道路监控系统技术要求
道路监控系统方案及技术要求
道路监控系统设计方案一、系统概述网络视频监控系统是综合计算机IP视频技术、视频和音频数据压缩及解压缩处理技术、互连网应用技术相结合的系统，它是以计算机为核心、结合IP视频技术、计算机网络技术的一种监控主机系统。
是近年来网络IP视频应用发展的一个新方向，它涉及了计算机领域多种前沿技术。
远程视频控制系统能将监控信息监控中心释放出来，通过计算机网络使其能够到达桌面的计算机上，从而与信息管理系统和办公自动化系统融合在一起，更好的为管理服务，提高管理水平和效率。
网络视频监控系统的突出优点在距离和控制等方面。
远程视频监控系统已从统的图像应用系统发展成为网络、数字媒介的综合应用。
随着IP视频技术及网络技术的发展，当前的远程视频监控系统采用了先进的编码网络传输技术，使之区别于以往的监控系统二、系统设计目标在进行网络监控系统设计的时候，依照贵单位对该系统的基本需求，本着架构合理、安全可靠、产品主流、低成本、低维护量作为出发点，并依此为贵单位提供先进、安全、可靠、高效的系统解决方案。
架构合理：就是要采用先进合理的技术来架构系统，使整个系统安全平稳的运行，并具备未来良好的扩展条件。
稳定性和安全性：这是贵单位最关心的问题，只有稳定运行的系统，才能确保贵单位网络监控系统平稳运行。
系统的技术先进性是系统高性能的保证和基础，同时可有效地减少使用人员和系统维护人员的麻烦。
良好的可扩展性则是为了用户的发展考虑。
随着贵单位安防系统应用时间的增长，未来对安防系统的要求会更高。
可扩展性保证当用户有更多的要求时，引入的新设备可以顺利地与本次配备的设备共同工作，进一步扩展与提高系统的性能。
产品主流：系统是否采用当今主流产品，关系到系统的整体质量和未来能否得到良好技术支持以及完整的技术文档资料。
在设备选型时，我们将主要依据贵单位提出的具体需求，同时考虑产品厂家的技术先进性，产品是否为主流产品，原厂商的产品技术资料的完整性，原厂商的技术支持力量和产品制造单位的发展前景。
道路监控系统摄像机具体要求
道路监控系统摄像机具体要求【】交通监控摄像机中使用最多的是固定镜头摄像机，对于这类摄像机在选择和应用上应考虑以下几点。
·对摄像机清晰度要求。
图像水平分辨率要大于520 线，高清晰度摄像机要配高清晰度监视器。
·摄像机最低照度也称作灵敏度。
最低照度指标不能只看前面的数字有多少，而应该看这个指标是在什么条件下测到的。
如彩色最低照度0.15Lux/F1.4/50IRE/AGC ON，这表明0.15Lux 的低照度是用F1.4 通光量镜头，视频信号测量电平在50IRE(350mv)，AGC ON 的条件下测出来的。
如果换通光量大的F1.0 镜头，视频信号测量电平在25IRE，测出的低照度指标更低。
所以，1/2 寸CCD 摄像机的灵敏度和图像质量要高于1/3 寸CCD 摄像机。
关于IRE，定义CCD 摄像机的视频输出最大振幅为100IRE 或者700 毫伏，一个100IRE 的视频表示可以完全驱动一个监视器表现最好亮度和对比度的优质影像，只有50IRE 或350 毫伏的视频表示只有一半的对比度，30IRE 或者210 毫伏表示只有原始振幅的30%，通常30IRE 是最低的可用图像的数值，一个标准的摄像机当自动增益提高到最大增益时噪度等级应该在10IRE，因此能提供3：1 或10dB 信噪比可以接受的影像。
一个在10IRE 下测量的结果可以比在100IRE 下测量的结果高出10 倍，因此没有标出IRE 等级的结果实际上是没有意义的。
