高铁客运专线混凝土
关于客运专线现场试验应注意的若干问题
关于JM-PCA（I）在高铁客运专线工程现场试验应注意的若干问题1、关于耐久性混凝土水胶比的问题客运专线各等级混凝土均按照耐久性能设计，要求56d电通量值达到800~1500库仑以下，并且很多场合均具有抗冻性指标F200~F300，因此在试验过程中应尽量满足和易性为前提，按照密实性、低用水量的要求完成试验。
通常C30应尽可能采用0.36~0.38的水胶比，C50应尽可能采用0.31~0.33的水胶比完成试验，用水量通常范围宜采用148~156Kg/m3，过低常出现混凝土粘度过大、过高常出现混凝土和易性不良、气泡泛出过多过大、含气量值重现性差（过大或过小）等情况。
有引气要求的混凝土，水胶比应按低值考虑，C30应控制含气量4.5~5.0%，C50应控制含气量3.5~4.5%，不宜突破，否则前者的电通量指标不容易达标，后者的早期强度指标满足不了张拉要求、后期强度发展受到影响（正常情况下C50通常比不掺引气剂的混凝土强度损失5~12%）。
2、关于耐久性混凝土粉煤灰和矿粉掺量选用问题客运专线规范对掺合料的掺量有相应标准，在满足标准的前提下，如掺合料品质比较好的情况下，应大胆采用高限掺量，粉煤灰主要对后期56d以上电通量贡献比较大，而矿粉则对早期如28d的电通量即具有较大的贡献，硅粉即使只掺有2%就对早期电通量具有极大的贡献。
对于C30混凝土，粉煤灰掺量如在相应工程标段无严格限制，低钙灰可选择25~30%甚至更高，达到35~40%，高钙灰则应限制，不应超过20%；如粉煤灰品质低于I级，则应兼顾单位用水量和混凝土粘度指标及含气量指标灵活选用掺量。
选用粉煤灰有利的一面是由于胶凝材料总量低的情况下，由于其比重较低，增加其用量可比纯水泥额外增加裹浆量，使用水量降低、和易性更好、密实性提高，尤其使电通量指标得到改善。
由于矿粉的价格相对较高，而且其使用受到搅拌楼物料库和设备的限制，施工方不见得会采用。
如果采用，应选择比表面积在380~450Kg/m3的矿粉，单掺掺量最大可达50~60%，但掺量同样应兼顾单位用水量和混凝土粘度指标及含气量指标，过大容易导致混凝土发粘、发重，和易性不良：包裹性、流动性差。
高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法
高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，桥梁建设作为其重要组成部分，也得到了越来越多的关注。
为了确保桥梁的安全、稳定和耐久性，养护工作显得尤为重要。
高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法是一种新兴的养护施工工法，对于高铁桥梁的养护具有重要的意义。
二、工法特点高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法具有以下特点：1. 采用滴灌方式，将养护剂均匀地滴入桥梁封端混凝土中，使得养护剂能够充分渗透和溶解，提高养护效果；2. 具有较好的施工效率，能够快速完成养护工作；3. 具有一定的经济性，能够节省养护材料的用量和人工成本。
三、适应范围高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法适用于各类高铁桥梁封端混凝土的养护，尤其适合于复杂形状和难以施工的部位。
四、工艺原理该工法通过滴灌方式将养护剂均匀地滴入桥梁封端混凝土中，从而实现养护的效果。
首先，施工人员根据实际情况确定滴灌的位置和数量，将滴灌器固定在相关位置上。
然后，选择合适的滴灌剂进行滴灌，保证养护剂的质量和效果。
施工人员按照一定的时间间隔，将养护剂滴入封端混凝土中，确保养护剂充分渗透和溶解。
最后，对滴灌完毕的封端混凝土进行覆盖，以防止外界环境对养护效果的影响。
五、施工工艺1. 准备工作：确定滴灌位置和数量，选择合适的滴灌器和养护剂。
2. 固定滴灌器：将滴灌器固定在封端混凝土的适当位置。
3. 滴灌养护剂：按照一定的时间间隔，将养护剂滴入封端混凝土中。
4. 覆盖保护措施：对滴灌完毕的封端混凝土进行覆盖，保护养护效果。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织人力资源，确保施工工艺的顺利进行。
主要包括滴灌器的设置、养护剂的搬运和滴灌工作等。
七、机具设备1. 滴灌器：用于将养护剂滴入封端混凝土中。
2. 养护剂容器：用于储存和搬运养护剂。
3. 辅助工具：包括工具箱、测量工具等。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下措施：1. 严格控制滴灌剂的质量，确保其符合相关标准；2. 按照规定的时间间隔进行滴灌，保证养护剂充分渗透；3. 对滴灌完毕的封端混凝土进行覆盖，防止外界环境对养护效果的影响。
