贵阳南TW-2系统操作手册 - 副本
第02章 司机室设备功能及操作
序号 标记 名称
常位 功能
使用时机
备注
1 PanCGS 受电弓切换
前 或 弓
弓 后
选择升起 后弓
4
号和
6
号车前弓或
选择前后受电弓时
受电弓降下 状态，操作 此开关
2 ACMS
辅助空气压缩 机启动
左
启动辅助空气压缩机
MR 压力低于 640kpa（显示 屏显示“准备未完”）时
弹簧复位
3 EGOS1 保护接地切除 左
第 2 章 司机室设备功能及操作
19 HMLpS 前照灯强制 左 20 BzS 蜂鸣器切除 左
21 SA3
门手控集控开 关
22 RBCOS 电制动切除 左
23 MLpS 停放
左
24 DIRS 车门连锁隔离 左
25 GLTS 警惕报警试验 左
与保温开关联合使用，试 验辅助加热器的性能。强 制加热水平阀等的保温加 热器。
正常工作时切除
闭合真空断路器
需要接通 VCB 时
弹簧复位
驱动进、排气风扇电机
与内常气运的密转通，阀风持的换续通气时风系间装统约置能，2继使小续客时室正。行空调驶电途力中供发应生出故现障中停断止时，
12
CRH2 型动车组司机操作手册
停放动车 组，反位： 受电弓升起
状态，停放。
使强制DI动R(力门运互行锁指继令电恢器复）工短作路。、确但切认无除法门EM启互U 所锁动有。E车MU门时已，关强闭制，
静态调试时试验警惕装置性 仅 在 静 态 试 验 警 惕 功 能
能
时，将此开关打致“试验位”
隔离司机警惕报警系统
仅在警惕功能故障时，将 此开关打致隔离位；
贵州省双控系统政府端操作手册
贵州省安全生产双重预防控制系统操作手册政府端北京移远通电子技术有限公司2017年8月目录1、系统介绍 (3)2、系统首页 (3)3、一企一档 (5)3.1企业管理 (5)3.1.1企业列表 (5)3.1.2企业审核 (10)3.1.3审核不通过的企业 (11)3.1.5删除企业 (11)3.2证照管理 (12)3.2.1证照信息 (12)3.2.2到期提醒 (12)3.2.3已过期证照 (13)4、风险管控 (14)4.1风险点源 (14)4.2风险管控清单 (14)5、隐患治理 (15)5.1企业自查 (15)5.1.1企业自查情况 (15)5.1.2重大隐患监管 (15)5.1.3一般隐患监管 (16)5.1.4超期隐患监管 (17)5.1.5督办隐患监管 (17)5.2执法检查 (17)5.2.1执法检查记录 (17)1、系统介绍安全生产双重预防控制系统是在隐患排查系统的基础上进行升级改造，本次升级的主要功能：系统首页新增加红色风险点分布情况、风险点汇总情况、隐患汇总信息、隐患整改率、上线企业，同时增加了风险管控、行政执法等功能。
本说明书重点针对升级功能进行说明。
2、系统首页系统首页主要包括安全风险空间分布、风险点汇总信息、隐患汇总信心、隐患整改率、上线企业。
安全风险空间分布：红色风险点是根据风险点的危险程度划分。
根据红色风险点辨识的多寡情况分为5级，其中红色代表该地区红色风险点较多，辨识程度高，绿色代表该地区红色风险点比较少。
数据资料可以查看各地市红色风险点的数据视图。
3、一企一档3.1企业管理3.1.1企业列表企业列表根据所在城市、所在区县、行业、经营状态、企业名称等进行查询搜索企业，可以查看企业的经营状态是否在营，管理制度的上传情况，以及防控清单的上传情况；3.1.1.1企业基本信息企业基本信息是由企业端完善的信息，完善之后同步到政府端。
政府端用户根据企业基本信息能够查看到企业的注册地址、作业地址、行业分类、主要负责人等信息。
TW-2培训_概要资料
下层控制器编程要点
❖ 编程语言——8086汇编 ❖ 开发环境（在IBM-PC兼容机上）
