向，⼜向不同⽅向⾏驶，车辆之间会产⽣不同的交错⽅式，交通性质也不同。
分流点：同⼀⾏驶⽅向的车辆向不同⽅向分离⾏驶的地点称为分流点。
合流点：不同⽅向⾏驶来的车辆以较⼩的⾓度向同⼀⽅向汇合⾏驶的地点称为合流点。
冲突点：来⾃不同⽅向⾏驶的车辆以较⼤的⾓度相互交叉的地点称为冲突点。
这三种交错点的存在是影响交叉⼝通⾏能⼒和引发交通事故的主要因素。影响程度的⼤⼩依次为：冲突点，合流点，分流点
特点： 1. 交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快。各条路均为双车道时：
分流点=合流点=n(n-2)
冲突点=n — 交叉⼝相交道路的条数
2. 产⽣冲突点的⼤多是左转弯车辆（处理好左转车辆⾄关重要）
减少或清除冲突点的⽅法：
（1）交通管制（信号）
（2）渠化交通（设交通岛，标志线，增设车道，环岛）
（3）交体交叉
三、交叉⼝的类型及其适⽤范围1. 加铺转⾓式：
交叉⼝⽤适当半径的圆曲线将各条道路平顺连接。
优点：简单，造价低，设计⽅便
不⾜：车速低，通⾏能⼒低
适⽤：交通量⼩，车速低，转弯车辆少的三、四级公路和城市次⼲路、⽀路。2. 分道转弯式
采取设导流岛、划分车道等措施，使转向车流以较⼤半径分道⾏驶。
优点：右转车辆速度快，提⾼通⾏能⼒（不乱挤）
不⾜：占地多，造价较⾼
适⽤：交通量较⼤，转弯车辆较多的道路3. 扩宽路⼝式
公路平面交叉设计探讨
公路平面交叉设计探讨
摘要：平面交叉是相交道路的人流车流汇集和转向之处，是公路交通的咽喉。平面交叉只有具有良好的道路交通条件，才能使其具有最大通行能力和最好的安全性，才能使路网发挥最高效率。
关键词：平面交叉，安全通行，设计探讨
引言
平面交叉是公路网的节点，它连接了不同等级、不同形式的道路，同时也汇集了去往不同方向的人流车流，我们所做的平面交叉设计就是为保证车辆和行人在平面交叉口处能以最短的时间最有序的方式顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求和路网的总体规划。
1基本技术要求
1.1平面交叉路线应为直线，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径；平面交叉的交角宜为直角，斜交时，其锐角应不小于70°，受地形条件或其他特殊情况限制应大于45°；平面交叉岔数不应多于四条，岔数多于四条时应采用环形交叉。
1.2平面交叉一般应设在水平地段。主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%～3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2%的上坡通往交叉。
1.3平面交叉的交通管制方式：
主路优先交叉：相交公路等级、交通量有明显差别，或交通量较大的T型交叉。
无优先交叉：仅用于相交公路等级很低，交通量较小的情况。
信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大；位于城镇路段的平面交叉。
1.4平面交叉范围内主要公路的设计速度，宜于路段设计速度相同。当两相交公路的功能、等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内的直行车道的设计速度可适当降低，但不应低于路段的70%。
1.5二级及二级以上公路的平面交叉必须进行渠化设计；三级公路的平面交叉应进行渠化设计；四级公路的平面交叉宜进行渠化设计。渠化设计应根据交叉形式、交通管理方式以及转向交通量、设计速度等因素，采用加铺转角、加宽路口、设置转弯车道和交通岛等方式。
平面交叉口减少或消灭冲突点的方法
平面交叉口减少或消灭冲突点的方法
平面交叉口是道路交通中常见的交叉点，为减少或消灭冲突点，可以采取以下方法：
红绿灯控制：在平面交叉口设置红绿灯信号，按照交通流量进行合理调控，减少车辆交叉冲突。通过合理的信号配时和信号优化，可以提高交通效率。
转弯专用道：为了减少直行和转弯车辆之间的冲突，可以在平面交叉口设置转弯专用道。通过划分专用车道，可以使转弯车辆和直行车辆分开行驶，减少冲突点。
路口标线和交通标志：在平面交叉口设置清晰明确的路口标线和交通标志，指示车辆的行驶方向和路口规则，减少车辆之间的交叉冲突。例如，设置减速标志、让行标志等。
左转弯斜交：对于低交通流量的平面交叉口，可以考虑采用左转弯斜交方式。通过设置斜交道，使左转弯车辆不需要与直行车辆交叉，减少冲突点。
路口改造：对于频发事故的平面交叉口，可以进行路口的改造和重新设计。例如，增加分隔岛、设置右转专用道、增加人行横道等，从而改善交叉口的通行条件和安全性。
《城市道路工程平面交叉设计》
城市道路平面交叉口设计
设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。
一、平面交叉口的形式
1、按交叉口形式分类
十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。
2、按渠化交通的程度分类
简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。
3、按交通控制分类
无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）。
4、按交通组织方式分类
A类：信号控制交叉口
B类：无信号控制交叉口
C类：环形交叉口
二、 交叉口的交通组织设计
1、交叉口的交通分析
交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。
冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。 2、交叉口的交通组织设计
（一）车行道的交通组织
1、设置专用车道
2、合理组织左转车
（1）设置专用左转车道
（2）实行交通管制不准左转
（3）变左转为右转
（4）环形交通
3、渠化交通组织
4、调整交通组织
交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。
（二）行人的交通组织
1、交叉口人行道的宽度及行人的组织
2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）
3、人行天桥或人行地道
三、简单交叉口设计
1、交叉口的车道宽度 一般采用3.0～3.5米，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.8m。转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。