·摄像机的信噪比。
在光线很好的情况下，摄像机的信噪比都很好，图像上看不出噪波点，但在光线较暗时，信噪比指标好的摄像机图像依然清晰噪波点少，信噪比指标差的摄像机，噪波点会淹没整个图像。
交通工程监控方案设计标准
交通工程监控方案设计标准一、引言随着城市化进程的加快，交通拥堵、事故频发等问题日益凸显，交通工程监控成为城市交通管理的重要组成部分。
为了提高交通管理的效率和准确性，制定交通工程监控方案设计标准是必不可少的。
本文旨在对交通工程监控方案设计标准进行详细的探讨，以期为相关业务提供指导和借鉴。
二、监控设备选型1. 监控摄像头监控摄像头是交通工程监控的核心设备之一，其选型应考虑以下几个方面：（1）清晰度：摄像头的清晰度应满足实际监控需求，能够清晰显示交通情况。
（2）覆盖范围：摄像头的安装位置、视野角度等应该能够覆盖监控区域的所有重要部位。
（3）环境适应性：摄像头的环境适应性包括防水、防尘、防震等性能，以保证设备的长期稳定运行。
2. 交通信号灯交通信号灯是交通工程监控的另一重要设备，其选型应考虑以下几个方面：（1）亮度：信号灯的亮度应满足日间和夜间的不同需求，以保证驾驶员能够清晰地识别信号灯的指示。
（2）可靠性：信号灯的可靠性是指设备在日常使用中的稳定性和耐用性，能够长时间稳定运行。
3. 交通指示牌交通指示牌是引导驾驶员行车的重要设备，其选型应考虑以下几个方面：（1）清晰度：指示牌的文字和图像应清晰，易于识别，避免驾驶员的混淆和错误。
（2）耐用性：指示牌的耐用性是指设备能够长期稳定保持指示效果，不受环境因素影响。
四、监控系统布局1. 监控摄像头布局监控摄像头的布局应满足监控区域的全面覆盖需求，保证监控点的重要性、数量和布局合理，能够有效监控交通情况。
2. 交通信号灯布局交通信号灯的布局应满足车辆和行人的通行需求，避免交通拥堵和事故的发生。
3. 交通指示牌布局交通指示牌的布局应满足驾驶员的行车引导需求，避免驾驶员的迷惑和违章行为。
五、监控系统连接监控系统的连接应采用可靠的通信技术，确保监控设备之间的有效连接和信息传输。
应根据监控点的实际情况选择有线或无线连接方式，并保证系统的稳定性和实时性。
六、监控系统管理监控系统的管理应建立专门的管理机构，负责监控设备的日常维护、巡查和故障处理。
市政道路工程交通监控系统施工方案
市政道路工程交通监控系统施工方案1. 系统概述该系统旨在通过安装摄像头和智能监控设备，监测城市交通流量，提高交通安全系数，为市民提供更加安全便捷的出行环境。
2. 系统组成该系统主要由以下部分组成：- 摄像头：安装在城市主要道路和十字路口，用于捕捉车辆和行人的影像信息。
- 显示屏：显示交通流量、车辆速度、路况等信息。
- 控制中心：负责系统调度和管理，监测设备运行情况。
- 数据处理中心：负责对收集的数据进行处理分析，生成交通流量报告。
3. 系统设计3.1 摄像头安装摄像头的安装位置应该选择在道路的交叉口和拐角处，以最大程度地覆盖城市道路流量。
同时，还应该考虑如何防止破坏和损坏。
3.2 显示屏安装显示屏应该安装在市民经常经过的位置，例如车站、商场、广场等等，方便市民了解实时的交通流量情况和路况。
3.3 控制中心设计控制中心主要负责系统的管理和调度。
它应该具备故障自动排查和恢复能力，保证监控系统一直在正常运行。
3.4 数据处理中心设计数据处理中心主要负责数据的收集和分析，给出相应的数据统计报告。
它应该具备完善的算法和数据处理能力，提高数据分析结果的准确性和实时性。
