发动机烧机油的原因
关于发动机窜烧机油故障的维修解析
关于发动机窜烧机油故障的维修解析
发动机烧机油是一种常见的故障，可能会导致发动机性能下降、燃油经济性降低和机油消耗过多。
在修理发动机之前，必须找出引起烧机油的原因。
以下是一些常见的烧机油原因以及相应的维修解决办法。
一、活塞环磨损
活塞环是发动机工作时密封活塞与缸壁之间的关键部件。
当活塞环磨损导致间隙增大时，机油就会从缸壁的间隙进入燃烧室内被燃烧，从而引起烧机油现象。
解决办法：更换新的活塞环组件
二、缸套磨损
解决办法：重新研磨缸套或者更换新的缸套
三、气缸垫片泄漏
气缸垫片是发动机的重要密封件，位于汽缸和气缸盖之间。
当气缸垫片泄漏时，机油会进入燃烧室导致烧机油。
四、阀杆密封失效
阀杆密封失效使得机油直接进入发动机气缸，导致烧机油。
活塞在工作中承受着高温高压的环境，长时间的磨损和过度热膨胀可能导致活塞与气缸壁之间的间隙过大，机油通过间隙进入燃烧室，引起烧机油问题。
曲轴密封失效会使机油从曲轴箱进入到汽缸内，引起烧机油。
七、过量加油或过度驾驶
过量加油或过度驾驶可能导致发动机过热和高运转，进而引起机油燃烧。
解决办法：合理加油，不要过度驾驶。
汽车发动机窜烧机油故障原因及排除措施
郑殿 国
（ 黑龙 江省 沾河林 业局 １ ６ ４ １ ３ ３）
摘 要 ： 本文主要 介绍一 台东风牌汽车发 动机 大修镶新 丝套后 ，出现 了窜油故障 ，但检 测有关部件 的密封 配合 ，以及用量
缸表测量气缸体 圆度 、圆柱度偏差 ，均符合技 术要 求。后 经拆检分析发现 ，窜油故障是 由气缸体承孔加 工不符合标准要求 ，
精 度 偏 差 超ຫໍສະໝຸດ 过极 限 所 致 。 关键词 ：窜烧机油 ；气缸体承孔 ；加工精度 ；外径配合
发动机 燃烧机油是 汽车的一种常 见故障 ，而故 障通 常 由活塞连杆组 、 配气机 构 、 汽缸体等部件 的密封配合不 良， 或机油 加注过量等造成 的。但在修理 过程 中，如没 有注意 零件材料质量的优劣 ， 或者维修加工工艺不规范 、 不标准 ， 技术精度达不到要求 ，同样会 引起发动机窜油的故障 。 １ 发 动机 窜烧 机 油 的 故 障 现 象 本人 曾对一 台东风车用 的发 动机进行 大修 ，该 车大修 后不久 ， 就 出现 了窜油现象 ， 表现为：汽车行驶时 ， 低 、中 、 高 速都有蓝烟 ，且 机油压力低 ，起 动 困难 ，行驶 乏力。动 力性 能和经济性 能大大下 降 ，燃 油和机油损耗 增加 ，机油 约５ ｄ时间补加一 次 ， 废气排放超标。 打开机油加注 口察看 ， 有 一定的脉动 烟雾 冒 ；检查 曲轴和进气 口，有刺激气味 烟雾 窜 出；看 排 气 管 口 ， 有 油湿 现象 ， 检查火嘴 ， 积 炭 明显 。 以上特 征表 明发动机窜油现象突出。 ２ 造 成 发 动 机 窜 机油 故 障 的原 因分 析 发动机 在正常温度 下运转 ，要取得 动力性和经济 性 ， 】 ＝ ＝ 作时就必须要使进人燃烧室的混合气 的压缩力符合设计要 求 ，而且保证进气充分并且燃烧彻底 ，因为只有压缩压力达 到最大要求和进气充分 ，才能保证发动机做功时能产生足够 的爆破力 ， 从而产生足够的动力 ， 带动发动机曲轴高速运转 。 而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求 ，则要求发动机配 气机构 以及 曲轴连杆机构等各配合部件密封配合 良好 。保证 密封配合 良好 ，则要求各配合 间隙符合技术要求。一旦发动 机各密封配合件磨损过大 ，将会影响其密封 Ｉ 生，使 发动机出 现窜烧机油 的故障， 最终令其输出功率下降且不能正常行驶 。 造成发 动机窜烧 机油有以下几个原因。 ２ ． １由配 气机 构 引起 配气 机构 的气 门 、气 门杆 、气 门导管的磨损 ，令 其配 合 间隙增大 。当气 门杆 和气 门导管 由于修理工艺及磨 损不 均匀 时 ，会造成密 封配合不 良，产 生漏油现象 。配气 机构 出现 上述故 障 ，将 使机油窜人燃 烧室燃烧 ，从而影 响发动 机 的动 力性和经济性 。 ２ － ２南 曲柄 连 杆 机 构 引 起 ２ ． ２ ． １ 活塞磨损引起 的窜油 活塞磨损最快 的部位 ，是 活塞环槽 与活塞销座孑 Ｌ 环槽 的磨损 ，其 中第 一道环槽磨损 最严重 ，南上 至下 ，依此减 轻 ，环槽的磨损 ，使 活塞环槽 中配合间隙增 大 ，结果容易引起窜油现象。 ２ ． ２ ． ２由气缸磨损 引起 气 缸的工作表面 ，在正常情况 下一 般是在活塞环运 动的区域形成不 均匀的磨损 ，沿气 缸 轴线方 向磨成上 大下小的 圆锥形 ，磨损 产生 圆柱 度误 差 ， 最 大的磨损部位是 活塞在上止点位 置时 ，第一道 环所对应 的缸壁处 ，而沿横 向截面是磨成不 规则 的椭 圆形 ，磨损产 生圆度误差 。最 大的磨损在进气 门对面 的气 缸壁上 ，由于 此 处受新鲜 混合气流较强 冲袭作用 ，导致润 滑油膜稀释磨 料增 多 ，温度 降低 ，使该部位磨损严 重。
浅议发动机烧机油的原因及其预防措施
浅议发动机烧机油的原因及其预防措施发动机烧机油是指发动机内燃室内的机油被燃烧或消耗，导致机油量减少，甚至严重时还会导致引擎故障。
发动机烧机油的主要原因有以下几个方面。
1.气缸壁、活塞环、阀门导管损坏或磨损发动机在运行中，活塞上下运动造成的摩擦会使气缸壁和活塞环磨损，导致气缸和活塞环之间的间隙增大，机油从间隙中流入燃烧室，被燃烧导致机油消耗。
阀门导管也是机油流入燃烧室的一个重要来源，如果阀门导管磨损或密封不好，会使机油沿着阀门导管流入燃烧室，导致机油消耗。
2.气缸内积炭及活塞环卡死长时间低速行驶，市区拥堵的行驶方式使得气缸内燃烧不充分，氧气含量少，燃烧不充分的油污易堆积在气缸壁和活塞环上形成积炭，活塞环卡死后会导致燃烧室与曲轴箱之间形成时变缝隙，机油通过缝隙流入到气缸壁燃烧，使机油消耗。
3.机油泵故障或压力不足机油泵是发动机的心脏，是机油循环系统中的重要部件，当机油泵故障或者压力不足时，就会导致机油循环不畅，无法及时把机油输送到润滑点，也可能会造成机油在缺氧环境下燃烧。
如何预防发动机烧机油？1.及时更换机油机油是发动机的重要润滑油，需要经常更换，一般的标准为5000公里左右。
如果使用时间较长，应及时更换机油滤芯并检查机油泵是否正常工作，保证机油泵的压力。
2.避免长时间怠速或低速行驶长时间怠速或低速行驶容易导致发动机烧机油。
因此，避免长时间怠速或低速行驶，尤其是在夏天高温天气下。
3.合理使用油品使用合适的机油可以有效防止发动机烧机油，应根据车辆的使用环境和发动机需要选择不同级别的机油，不应使用低品质机油或者混合使用不同品牌或等级的机油。
4.经常检查气缸与活塞环定期检查气缸内情况，避免气缸内积炭和活塞环卡死。
此外，需要注意气缸加工精度，减小气缸壁与活塞环之间的缝隙，使机油难以进入气缸。
总之，发动机烧机油是各种故障中比较棘手的问题之一，因此，预防发动机烧机油应从正确使用机油、避免长时间怠速和低速行驶等多方面入手，保障中发动机顺利运行。
发动机烧机油的原理
发动机烧机油的原理
发动机烧机油的原理如下：
1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。
是气门油封老化导致。
气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。
由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。
关于发动机窜烧机油故障的维修解析
关于发动机窜烧机油故障的维修解析发动机烧机油是一种常见的故障，如果不及时修复，可能会导致发动机过热、功率下降甚至严重损坏发动机。
接下来，我们将详细解析发动机烧机油的原因和维修方法。
我们需要了解发动机烧机油的原因。
发动机烧机油主要有两个原因：机械故障和密封件故障。
一、机械故障1. 活塞环磨损：活塞环是连接在活塞上的一个金属环，用于密封活塞与缸体之间的空隙。
如果活塞环磨损或出现裂纹，会导致机油从活塞环与缸体之间的空隙进入燃烧室，从而烧机油。
3. 缸套磨损：发动机的缸套是活塞在上下运动时所接触的表面，如果缸套磨损严重，会导致缸套与活塞之间的空隙变大，从而使机油进入燃烧室。
4. 飞溅喷油器故障：飞溅喷油器是将机油喷射到活塞上形成保护膜，防止烧机油的重要部件。
如果飞溅喷油器堵塞或喷射不均匀，就会导致机油进入燃烧室。
二、密封件故障1. 气缸盖垫片泄漏：气缸盖垫片是连接气缸盖和缸体之间的密封件，如果垫片老化或损坏，就会导致机油从气缸盖和缸体之间的接缝处泄漏进入燃烧室。
