仪表航图介绍分解
模拟飞行基础教程(飞机仪表盘)
（1）姿态仪。
该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。
在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。
当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。
（2）速度表。
该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。
指示空速的单位是节。
此外讲解以下几个速度的不同：1）指示空速（如上）2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。
3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。
4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。
再来了解下速度表上各速度的标示：1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。
2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。
3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。
最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！（3）高度表。
飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。
需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。
在转换高度之上（美国是18000英尺，中国一般是9800英尺，若由于实际情况变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。
仪表航图介绍分解
➢ a) 确定最低安全高度，包括盘旋程序的最低安全高度； ➢ b) 确定起飞或者着陆过程中所使用的紧急程序； ➢ c) 为航图和航空数据库提供原始材料。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —C型
应用范围
• 下列情况不需要印制本图: ➢ a) AIP公布有障碍物数据; ➢ b)没有障碍物，并在AIP中声明.
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仪表飞行与航图
精密进近地形图 — ICAO
作用
• 所有具备了II类或III类精密进近条件，供民航使用的机场，都应制作精密 进近地形图，以提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料， 使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响。
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仪表飞行与航图
精密进近地形图 — ICAO
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仪表飞行与航图
航路图 — ICAO
应用范围
• 所有建立飞行情报区的地区，都必须按规定绘制 航路图－ICAO。
注：在某些条件下，可能需要提供区域图。
• 如果在不同高度的空域内存在不同的空中交通服 务航路、位置报告要求或飞行情报区或管制区侧 向界限不能在一张图上清楚标绘时，必须分别绘 制几张航路图。
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仪表飞行与航图
航空图— ICAO小比例尺
功能
• 本图必须：