4. 施工实施计划4.1 前期准备- 设计、选择设备、方案编制。
- 确定系统施工地点。
- 进行系统安装、调试、测试等前期工作。
4.2 施工实施进行设备安装、连线、调试和系统运行测试。
4.3 后期维护对系统进行定期维护和保养，保证系统长期稳定运行。
5. 总结该市政道路工程交通监控系统为城市道路交通监测和交通统计提供了重要的技术支持。
它具有安装简便、操作便捷、数据处理准确等多种优势。
在实际实施中，我们还需要针对实际情况进行详细的方案设计和实施计划的制定。
路政执法车监控方案
路政执法车监控方案一、概述随着交通迅速发展和城市化进程的加快，道路交通管理面临着越来越多的挑战。
为了提高交通管理的效率和有效性，路政部门越来越多地采用监控技术来监测和执法交通违法行为。
本文将讨论一种针对路政执法车的监控方案，旨在提供更全面、高效和精确的监控和执法手段。
二、监控设备1.摄像头：执法车应配备高清晰度、广角度和远距离监控的摄像头，能够清晰拍摄到交通违法行为的细节。
此外，摄像头还应具备夜视功能，以确保在低光环境下的拍摄质量。
2.麦克风：执法车应配备麦克风，以便记录交通违法当事人的口头警告或解释。
3.GPS定位系统：通过GPS定位系统，执法车的位置可以实时追踪，从而提供执法车的准确位置信息。
这样一来，执法人员可以准确地找到交通违法行为发生的位置。
4.遥控器：执法车应配备遥控器，以便执法人员可以通过遥控器来控制和操作执法车上的监控设备。
三、监控中心1.数据存储：监控中心应配备大容量的硬盘存储设备，用于存储执法车拍摄到的视频和音频数据。
此外，监控中心还应设置自动备份和定期归档功能，以确保数据的安全存储和长期保存。
2.监控平台：监控中心应配备强大的监控平台，用于实时监测和远程操控执法车上的监控设备。
监控平台应具备多屏联动、视频分屏、图像识别和智能分析等功能，以提升监控效率和智能化程度。
3.视频分发：监控中心可以通过视频分发系统将执法车上的监控视频实时传输给其他相关部门或人员。
这样一来，相关部门和人员可以即时了解交通违法情况，并进行相关处理和决策。
四、监控流程1.巡逻：执法车应按照指定路线进行巡逻，同时运行监控设备进行视频和音频拍摄。
执法人员应密切配合监控中心的指令，在指定地点停车或拍摄，以捕捉和记录交通违法行为。
2.数据传输：执法车上的监控设备应能够实时将拍摄到的监控数据传输给监控中心。
监控中心可以通过有线或无线网络与执法车实现数据传输，以便监控中心可以第一时间获取和处理监控数据。
3.数据分析：监控中心应具备数据分析和处理的能力，对执法车拍摄到的监控数据进行智能分析和筛选。
监控系统施工技术规范
监控系统施工技术规范一、前言监控系统在现代社会的各个领域中发挥着至关重要的作用，无论是保障公共安全、维护企业生产秩序，还是提升居民生活的安全感，都离不开高效可靠的监控系统。
为了确保监控系统的建设质量和运行效果，制定一套科学、合理、详细的施工技术规范是必不可少的。
本规范旨在为监控系统的施工提供全面的指导和标准，以保证施工过程的规范性、安全性和系统的稳定性。
二、施工准备（一）技术准备施工前，施工人员应熟悉施工图纸及相关技术规范，明确监控系统的组成、工作原理、设备选型及安装要求。
同时，应进行现场勘察，了解施工现场的环境条件，如温度、湿度、电磁干扰等，为后续的施工方案制定提供依据。
（二）材料设备准备根据施工图纸和设计要求，准备好所需的监控设备、线缆、管材、线槽、支架等材料和构配件，并确保其质量符合相关标准和规范。