以上就是导致发动机烧机油的主要原因。
接下来，我们将介绍一些常见的维修方法。
1. 更换活塞环和活塞：如果活塞环磨损或活塞磨损严重，需要将活塞环和活塞更换为新的。
这种维修方法相对简单，但需要拆卸发动机。
2. 研磨缸套：如果缸套磨损不严重，可以采用研磨的方法修复。
研磨是通过切削缸套的内表面，使其平整，并修复缸套与活塞之间的间隙。
3. 清理飞溅喷油器：如果飞溅喷油器堵塞，可以使用专用的清洗剂进行清洗。
如果飞溅喷油器已经损坏，需要更换为新的。
1. 更换气缸盖垫片：如果气缸盖垫片泄漏，需要将气缸盖拆下，清洁接缝处，并将垫片更换为新的。
需要注意的是，在维修发动机烧机油故障时，建议找专业的汽车维修技师进行修理。
定期更换机油和机油滤清器，保持发动机的良好工作状态，也可以预防发动机烧机油的故障发生。
发动机烧机油故障分析
倾 斜 键 （ Ｉ Ｔ）ｓ 使 电机 启 动 初 始 化 ＴＬ ６ ， 功 能 ， 此 时 电 机 齿 轮 一 直 逆 时 针 转
动 。 把 电 源 接 上 ， 关 闭ຫໍສະໝຸດ 键 （ ｌｓ ２ 按 ｃｏ ｅ）～
当天窗程序错 乱 ， 法复位 时 ， 无 首
先 将 顶 棚 拆 下 ，观 察 引导 机 构 与 电机 是 否 同步 ，如 果 不 同步 ，则 需 拆 下 玻 璃 ， 引 导 机 构 推 至 停 顿 点 位 置 （ 关 将 即
的 电机 ， 换 步 骤 为 ： 断 开 电 源 插 更 ①
常 见 的 故 障 原 因 除 了 天 窗 线 束
头 ； 用 螺 丝 刀 卸 下 电机 上 的 ３个 紧 ②
踩 油 门 或 原 地 着 车 猛 踩 油 门 时 ， 排 从
气 管排 出大量蓝 烟 。
损 ， 合 间 隙 增 大 。 当 气 门杆 和 气 门 配 导 管 由 于 修 理 及 磨 损 不 均 匀 Ｅ－会 造 ￣， － ． Ｊ 成 密 封 配 合 不 良 ，产 生 漏 油 现 象 ， 使 机 油 窜入 燃 烧 室 燃 烧 。 （ 活 塞 环磨 损或 失效 引起烧 机 ２）
定 “ 油 与燃 油 的消耗 比应小 机
于 １ 的正 常现 象。 动机正 ％” 发
常 的 机 油 消 耗 主 要 是 通 过 三
个 途 径 使 机 油 进 入 燃 烧 室 而
燃 烧 掉 的 ： 是 由 进 、 气 门 一 排
车 辆 出现 烧 机 油 现 象 ， 会 导致 燃烧 室 的积 碳增 加 、 速 怠 不稳 、 速无 力 、 耗 上升 、 加 油 尾 气 排 放 超 标 等 不 良后 果 ， 重 严 者发 动机 润 滑不 足 ， 发 动机 使 造 成 难 以 修 复 的 损 伤 甚 至 报 废 ， 成 维修成 本 大幅升 高 。 造
发动机烧机油的解决方法
发动机烧机油的解决方法
发动机烧机油，这可真让人头疼啊！但别慌，咱有办法解决。
你知道吗，发动机就好比汽车的心脏，而机油就像是它的血液。
一旦烧机油，就好像心脏出了问题，得赶紧想办法修复。
先来说说为什么会烧机油呢。
可能是活塞环出了问题，这就好比家里的水管漏水了一样。
或者是气门油封老化，这不就跟门的密封条不行了一个道理嘛。
那怎么解决呢？首先得定期检查机油液位，就像咱得时常关注自己的身体状况一样。
如果发现液位下降得快，那就得警惕起来了。
然后呢，要选择合适的机油。
这可不能马虎，得像给自己挑合身的衣服一样。
质量好的机油能起到很好的保护作用。
要是活塞环有问题，那可能就得进行维修或更换了。
这可不是个小工程，但没办法啊，为了让发动机能健康运转，该做就得做。
气门油封老化了也得换，不然机油就会一直漏。
这就好像一个有漏洞的口袋，不补好怎么行呢？
还有啊，平时开车的习惯也很重要。
别总是猛踩油门，急加速急刹车的，对发动机可不好。
这就好比人不能总是暴饮暴食一样。
咱得爱护自己的车，就像爱护自己的宝贝一样。
平时多注意保养，多关心它的状况，它才能更好地为咱服务呀。
要是都不重视，等问题严重了再后悔，那可就来不及了。
总之，发动机烧机油并不可怕，只要我们找对方法，认真对待，就一定能解决这个问题。
让我们的汽车重新焕发活力，在路上欢快地奔跑吧！。
东风猛士汽车发动机烧机油的故障分析与排除
东风猛士汽车发动机烧机油的故障分析与排除摘要：本文对东风猛士汽车发动机烧机油的故障进行了分析与排除。
