哈尔滨市松浦大桥北延线呼兰段铁路立交桥、下穿地道及附属工程_U型槽工程
滨北线松花江公铁两用桥改建工程总体设计
滨北线松花江公铁两用桥改建工程总体设计王合希【摘要】既有线改建工程设计方案要充分考虑新旧设计标准对接、对既有线运输影响、工程造价及建设难度,并需关注方案的可实施性,努力实现新旧工程整体最优.结合滨北线松花江公铁两用桥改建工程的总体设计,分析了该桥址的建设条件;通过对桥位、通航孔跨度、桥型结构等方面进行方案比选,决定采用下游50 m桥位,主桥主通航孔为四跨(96 +2×144 +96)m连续钢桁梁桥,其余为6-96 m简支钢桁桥,引桥采用32 m预应力混凝土简支T梁的建设方案;并对主桥结构设计及指导性施工方案进行了阐述.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】6页(P14-19)【关键词】公铁两用桥;钢桁梁;改建;总体设计【作者】王合希【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600【正文语种】中文【中图分类】U442.51 工程概况1.1 地理位置滨北线松花江公铁两用桥是既有松花江公铁两用桥的改建工程，位于哈尔滨市区，地理位置见图1。
该桥铁路南岸接哈尔滨东站，北岸与新松蒲站相接，公路道路连接哈尔滨市松北区与道外区，是哈尔滨市东三环的过江通道。
图1 项目地理位置1.2 既有桥概况既有滨北线松花江公铁两用桥是中国最早的公铁两用过江大桥，于1932年动工，1933年12月下层铁路单线桥建成通车，1934年8月上层公路桥建成通车，已运营80年。
该桥孔跨布置为:2－64.0 m钢桁+(80.0+96+80.0)m 悬臂钢桁 +10 －64.0 m 钢桁，铁路桥全长1 065.8 m，公路桥全长1 147.6 m。
运营多年后病害严重，上层公路桥已于2006年12月25日封闭，下层铁路桥采取限速、限量运营，但仍存在安全隐患，危及行车安全。
经评估论证，该桥已是一座高龄、低运能的病害桥，能用到2016年［1］。
该桥的现状如图2所示。
图2 既有滨北线松花江公铁两用桥1.3 主要技术标准(1)设计速度滨北正线设计速度目标值:120 km/h;城市快速路:60 km/h。
哈尔滨市人民政府关于规划城市三环路江北段工程和怡园路整治建设工程有关事宜的通告
哈尔滨市人民政府关于规划城市三环路江北段工程和怡园路整治建设工程有关事宜的通告文章属性•【制定机关】哈尔滨市人民政府•【公布日期】2003.07.03•【字号】哈政发法字[2003]25号•【施行日期】2003.07.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】城乡规划正文哈尔滨市人民政府关于规划城市三环路江北段工程和怡园路整治建设工程有关事宜的通告（哈政发法字[2003]25号）为加快松北新区交通基础设施的建设，根据《中华人民共和国城市规划法》、《中华人民共和国土地管理法》及《黑龙江省土地管理条例》等有关规定，现就规划城市三环路江北段工程和怡园路整治建设工程有关事宜通告如下：一、工程建设范围：(一)规划城市三环路江北段工程建设范围：东起道外区松浦镇东方红村(哈呼公路与规划城市三环路交汇处)，西至松北镇斗沟子村；自斗沟子村向南延伸至新前进堤，以及自斗沟子村向西至松北镇新镇村，全长共15公里，规划道路中心线两侧各延伸40米及周边涉及工程取土和建设用地的范围(具体范围以工程规划图为准)。
