铁路平面调车作业基本知识概述
第1节 调车工作的基本认识
典型工作任务1 铁路调车工作的基本要求知识点一调车工作的领导与指挥调车工作领导指挥原则:统一领导和单一指挥。
（一）统一领导统一领导，就是在同一时间内，一个车站的调车工作只能由车站调度员统一领导；一个调车区的调车工作由本区的调车区长统一领导。
未设车站调度员的车站，调车工作由车站值班员统一领导。
调车工作若需占用正线、到发线和机车走行线以及影响接发列车进路的时候，车站调度员、调车区长必须经车站值班员同意后才可调车。
（二）单一指挥单一指挥，就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行、作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由本班调车长一人指挥。
由本务机车进行调车作业时，可由车站值班员、助理值班员担任指挥工作。
特殊情况，可由资格的连结员代替调车指挥工作。
在调车作业中，所有调车有关人员都必须听从调车指挥人的指挥。
知识点二调车工作制度在调车作业中，严格班组管理、坚持标准化作业、落实岗位责任制。
（一）调车各工种岗位责任制1．调车指导岗位责任制(1)负责对调车作业人员进行技术业务指导和考核。
(2)组织和开展练功比武活动，提高职工素质。
(3)检查调车作业人员执行作业标准情况，发现问题及时解决。
(4)检查和管理调车工具和备品。
(5)指导调车组搞好班组管理。
2．计划调车区长岗位责任制(1)正确、及时地编制下达调车作业计划和阶段计划。
(2)正确掌握调车作业进度。
3．驼峰调车区长岗位责任制(1)领导驼峰调车区的调车工作，组织本区作业人员安全、迅速地完成各项任务。
(2)合理组织调车机车工作，不断提高驼峰利用率。
如实填记调车工作记实单，并及时向车站调度员报点。
(3)及时收录下达阶段计划和调车作业计划，认真核对。
变更计划时，按规定向有关人员传达清楚。
(4)遇到溜放车组错进股道，应作记录，及时向计划调车区长汇报。
(5)检查行车有关设备、工具、备品，填写行车设备检查登记簿。
4．驼峰调车长岗位责任制(1)抄收、核对、布置、传达调车作业计划。
调车工作基本专业知识
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第一节 线路和道岔
• （4）货物、加冰、洗刷消毒等线路，应按各线路实际可 能利用的长度计算。
• 线路最大换算容车数均按线路有效长分别除以换算长度 11m和14.3m计算。
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第二节 调车信号 • 调车作业有关人员必须熟记调车信号的显示规定，并
能熟练地显示手信号，严格执行其要求，做到正确、 及时、灯正、圈圆、横平竖直、严肃认真。 • 调车信号分为调车色灯信号和调车手信号两种。 • 一、调车用信号机 • 调车用信号机有下列各种：调车色灯信号机、驼峰色 灯信号机、驼峰色灯辅助信号机等。
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第二节 调车信号
• 调车色灯信号机的显示： • 1. 一个月白色灯光——准许越过该
信号机调车；
2. 一个月白色闪光灯光—— 装有平面溜放调车区集中联 锁设备时，准许溜放调车；
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第二节 调车信号 3. 一个蓝色灯光——不准越过该信号机调
车。 在下列情况，允许用红色灯光代 替蓝色灯光：
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第二节 调车信号 • （1）不办理闭塞的站内岔线，在岔
分别除以11m和14.3m计算：
• 式中：
L效—L机—10 N＝
• N（—m—）换；算容车数1（1辆（）或；14.3L）司机——调车机车长度
• L效——线路有效长（m）；10——距尽头线的距离 （m）；
• L机——机车长度（m）； L附——附加制动距离 （30m）；
• 11（14.3）——车辆换算长度（m）。
舍方向顺序编号。位于站舍左右或后方的股道，在站舍前 的股道编完后再由正线方向起陆续编号。 • 2. 双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号， 下行为单号。 • 3. 尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于 线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序 编号。 • 4. 有数个车场的车站，车场股道也应从靠近站舍的股道 起向远离站舍方向顺序编号，股道号码用阿拉伯数字，在 股道编号前冠以罗马数字表示车场，如三场五道应写为