浅述高铁900t预应力混凝土箱梁浇筑工艺
浅述高铁900t预应力混凝土箱梁浇筑工艺摘要：设计时速350km的京沪铁路客运专线预应力混凝土箱梁结构类型为单箱等高度的简支箱梁。
其施工工艺要求高，工序划分明确，操作快捷方便，质量稳定可靠，各工序间标准化施工程度高。
箱梁宽12m，标准梁长32.6m，设计跨度为31.5m，直线上线路中心梁高为3.084m，梁端顶板、腹板及底板局部的内侧加厚，梁体混凝土强度等级为C50高性能混凝土。
设计混凝土方量为327m3，总重量约为868吨。
浇筑工序是箱梁施工的关键工序，科学合理的选定浇筑工艺确保梁体结构尺寸、强度、刚度、抗裂性能满足设计要求。
关键词：900t箱梁；浇筑；工艺Abstract: The prestressed concrete box girder structure type of the designed speed of 350km of Beijing-Shanghai Railway Passenger Line is a simply supported box girder of single box height, with high construction technique requirements, defined process division, quick and easy operation, reliable quality, a high degree of standardization construction between the various processes. Box girder is with width 12m, standard Liang length 32.6m, designed span of 31.5m, central beam height of straight line is 3.084m, the roof of the beam end, web and partial floor interior thickening, concrete strength grade of beam C50 performance concrete, the design of concrete cubic capacity 327m3, and the total weight about 868 tons. The pouring process is the key processes of the box girder construction, so scientific seletction scheme is necessary to ensure the beam structure size, strength, stiffness, and crack resistance of the beam to meet the design requirements.Key words: 900t box girder; pouring; technique1混凝土拌制1.1 混凝土采用拌合站集中拌制，严格按照施工配合比（以试验室通知单为准）进行配料、称量，配料误差控制在允许范围内。
高铁钢筋混凝土连续梁悬浇法施工墩梁固结方案设计探讨
在墩身施工时应注意预埋 （ 见图 ２ 。 ）
（） ２ 已知荷 载及基 本参 数
可 承受抗 压 能力
层 ＋ ２ 钢 筋 网 片 ， 筋 网 片 间 距 １ ｍ， 保 护 层 １ 钢 ５ｏ 净
参
２０ ０ ６（１ ９）
（） ２ 由于 日照温差对 悬臂 梁 的挠度 影 响较大 ， 因此 测 量选择在 每天 日出前进行 尤为重 要 ， 这样 不但可 以减 小 日照温差 的影 响 ， 同时可 以测 量 到精 确 地变 形数 据 ， 为参数识别 以及下一节段 的立模数据 提供可靠依据 。
顶永久支座垫石前后 ， 设置临时钢筋混凝土支座 ， 内设
数根竖 向精 轧螺 纹钢 筋将墩 梁拉 结在 一起 。以某铁路 客运专 线 （０ｍ＋０ ６ 钢 筋 混 凝 土 连续 梁 （ ６ １０ｍ＋ ０ｍ） 每 个 Ｔ构 １ ） ２段 为实 例进 行分 析 。如 图 １ 图 ２所 示 。 、
７８
铁
道
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察
２１ ０ １年第 ４期
文 章编 号 ：６ ２—７ ７ （０ １ ０ １７ ４ ９ ２ １ ） ４—０ ７ —０ ０８ ３
高 铁 钢 筋 混 凝 土 连续 梁 悬 浇 法 施 工墩 梁 固 结 方 案 设 计 探 讨
王传 立