(二)怡园路整治建设工程建设范围：1、怡园路整治工程范围：怡园路1.2公里(202国道以东地区)；2、怡园路建设整治工程范围：自怡园路西端与202国道交口处，向西延伸至江湾分区规划江湾大道，规划道路中心线向北延伸40米，向南延伸至老前进堤(具体范围以工程规划图为准)。
二、工程建设范围内涉及征用土地及土地补偿等事宜，按照土地管理的有关规定执行。
三、工程建设范围内的公企单位、个体工商户、居民(村民)，应当在道外区政府规定的搬迁期限内完成搬迁。
四、自本通告施行之日起，任何单位和个人不准有下列行为：(一)改变土地类别(土地类别按照有关规定进行认定)；(二)新建、改建、扩建建筑物、构筑物及其他设施。
对违反本条前款(二)项规定擅自进行建设的，由所有人或者使用人在规定期限内自行拆除，逾期拒不拆除的，依法强制拆除。
松浦大桥
专家点评
松浦大桥·合龙 深秋凌晨斜拉索合龙 松浦大桥为斜拉桥，钢缆索的安装也很有“讲究”。因为钢索会受温度、光照等多方面因素的影响，而哈尔滨市四季气温温差又很大，大约有70度的温差，因此，在斜拉索合龙，即安装最后一根钢缆索时，需该选择温度在摄氏零上七八度的时间，也就是哈尔滨市深秋季节，这时钢索受温度影响最小，为了避开阳光的照射，安装时间则选在凌晨两三点钟。因为事先都要经过严格而精确的计算，安装时间也就两三个小时。 松浦大桥·安全 极端大风中照常通车 虽然哈尔滨市不是经常刮大风的地区，但大桥 在建设时，也考虑了抗极端大风的承受力。此前，有关部门曾做过抗风试验，结果显示，钻石形独塔斜拉桥要比门式塔桥抗风力更好。松浦大桥即使在极端风速下也毫无问题，保证桥梁稳定。 这么高的桥肯定会“晃”，这是正常的，但晃动过大也不安全，有时重载汽车通过大桥，也会对大桥产生影响。相比较而言，松浦大桥的设计要比国内其他斜拉桥的晃动小得多。为了减少晃动，在斜拉钢缆索的两端还要加装阻尼器，以减小震动对大桥的影响，人在桥上不会有任何晃动的感觉。 松浦大桥·环保 大桥建设环保“先行” 专家介绍说，大桥设计之初就通过了国家有关部门的环评。大桥在建设过程中也充分考虑了对环境的影响。跨江大桥钻孔灌注桩时，会使用到化学泥浆。这些化学泥浆都呈强碱性，也是所有桥梁工程建设中最大的污染源，一旦进入外泄，会对江水水质和水下生物造成破坏。因此，建设部门专门对此进行研究，将废弃的泥浆全部用专用回收船运走，以保证大桥建设对环境不造成任何破坏。 松浦大桥·主塔 船只冰凌不会伤主塔 专家说，在大桥设计时已充分考虑到松花江上的船只和冰凌等意外因素。支撑大桥主塔的承台高程为116米，一般情况下承台会高出水面，船只的驾驶员会清楚地看到并避开承台，即使真的撞上了，也只是撞在承台上，不会对主塔和浇筑桩造成任何影响。而承台外围要加装钢板保护，并采取了其他防撞措施，确保了大桥的绝对安全。因为采用了大跨度的设计，整个江面上除主塔外仅有两个桥桩，这样不仅减小的桥墩被撞的危险，对防洪也非常有好处。 松浦大桥·数字 160米高主塔倾斜度不能超过3厘米 松浦大桥的主塔塔高为160米，按每层3米计算有50多层楼高，超过哈市除龙塔外的其他建筑。主塔分3大段，下塔段18米，是支撑大桥的；中塔段87米，向内收缩；上塔段55米，是固定钢缆索的。斜拉桥的特有结构，决定了塔身建设的精度要求近乎苛刻，如何保证主塔垂直树立不发生倾斜是大桥稳定的关键环节。按着有关规定，主塔倾斜允许的误差不能超过塔高的1/3000或3厘米。 25根近百米长浇筑桩支撑重量10万吨 松浦大桥是由25根深入地下95米的浇筑桩支撑起的承台，承台上建设主塔。因此，整个大桥的重量全靠25根浇筑桩来支撑。这25根水中大口径变截面超长型浇筑桩为上粗下细形状，下端的直径为2米，上端直径为2.5米，每根浇筑桩大约要用400立方米的混凝土，一根的重量就达960吨。而每根浇筑桩可以支撑3750吨的重量，25根则可以支撑仅近10万吨的总重量。水下基础施工看不见摸不着，规定允许的误差仅为1%，打下25根浇筑桩的难度可见一斑。 承载大桥主塔的巨大承台总重1.5万吨