▪ 交叉汇编 ▪ 下载/上载软件 ▪ EPROM、FlashROM写入器支持 ❖ 监控程序 ❖ 内存管理 ❖ 浮点运算库 ❖ CAN通信管理
图例介绍
❖ 电源结构 ❖ 386EX结构 ❖ 机笼结构 ❖ 板件类型
谢谢大家！
❖ 率先一个信号楼全场集中操纵 ❖ 率先不保留7021继电自动集中和半自动调
速机 ❖ 率先实现驼峰联锁 ❖ 不会发生全场失控 ❖ 大量故障导向安全、故散式结构
❖ 管控一体化 ❖ 风险高度分散 ❖ 组态灵活
系统结构与组成
TW-1与TW-2比较
技术要点 人机界面设备
总线方式 非智能 可扩展4个IO板 不可带电插拔 用上层机兼
远程诊断
可选配置
统计与报告
无
与其他系统连接
串行通信
实现双溜方式
需增设一个进路终端
TW-2系统 工作站
WINDOWS NT环境 以太网
10/100兆 10个工作站 控制局域网（CAN）
1兆 80386EX
1兆 CANBUS
智能 可扩展1024个IO板
勾、设备故障等逻辑运算
速功能)及放头拦尾运算 窗的显示
目的调速 测长 报警记录
信息采集，减速器闭环过程 控制(半自动功能)，途停、追 勾、设备故障等逻辑运算
目的控制三部位出口速度 数学模型计算(自动定速 功能)及放头拦尾运算， 打靶距离不够运算
轨道电压输入及模数转换， 动长计算 走长计算，鉴停及停长计算， 故障判别计算
调车作业计划的存 储，勾车全程速度 跟踪，途停、堵门、 满线逻辑运算
调车作业计划输入、 编辑、电子表格显示， 溜放作业操作与电子 表格滚动显示
补充讲义之二TW-2驼峰自动化系统
技术条件 ——驼峰信号
与信号机外方推送进路联锁 与信号机内方的溜放进路发生联锁（自 动紧急关闭信号） 与机遥接口，自动确定溜放推峰速度及 信号显示
技术条件 ——峰上调车
始终端办理，自动选路，长调车进路，变更进路 与6502相同的技术条件：
信号开放过程检查 信号开放后连续安全联锁 三点检查，区段分段解锁 中途折返解锁 区段故障解锁 灯丝断丝处理 挤岔判别和报警。
★区长工作站 ★区长打印机
单屏 单屏
调车长工作站
★调速工作站
单屏或双屏
单屏 应急台
控制台 拼接式桌面
系统结构与组成
机房设备 设备分类 上层管理工控机 进路及联锁下层机 箱 调速及测长下层机 箱 控制机柜 接口电源 测重机箱 主要用途 系统上层集中管理及信息共享层 与进路、联锁相关的采集驱动及实时性要求高的功能处 理 与减速器控制、测长接受相关的采集驱动及实时性要求 高的功能处理 提供24V、12V接口用直流电源，包括开关量I/O、雷达、 踏板等 向系统提供量化的车辆轴重数据 主要负责轨道电流、转辙机电流等独立于系统的监测内 容 支持系统以太网的双绞线星形连接 将有源计轴信号处理为标准信号 控制双机切换、上电全场区段解锁、负责保存报警记录 等信息，作为查询和统计报告的人机接口 电务报警记录和统计报告的打印 系统不间断供电
TW-1系统 终端 DOS环境 RS232串行通信 9600 4台终端 SDLC数据链通信 9600 8088 64K 总线方式 非智能 可扩展4个IO板 不可带电插拔 用上层机兼 可选配置 无 串行通信 需增设一个进路终端
TW-2系统 工作站 WINDOWS NT环境 以太网 10/100兆 10个工作站 控制局域网（CAN） 1兆 80386EX 1兆 CANBUS
TW—2组态式驼峰控制系统故障处理
TW—2组态式驼峰控制系统故障处理作者：李晓波来源：《中国新通信》2013年第05期TW-2型组态式驼峰自动化控制系统主要由室内、室外两部分。
室内设备：电源屏、控制机柜、调车长工作站、调速工作站、区长工作站、维护工作站以及机械室的组合架、分线盘；室外设备：ZK4电空转辙机、轨道电路、色灯信号机、车辆减速器、雷达、踏板、测重、测长等。