（ 石济铁路客运专线有限公司 ， 山东济南 ２ ００ ） ５ ０ １
成 重大 的生命 财 产损 失 。笔者 认 为 出现 这些 问题 ， 有 些原 因是 在 墩 梁 临 时 固 结 方案 设 计 中 ， 有 考 虑 墩 、 没
常见 的墩梁 固结方 案是 将连 续梁 的 ０号 段用 临 时 固结 支座 与墩身 顶 帽 固结在 一起 。具 体做 法是 在墩 帽
采用现浇 Ｃ ０钢筋混凝土临时 固结支座 ， ５ 临时支
高铁桥梁资料
时速350公里客运专线桥梁相关数据时速350公里客运专线铁路无碴轨道桥墩有四种，分别为圆端形实心墩、圆端形空心墩、矩形实心墩、矩形空心墩。
表1-1所列为武广客运专线几种类型桥墩主要参数，仅供参考，具体桥墩参数以各线路或标段施工图为准。
表1-1：时速350公里客运专线桥墩参数表（单位：除注明外均为cm）时速350公里客运专线铁路双线混凝土相梁截面类型为单箱单室结构，梁高3.05m，箱梁顶板宽13.4 m，横桥向为平坡。
箱梁腹板、顶板及底板局部向内侧渐变加厚。
腹板斜做，标准截面厚度0.45m，到梁端支座区域渐变加厚为1.05m；标准截面箱梁顶板厚度为0.30m，到梁端支座区域渐变加厚为0.61m；标准截面底板厚度为0.28m，到梁端支座区域渐变加厚为0.70m。
支座部位无横隔板，支座中心线距梁端0. 75m。
梁端腹板及底板局部后浇以便纵向预应力束张拉及压浆封锚。
时速350公里铁路客运专线双线混凝土箱梁参数见表1-2。
表1-2：时速350公里铁路客运专线双线混凝土箱梁参数表根据计算结果可以看出，在不增加重量的情况下，蜂窝梁可明显的提高梁的刚度。
a、蜂窝梁与箱型梁相比，箱型梁的腹板中心处应力基本为零，为提高腹板的利用价值。
腹板开蜂窝孔，梁的中性层面积减小，梁的惯性距减小很少。
相对而言，材料的利用价值提高。
b、蜂窝梁与桁架梁相比，桁架梁一般使用近似法计算梁的静刚度。
使用近似法计算梁的静刚度时，桁架梁计算的折算惯性矩一般为桁架梁上、下弦杆的惯性矩的0.7～0.8倍。
现以80吨32米跨工作级别A5的门机主梁进行对比分析。
主梁图如下：根据门式起重机的挠度计算要求；80吨门机在计算挠度时，施加的载荷为额定起吊载荷与起吊小车的自重载荷（包括吊钩与吊具）。
计算中的载荷约为88t。
使用有限元软件计算三角桁架梁时使用BEAM4和BEAM189单元。
计算三角蜂窝梁时，使用SHELL63和BEAM4单元。
计算模型如下：三角桁架梁门机三角蜂窝梁门机桁架梁与蜂窝梁的高度如下：桁架梁梁高为2450mm。
高铁混凝土施工方案
高铁混凝土施工方案一、工程概况与目标本次高铁混凝土施工工程主要涉及高铁桥梁、隧道及路基的混凝土浇筑工作。
工程目标在于确保混凝土结构的耐久性、安全性及稳定性，满足高铁运营的高速、重载、高平稳性要求。
二、施工前准备工作技术准备：编制施工方案，明确施工要点，进行图纸会审，确保技术交底到位。
现场准备：清理施工现场，确保道路畅通，搭建临时设施，如仓库、搅拌站等。
人员培训：对参与施工的人员进行安全、技术培训，确保施工过程的安全和质量。
三、材料选择与检验水泥：选择符合国家标准的硅酸盐水泥，确保强度与稳定性。
骨料：采用符合级配要求的砂、石骨料，保证混凝土强度。
掺合料：根据工程需要，选择适宜的掺合料，如粉煤灰、矿渣粉等。
外加剂：选用高效减水剂、引气剂等外加剂，提高混凝土性能。
所有材料需经过严格检验，确保其质量符合标准要求。
四、混凝土配合比设计根据工程要求、材料特性及环境条件，进行混凝土配合比设计，确保混凝土强度、耐久性及工作性能满足设计要求。
五、施工工艺流程搅拌：按照配合比进行配料，严格控制搅拌时间，确保混凝土搅拌均匀。
运输：采用专用混凝土运输车进行运输，保持混凝土在初凝前浇筑完毕。
浇筑：采用机械或人工浇筑，确保混凝土密实、无空洞。
养护：浇筑完毕后进行保湿养护，确保混凝土强度正常发展。
六、质量控制措施过程监控：对施工过程中的各环节进行监控，确保施工质量。
试块制作：按规定制作混凝土试块，进行强度测试，确保混凝土强度满足要求。
验收标准：按照国家相关标准进行验收，确保工程质量。
七、安全文明施工要求安全设施：施工现场设置安全警示标志，配备必要的安全防护设施。
文明施工：保持施工现场整洁，减少噪音、扬尘等污染，确保文明施工。
人员管理：加强施工人员管理，遵守安全操作规程，确保施工安全。
八、施工进度与计划根据工程要求及现场实际情况，制定详细的施工进度计划，明确各阶段的任务和目标。
施工过程中需密切监控进度情况，及时调整计划，确保工程按期完成。
大体积高性能混凝土夏期施工温度控制方案
・ ２ ４ ７ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
大体积高性能混凝土夏期施工温度控制方案