平面调车基本技能实训报告
一、实训目的本次平面调车基本技能实训，旨在通过实际操作，使学生掌握平面调车的基本技能，提高学生的实际操作能力，培养学生在铁路运输行业中的职业素养。
实训内容主要包括：平面调车的基本操作、安全注意事项、作业流程及设备维护等方面。
二、实训时间与地点实训时间为：2021年X月X日至2021年X月X日；实训地点：XX铁路局XX站。
三、实训内容1. 平面调车的基本操作（1）了解平面调车的基本概念：平面调车是指利用调车机、调车员和信号设备等，在铁路车站内进行货物、车辆等运输作业的过程。
（2）熟悉调车机的操作：包括调车机的基本结构、工作原理、操作方法等。
（3）掌握调车员的操作技能：包括信号操作、调车机操作、车辆连接与解钩、车辆摆放等。
2. 安全注意事项（1）严格遵守铁路安全规定，确保自身和他人的安全。
（2）熟悉调车机的性能和操作规程，防止误操作。
（3）注意观察周围环境，防止发生碰撞、挤岔等事故。
（4）严格执行信号制度，确保调车作业的顺利进行。
3. 作业流程（1）接收调车指令：调车员接到调车指令后，应详细了解调车任务、车辆类型、作业地点等信息。
（2）制定调车计划：根据调车任务，制定合理的调车计划，确保作业效率和安全。
（3）信号操作：按照调车计划，正确操作信号设备，引导调车机进行作业。
（4）调车机操作：根据信号指令，熟练操作调车机，完成调车任务。
（5）车辆连接与解钩：在调车过程中，正确连接与解钩车辆，确保车辆安全。
（6）车辆摆放：根据调车任务，将车辆摆放在指定位置。
4. 设备维护（1）了解调车机、信号设备等设备的基本构造和功能。
（2）掌握设备的日常维护保养方法，确保设备正常运行。
（3）发现设备故障，及时上报并协助维修人员进行处理。
四、实训总结通过本次平面调车基本技能实训，我深刻认识到以下几方面：1. 平面调车作业是一项技术性、安全性要求较高的工作，需要我们严谨认真、细致负责。
2. 在实训过程中，我学会了调车机的操作、信号操作、车辆连接与解钩等基本技能，提高了自己的实际操作能力。
铁路调车工作要求基本知识概述
铁路调车工作要求基本知识概述一、调车作业准备做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车工作的前提。
只有做好准备，才能顺利地执行调车计划，保证安全地完成任务。
调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
作业前的准备工作主要有如下内容：1.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。
“排风”系指将待解车列主制动管的风放去，把副风缸内余风排净，使车辆缓解。
其目的是防止车辆在溜放途中，因副风缸存有余风产生制动，造成车辆追尾、撞车等严重后果。
“摘管”是指按调车作业计划要求，在车组分解处，提前将制动软管摘开，以免在解散或溜放中停车摘管，延长作业时间。
在机车、车辆行动中不得进入车档摘管以免威胁人身安全。
2.在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。
在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。
对在作业过程中可能出现的问题进行预想、预防。
3.确认进路是否正确，检查线路是否空闲，检查停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，检查车辆上下有无障碍物，检查防溜用具、线路有无障碍等。
在进入货物线、段管线、岔线等地点作业前，须派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车和人身伤亡事故。
4.手制动时，要事先做好选闸、试闸工作，系好安全带。
需手制动机制动时，要预先做好选闸工作，根据”六选六不选”的原则，确定手制动机位置。
在确定之后，要坚持”一闸二试”的方法，即牵出试和停车前试，为安全连挂奠定基础。
上手制动机脚踏板台时，一定要抓牢站稳，并及时挂好安全挂钩。
5.准备足够的良好铁鞋。
接班后，脱、铁鞋人员要对自己分工包线的铁鞋状况进行一次全面检查，将不能用的剔除，并按规定补齐、归位，做到作业中不慌忙。
中间站没有铁鞋，但作业人员应提前到岗，按要求做好准备工作。
6.无线调车设备试验良好。
一般情况下，试验的主要内容包括：(1)接班后，调车长应向电台使用人员逐个呼叫，与司机试验灯显信号，经与对方通话和色灯显示试验良好后，方可使用。
总结-第一章-铁路行车规章-调车工作知识讲解
牵出线调车
二、牵出线调车作业方法： （二）溜放调车法：
使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组 借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法，其作 业程序如图1－2－4所示。