自动控制系统结构设计为分上下层的集散式控制系统。
上层用软件组态，下层用硬件组态。
系统的功能模块包括：1、驼峰头部联锁；2、溜放进路自动控制；3、一二部位减速器间隔制动控制；4、三部位减速器目的自动控制；5、股道空闲长度测量；6、可控顶自动控制；7、平面单勾溜放。
系统各个功能模块在上层管理机实现数据资源共享，从而实现了各个功能模块之间有机地结合，达到完备的综合自动化效果。
TW组态式控制系统包括：控制机柜、电源屏、组合柜、室内分线柜、室外分线柜、交流净化电源、不间断电源。
控制机柜采用主备双机热备方式，系统连续不断地监视上下位机的运行情况，上下位机间的通信和下位机的输入和输出，一旦发现故障即实现热切换，在切换过程中不会间断所有联锁和溜放的控制。
本文主要介绍在处理控制系统故障的经验和方法：1、单台工作站通信信息中断首先检查该工作站网线对应的交换机插口指示灯是否正常，Link/Activity灯发绿色闪光表明通信信息交换正常，Duplex灯亮表明网络端口设置为全双模式。
若以上两个灯不正常则需检查通信机各部连接线是否连接好，通信线是否折断，水晶头有没有问题，再根据各工作站的IP地址用Ping命令检查本工作站与其它临近计算机的通信情况，逐一排查故障点。
针对单台工作站在运行中出现的死机现象，重启主机即可恢复正常。
2、怀疑某开关量输入不正确：有关继电器接点输入的动作变化都在上层管理机或图形窗显示出来，当某一继电器接点采集不到时，应首先判断故障位置，找到该输入条件在室内分线盘的位置，使输入变化到通电位置，测量电压是否为24V。
二级维护系统操作说明
二级维护系统说明(中山)一、前置设置：（注：在不更换电脑、网络零件和不重装操作系统的前提下，前置设置只需要设置一次就可以。
）1、查看系统版本首先打开电脑的开关，电脑自动进入“WINDOWS XP”操作系统，待系统进入到桌面后把鼠标移到“我的电脑”，然后右击，再点“属性”（图1）。
出现“系统属性”对话框后便可以查看系统版本是否“WINDOWS XP”(图2)图1图2确认操作系统该版本后再来确认网络浏览器的版本。
鼠标回到桌面，双击一个e字的图标(图3)打开网页浏览器，点击工具栏上的“帮助”然后点“关于Internet Explorer”（图4）。
弹出对话框后便可查看版本是“IE6.0”还是“IE7.0”（图5）。
图3图4图52、打印机驱动安装打印机推荐使用四通的OKI5560SC打印机，购买打印机的时候有附带安装驱动程序的安装说明，这里不再说明。
安装好后设置为默认打印机。
3、打印机属性设置现在开始设置，回到桌面点击屏幕左下角的“开始”再点击“打印机和传真”（图1）进入打印机设置窗口如（图2）；图1.图2在“打印机和传真”的对话框点左上角的“文件”再点“服务器属性”（图3）。
然后出现“打印服务器属性”的对话框如图4，并查看。
所有格式栏里面是否有A4（图4）和A4R（图5）。
图3图4图5如没有A4或A4R 可以先点“创建新格式”（在前面打个钩），表格名输入“A4或A4R”，A4宽度“21cm”高度“29.7cm”，其他“0cm”;A4R 宽度“29.7cm”高度“21cm”，其他“0cm”之后点保存格式最后点确定退出见图6。
图63、网络页面设置再次打开网络浏览器，点击浏览器左上角的“文件”再选择“页面设置”（图1）。
出现页面设置对话框（图2）。
图2出现后在“纸张-大小”选择“A4”或“A4R”，以下操“A4”和“A4R”分别都做一次：点击图2右下角的“打印机”弹出图3对话框，在图3的“打印机-名称”选择刚刚安装的打印机，然后点“确定”回到图2，再图2“页眉”和“页脚”里面的内容全部删掉，把“左”“右”“上”“下”里面的值全部改为0，最后点“确定”保存。