井朝 飞 吴 凡 （ 中 交二 航 局 ）
摘 要： 重点 阐述石武 高铁客运专线大体积高性 能混凝土在夏季施工 中的温度控制 ， 避免 出现温度裂缝。 关键词 ： 大体积 高性能混凝 土 ； 夏季施工 ； 温度控制 ； 裂缝
１工程概 述 表１
石武高铁客运专线石武客运专线河南段线路北起河南省与河北省 省界 ， 跨越南阳、 鹤壁 、 新乡 、 郑州 、 许昌、 漯河 、 驻马店、 信阳， 南至湖北省
武汉市 ， 线路正线长度 ４ ９ Ｚ Ｏ ８ １ ｋ ｍ， 设计时速 ３ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 、 初期运营速度 ３ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 为了保证 相寸 速、 工程质量， 全线均采用高ｌ 生 能混凝土进行施工。 水 泥 本文重点阐述石武高铁客运专线大体积高性能混凝土在夏季施工中的 砂 子 温度控制 ， 避免出现温度裂缝 ， 保证工程质量。 碎 石 ２温度裂缝出现的原因 水 （ １ ） 大体积高胜能混凝土在硬化期间， 水泥水化后释放大量的热量 ， 粉 煤灰 使砼中心区域温度急剧升高， 而砼表面和边界由于受气温影响温度较低 ， 矿 粉 从而形成较大的温差， 使砼的内部产生压应力 ， 表面产生拉应力 ，当拉应 合 计 力大 昆 凝土允许拉应力的ｓ － ， ｔ ￣， 便会产生表面裂缝。（ ２ ） 大体积商性能 混凝土热量散失很 漫， 使温度峰值很高。 当混凝土的水化热达到温度最高 Ｔ ｊ 大于 ３ ０ ℃， 大体积混凝土大于 ２ ８ ￣ Ｃ， 必须采取相应的温控措施 ， 降低混 点后， 混凝土内部冷却时就会收缩， 且由于水分的散失 ， 使收缩加剧 ， 从而 凝土的拌合温度、 出机温度。 ３ ２ ． Ｚ ４混凝土水化热绝热温升值计算。 水泥 在混凝土内部产生拉应力。 当拉应力大于混凝土允｛ 错立 应力的时候， 便会 水化过程中， 放出的热量称为水化热。 当结构截面尺寸小， 热量散失决， 水 产生内部裂缝。 化热可以不考虑。 但对大体积混凝土， ７ 、 昆 凝土在凝固过程中聚集在内部的 ３ 温度控 制方案 热量散失很慢， 常使温度峰值很高。 为确保养护期间混凝土的内部最高温 ３ ． １必须采取温度控制的方面。 （ １ 婿 料温度控制． （ ２ 凝土出机温 度不宜大于 ６ ５ ￣ Ｃ， 需要汁算混凝士水化热温度升高值。假定结构物四周 度； （ ３ 棍凝 土人 模温度 ； （ ４ 护期间混凝土 内部温度 ； （ ５ 护期间混凝土 没有任何散热和热损失条件， 水泥水化热全部转化成温升后的温度值 ， 则 内部与表面温差； （ ６ 护期间混凝土表面与环境温差； （ ７ 护用水温度； 混凝土的水化热绝对温升值—般可按下式计算 ： （ ８ 浙 莫 时混凝土内部与表面温差； （ ９ 斯模 时混凝土表面与环境温差。 ３ ２具体温控措施。 ３ ２ ． １混凝土配合比优化。 试验室尽 墓 期施 工配合比 化， 将新配比报监理及咨询同意后尽早投 入 使用。 对大体积混 式中： 功 浇完一段时间ｔ ， 混凝土的绝热升温值（ ℃） ； ｍ 为每立方米 凝土宜选用水化热较低的水泥 ， 在保证混凝土各项性能指标的情况下适 混凝土水泥用量； Ｑ为每千克水泥水化热量（ Ｊ ， ｌ 【 ｇ ） ， 本作业工区采用水泥 量增加粉煤灰的掺量， 外加剂宜选用缓凝型减水剂 ， 并根据施工需要要求 全是 ４ ２ ５号普通硅 酸盐水泥 ， Ｑ ＝ ３ ７ ７ Ｊ ／ ｋ ｇ ； Ｃ为混凝 土的 比热容 ， 取 厂家调整凝结时间 ， 根据气温适当增加坍落度。３ ． ２ ２混凝土热工性能计 ０ ． ９ ６ Ｋ ｊ ／ ｇ Ｐ为混凝土的质量密度 ，取 ２ ４ ０ ０ ｋ ｇ ／ ｍ ； ｅ 为常数，等于 算。混凝土拌合前， 过科学合理的热工计算， 确保混凝土的拌合温 Ｚ ７ １ ８ ； ｔ 为混凝土龄期（ ｄ ） ； ｍ为与水泥品种比表面 、 浇捣时温度有关的经 度、 出机温度、 入模温度都符合规范要求， 即混凝土的拌合温度、 出机温度 验系数， 夏期施工浇筑温度取 ３ ０ ￣ Ｃ ， 则 ｍ值取 ０ ． ４ ０ ６ ； Ｔ 一为混凝土最大水 不得大于 ３ ０ ℃， 混凝士人 模温度不高于 ３ ０ ℃， 大体积混凝土入模温度不 化热温升值， 即最终温升值。则 ： Ｄ ３ ７ ０ｘ３ ７ ７ 得大于 ２ ８ ℃。通过计算 ， 确定原材料的温控措施 ， 确定养护期间降温措 Ｃ ３ ５ 混 凝 土 ； ｍ 嵩 一 ０ ． ９ ６ ｘ ２ ４ ０ ０ ６ ０ ５ ； 施， 确保养护期间混凝土的内部最高温度不宜大于 ６ ５ ℃， 混凝土内部温 度和表面温度之差 、 表面温度和环境温度之差不宜大于 １ ５ ｃ Ｃ 。３ ２ ２ ． １混 凝土拌合温度计算。 