首先介绍了烧机油的原因及其对发动机的危害，随后分析了故障的可能原因，包括活塞环磨损、气门导管老化、缸内积炭、机油泵问题等。
最后提出了相应的排除方法和维护建议，以帮助车主正确处理烧机油的故障。
关键词：东风猛士汽车；发动机；烧机油；故障分析；排除方法正文：一、烧机油的原因及其危害烧机油是指机油在发动机燃烧室内燃烧而产生的现象。
烧机油的主要原因是活塞环失效，使得机油进入燃烧室并被烧掉。
如果不及时处理，烧机油将会对发动机产生严重的危害，例如增加发动机磨损、影响发动机性能，甚至导致发动机爆炸等严重后果。
二、故障分析1. 活塞环磨损活塞环是连接活塞和缸体的关键部件之一，其作用是保证活塞在缸内的密度和密封性。
如果活塞环磨损，机油就会进入燃烧室，并被烧掉，导致烧机油的现象。
2. 气门导管老化气门导管主要提供气门运动的支撑，如果气门导管老化，就会导致气门运动不畅，机油就会进入燃烧室，并被烧掉。
3. 缸内积炭发动机长期使用后，积炭是不可避免的，如果缸内积炭严重，缸壁的表面就会被磨损，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。
4. 机油泵问题机油泵是发动机最重要的润滑部件之一，其作用是将机油输送到各个发动机零件，保证发动机部件的润滑。
如果机油泵存在问题，机油就无法正常流动到各个部位，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。
三、故障排除方法和维护建议1. 更换活塞环如果发现活塞环磨损严重，则需要更换活塞环。
2. 更换气门导管如果发现气门导管老化，则需要更换气门导管。
3. 清理缸内积炭如果发现缸内积炭严重，则需要清理缸内积炭。
4. 更换机油泵如果发现机油泵存在问题，则需要更换机油泵。
除了以上的故障排除方法，车主还需要注意以下几点：1. 定期更换机油更换机油是保证发动机正常运转的关键，因此车主需要定期更换机油，并根据环境和路况的不同，选择合适的机油。
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发动机烧机油的原因
★机油消耗快，多数情况是在燃烧室里烧掉了；
★主要原因是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；
★另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
★漏油、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油也是烧机油现象出现的原因。
气门锁片
花门弹筮
在汽车维修工作中，经常会遇到发动机严重烧机油这种故障现象。
发动机为何会烧机油呢？发动机烧机油主要有两种情况：一种是在车况良好的情况下机油的正常消耗,另一种是发动机工作不良时机油的过量消耗。
正常的机油消耗是指维持发动机良性
运转时所必须消耗的机油，这是符合国标规定机油与燃油的消耗比应小于1 %”的正常现象。
发动机正常的机油消耗主要是通过三
个途径使机油进入燃烧室而燃烧掉的。
一是由进、排气门杆与气门导管之间的间隙进入的，因为微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。
二是由活塞与气缸壁之间的间隙进入的，活塞和缸壁之间只要运动就会存在
间隙，无论间隙大小，总会有一部分机油随着活塞的运动被带入燃烧室随混合气一同烧掉。
三是发动机上都设有曲轴箱通风装置，它会将窜入曲轴箱内的气体引入发动机进气管内，有一部分雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室而烧掉。
可见，只要发动机运转就存在“烧机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致三元催化器失效，更不会对发动机造成危害。
超过国标规定即为发动机过量消耗机
油，也就是通常说的汽车烧机油故障。
【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析
从而提出相应的故障诊断与排除。