TLS-2使用手册-REV-F
常见问题
版本：F
问：国家标准对加油站液位仪的安全规范是什么？ 答：根据 GB50156-2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》，油罐内部油品表面以上为 0 区，人井 内部为 1 区。而根
据 GB3836.15-2000 和 GB3836.1-2000，对加油站油气的防爆要求为本安型 Ex ia IIAT3。维德路特公司的液位仪与探 棒已经取得了相应的本安认证。 国家规范对加油站的接地有明确要求，工作零线与接地线必须分开，接地电阻不大于 4 欧姆。这一点对安全使用液 位仪非常重要。
液位仪内部存储每个油罐最新十次进油报告。
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警报查看屏幕
版本：F
在主显示屏点击警报报告键进入
当发生警报时，控制台内置蜂鸣器激活，前面 板发光二极管变红并闪烁；如果点击屏幕的警 钟也可以进入此窗口查看当前警报信息。同时， 闪烁的红灯变成持续的红灯，警报声音关闭。
可以分别点击“库存”、“环境”、“设备”、“历 史纪录”进入单项警报界面。
2 分钟
7 CANCEL—取消
3 上/下午
8 删除最后一位
4 PM—下午 9 全部删除
5 AM—上午
设置值更改后，按“SAVE”保存所作更改， 或按“CANCEL”放弃所作更改，并返回上 级菜单。
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倾斜度更改屏幕
版本：F
可以通过调整倾斜度设置值来消除液位仪 显示高度和手工检尺测量高度间的偏差，根 据左图图示依次点击相应图标，进入倾斜度 修正屏幕： 图标说明： 1． 温度补偿系数 2． 倾斜度修正值 3． 浮子尺寸 注：在进行修正前，请先确定偏差值。每次 手工检尺需要测量 3 次以上，并取平均值和 液位仪显示值比对。
答：维德路特的液位仪是本安设计的。只要安装时严格遵守国家规定和维德路特的技术要求，即使由于电源电压超高引 起控制台损坏，也不会对油站带来任何安全问题。TLS-2 控制台额定电源电压是交流电 240V±10%。如果现场电源 电压不稳定，维德路特要求必须配备电源保护器 PSG 可以防止因电源电压波动损坏控制台。
电动机继电控制线路安装与调试2 - 副本
垂直于配电板安装，上进下出，做电源总开关或电动机控制开关时，电源进线侧必须加装刀开关或熔断器，清洁脱扣器油脂并整定，检查脱扣器动作值，机械部分保持润滑。
主令电器
主令电器是用于自动控制系统中发出指令的操作电器，利用它控制接触器、继电器或其他电器，使电路接通和分断来实现对生产机械的自动控制。常用的主令电器有按扭开关、行程开关、万能转换开关、凸轮控制器、主令控制器等
3、类型和主要技术参数
（1）类型：LA2，LA18，LA19，LA20及LA25系列
（2）主要技术参数：额定电压、额定电流。
选择时主要考虑按钮的规格、结构形式、触点数、按钮颜色和是否需要指示灯等要求。常用的规格为交流电压380V，额定电流5A，颜色：红，绿，黄等
二、位置开关
是一种利用生产机械某些运动部件的碰撞来发出控制指令的主令电器。用于控制生产机械的运动方向、行程大小或位置保护
（3）电磁脱扣器的瞬时脱扣整定电流应大于负载正常工作时可能出现的峰值电流。用于控制电动机的断路器，其瞬时脱扣整定电流可按下式选取：
IZ≥KISt
式中，K为安全系数，可取1.5~1.7；Ｉst电动机的启动电流。
（4）欠压脱扣器的额定电压应等于线路电压。
（5）断路器的极限通断能力应不小于电路最大短路电流。