混凝土拌合温度计算按以下 兀 ． 个步骤进行： （ １ 式 验＾ 人 模温度按 ３ Ｏ ℃ｉ 斗 算， 则混凝土的内部最高温度均不大于 ６ ５ ｃ ｃ ， 满 员测试粗、 细骨料的含水率计算混凝 士施工配合比； （ ２ 删 量各原材料的温 足规范要求 ； 但是混凝土内部温度和表面温度之差大于 １ ５ ℃， 需要采取 度； （ ３ ） 用表格计算法计算混凝土拌合温度。将每方砼 于 料重量、 温度比 确保混凝土内部温度和表面 热及热量填入表 １ 。混凝土的拌合温度由公式 Ｔ ｅ ＝ ∑Ｔ Ｘ Ｗ Ｘ Ｃ ／ ∑Ｗ Ｘ Ｃ 。 埋置冷却水管的措施降低混凝土内部温度 ， 温度之差不大于 １ ５ ￣ Ｃ 。３ ． ２ ２ ５混凝土拌合水中加冰量的计算。在为降低 如果 Ｔ ｃ ≤３ ０ ℃， 则进行下一步计算 ； 如果 Ｔ ｅ ＞３ ０ ￣ Ｃ ， 则对原材采取降温措 优先采用经检验合格的地下井 施， 重新用表格计算法计算混凝土拌合温度。３ ２ ２ ２混凝土出机温度 。 混凝土拌合温度需要降低拌合水温度时， 当采用井水不能满足温度要求时 ， 采取在拌合水中加入冰屑的措施来 搅拌楼的温度对混凝土的出机温度也有很大的影响。由公式 Ｔ ｉ ＿ Ｔ ｅ — Ｑ 水， 可以根据需要降低水温来计算加冰量 １ ６ Ｘ ｒ ｅ —Ｔ ｄ ） ， 其 中： Ｔ ｄ ： 搅拌楼温度（ ℃） 。如果混凝土的出机温度 Ｔ ｉ ≤ 降低混凝士拌合温度，
高铁现浇梁施工方案
目录一、编制依据 (4)二、工程概况 (4)2.1、工期安排 (5)2.2、管理目标 (6)2.3、人员配置 (6)2.4、机械设备配置 (6)2.5、施工、生活用水 (7)2.6、施工用电 (7)2.7、混凝土拌合站 (7)2.8、生活、施工设施 (8)三、钢管贝雷梁支架施工 (8)3.1、适用范围 (8)3.2、钢管贝雷梁支架总体布置图 (8)3.3、支架结构设计 (9)3.4、钢管贝雷梁支架施工 (9)3.4.1、支架桩施工 (9)3.4.2、CFG桩桩顶系梁施工 (9)3.4.3、钢管吊装安装 (10)3.4.4、砂筒及工字钢垫梁安装 (10)3.4.5、贝雷梁吊装 (10)3.4.6、横向分配梁铺装 (10)四、支架预压 (10)4.1、支架预压的目的 (11)4.2、支架预压压载沙袋布置图 (11)4.3、压载沙袋布置说明 (12)4.4、支架预压的要求 (12)4.5、支架预压监测 (12)4.6、施工预拱度的设置 (13)4.7、压载过程安全注意事项 (14)五、现浇箱梁施工 (14)5.1、测量放样 (14)5.2、支座安装 (15)5.3、模板的拼装 (16)5.3.1、底模的拼装 (16)5.3.2、内、外侧模的拼装 (16)5.3.3、箱梁端模的安装 (17)5.3.4、模板安装的质量要求 (17)5.4、钢筋、钢绞线的制作安装 (17)5.4.1、钢筋的制作安装 (17)5.4.2、钢绞线的制作安装 (19)5.5、砼浇注 (20)5.5.1、混凝土的浇筑 (21)5.5.2、混凝土浇筑时模板、支架的观测及应急处理 (22)5.6、混凝土养护 (22)5.7、模板、支架拆除 (23)5.8、预应力施工 (23)5.8.1、张拉工艺流程 (24)5.8.2、张拉准备 (24)5.8.3、张拉注意事项 (25)5.8.4、预应力张拉 (25)5.8.5、张拉过程 (26)5.8.6、张拉体系转换 (26)5.8.7、滑丝与断丝的处理 (27)5.8.8、张拉安全控制 (27)5.9、真空压浆灌注 (27)5.9.1、真空灌浆系统 (27)5.9.2、真空灌浆工艺 (27)5.9.3、灌浆浆体的配合比设计 (29)5.9.4、压浆质量控制 (30)5.10、封锚 (31)六、混凝土季节施工 (31)6.1、混凝土夏季施工 (31)6.2、混凝土冬季施工 (31)七、质量管理与质量控制的组织保证措施 (32)7.1、质量保证组织机构 (32)7.2、保证质量的管理措施 (32)7.3、保证质量的控制措施 (33)7.4、保证质量的技术措施 (33)八、安全施工的组织保证措施 (34)8.1、安全生产目标 (34)8.2、安全组织机构 (34)8.3、安全生产保证体系 (34)8.4、确保施工安全的保证措施 (34)8.5、现浇箱梁施工应急预案 (35)8.5.1、支架坍塌事故预防措施 (35)8.5.2、高空坠落预防措施 (36)8.5.3、施工用电触电事故预防措施 (36)8.5.4、机械伤害事故预防措施 (37)8.5.5、现场火灾事故预防措施 (37)8.5.6、应急救援方案 (38)九、文明施工和环保、水保的措施 (38)9.1、文明施工措施 (38)9.2、环保、水保措施 (39)治山村特大桥支架法现浇箱梁施工方案一、编制依据（1）哈尔滨至牡丹江铁路客运专线施工图（2）哈牡桥通-Ⅰ-01《有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇）》（3）哈牡施桥-089《治山村特大桥》（4）《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）（5）《铁路建设项目现场管理规范》（Q/CR9202-2015）（6）《铁路建设项目工程试验室管理标准》（Q/TCR9204-2015）（7）《铁路混凝土拌合站机械配置技术规程》（Q/CR9223-2015）（8）《铁路桥梁工程施工机械配置技术规程》（Q/CR9225-2015）（9）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010（10）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010（11）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015（12）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009（13）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（14）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010二、工程概况治山村特大桥起始里程为DK224+000.83，终点里程为DK224+660.66，全长659.83m，共20跨，跨径32.6m，计算跨径31.5m，为有砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，采用钢管贝雷梁支架现浇施工。
高铁路基混凝土应用技术规范
高铁路基混凝土应用技术规范一、前言高铁作为一种高速、高效、安全、舒适的交通工具，已经成为现代人出行的首选。
高铁路基混凝土是高铁建设中不可或缺的材料之一，其质量直接关系到高铁的安全和稳定性。
因此，制定高铁路基混凝土应用技术规范是非常必要和重要的。
二、适用范围本规范适用于高速铁路路基混凝土的设计、施工、验收和质量检测等各个环节。
三、术语和符号1. 术语1.1 高铁：指运行速度达到每小时250公里以上的铁路。
1.2 路基：指高铁铁路的基础结构，包括路堤、路基填方和路基开挖等。
1.3 混凝土：指由水泥、砂、石等原材料制成的人工石材。
1.4 砼：指混凝土的一种，由水泥、砂、石和水等原材料制成。
1.5 强度等级：指混凝土的抗压强度等级，单位为MPa。
2. 符号2.1 fck：混凝土立方体抗压强度标准值。
2.2 fcm：混凝土立方体抗压强度平均值。
2.3 fctk：混凝土抗拉强度标准值。
2.4 fctm：混凝土抗拉强度平均值。
四、设计要求1. 混凝土强度等级应不低于C30，路基填方混凝土强度等级应不低于C25。
2. 混凝土配合比应满足以下要求：2.1 水灰比不得大于0.45。
2.2 砂率应在40%~50%之间。
2.3 砂和石的粗细配合应当符合设计要求。
2.4 混凝土应采用优质水泥。
3. 路基填方混凝土应采用梯度填筑，每层填筑高度不得超过50cm。
4. 路基填方混凝土应按照设计要求进行加固，其中加固部位的混凝土强度等级应不低于C35。
五、施工要求1. 混凝土应按照设计要求进行配合，严格控制水灰比和砂率。
2. 混凝土应进行充分搅拌，搅拌时间不得少于2分钟。
3. 混凝土应在规定时间内浇筑并进行充分振捣，振捣时间应不少于30s。
4. 混凝土应在规定时间内进行抹平和养护，养护期不少于7天。
5. 施工过程中应采取有效措施保护混凝土表面，避免受到风、雨等自然因素的影响。
六、质量检测1. 混凝土强度检测应按照国家标准进行，每批混凝土不得少于3个试件。
高铁用混凝土和现行地铁用混凝土
高铁用混凝土和现行地铁用混凝土高铁用混凝土优于用地铁混凝土一、两者标准要求(略)二、据根现场考察和质量控制情况比较来看原材料质量控制及对混凝土性能产生的影响一、砂:高铁混凝土用砂全部为中砂，各项物理化学指标除符合标准要求。
一些参数明显优于一般的房建和地铁混凝土。
1、高铁用砂细度模数均在2.5-2.9之间,可以使得混凝土和易性良好,砂的细度相对较粗,比表面积小,产生泌水、离析开裂的可能小，同时因比表面只小吸水量会明显减小，即每方混的用水量会下降，干燥混凝土中的毛细孔隙也将减小，有提于混凝土强度、耐久性的提高。
砂合理地细度使同样比例的砂浆强度同样优于一般的砂浆，也可减少胶凝材料的用量。