牵出线调车
牵出线调车
三、溜放调车法注意事项
溜放速度（不能过高，也不能过低） 车组间隔 L间隔=L尖+t转换*v后 （v后=<v前)
四、评价驼峰作业方案的主要技术经济指标
评价驼峰作业方案的指标有：
1.分解一个车列平均占用驼峰的时间分解一个车列平均占用
驼峰的时间 t占
t占
T循环 n循 环
2.驼峰机车的利用系数 K机车 T有效 T循环
3.驼峰设备的利用系数 t溜放
K驼峰 t占
4.驼峰解体能力
n能解 （ 1空 ） 14 40t固
总结
第一章 调车工作
第一章 重点内容
了解调车工作定义、调车工作的分类、调车区划分和调机 分工、调车场线路固定使用；
排风、摘管及列车中车辆的摘挂； 掌握调车工作领导与指挥； 了解调车工作制度； 了解调车工作“九固定”； 了解调车进路的确认。
第一节 基本内容
一 调车的定义 除列车在车站到达,出发,通过及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的的移 动,统称为调车. 它包括列车的编组,解体,摘挂,转线,车辆的取送,转场,调移,以及机 车的转线,出入段等. 二 调车工作分类 调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种.按其作业目的不同分为: 1.解体调车,即将到达的车列,按车组(辆)去向或车种,分解到指定的线路内. 2.编组调车,即根据列车编组计划,列车运行图和有关规章制度和特殊要求,将车辆 选编成车列或车 组. 3.取送调车,即为装卸货物,检修,洗刷消毒车辆等目的,向指定地点送车或取回车辆 . 4.摘挂调车,即为列车进行补轴,减轴,换挂车组及车辆甩挂等作业. 5.其他调车,包括车列转线,整理车场,对货位,机车转线,机车出入段等. 车站由于作业性质不同,完成各种调车工作的比重也不一样.例如,编组站要进行大 量的解体和编组 调车,而中间站一般只进行摘挂和取送调车.
调车工作知识讲稿
调车工作中的常见问题及原因分析
问题一：车辆脱轨
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原因：轨道状况不佳、车辆稳定性不足、操 作不当等。
问题二：信号灯故障
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原因：设备老化、维护不当、信号系统故 障等。
问题三：人员安全意识不足
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原因：培训不足、安全教育缺失、操作不 规范等。
针对常见问题的解决策略和预防措施
策略一
加强车辆和轨道的维护保养
提高调车工作效率和安全性的建议和意见
建议一
优化调车作业流程
内容
强化现场指挥和调度，确保作业有序 进行；加大监督力度，及时发现并纠 正违规操作。
内容
简化操作步骤，提高工作效率；合理 安排作业时间，避免疲劳操作。
建议三
建立完善的应急预案
建议二
加强现场管理和监督
内容
针对可能出现的突发状况，制定详细 的应急预案；定期组织演练，提高应 对突发事件的能力。
全无误。
调车作业后的总结与反馈
总结经验教训
对本次调车作业进行总结， 分析存在的问题和不足， 总结经验教训。
反馈问题
将调车作业中遇到的问题 和困难及时反馈给相关部 门，以便改进。
持续改进
根据总结和反馈的结果， 持续改进调车作业的流程 和方法，提高工作效率和 安全性。
04
调车设备与工具
常用调车设备与工具的种类和用途
调车工作的原则
按照列车编组计划组织作业，遵循车 辆流向原则，合理调整车流，保持车 辆的动态平衡。
02
调车作业安全
安全防护措施
调车人员应穿戴符合规定的安全 帽、防护服、防护鞋等防护用品， 确保在作业过程中能够有效减少
伤害风险。
铁路调车作业的人身安全基本知识
铁路调车作业的人身安全基本知识一、作业中安全1.所有调车人员都必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
2.上下车时必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km／h。
(2)站台上上下车时，车速不得超过10km／h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车和砂石车的侧板及机车脚踏板的牢固状况。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
3.在车列、车辆走行中，禁止下列行为：(1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