1、行程开关（限位开关）
（1）结构：由操作机构、触头系统、外壳等组成。
（2）型号：TW系列，LX19系列和JLXK1系列。
（3）图形和文字符号：SQ
2、接近开关（无触点行程开关）
（1）类型：高频振荡型、电容型、感应电桥型，永久磁铁型等
（2）高频振荡型接近开关介绍：
电路组成：振荡器、放大器、输出器
工作原理：当金属物体接近高频振荡器的线圈时，使振荡回路参数变化，振荡减弱直到终止而输出控制信号。
TW-2型自动化驼峰设备常见故障的处理
绍 如下 ：
磁的。 通过 维护工作 站仿 真终 端用 诊 断命令 Ｏ Ｔ输 出有关 继 电器 的励 磁信 号 ，如 果 该 继 电器 不 励 磁 吸 起 ， 首 先 判 断 故 障位 置 ， 万 用 应 用
表 测 量室 内分 线 盘 上 该 输 出端 子
上 的 ２ Ｖ电 压是否 正常 ， ４ 不正 常则
条件下 励磁 的 。 过维 护工作 站 仿 通 真终端 用诊 断命 令 Ｏ Ｔ输 出有关 继
电 器 的励 磁 信 号 ， 如果 该 继 电器 不
励磁 吸 起 ，应 首先 判 断故 障位 置 。 用 万 用 表 测 量 室 内分 线 盘 上 该 输
１ ＃减速 器 ， ＝ Ｌ Ｘ Ａ ＭＨ） Ａ： 缓解
４部 分 开 关 量 的 输 入 采 集 不 正
确
计 算 机 要 采 集 以下 继 电器 的
通信情况 ， 逐一排查故障点 。也可
以在 本 工 作 站 系 统 内设 置 的设 备
管 理 器 下 辅 助 判 断 是 否 有 硬 件故
出 端 子 上 的 ２ Ｖ 脉 动 电 压 是 否 正 ４
１单 台工 作 站 通 信 信 息 中断
首 先 检 查 该 工 作 站 网 线 对 应
的 交 换 机 插 口指 示 灯 是 否 正 常 ，
Ｌｎ ／ ｃ ｖｙ灯 发绿 色 闪 光 表 明通 ｉｋＡ ｔ ｉ ｉｔ
说 明故 障在机 柜 内部 ， 正常 则说 明 故 障在机柜外 部 。 断 出故 障在机 判
信号机 、 车辆减速器、 摘钩显示屏 、
光档 、 达 、 板 、 雷 踏 测重 、 长 、 象 测 气
等都 是 由计 算 机 静态 输 出 控 制 励
贵州省双控系统政府端操作手册Word版
贵州省安全生产双重预防控制系统操作手册政府端北京移远通电子技术有限公司2017年8月目录1、系统介绍 (2)2、系统首页 (2)3、一企一档 (4)3.1企业管理 (4)3.1.1企业列表 (4)3.1.2企业审核 (8)3.1.3审核不通过的企业 (9)3.1.5删除企业 (9)3.2证照管理 (10)3.2.1证照信息 (10)3.2.2到期提醒 (10)3.2.3已过期证照 (11)4、风险管控 (11)4.1风险点源 (11)4.2风险管控清单 (12)5、隐患治理 (12)5.1企业自查 (12)5.1.1企业自查情况 (12)5.1.2重大隐患监管 (13)5.1.3一般隐患监管 (13)5.1.4超期隐患监管 (14)5.1.5督办隐患监管 (14)5.2执法检查 (14)5.2.1执法检查记录 (14)1、系统介绍安全生产双重预防控制系统是在隐患排查系统的基础上进行升级改造，本次升级的主要功能：系统首页新增加红色风险点分布情况、风险点汇总情况、隐患汇总信息、隐患整改率、上线企业，同时增加了风险管控、行政执法等功能。
本说明书重点针对升级功能进行说明。
2、系统首页系统首页主要包括安全风险空间分布、风险点汇总信息、隐患汇总信心、隐患整改率、上线企业。
安全风险空间分布：红色风险点是根据风险点的危险程度划分。
根据红色风险点辨识的多寡情况分为5级，其中红色代表该地区红色风险点较多，辨识程度高，绿色代表该地区红色风险点比较少。