哈尔滨市松浦大桥施工设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 哈尔滨市松浦大桥工程施工组织设计第一章、工程概况1.1、工程简介：哈尔滨市松浦大桥工程位于哈尔滨市道外区二十道街至松北区永胜路轴线上。
桥位处有江心岛（狗岛）将河道分为南北两汊，北汊河为主要泄洪江道。
我部施工范围53#—71#，总长824m：其中江心岛为40m跨径连续箱梁（两联，每联6孔，共计480m），北岸辅航道三跨连续变截面箱梁，长度344m（45+50+77×2+50+45m）。
53#—65#在中心岛，66#—69#在水中，70#、71#位于江堤两侧陆地。
1.2、技术标准：1.2.1、公路等级：城市快速路标准1.2.2、设计车速：80公里小时1.2.3、荷载等级：1.2.3.1、桥梁结构荷载标准：采用城-A级1.2.3.2、道路设计荷载标准：BZZ-100型标准车1.2.4、桥梁宽度：36.5米，双向八车道。
1.2.5、设计最高通航水位：119.53米（黄海高程）1.2.6、设计洪水频率：主桥：1300；引桥及路基：1100。
1.2.7、地震烈度：Ⅵ度，按地震基本烈度Ⅶ度设防。
1.2.8、通航标准：通航净空满足三级航道通航要求，净宽70米，净高10米，设计最高通航水位119.53米。
（黄海高程）1.2.9、船舶撞击力：纵桥向：5695kN,横桥向：11385kN。
1.2.10、设计冰压力：100年一遇40650kN；20年一遇：23500 kN。
1.2.11、设计使用年限：100年。
1.3、主要工程数量:1.3.1、钻孔桩共计194根，其中1.2m直径110根，1.5m直径84根。
1.3.2、承台共计28座1.3.3、墩身共计34座1.3.4、连续现浇箱梁两联480m，悬浇箱梁344m。
1.4、自然地理概况：1.4.1、地形、地貌：哈尔滨市道外二十道街跨松花江特大桥工程位于哈尔滨市，是由黑龙江、松花江和乌苏里江汇流冲击而成的低平原，自中生代断裂沉陷以来，始终处于以下沉为主的间歇性沉降运动。
松浦大桥大修工程施工总体部署方案
松浦大桥大修工程施工总体部署方案一、工程背景松浦大桥位于省市境内，为一座重要的公路大桥，连接市区的两个交通要道。
经过多年的使用，该桥梁已经出现了一些结构病害，需要进行大修工程。
二、工程目标1.保障桥梁的正常使用，提高交通安全性；2.加强桥梁结构的承载能力，以适应未来交通需求；3.优化桥梁设计，提升桥梁的整体美观性。
三、施工内容1.桥梁面层修复：对桥梁面层进行清理、打磨和修补，以减少表面裂缝和破损。
2.主梁加固：主要对桥梁主梁进行加固处理，强化梁体的承载能力。
3.桥墩修复：对桥墩进行检查，修复裂缝和鼓包等病害。
4.支座检修：对桥梁支座进行检查，并进行润滑和更换。
5.桥面防水层更换：更换桥面防水层，提高桥梁的防水性。
6.桥面涂装：对桥梁桥面进行重新涂装，增加美观性和耐久性。
7.桥梁照明设施更新：更新桥梁的照明设施，提高夜间行车安全性。
四、施工计划1.施工时间：预计工程施工时间为6个月，从年初开始，至年底完成。
2.施工方案：(1)工程前期准备：包括调查桥梁病害，制定详细的施工方案，并申请必要的施工许可证。
(2)施工准备：组织施工人员，调配施工设备和材料，制定施工计划。
(3)桥梁面层修复：首先对桥梁的面层进行清理和打磨，修复表面裂缝和破损。