• 1) 供远程航空器的飞行机组在高空飞行时实施空中领航；
• 2) 为高空高速飞行需要用目视地标证实位置时，在广域范 围内提供可供选择的检查点；
• 3) 在长距离飞行中经过的地区缺乏无线电或其他电子导航 设施，或飞越的地区目视领航更为理想或必要时，提供不 间断的目视地面参考；
飞机仪表和起飞流程图
在进行完例行的飞行前外部检查之后,我和教练坐进了飞机驾驶舱。
我坐在驾驶室左侧,教练坐在驾驶室右侧。
飞机两个座位上各有一套操作系统,每个人各有一套刹车装置。
<刹车转向踏板和操纵杆>FAR要求在飞行中驾驶员必须系上安全带背带。
然后调整座位和刹车位置,使得双脚可以直接将两个刹车同时踩到底。
在滑行起飞之前,我们得简要的介绍一下飞机驾驶舱内的各种操纵杆和仪表。
Sports cruiser有两种不同的操纵台,老式的依靠传统的皮托管和惯性导航系统显示,随着技术的推进,新式的飞机基本上都用传感器和液晶屏代替了老式的仪表。
但是基于介绍基本的原理,我们还是从老式的仪表作为一个引子。
<六大仪表>红色框里是飞行最基本的六大仪表。
主要分成两类：皮托管仪表和惯性导航设备。
皮托管仪表1.空速表〔Air Speed Indicator第一排左起第一个设备是空速表。
这个设备通过测量伸出机身的空速管处的总压与静压的压差,间接测出空速,也就是飞机在空气中的相对运动速度。
仪表盘上的数字单位是Knots <nm/h,海里每小时、节> 。
外圈绿色的范围是飞机正常的巡航速度范围,高于这个速度,进入黄色告警区域或超过红色危险区域,飞机就有损坏和解体的危险。
如果收起襟翼时,75节是飞机最小的巡航速度,低于这个速度飞机就会失速。
右侧67-120节白色的区域代表飞机打开襟翼时的安全飞行速度,飞机伸出襟翼<大家在坐民航飞机起飞降落时很容易在机翼后端观察到>,增大了机翼的面积,降低了失速速度,使得飞机能在较小的速度下起飞和降落。
如果飞机展开襟翼,低于67节,就有可能失速；如果大于120节,飞机襟翼就有被破坏的危险。
2.气压高度表<Altimeter>左数第三个表是气压高度表。
顾名思义,这个仪表显示飞机的气压高度。
仪表有三根指针,分别表示数字的万、千、百读数,这里单位是英尺。
高度表右侧有一个小窗,里面数字29.9叫做高度表拨正值。
利用平面图、剖面图，详细解析仪表进近图的识别
利用平面图、剖面图，详细解析仪表进近图的识别仪表进近图是飞行员在飞机进入机场进近着陆时，需要查看的航图资料。
进近是指飞机下降时对正跑道的过程，它包括五个航段，分别为：进场航段，初始进近航段，中间进近航段，最后进近航段和复飞航段。
进场航段：飞机从航路飞行阶段下降到IAF点（起始进近定位点）的航段。
初始进近航段：飞机根据机场进近图给定的路线从IAF点下降到IF（中间进近定位点）的航段。
中间进近航段：飞机从IF点沿给定路线下降到FAF（最后进近定位点）的航段。
最后进近航段：飞机从FAF点沿给定路线下降到MAPt点（复飞点）或者决断高的航段。
复飞航段：飞机从MAPt点或决断高复飞至指定等待航线，重新开始航线飞行的高度的航段。
1.仪表进近的类型仪表进近的类型包括：精密进近和非精密进近。
精密进近采用仪表着陆系统进近的方式着陆。
非精密进近采用VOR、NDB、DME或其组合的方式着陆。
2.仪表进近图分为平面图和剖面图。
其中，上半部分为仪表进近的平面图，下半部分为仪表进近的剖面图。
平面图中，开始于IAF点或IF点，终止于FAF点。
剖面图中，开始于IF点，终止于飞机接触跑道。
如图例所示，图中给出的是天津滨海机场34L号跑道VOR/DME 方式进近的进近图。
标注1，是指：机场磁差为偏西6°标注2，是指：机场标高和跑道的入口标高标注3，是指：通信信息，包括ATIS频率，进近（APP）和塔台（TWR）指挥频率标注4，是指：进近的方式和使用的跑道标注5，是指：机场的名称标注6，是指：最低扇区高度标注7，是指：速度限制标注8，是指：线段比例尺标注9，是指：20千米范围轮廓线标注10，是指：导航台的信息（名称、频率、识别码、DME波道信息）标注11，是指：基线转弯程序的IAF点标注12，是指：基线转弯的出航边，对于A、B类飞机和C、D 类飞机的出航边航向信息。