数据资料可以查看各地市红色风险点的数据视图。
3、一企一档3.1企业管理3.1.1企业列表企业列表根据所在城市、所在区县、行业、经营状态、企业名称等进行查询搜索企业，可以查看企业的经营状态是否在营，管理制度的上传情况，以及防控清单的上传情况；3.1.1.1企业基本信息企业基本信息是由企业端完善的信息，完善之后同步到政府端。
政府端用户根据企业基本信息能够查看到企业的注册地址、作业地址、行业分类、主要负责人等信息。
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CIPS环境下TW-2型驼峰自动化系统操作说明书贵阳南编组站2009年08月目录1概述 (3)1.1系统设备布置 (3)1.2系统操作方式 (4)1.3操作人员要求 (6)1.4系统工作条件 (6)2操作界面介绍 (7)2.1主窗体界面 (7)2.2计划窗界面 (11)2.3调车单窗界面 (16)2.4溜放窗界面 (24)2.5图形窗界面 (32)2.6信息窗界面 (52)2.7手动应急台设置 (59)3操作程序 (60)3.1储存作业 (60)3.2溜放作业 (61)3.3调车作业 (68)3.4推送作业 (73)3.5股道封锁与解锁作业 (73)3.6调速作业 (74)3.7推峰速度控制 (78)4异常问题处理 (80)4.1控制报警栏信息 (80)4.2指令报警栏信息 (91)5故障情况下的操作方法 (95)6特别注意事项 (96)6.1应急台手柄位置 (96)6.2计划中的辆数 (96)6.3计划中的重量 (96)6.4溜放开始时机 (96)6.5清除残留 (96)6.6关于途停 (96)6.7关于防侧冲 (97)6.8人工干预界定 (97)6.9注意溜放车 (97)6.10溜放中的超速现象 (97)6.11减速器的预先制动 (97)6.12关于中途改变定速 (97)6.13雷达信号受阻 (97)6.14空线打靶 (98)6.15减速器单锁与解锁 (98)6.16减速器单操 (98)6.17测长显示 (98)1概述TW-2型驼峰自动化系统是实现驼峰进路及调速自动控制的设备，它由控制计算机、操作工作站、报警打印机、雷达、测长、减速器、道岔、信号机、轨道电路等环节组成，实现以自动、半自动、手动相结合的控制模式，其主要功能如下：办理峰上调车及推峰机车上下峰进路的集中联锁控制；办理与到达场和编发线尾部等相关车场的场间联系；调车作业计划的自动接收或人工输入及计划的临时改变，按作业需要顺序调用计划；调用计划同时建立推送进路，人工或自动控制驼峰信号机；自动按计划执行下列性质的勾作业：●溜放勾：执行溜放进路●手动单溜勾：执行手动单勾溜放进路●上下峰勾：执行机车上下峰进路●禁溜线勾或迂回线勾：执行禁溜线或迂回线取送进路自动控制一、二部位间隔制动位减速器，调整勾车间隔及保障三部位减速器入口速度；自动控制三部位目的制动位减速器，调整勾车速度与股道内的停留车安全联挂；办理股道封锁与解锁及编发线发车锁闭。
编组站综合集成自动化系统（以下简称CIPS）环境下TW-2系统在具备上述基本功能的前提下，满足和适应CIPS的整体要求，自动接收CIPS下达的调度指令集，并根据指令内容自动完成以下主要功能：自动选择峰上调车进路、推峰机车上下峰进路的始、终端，自动排列进路；自动选择推送进路包括禁溜线、迂回线取送进路的始、终端，自动排列进路；自动实现双推双溜、双推单溜、单推单溜、全场溜放、半场溜放等不同作业形式；自动办理股道封锁和股道解锁。
CIPS的调度指令集与TW-2系统的调车作业计划相比，控制内容更详细，自动化要求更高，涵盖了峰上调车作业、股道封锁和股道解锁作业等。