(4)主梁加固：对桥梁的主梁进行加固处理，以提高承载能力。
(5)桥墩修复：对桥墩进行检查，修复裂缝和鼓包。
(6)支座检修：对桥梁的支座进行检查，并进行润滑和更换。
(7)桥面防水层更换：更换桥面防水层，提高桥梁的防水性。
(8)桥面涂装：对桥梁的桥面进行重新涂装，增加美观性和耐久性。
(9)桥梁照明设施更新：更新桥梁的照明设施，提高夜间行车安全性。
(10)施工总结：对工程施工进行总结，记录工程成果和经验教训。
五、施工组织1.管理人员：设立工程管理部门，负责工程的组织、协调和监督。
2.施工人员：根据施工计划，调度合适的施工人员，并确保施工人员具备相关的资质和经验。
3.施工设备：根据工程需要，采购和调配合适的施工设备和机械。
哈尔滨地铁2号线哈北站监测方案终
哈尔滨地铁2号线哈北站、松北站及松~哈、哈~大、哈~北出入线施工监测项目哈尔滨北站站监测方案中船勘察设计研究院有限公司2016年月日哈尔滨地铁2号线哈北站、松北站及松~哈、哈~大、哈~北出入线监测项目哈尔滨北站站监测方案编制：审核：审定：中船勘察设计研究院有限公司2016年月日目录1工程概况 (3)2监测工作依据与规范 (3)3监测目的及监测内容 (5)3.1监测目的 (5)3.2监测内容 (5)4工程风险分析及监测等级 (6)4.1工程风险分析 (6)4.2应对措施 (7)5监测实施方案 (10)5.1监测点布置与埋设 (10)5.1.1监测点布设原则 (10)5.1.2车站监测点的埋设 (10)5.1.3监测点数量的统计表 (17)5.2基准网的建立 (17)5.2.1 水平位移监测基准网 (18)5.2.2 垂直位移监测基准网 (18)5.2.3 监测基准网复测 (19)5.3监测方法 (19)5.3.1垂直位移监测 (20)5.3.2水平位移监测 (20)5.3.3墙体水平位移（测斜） (21)5.3.4支撑内力监测 (24)5.3.5坑外水位监测 (25)5.3.6建筑物、格构柱倾斜 (26)5.3.7现场巡视 (26)5.4监测频率 (28)5.5监测报警 (29)5.6监测过程预警控制管理 (29)5.6.1预警等级 (30)5.6.2巡视综合预警 (30)5.6.3预警的确定 (30)5.6.4预警的处理 (31)5.7监测消警 (31)6监测信息反馈及资料提交 (31)6.1监测信息反馈 (31)6.2监测资料提交 (32)6.2.1监测信息的报送 (32)6.2.2监测报表的形式和内容 (33)6.3.3成果的报送 (33)6.4.4报送份数 (33)7监测人员及仪器配备 (34)7.1监测人员配备 (34)7.2监测仪器配备 (34)8质量进度保证措施 (35)8.1质量管理目标 (35)8.2实施项目质量管理责任制 (35)8.2.1实行分级管理分级负责制 (35)8.2.2公司项目质量管理职责 (35)8.2.3专业生产部门项目质量管理职责 (35)8.2.4项目经理部质量管理职责 (36)8.3监测成果质量管理 (36)8.4监测成果预警及时性及正确性 (37)8.5进度保证措施 (37)9安全、文明施工措施 (38)9.1安全管理目标 (38)9.2安全施工管理措施 (38)9.3监测应急措施 (39)9.4安全文明管理 (39)9.5劳动保护 (40)10 附件 (41)10.1监测点示意图（附图） (41)哈尔滨地铁2号线哈北站站监测方案1工程概况哈尔滨北站站位于在建哈尔滨北站西南方向，车站沿哈尔滨北站西侧规划路设置，道路规划红线宽60m，周边主要为西侧的规划客运交通枢纽，现状为农田；东北侧为在建哈尔滨北站以及利民大道；南侧现状为农田，规划为商业。