标注13，是指：基线转弯的出航末端限制标注14，是指：IF点标注15，是指：FAF点标注16，是指：MAPt点标注17，是指：复飞程序标注18，是指：等待程序标注19，是指：用DME规定的下降高度信息。
一分钟识别飞行基本仪表
一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
第四节 航空仪表
陀螺的定轴性和进动性
定轴性
进动性
激光陀螺
第四节 航 空 仪 表
3. 飞行航向仪表
飞机的航向是指飞机的纵轴与经线在水 平面的夹角，指以经线北端为起点，顺时针 转到飞机纵轴所围成的角度，是飞机导航的 重要参数之一。根据经线类型的不同，航向 可以分为真航向、磁航向和罗航向三类。飞 行航向仪表用来测量飞机的航向。
第四节 航 空 仪 表
图2-13 气压式高度表
第四节 航 空 仪 表
② 无线电高度表。 无线电高度表是一种利 用无线电波反射的原理 工作的，以地面或水面 为探测目标的测距雷达， 它所指示的高度即为真 实高度，如图2-14所示。
图2-14 无线电高度表
气压高度表
不同的气压高度
495 hPa
500 hPa
2．5 转速表(tachometer)
功用：测量发动机曲轴、涡轮 轴或直升机旋翼轴等转 速。
根据转速表和进气压力表的指 示，可以了解活塞式发动机的功率； 根据转速表和排气温度表的指示， 可以了解涡轮喷气发动机的推力。
(二)指示
1、转/分 活塞式发动机等 2、百分比 喷气发动机
（100%即表示额定转速）
航向仪
利用陀螺特性测量飞机航向的飞行仪表。陀螺转子高速旋转 时，其旋转轴具有方向稳定不变的特性。因此方位陀螺仪在 飞机转弯时，虽然仪表壳体随着飞机转向，但陀螺转子仍稳 定在一定方位上，航向刻度指出了飞机所转过的角度。常用 来测量飞机转弯时航向角的变化。
第四节 航 空 仪 表
二、 发动机仪表
发动机仪表是用来检查和了解发动机工作状态 的仪表的总称。飞行员根据仪表的指示，进行正确 的调整控制，使发动机的工作状态满足飞行要求。 要全面地了解发动机的工作状态，需要监视和测量 的参数主要有温度、压力、转速、油量、耗量、扭 矩等。这些参数中，有些是各种类型发动机都要测 量的，如润滑油的温度、压力燃油的压力、油量和 耗量等；有些参数则根据发动机的类型而定，如涡 轮喷气发动机需要测量主轴的转速、喷气的温度及 喷气总压与进气总压之比等。
《仪表飞行与航图课程设计》
仪表飞行与航图课程设计报告题目：姓名：学号：班级：院系：指导教师：日期：一、标题栏1.1图边信息1.航图标识如图1.1所示，右上角的“SID”字样即表示这是一张标准离场图。
2.机场地名位于图1.1右上角“SID”上方的“SHANGHAI,PR OF CHINA”表示标准离场程序所服务的地名为中国上海，机场标高为10英尺。
3.主要机场名称图1.1左上角的“HONGQIAO”为该离场程序所服务的机场名称上海虹桥国际机场。
“ZSSS/SHA”为该机场的代码。
4.索引号图1.1中，帮助飞行员在航路手册中查找需要的航图的索引号为10-35.航图日期图1.1中航图的修订日期未为2006年5月26日。
图1.1 标题栏1.2平面图1.2.1机场图2.1 机场如图2.1在平面图中，主要机场用一块圆形阴影区域突出显示。
航路上的VOR，包含VOR的名称，频率，识别代码，摩尔斯电码。
图2.1中VOR名称为HONGQIAO，识别代码为SHA，频率为117.2HZ，频率左边用小的字母D表示有与VOR频率相匹配的DME功能可用。
图2.1中另一个VOR名称为NANXIANG，识别代码为PK，频率为360HZ。
1.2.2导航设施和定位点图2.2报告点如图2.2所示，强制报告点名称ODULO。
1.2.3飞行航迹图2.3 飞行轨迹图离场图平面图中使用各种图形和文字来描述离场程序的飞行轨迹以及相关过度程序，如图2.3所示。
（1）SID轨迹，用带箭头的粗实线表示。