1.1系统设备布置1.1.1驼峰楼控制台室设备CIPS环境下TW-2系统在驼峰信号楼控制台室设有驼峰值班员工作站和手动应急台，设备布置如下图所示：驼峰信号楼控制台室设备布置图●驼峰值班员工作站在TW-2站控模式下，驼峰值班员通过该工作站以表格形式处理调车作业计划，以图形方式显示全场设备状态；通过鼠标办理调车进路、推送进路，单操道岔、减速器，实现半自动定速等；还可以进行报警查询操作。
在CIPS控制模式下，驼峰值班员主要通过工作站监督计划的自动执行，必要时采取人工干预措施。
●手动应急台CIPS环境下TW-2系统的手动应急台设有一、二部位减速器的制动、缓解按钮及驼峰信号切断按钮。
在紧急情况下对一、二部位减速器实施人工干预和关闭驼峰信号。
1.1.2站调楼控制中心设备CIPS环境下TW-2系统在站调楼控制中心设有车站值班员工作站。
●车站值班员工作站与到达场微机联锁设备提供的显示器并置，供到解车站值班员监督计划的自动执行。
1.2系统操作方式TW-2系统的操作采用图形监视器、鼠标、键盘构成的人机接口方式，同时设置手动应急台作为系统应急时的操作手段。
CIPS环境下TW-2系统设有以下三种控制模式：●CIPS自动模式●CIPS半自动模式●TW-2站控模式1.2.1CIPS自动模式与CIPS联机，接受来自CIPS的调度指令集，自动完成溜放、调车、推送等进路作业，取消TW-2站控模式下溜放窗执行的操作权限，保留部分手动操作功能：进路总取消或总人解、区段（进路）故障解锁、信号重复开放、道岔单操、减速器单操、股道封锁和解锁、人工定速、驼峰信号手动开放（不包括调车白灯）、道岔恢复、修正定速、测长申请、清除残留命令等等。
CIPS自动模式下，允许驼峰值班员在图形窗中通过始终端办理进路，但不得办理干扰CIPS指令自动执行的进路。
1.2.2CIPS半自动模式与CIPS联机，接受来自CIPS的调度指令集，但是不能自动执行，必须在CIPS已触发调度指令集的前提下，由驼峰值班员人工逐条指令触发确认执行。
上述两种控制模式统称CIPS控制模式。
1.2.3TW-2站控模式与CIPS脱机工作模式，又称TW-2站控模式。
该模式下开放溜放窗中的“溜放开始”、“溜放暂停”等传统操作权限，具有TW-2独立成系统时的所有功能。
TW-2系统在CIPS控制模式和TW-2站控模式下的主要功能区别：功能CIPS控制模式TW-2站控模式调车作业计划的编制以调度指令集形式自动实时下达CIPS后备系统下达或人工储存解体调车计划的修改与变更在CIPS变更在TW-2系统人工变更调车作业计划执行时机(包括溜放开始)自动按指令办理人工操作办理股道封锁/解锁自动按指令办理人工操作办理峰上调车进路自动按指令办理人工始终端办理机车上下峰进路、推送进路自动按指令办理人工始终端办理或通过调车作业计划自动办理与到达场的场间联系自动按指令办理人工操作办理或通过调车作业计划自动办理1.3操作人员要求操作人员上岗前必须经过培训，必须具备基本的驼峰信号知识，必须具备紧急情况下人工干预的能力，同时能够熟练地掌握鼠标、键盘的操作。
1.4系统工作条件放置计算机设备的控制台室应保持环境清洁，安装空调，夏季室内温度不超过25℃为宜。
保持主机、图形显示器、鼠标、键盘及手动应急台的整洁，定时清扫和擦拭灰尘。
提供稳定可靠的电源和良好的接地。
2操作界面介绍TW-2系统操作界面采用微软视窗技术，根据系统功能要求分为主窗体、计划窗、调车单窗、溜放窗、图形窗、信息窗等。
注意：驼峰值班员工作站和车站值班员工作站的操作界面是有差别的，即使是同一工作站在不同的控制模式下其操作界面也会有差别。
2.1主窗体界面2.1.1简介通过对主窗体的操作可以运行和关闭其它窗口，如调车单窗、溜放窗1、溜放窗2、图形窗、信息窗等；通过主窗体可以监视A机和B机是否正常工作，是否同步工作；可以查看系统是否发生板故障；可以显示自动定速修正量；可以显示当前时间和气象信息。