(2)在棚车车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。
(3)手抓篷布绳索或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
(4)在车梯上探身过远或经过站台时在低于站台的车梯上。
(5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
(6)骑坐车帮。
(7)跨越车辆(使用对口闸除外)。
(8)两人及以上站在同一手制动脚踏板台、车梯及机车一侧踏板上。
(9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。
4.手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
5.在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上进行调车作业。
在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车)使用手制动机。
编组、区段站在接触网高度为6.2m及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于手制动脚踏板台的车梯或货物上。
6.去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。
7.带风作业时，必须执行一关(关折角塞门)、二摘(摘制动软管)、三提钩的作业程序。
铁路调车工作基本知识概述
铁路调车工作基本知识概述铁路调车工作基本知识概述调车工作是铁路运输生产的主要组成部分，是车站行车组织工作的重要内容。
对车站及时编解列车、取送车辆，实现列车运行图，缩短车辆在站停留时间，加速车辆周转，及保证车站畅通等，都有着重要作用。
除列车运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
调车作业主要包括列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。
由于调车工作地点经常变化、工作对象不固定、工作条件不同，以及参加调车工作的人员众多，因此调车工作是铁路行车工作中比较复杂、技术性较强的工作。
调车工作是铁路运输生产活动的基础，是行车组织工作的重要环节。
一、调车工作分类殛调车工作“九固定”(一)调车工作分类1.按技术设备分为：牵出线调车(也称平面调车)和驼峰调车。
2.按作业目的分为：(1)解体调车。
是将到达的车列或车组，按车辆的去向、车种或其他要求，分解到调车场各条固定线路内的调车。
(2)编组调车。
是按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组的调车。
(3)摘挂调车。
是为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆的调车。
(4)取送调车。
是向货场、装卸地点和车辆检修地点送入或取出车辆的调车。
(5)其他调车。
上述目的以外的调车，如车列、车组或车辆转场、转线、站整及机车出入段等调车。
(二)调车工作“丸固定”调车作业由调车机车的机车乘务组及车务系统的多工种共同完成。
为使参加调车作业的有关人员在作业中相互配合、协调作业，调车班次和人员必须固定；为使参加作业人员熟悉使用的调车技术设备及工具的性能、数量及存放地点，便于及时操作和使用，对调车技术设备及工具等，须固定使用和固定存放地点。
1.固定调车机车的作业区域车站配有两台或两台以上调车机车时，应根据车站作业特点、设备情况以及调车作业性质，划分每台调车机车的固定作业区域。
2.固定线路使用结合车站线路配置及车流情况，固定车站调车场每一条线路的用途，以有效使用线路，减少重复作业，缩短调车行程，提高调车效率。
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铁路平面调车作业基本知识概述
平面调车作业主要利用牵出线进行，其作业方法分为推送法和溜放法两种。
牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线，我国铁路大部分车站配置的是平面牵出线。
利用牵出线进行调车是一种基本的调车作业方法，是一种以机车推力为主的调车作业方式。
一、牵出线调车的特点
牵出线调车具有以下特点：
1.车辆移动完全依靠调车机车的推送力；
2.解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动不断变化，提钩地点不固定；
3.车组脱离车列时的速度为该车组的最高速度；
4.溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离，主要依靠制动员用手制动机来调节；