对设备进行开箱检验，检查设备的外观、型号、规格、数量是否与合同和设计要求一致，设备的技术文件和附件是否齐全，设备是否完好无损。
（三）施工场地准备清理施工现场，确保施工场地整洁、无障碍。
根据施工图纸和现场实际情况，确定监控设备的安装位置和线缆的敷设路径，并做好标记。
搭建必要的施工临时设施，如仓库、加工场地等。
（四）施工人员准备组建专业的施工队伍，施工人员应具备相关的专业知识和技能，熟悉监控系统的施工工艺和技术要求。
施工前，应对施工人员进行技术交底和安全教育培训，明确施工任务、质量要求、安全注意事项等。
三、设备安装（一）摄像机安装1、摄像机的安装位置应根据监控区域的要求和现场实际情况确定，确保能够清晰地拍摄到监控目标。
2、摄像机的安装高度应符合设计要求，一般情况下，室内摄像机的安装高度不应低于 25 米，室外摄像机的安装高度不应低于 35 米。
3、摄像机的安装应牢固可靠，避免出现晃动、倾斜等现象。
对于室外摄像机，应采取有效的防水、防尘、防雷等措施。
4、摄像机的镜头应调整到最佳焦距和视角，确保图像清晰、无失真。
高速公路全程监控技术要求
12。
高速公路视频监控系统改造工程12。
1 概述12。
2 工程范围高速视频监控系统改造工程要求承包人提供高速视频监控系统改造工程（包括新增道路摄像机，新增摄像机立柱及土建基础、新增道路摄像机的数据传输和新增摄像机的供电,道路摄像机传输通道的调整，以及监控中心的视频设备局部改造等）所涉及的设计、制造、安装、测试、系统集成等。
12。
3 改造工程主要内容1。
全程监控点的布设方案在原有道路摄像机布置位置的基础上进行适当加密,基本实现2公里左右布设1套摄像机；同时侧重特大桥、互通分合流处、事故频发点等容易发生交通事故的路段.根据上述原则，本路需要新增的道路摄像机共计33套，具体位置详见《监控摄像机布设位置示意图》.新增摄像机采用HD—SDI高清摄像机2. 系统结构及新增摄像机的数据通信方案新增摄像机采用点对点的传输方式，摄像机视频/控制数据经过光端机将高清视频及控制信号转换为光信号后，通过单模光纤传输到监控中心机房,再经过复用光端机还原为视频信号及控制信号.由于HD-SDI光端机的传输距离为60KM，本项目中很多摄像机距离监控中心较远，考虑在溧阳西互通通信机房增加光中继器设备。
沿线每台HD-SDI 摄像机需占用一芯光纤资源传输。
3沿线新增光缆方案经查阅资料,高速沿线光纤资源已无太多富余，但仍有光纤敷设的硅芯管预留.为保证本项目数据的传输，及为以后高速数据传输的预留,本项目拟在高速沿线新增光缆，新增光缆芯数按使用需求按段敷设。
4。
监控中心接入方案控制方案：外场HD—SDI摄像机图像信号经过光端机传输到监控中心后,进入HD-SDI视频分配器，上述视频信号由视频分配器组分配和放大后分别传送至HD—SDI 高清数字矩阵和编码器组编码.HD—SDI高清数字矩阵可以通过多协议转换器转换器与原有视频矩阵相连，实现新增的HD—SDI高清数字矩阵与普通模拟矩阵的相兼容和级联，实现新增视频系统与原监控系统的统一管理及控制.为保证新建视频监控系统的与原有系统集成及项目建成后操作的方便，本项目采用协议转换器使新增矩阵跟原有矩阵级联。
道路监控方案
道路监控方案简介随着城市交通的不断开展和人口的增长，道路交通管理成为一个越来越重要的问题。
为了提高道路交通的效率和平安性，道路监控系统被广泛应用。
道路监控方案是指一套综合应用技术，通过安装摄像头、传感器等设备来实时监控道路交通状况，并将监测数据进行分析和处理，以便城市交通管理部门做出相应的决策。