在主窗体内设有报警区，报警区分为左右两个两部分，左半部分称为控制报警栏，显示溜放过程中异常报警信息、调车作业概要信息、值班员操作回示信息等；右半部分称为指令报警栏，显示调度指令在执行过程中出现的故障信息、强制操作回示信息等。
维护人员通过主窗体可以对本工作站的操作权限进行设置。
2.1.2“开始”菜单当使用鼠标点到“开始”这一菜单时，右侧将下拉出一个子菜单，出现以下主要选项：2.1.2.1信息窗当使用鼠标点到这一项时，右侧将出现“运行”和“终止”菜单项，由此可以打开或关闭信息窗（详见信息窗界面说明）。
2.1.2.2语音报警控制面板选择是否允许语音报警以及音量大小。
2.1.2.3清除语音报警用于终止当前的语音报警。
2.1.2.4查看通信信息该项操作仅供维护人员使用。
2.1.2.5系统权限设置该项操作仅供维护人员使用。
2.1.2.6更改密码该项操作仅供维护人员使用。
2.1.2.7打开浏览器该项操作仅供维护人员使用。
2.1.2.8系统退出使用这项命令退出主窗体。
2.1.3其它菜单2.1.3.1图形菜单通过该选项可打开图形窗（详见图形窗界面说明）。
运行：运行图形窗口。
终止：关闭图形窗口。
2.1.3.2调车单菜单通过该选项可打开调车单窗（详见调车单窗界面说明）。
运行：运行调车单窗口。
终止：关闭调车单窗口。
2.1.3.3溜放1菜单在CIPS控制模式下该菜单不起作用。
通过该选项可打开溜放窗（详见溜放窗界面说明）。
运行：运行溜放1窗口。
终止：关闭溜放1窗口。
2.1.3.4溜放2菜单在CIPS控制模式下该菜单不起作用。
通过该选项可同时打开第二个溜放窗，通常在双推双溜时或双推单溜一个峰解体，另一峰需要预推时使用（详见溜放窗界面说明）。
运行：运行溜放2窗口。
终止：关闭溜放2窗口。
2.1.3.5推峰菜单CIPS环境下TW-2系统该菜单不起作用。
2.1.3.6计划菜单通过该选项可打开计划窗（详见计划窗界面说明）。
运行：运行计划窗口。
终止：关闭计划窗口。
2.1.3.7CIPS客户端运行：运行CIPS客户端窗口。
通过CIPS客户端窗口，可以调阅全站站场表示和现车分布情况等。
2.1.3.8帮助菜单如何使用主窗体：使用这项命令打开主窗体帮助窗口，帮助使用者掌握对主窗体的操作方法。
2.1.4系统状态按钮在主窗体的上方，有一排反映系统状态的按钮，其说明如下：2.1.4.1A、B机工作状态按钮该系统按双机热备方式工作，对应每个系统设一个按钮，可以有五种显示状态：●红色：表示对应的计算机自诊断发现故障；●灰色：指热备机输入、输出状态与在线机都不同步；●蓝色：指热备机输入状态与在线机同步、输出状态与在线机不同步；●黄色：表示该机正常工作并且输入、输出状态与在线机同步，可以与在线工作的计算机进行倒机；●绿色：表示该机正常工作并且处于在线状态。
2.1.4.2板故障按钮正常工作情况下显示为绿色，当发生板故障时，显示为红色。
用鼠标左键单击此按钮，将会弹出一个窗口，显示系统下层控制机中发生故障的控制板的编号列表。
再单击“板故障”按钮，将关闭此窗口。
2.1.4.3定速修正按钮此按钮用于显示操作人员根据温度、风速或风向变化设定的三部位自动定速修正量，共有4、3、2、1、0、－1、－2、－3、－4九档。
该按钮只用于显示状态，不能操作。
自动定速修正命令在图形窗中操作，执行后对全场所有勾车的三部位自动定速有效。
2.1.4.4控制模式按钮此按钮用于显示TW-2系统处于何种工作模式。
控制模式转换命令在图形窗中操作（详见图形窗界面说明），该按钮可显示CIPS自动、CIPS半自动和TW-2站控等三种控制模式。