5.调车人员劳动强度大，且需经常在车列、车组中上下车，安全性差。
二、牵出线调车的基本因素
任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。
(一)调车钩
调车钩是调车机车连挂或摘解一组车辆的作业，是衡量调车工作量的一个基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业的顺序排列的。
调车钩可分为：
1.挂车钩
调车机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩。
当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩。
2.推送钩
调车机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始下一项作业地点的调车钩称为推送钩。
3.溜放钩
调车机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。
4.空钩(空程)
调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂的作业称为空钩(空程)。
(二)调车程
调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
调车程按其组成因素可分为以下六种类型：
1.加速－制动型：即机车加速到一定速度后立即制动；
2.加速－惰行型：即机车加速到一定速度后以惰力运行；
3.加速－情行－制动型：即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动；
4.加速－定速－惰行型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，以惰力运行；
5.加速－定速－制动型：即机车加速到一定速度并以定速运行一段距离后制动；
6.加速－定速－惰行一制动型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，先惰力运行，最后制动。
(三)钧分
完成单位调车钩所需的时分称为钩分。
钩分是衡量调车效率高低的一种指标。
一般情况下，长距离行程的调车钩钩分较长，而短距离行程的调车钩钩分较短，因此，在调车工作中，应尽可能地少用长距离行程的调车钩，或采取措施变长距离行程调车钩为短距离行程调车钩。
以压缩钩分，提高调车效率。
三、牵出线调车作业方法
牵出线调车又称平面调车。
按操作技术的不同分为推送调车法和溜放调车法。
(一)推送调车法
推送调车法是指使用机车将车辆由原地点调移到另一指定地点，在调动过程中不摘车的作业方法。
推送调车作业过程如图3－3所示。
使用推送调车法时，车辆在调移过程中不摘车，始终和调车机车连挂在一起，待车列停妥后摘车，因此，技术要求简单，作业比较安全，但由于它主要使用挂车钩和推送钩等长距离行程来完成，故消耗时间长、调车效率低。
(二)溜放调车法
溜放调车法是指使用机车推送车列达到一定速度后制动，使摘解的车组借助获得的动能溜到指定地点的调车方法。
溜放调车法按其作业方法不同分为单组溜放、连续溜放、多组溜放、惰力溜放和牵引溜放等。
1.单组溜放
将调动车列一次牵出，通过一次推进加、减速只溜出一个车组的作业方法，称为单组(或单钩)溜放。
其作业过程如图3－4所示。
将调动车列一次牵出，通过一次推进，多次加、减速，每一次加减速溜出一个车组，中途不回拉的作业方法，称为连续溜放。
其作业过程如图3－5所示。
连续溜放的关键是掌握好溜放速度和溜放车组间的技术间隔(保安间隔)。
溜放速度过大，则给目的制动造成困难，容易使溜放车组与线路内的停留车组发生冲撞；速度过小，又会使车组在未溜过线路警冲标时就中途停车，造成“堵门”或“压岔子”，影响后组车的溜放，如此时后行车组已经溜出，就有可能造成车辆尾追或侧面冲突事故。
前后两车组间隔距离过大，影响调车效率；间隔过小，容易造成扳道人员来不及扳道，两车组进入同一线路，或扳道员中途转换道岔车辆进入“四股”而发生脱轨事故。
将调动车列一次牵出，通过一次推进加、减速，将多个车组一次同时溜出，在溜行途中运用手制动机调速控制车组间隔，依次分别进入指定线路的作业方法，称为多组溜放。
4.惰力溜放
将调动车列一次牵出，通过一次推进加速，多次减速制动、缓解(车钩压缩提钩)，每一次减速制动溜出一个车组的作业方法，称为惰力溜放。
5.牵引溜放
调车机车牵引调动车列向对向道岔运行至适当地点关机，提钩后，机车再开机加速，迅速与后部车组分开越过道岔，道岔瞬时转换，使后部车组溜人其他指定线路的作业方法，称为牵引溜放。
牵引溜放对作业有关人员的技能与密切配合要求高，相对安全系数低，因此，原则上不准使用，如因设备条件限制必须使用时，须有特定安全措施，并须经铁路局批准。