（2）VOR径向线或DNB发放危险，用带箭头的细实线表示。
这些细实线并不是飞行路径，只是在飞行程序中用于定位。
（3）DME距离弧。
这些距离弧不是真实航迹，而是用来表示航向或高度的改变，又是也用作转弯限制线。
在DME弧上标明了用海里作单位的DME距离。
1.2.4离场程序要素1.起飞阶段离场程序的起飞阶段可能在离场图平面图中用文字说明，或者在离场图底部用表格说明。
起飞阶段通常用TAKE-OFF来标注。
航图知识讲义——第三章标准仪表离场图 航路图
兰伯特投影—Lambert Projection
➢ 也叫等角切（割）正圆锥投影，德国数学家 Lambert首创，百万航图和世界地形图的数学基础
➢ 投影原理 ➢ 投影特点： ➢ 经线收敛于极点，纬线是以极点为中心的同心圆。 ➢ 地图等角； ➢ 地图不等距，标准纬线上无失真，两条标准纬线
之间有一条最小比例尺纬线 。
航图
Aeronautical Charts
标准仪表离场图SID
• 目的：向机组提供资料，使其能够从起飞阶段到航路阶段 遵守规定的标准仪表离场航路飞行。
• 要求： ➢ 适合航空器的性能 ➢ 适合通信失效程序 ➢ 上升和下降的限制减至最少 ➢ 使用的导航设备在数量上越少越好 ➢ 航线代号按统一规定 ➢ 标准仪表离场图一般用单色印刷。比例尺通常采用1：20
（地区）航线；H、J表示国内航线，其中H表示国内 干线航线，J表示地方航线；V表示尚未向国际民航 组织申请的国际（地区）航线。 航线代号的使用 ➢ 某一航线有几个航线代号时，选用航线代号应与下 一段所飞航线相一致。 ➢ 若该航线的几个航线代号与下一段所飞航线代号不 相同时，选用航线代号的优先级，通常为ABGRWHJKV 顺序排列，并优先选择距离长的航线代号。
万~1：100万，如不按比例尺绘图，应在图上注明“不按 比例字样” ➢ 离场航路通常开始于跑道端，结束于一个指定的重要点或 导航台
SID中包含的航行要素
机场 限制性空域 空中交通服务系统 导航设备 航线 地形 其他
SID中包含的航行要素
➢ 最低扇区高度 ➢ 图解比例尺
➢ 过渡高度及过渡高度层 ➢ 图名
HSI
航道偏离杆
预选航道
飞机实际位置
航路图
• 目的：航路图是为机组提供便于空中交通服务航路 飞行的资料，使之符合空中交通服务程序的要求而 制作的
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•
机场障碍物图 A型和B型可以合为一张图，称为机
场障碍物图。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —C型
• 作用 如果印制本图，则必须提供必要的障碍物数据， 使 经 营 人能够制定程序以便遵守航空器运行限制，尤其有关限 制最大允许起飞全重的障碍物资料。
a) 确定最低安全高度，包括盘旋程序的最低安全高度；
仪表飞行与航图
最大允许起飞重量的限制因素： 机场障碍物图 —A型 1、场地长度的限制 2、爬升梯度的限制 3、超越障碍物对起飞机机重的限制 4、最大刹车能量的限制 5、最小操纵速度的限制 6、结构强度的限制等
(运行限制)
作用
• 本图是为飞行机组和签派人员确定航空器的最大允许起飞 重量和有关运行限制的必要机场资料，它可与机场障碍物
图-C型或AIP上公布的相关资料结合使用。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —A型 (运行限制)
应用范围
• 机场障碍物图 —A型 (运行限制)是机场必备的航图 之一，所有供民用航空运输使用的机场在起飞航 径区内有重要障碍物时，都应绘制此图； • 如果在起飞航径区内没有重要障碍物时，可以不
b) 确定起飞或者着陆过程中所使用的紧急程序； c) 为航图和航空数据库提供原始材料。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —C型
应用范围
• 下列情况不需要印制本图:
a) AIP公布有障碍物数据; b)没有障碍物，并在AIP中声明.