系统组成道路监控方案包括以下组成局部：1.摄像头：用于捕捉道路交通情况的摄像设备，通常安装在道路交通要点和关键路段。
摄像头可以实时拍摄交通流量、道路状况、车辆违规等信息，并将图像数据传输到监控中心进行分析和处理。
2.传感器：用于监测道路交通状况的传感器设备，例如车辆计数器、车速传感器、气象传感器等。
传感器可以收集并传输车辆数量、车速、气象数据等信息，为交通管理部门提供准确的数据支持。
3.监控中心：用于接收、分析和处理道路监控数据的中央处理单元。
监控中心通常包括效劳器、数据存储设备和数据分析软件等。
通过监控中心，交通管理部门可以实时监测道路交通状况、分析道路拥堵情况并进行预测，以便做出相应的调度和管理决策。
4.通信网络：用于监控数据的传输和通信的网络设施。
通信网络可以包括有线网络和无线网络，如互联网、移动通信网络等。
通过通信网络，监控中心可以与摄像头、传感器等设备进行数据交换和通信，实现实时监控和数据传输。
工作原理道路监控方案的工作原理如下：1.摄像头安装在道路交通要点和关键路段，利用其视觉功能实时拍摄道路交通情况的图像。
摄像头可以通过有线或无线方式将图像数据传输到监控中心。
2.传感器安装在道路上，通过感知周围的环境和道路状况来收集数据。
不同类型的传感器可以获取不同的数据，如车辆数量、车速、气象数据等。
传感器通过有线或无线方式将数据传输到监控中心。
3.监控中心接收摄像头和传感器传输过来的数据，并进行图像识别、数据分析等处理。
监控中心可以实时监测道路交通状况、分析道路拥堵情况，并预测未来的交通状况。
4.监控中心通过通信网络与交通管理部门和其他相关部门进行数据交换和通信。
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TS201.1工程范围
1．x xx高速公路西段机电JD-5合同监控系统，主要包括各个分项子系统在设备采购、运输、安装、调试、测试、试运行、技术文件、培训及缺陷责任期服务等各项工作。
TS201.2设备选型及技术指标
TS202气象检测器
TS202.1概述
本工程设置二套能见度检测器，用于自动检测沿线的能见度信息，进行处理并传到监控分中心，以便监控分中心根据能见度状况及时作出控制方案。
TS202.2系统构成
1.2套能见度检测器；
2.能见度检测器立柱、支架、安装夹、外罩、机箱及接地等；
3.能见度检测器必需的电力电缆及信号电缆等辅助设施和材料；
4.完成本系统所需要的材料及工作。
TS202.3能见度检测器选型和功能介绍
在道路交通安全中，能见度检测是一个非常重要的指标。
自动监测系统周期检测能见度，道路管理者需要提前了解道路能见度情况，避免危险情况发生。
能见度检测器选用德国SICK的VISIC 610能见度检测器。
通过安装SICK能见度仪，道路能见度可以实时监测，意外事故可以减少到零。
新型能见度监测仪VISIC 610，采用特殊设计，专门用于交通控制系统。
雾是由许多非常小的水珠组成，从光源发出的光被水珠散射，然后被高灵敏的探测器探测到。
由于在特定范围内，水珠越多，雾度和光强度就越大。
通过预设软件计算，将光散射强度转化成标准能见度范围。
为了获得代表性的结果，更大的测量范围被检测，比较普通折返式散射光探测器，VISIC 610通过使用特殊的光学系统和镜片，可以增大测量范围。
由于高精度光学期间的发展，比较其他普通散射光探测器SICK能够有效地增加VISIC 610的测量深度（穿透深度）。
1.结构组成