【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除
发动机正常工作情况下，机油消耗量＜1. 0-1.5L/1000km, 也就是说行驶1000 km, 机油消耗量如果小于1.0~1.5L 则为正常。
而如果机油的消耗量大于1.5L，则说明发动机有故障。
造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面，一方面是发动机“烧机油”，另一方面是发动机“漏机油”。
(1)气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润
滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。
在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机
油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。
发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。
活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的
泵油作用。
气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮
进燃烧室。
而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。
(2)活塞环卡死对窜油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。
当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。
使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。
(3)发动机保修质量对气抽窜油的影响：电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。
气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。
在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。
(4)活塞环的质量对气缸窜油的影响：对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。
目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。
(5)机油选用对气缸窜油的影响：机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。
机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。
此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。
个人小结
一、发动机烧机油故障
1 、活塞环对口没有按规定错开。
2 、活塞环装反。
3、波纹环未装到位，使发动机缸筒出沟痕
4、气门油封未压靠。
5、在装配时不小心将缸壁划伤。
6 、缸体内经光度不够。
"
7、活塞环外径尺寸偏小与缸径配合间隙大。
8、气门导管内径尺寸与气门杆间隙大。
9、气门导管与缸盖间隙大。
10、在维修使用过程中，不注意清洁度造成活塞环、活塞、缸磨损。
11、气门油封磨损，气门杆、气门导管磨损过大。
12、发动机高温
13、活塞环耐磨性差，过早磨损，致使机油进入燃烧室烧机油。
14、活塞、气缸筒磨损活塞直径与缸筒间隙超过规定值。
15、气门油封老化，使机油沿着气门杆流到燃烧室，造成烧机油。
16、气门导管与气门杆配合间隙磨损，间隙过大。
17、机油质量问题，机油油滑效果差，使配合件严重磨损，烧机油。
18、环境严重旱，沙化、尘土多的地区，空气滤效果不好，吸入发动机，造成油脏，磨损加剧。
19、不暖车，造成磨损，不检查缺不缺机油，缺不缺水造成发动机高温，烧机油。
20、汽油泵进入燃烧室，造成烧机油。