(同样标号的混凝土，胶凝材料用的越少对混凝土的耐久性越好)2(考察的高铁用砂中几乎无风化粉砂现像，颗粒中云母含量也几乎为零，砂中风化、粉砂的量多少对混凝土的开裂性、干缩率影响很大，会大大降低混凝土的耐久性。
云母为片状的贝壳类水化、风化物，强度很低，故含量高低会严重影响混凝土的各项性能。
3(高铁用砂中含泥量很低几乎为零，对混凝土的强度、耐久性及抗渗性能都很大的益处。
含泥量中的主要成为风化的伊利石、蒙脱石、膨润土类颗粒及一些轻质有机悬浮物质。
其中蒙脱石、膨润土颗粒在水中会以原体积数倍甚至数十倍膨胀，混凝土干燥后这些颗粒失水体积恢复原样，形成孔隙对混凝土的而久性和开裂性有很大影响;轻质有机悬浮物质也即我们在泥浆中看到悬浮物，有很多灰分及有机物质，很不稳定，时间长会发生有机物的相互转化和腐烂，所以它的存在对混凝土没有任何好处。
4(另外我们考察中看到，高铁用混凝土用砂都会把卵石筛分出来，提高了配比的精准和合理性。
综上所述我们在高铁中看的砂原材料是非常优质的，而一般的商品混凝土中砂的品味参次不齐，为了考虑成本一般的商品砼公司很少会采用高铁砼拌站用的砂。
我们所见一般的商品砼公司砂的情况大多如下1( 含泥量、云母含量相对较高。
2( 细度不均匀，常是几种砂混用，或是中粗砂掺粉细砂，或是天然黄砂中掺石砂使用。
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环境作用（第二阶段） （损伤的开始与扩展）
水的渗入 O2、CO2渗入 酸性离子（Cl- , SO4-)渗入
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以耐久性为基本要求的高性能混凝土并不能避免 环境对混凝土结构的破坏作用。
但是，高性能混凝土可以延长混凝土结构的使用 寿命。
有关混凝土结构使用寿命的设计理论也越来越被 人们关注。
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客运专线高性能混凝土
1、较严格的原材料品质要求 2、混凝土强度等级无具体要求 3、流动度根据施工要求确定 4、均有含气量要求 5、电通量、抗裂性、抗碱骨料反应作为基本耐久性指标 6、根据环境作用等级和结构部位要求抗腐蚀、抗冻、抗渗性能等
耐久性指标
尚有一些未体现的指标如绝热温升、徐变、收缩等
美国混凝土学会 1998
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国内高性能混凝土的定义
高性能混凝土为一种新型高技术混凝土，是在大幅 度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制 作的混凝土，是以耐久性作为设计的主要指标，针对不 同用途的要求，对下列性能有重点的加以保证：耐久性、 施工性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。
盐）、AAR、CaO和MgO水化 4、钢筋锈蚀：碳化引起、Cl-引起
《近代混凝土技术》
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混凝土结构劣化破坏原因分类
《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂规》将混凝土结构所 处环境类别分为5种环境类别、17种环境作用等级。
(1)碳化环境 (2)氯盐环境 (3)化学侵蚀环境 (4)冻融破坏环境 (5)磨蚀环境
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2、高性能混凝土的发展与应用现状
1987年美国材料顾问委员会提交的一篇报告引起了轰动：
约25.3万座桥梁的混凝土桥面板，其中部分使用不到20年，就 已不同程度地破坏，且每年还将新增3.5万座。由于混凝土桥面板开 裂普遍，因此转向使用高强混凝土，但是看来这无济于事。
根据国家公路合作研究计划1995年检查的结果表明：10万座混 凝土桥面板是在混凝土浇筑后一个月内就出现间隔1~3米的贯穿性 裂缝。
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主要内容
1、引言 2、高性能混凝土的发展与应用现状 3、高性能混凝土的组成与结构 4、客运专线高性能混凝土的配制技术
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1、引言
20世纪80年代，美国国家材料委员会提出：要为新世 纪的基础设施建设开发高性能的建筑材料，包括钢材、混凝 土、塑料等。
1990年5月，在美国马里兰州Gaithers-burg 城由 NIST 和 ACI 主办了第一次关于HPC的国际研讨会，会议首次提出 关于高性能混凝土的定义。