松浦大桥大修工程施工总平面布置方案
松浦大桥大修工程施工总平面布置方案1.1施工现场总体布置原则施工便道沿线路一侧设置贯通便道，尽量利用现有道路引入施工便道，在满足施工的同时尽量减少对植被的破坏。
水、电就近利用沿线水、电网接用。
布置原则主要考虑以下几点：✧施工时应尽量减少临时占地，临建场地尽量布置在红线内；✧根据施工技术方案和施工进度计划的要求，确定合理的平面布置方案，要有利于施工和现场管理；✧临建、生活设施及施工地点的布置应便于工人的生产和生活且保证安全；✧要符合劳动保护、安全技术和防火的规定。
1.2办公、生活区项目部前期租房，后期利用松浦大桥北岸（K4+700西侧）新建的临时管理用房，并适当根据需要和场地条件搭建部分彩钢房。
项目进场后先进行管理用房施工和彩钢房搭建，完成后作为本项目的项目驻地。
设置办公区和生活区以及民工生活区，并接入市政水、电、电话网络。
附图1——项目部平面布置图1.3生产区生产区主要布置在北岸，占地5260㎡，包括钢筋加工及堆放场地（1560㎡），钢结构堆放场地（3200㎡）。
南岸设一处钢筋加工场地（900㎡）及一处材料堆场（600㎡）。
本项目砼由商砼站供应，预制梁由专业预制梁厂生产和运输。
1.4施工临时用水用电及排水本项目进场后先实施本工程内电气工程中既有变压器的更新改造施工，更新后北岸K4+780西侧有400kV A变压器，南岸在K5+530西侧附近有315kV A变压器；各作业点各配一定数量的发电机作备用电源或补充电源。
施工用水在施工前我们积极联系供水单位，引接接水阀门至施工区域内，提供现场的生活、生产用水。
施工场区内拟申请接入Φ50mm自来水管，开通后由分配水管接到各需要用水部位。
临时办公、生活区四周设置坡度为1%盖板明沟400mm×300mm，区域内设置生活污水沉淀池、化粪池，食堂设置隔油池。
施工场地在排水方向侧设置排水沟，沉淀池。
生产、生活污水经沉淀过滤处理符合要求后排入排水系统中。
沉淀池位置设置车辆出场冲洗设备，利用沉淀水做为冲洗水源，提高水资源利用率。
哈尔滨各重点桥梁简介
松花江公路大桥松花江公路大桥于1983年5月动工修建，1986年8月30日竣工。
大桥规模巨大，结构新颖，呈剪子形状，全长1565米，是当时全国公路桥之最，也是解放后五十年来黑龙江省松花江流域上建设的第一座特大型永久性公路桥梁。
"一桥飞架南北，天堑变通途"，哈尔滨松花江公路大桥的建成，结束了江南江北"鸡犬之声相闻，老死不相往来"的历史，它贯通了哈尔滨至黑河、萝北、满洲里等国道干线，成为全省公路交通的枢纽，对沟通全省城乡物资，文化交流，促进科技进步，发展旅游事业，加速经济建设，具有重要的战略意义。
松花江公路大桥于1983年5月10日动工修建，1986年8月30日竣工，历时三年零四个月，大桥规模巨大，项目繁多，设计标准高，施工技术先进，结构新颖，呈剪子形状，给人以偌大个松花江轻松的被一刀剪断之感。
松花江公路大桥是北国冰城哈尔滨的一个著名旅游胜地。
伫立桥头，极目远眺，太阳岛风景区尽收眼底，滔滔东去的松花江水在脚下奔腾，好一派壮美风光斜拉桥概述又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
原理桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是我们脚下的主梁。
现在我们就分析这个：我们以一个索塔来分析。
索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。