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仪表飞行与航图
精密进近地形图 — ICAO
区域图 — ICAO
功能
• 本图必须向机组提供便利其在以下各阶段仪表飞 行的资料:
a) 航路阶段和进近阶段至机场之间的过渡飞行; b) 起飞、复飞和航路飞行阶段之间的过渡飞行 c) 飞越复杂的ATS航路或空域结构地区的飞行。 注——为满足c)所述的用途，可以单独绘制一张 图或在航路图－ICAO中加一幅插图。
• 供国际民用航空使用，并已由有关国家制定了仪 表进近程序的全部机场，必须绘制仪表进近图－ ICAO。 • 通常必须对国家制定的每一种精密进近程序绘制 一幅单独的仪表进近图－ICAO。
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仪表飞行与航图
仪表进近图－ICAO
应用范围
• 通常必须对国家建立的每一种非精密进近程序绘 制一张单独的仪表进近图－ICAO。 注——如果中间进近、最后进近和复飞航段的程 序相同，可以在一张精密进近或非精密进近图上 标绘一种以上的进近程序。
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仪表飞行与航图
仪表进近图— ICAO
应用范围
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仪表飞行与航图
标准仪表离场图（SID）－ICAO
功能
• 本图向飞行机组提供的资料，必须使其能够从起飞阶段至
航路阶段遵照指定的标准仪表离场航线飞行。
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仪表飞行与航图
标准仪表离场图（SID）－ICAO
应用范围
• 凡已建立标准仪表离场航线但又不能在区域图－
ICAO清楚标绘时，必须绘制标准仪表离场图（SID）
绘制此图，但必须在AIP的机场部分中加以说明。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —B型
作用
• 机场障碍物图 —B型，主要是对机场周围的空域根据航空 器运行的需要，划分成不用的区域。对航空器要使用的区 域内的障碍物加以限制，以避免障碍物的影响，保证飞行 安全，防止由于机场周围的障碍物而影响机场的使用。
－ICAO。
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仪表飞行与航图
标准仪表进场图（STAR）－ICAO
功能
• 本图向飞行机组提供的资料，必须使其能够从航 路阶段至进近阶段遵照规定的标准仪表进场航线
飞行。
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仪表飞行与航图
标准仪表进场图（STAR）－ICAO
应用范围
• 凡已划设标准仪表进场航线但又不能在区域图上
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仪表飞行与航图
区域图 — ICAO
应用范围
• 当ATS航路或位置报告要求复杂而不能在一张航路 图－ICAO上标绘清楚时，绘制区域图－ICAO。 • 如果ATS航路或位置报告要求与进、离场不相同， 并且不能在一张图上标绘清楚时，必须另图绘制。 注：在某些条件下，可能需要提供标准仪表离场 图（SID）－ICAO和标准仪表进场图（STAR）－ ICAO。
a)用于确定包括目视盘旋在内的最低安全高度; b)用于确定在起飞或者着陆过程中，发生紧急情况时，使用新的程序; c) 作为其他航图制作的基础； d) 描述障碍物的限制和标记准则。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —B型
应用范围
• 建议——供国际民用航空定期使用的所有机场，
提供机场障碍物图 — ICAO B。航路图 — ICAO
应用范围
• 所有建立飞行情报区的地区，都必须按规定绘制
航路图－ICAO。
注：在某些条件下，可能需要提供区域图。
• 如果在不同高度的空域内存在不同的空中交通服
务航路、位置报告要求或飞行情报区或管制区侧
向界限不能在一张图上清楚标绘时，必须分别绘 制几张航路图。
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仪表飞行与航图
要提供精密进近地形图； 只要发生一些重要的改变，就要及时对精密进近 地形图进行修订。
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仪表飞行与航图
航路图 — ICAO
功能
• • 航路图向飞行机组提供便于按照空中交通服务程
序沿ATS航路航行的资料。
注—航路图的简化版适于编入航行资料汇编，以
补充无线电通信及导航设施表。
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仪表飞行与航图
作用
• 所有具备了II类或III类精密进近条件，供民航使用的机场，都应制作精密 进近地形图，以提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料， 使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响。
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仪表飞行与航图
精密进近地形图 — ICAO
应用范围
•
•
所有具有II类和III类跑道，并对国际开放的机场都
清楚标绘时，必须绘制标准仪表进场图（STAR ） －ICAO。
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仪表飞行与航图
仪表进近图－ICAO
功能
• 本图向飞行机组提供的资料，必须使其能向预定着陆跑道进行 批准的仪表进近程序，包括复飞程序，以及适用时与此有关的 等待航线。
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仪表飞行与航图
仪表进近图－ICAO
应用范围