VISIC 610系统安装在一个坚固和防腐的机箱内，由两个部件组成：一个光发射和接收的探测头单元和一个具有模拟/数字接口和液晶显示的控制器单元。
2.特点
♦安装和操作简便；
♦具有自检和污染自动校准；
♦维护自动提示（如光学镜面需要搽试）；
♦液晶显示测量结果；
♦现场参数单人设置；
♦使用可选件“降雨探测器”，VISIC 610具有区别降雨量和雾度的功能。
3.自检
VISIC 610具有自动循环自检功能，它可以对其所有光学元件的污染度、相关功能和测量漂移进行检查，在这个自检过程中，接收和发射器被转换到参数状态，在这个状态中，线形测试很容易被完成，测量设备消除由于光学镜面污染所产生的影响。
如果光学镜面上的尘量超过了预设值，VISIC 610发出维修报警，当VISIC 610发出维修报警时，仍提供实际的测量值，这样可以让用户提前维护，无需24小时内解决。
TS202.4微处理器特点功能
♦微处理器能对探头检测的数据进行采集，并进行预处理和存储，然后经调制解调器上传；
♦微处理器在通信线路出现故障时，能存储48小时以上的气象信息；
♦处处理器能对设备状态进行监视，并在检测器故障时进行报警；
♦微处理器具有两个通信接口，一个用于向监控分中心传输，另一个用于便携计算机使用；
♦设备箱体内配有防雷装置，在雷击时设备不受影响。
♦设备电源中断恢复后可自动恢复运行。
TS202.5主要技术指标
♦测量值：光散射强度；
♦输出值：标准能见度范围；
♦测量范围：10~2000米；
♦仪表间能见度误差：±4%
♦信号稳定性（散射测量重复性）：±2%；
♦继电器输出：4个编程继电器输出；
♦串行接口：RS232/485、V.24；
♦模拟信号输出：4~20mA；
♦电源电压：220V±15%；
♦工作环境：温度：-40℃~+60℃；湿度：0~100%；
♦防护等级：IP65。
♦故障检测：自检，维护报警，报警值1~4故障；
TS202.6安装
VISIC 610一般安装在路边2-2.5米高处，其安装位置应远离大树、建筑物，并不应离路边太近，避免影响。
TS203监控外场设备配电
TS203.1电源
监控外场设备用电电源均由就近各匝道收费站变配电室低压配电屏提供。
TS203.2电力电缆
1．外场设备低压配电箱由承包人提供，箱体采取防腐、防潮措施，箱门上加装密封条。
2．本承包人将负责设备安装及提供监控设备用电缆，并将电缆连接到配电室低压开关出线端。
3．全部电缆用坚固的电缆盘运输，电缆端头须密封。
当从电缆盘上剥下一段电缆时，它的端头以及电缆盘上剩余电缆的端头应立即密封以防止潮气侵入。
4．地下直埋的铠装电缆的埋设深度不小于700mm，且应采用电缆敷盖板的方法加以保护，埋设电缆的沟底应铺设100mm的沙层或细土，铺好电缆后，必须再铺盖100mm的沙层或细土，用小于13mm的格网，筛选沙层或细土，颗粒中保证没有小石块，电缆敷盖板覆盖整根电缆。
5．当电缆穿过配电盘的金属板，箱体或其它金属制品时，应采用橡胶垫圈或绝缘衬垫保护。
电缆在过路和过构造物时，采用镀锌钢管保护。
6．为保护监控系统的可靠性，严格施工质量，在电缆敷设及设备电气安装等施工过程中应执行和参照《低压配电装置及线路规范（GBJ54），《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范（GB50168），《安装工程分项施工工艺手册第二分册电气工程》、部颁《通信工程施工及验收技术规范（YDJ39）》、《电气安装工程接地装置施工及验收规范（GB50169）》等国家标准和行业规范。