高性能混凝土的特性，是针对一定的应用 和环境所要求的。例如：
易于浇注
早期强度
渗透性
水化热
体积稳定性
可捣实、不离析
长期力学性质
密实度
韧性
在服务环境中运行寿命长久
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高性能混凝土的许多特性是相互关联的，改变其中 一个常牵扯到一或多个其他特性发生变化。因此，如果 对某一应用提供的混凝土有若干特性必须同时满足，则 必须将其中每一项都在合同书上规定清楚。
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现代高性能混凝土的应用实例
1 香港青马大桥 设计使用寿命120年, 要求所用混凝土满足如下要求：
Cl—扩散系数小于9×10-13m2/s(1300库仑) 混凝土28天立方体试件配比强度≥50MPa 普通水泥/25～35%粉煤灰/65~75%矿渣 水泥用量350～550kg/m3 水胶比≤0.4 胶结料中最大氯离子含量0.06% 碱含量（折合Na2O） ≤3kg/m3
培训课件
客运专线高性能混凝土
孙树
江苏博特新材料有限公司
２００7.１０
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客运专线高性能混凝土知识培训
第一部分、客运专线高性能混凝土基本理论知识与配制技术 第二部分、客运专线高性能混凝土施工技术 第三部分、客运专线相关技术标准解读
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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第一部分
客运专线高性能混凝土 基本理论知识与配制技术
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高性能混凝土定义
高性能混凝土——具有所要求的性能和匀质性的 混凝土。例如易于浇注和压实而不离析、高长期力学性 能、高早强、高韧性、体积稳定、严酷环境中使用寿命 长。
采用传统的组分、普通的搅拌、浇注与养护操作， 是不可能日常生产这种混凝土的。
高性能混凝土国际研讨会（1990）
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混凝土受环境作用产生劣化的“整体性”模型
一个不透水，但存在非 连续微裂缝，且多孔的
钢筋混凝土结构
由于微裂缝和孔隙 连通起来，不透水性逐
渐丧失
环境作用（第一阶段） （无可见损伤） 1. 侵蚀作用
（冷热循环、干湿循环） 2. 荷载作用
（循环荷载、冲击荷载）
A：以下原因使孔隙内静水 压增大、混凝土膨胀：钢筋 锈蚀、碱-骨料反应、水结 冰、硫酸盐侵蚀 B：混凝土强度与刚度降低
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现代高性能混凝土的应用实例
2 英吉利海峡隧道 设计使用寿命120年，要求混凝土满足如下要求：
Cl—扩散系数小于K=1.4×10-13m/s (1300库仑) 水泥采用两种当地海工用的水泥，C3A含量为0.69～ 0.77%, 400kg/m3 水灰比0.35～0.32，坍落度100mm 砂：由石灰石碎石与石英石组成，0～1mm硅质河砂、0～ 4mm和3～8mm两级石灰石碎石 粗骨料：粒径5～12.5mm的石灰石碎石。
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不是强度，而是混凝土的坚固性（没有裂缝）对 其运行条件下保证混凝土的水密性和耐久性起关键的 作用。
P.K.Mehta 耐久性——影响未来的关键问题
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混凝土结构劣化破坏分类
1、磨蚀：机械磨耗、冲刷磨损、气蚀 2、物理作用：干湿交替、水的渗透、冻融、盐的结晶 3、化学作用：化学介质侵蚀（水解、软水、置换、硫酸
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现代高性能混凝土的应用实例
吴中伟
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高性能混凝土
以耐久性为基本要求并用常规材料和常规工艺制 造的水泥基混凝土。
这种混凝土在配比上的特点是掺加合格的矿物掺
和料和高效减水剂，取用较低的水胶比和较少的水泥
用量，并在制作上通过严格的质量控制，使其达到良
好的工作性、均匀性、密实性和体积稳定性。
混凝土结构耐久性设计与施工指南 （CECS2004-01）