最新哈尔滨市松浦大桥施工组织
松浦大桥大修工程管线临时搬迁与保护措施
松浦大桥大修工程管线临时搬迁与保护措施1I总体原则影响本工程的管线主要为南北方向的多孔信息管线，信息管线走向基本一致，对主桥、引桥及辅导施工均有一定影响。
其他管线为局部的电力管线。
原则上信息管线搬迁分为二阶段进行。
第一阶段，主桥管位搬迁至老桥下层桥面外侧托架的斜撑与主桁连接部分做临时固定，引桥管位布置在工程红线位置，不影响桥梁及道路施工。
第二阶段在桥梁下层施工完成后进行，主桥管位搬迁至新桥下层人行道板下方布设，南侧管位随非机动车道延伸至桥台附近落地，北侧管位布置在东侧辅路的人行道下埋设。
1.2工作步骤工程前期，由专人负责理清搬迁光缆（电缆）的型号、芯数（对数）、搬迁长度等主要资料，做好前期备料工作。
并协调好光缆所属各个运营商的割接时间节点，保障各根光缆的运行使用。
做好物探工作，确保地下管线的安全。
工程进行中根据工程实施情况、路况条件、天气条件等影响工期因素，对投入的施工力量进行逐步完善和充实，严格按照监理要求对每一段光缆的敷设做到文明、安全、保质施工，对工程中出现的问题及时自查自咎。
施工主体工程完成后，对现场进行及时清理、恢复，对每段熔接光缆进行各项性能测试，保障每段光缆的各项性能指标符合敷设要求。
1.3管线保护措施对于布置大型施工机械或进行土体开挖的区域，地下管线破坏都是有预兆的，往往伴随着道路路面的严重破坏和地面沉降，因而对周边区域地面进行严密的监测非常重要。
通过监测可及时了解区域土地的受力状况，可达到修正设计和指挥现场施工的目的。
在施工过程拟设置沉降变形监测点，设置于管位路线上。
一旦检测到地面沉降超过预警值，立即暂停施工采取相应措施，分散地面压力，保护地下管线。
松浦大桥大跨径现浇箱梁施工临时墩架设计
松浦大桥大跨径现浇箱梁施工临时墩架设计王海军;韩雪【摘要】以哈尔滨市在建松浦大桥大跨径现浇连续箱梁施工为对象,结合现场实际的地质、水文及相应规范,采取容许应力法对临时墩架进行设计计算.实践证明:临时墩架设计满足现场施工需要,既能保证现浇箱梁的施工质量,又能节约施工成本,加快施工进度,为大跨径现浇连续箱梁的施工提供一个新途径.%Taking the construction of large-span casting box girder of Songpu bridge in Harbin as investigation objective, and taking the actual site geology, hydrology and corresponding norms into account, the temporary pier-frame was designed with the method of allowable stress. It was proved by practice that the temporary pier-frame met the need of its site construction, not only ensuring casting construction quality but also saving construction cost and speeding up the construction schedule, so that providing a new way for the construction of large-span continuous box girder.【期刊名称】《兰州理工大学学报》【年(卷),期】2011(037)002【总页数】5页(P122-126)【关键词】大跨径现浇箱梁;临时墩架;容许应力【作者】王海军;韩雪【作者单位】黑龙江科技学院,建筑工程学院,黑龙江,哈尔滨,150027;黑龙江科技学院,建筑工程学院,黑龙江,哈尔滨,150027【正文语种】中文【中图分类】TU375;U445.35对于桥梁上部结构的现浇主梁来说，过去采用的施工方法大都为满堂红支架法［1－4］，这种方法对桥位处的水文、地质情况要求条件较高，另外，这种方法对市区在建桥梁的城市交通有直接影响，并且费工费时.除此之外，桥梁上部结构施工方法还有采用造桥机对现浇主梁施工的，但这种施工方法要求施工单位有比较雄厚的经济基础作保证方能实现［5－6］.以哈尔滨市在建松浦大桥江南引桥跨江堤孔大跨径现浇箱梁为研究对象，设计一种既快捷又经济的墩架式支架.1 大跨径现浇箱梁施工临时墩架整体结构设计松浦大桥江南引桥现浇箱梁跨径为56 m，此桥孔跨越江南江堤大坝，为了不防碍江堤大坝过往车辆及人员通行，拟采用墩架式支架施工方法对其进行整体现浇施工.结合现场实际的地质、水文及现有材料等情况，大跨径现浇箱梁临时墩架结构从下到上各部件材料及尺寸初步设计为：临时墩架基础拟用φ42闭口钢管桩；临时墩架的墩身采用φ800钢管，钢管两端进行局部加强并用钢板与之焊接；纵主梁由3个单桁片用支撑架连接而成的组合钢桁梁；临时墩架横主梁采用工字钢梁；现浇箱梁底模面板纵肋断面采用20 cm×20 cm的木方，底模面板横肋断面采用10cm×10 cm的木方，现浇箱梁底模面板采用1.5 cm厚红松木模板.面模板纵肋、横肋直接作用在工字钢梁上，工字钢梁放在组合钢桁片上，并与组合钢桁梁之间进行焊接，从而保障墩架上部结构的整体稳定性.组合钢桁梁与临时墩架的墩身上的砂盆支座进行焊接.每个临时墩架的墩身沿横桥向布设2个砂盆支座，砂盆支座上下与结构进行焊接.墩身底端钢板与基础闭口钢管桩顶端进行焊接.临时墩架的墩身以L1×L2＝6 m×9 m间距布设，同时横桥向同排墩架墩身设型钢交叉剪刀撑.大跨径现浇箱梁临时墩架总体布置简如图1所示.图1 大跨径箱梁施工临时墩架总体布置（cm）Fig.1 Overall layout of temporary pier-frame with construction of large-span box girder（cm）2 大跨径现浇箱梁临时墩架作用集度计算2.1 永久作用及可变作用集度计算依据JTG D60—2004《公路桥涵设计通用规范》、《路桥施工计算手册》及施工图纸可得如下荷载集度.1）模板荷载标准值g1取0.12 k N／m2.2）由设计施工图纸可知，宽度12 m，长度18 m渐变段箱梁为结构最不利位置，其重量为6 734.05 k N，自重集度为3）施工人员、施工料具、运输、堆放荷载Sq1取2.5 k Pa.4）倾倒混凝土时产生的荷载Sq2为2.0 k Pa.5）振捣混凝土产生的荷载Sq3为2.0 kPa.6）其他荷载忽略.2.2 作用集度组合依据JTG D60—2004《公路桥涵设计通用规范》可得如下荷载集度组合.1）验算强度时，由作用集度组合可知其作用集度为p1＝（g1＋g2）×1.2＋（Sq1＋Sq2＋Sq3）×1.4＝46.655 k N／m2.2）验算刚度时，由作用集度组合可知其作用集度为p2＝（g1＋g2）×1.2＝37.555 k N／m2.3 大跨径现浇箱梁临时墩架结构计算3.1 大跨径现浇箱梁底模板计算现浇箱梁底模面板采用厚度h＝1.5 cm的红松木模板，面模板在均布荷载作用下，可视作支承在面模板横肋上的连续梁，面模板各横肋沿桥的横向间距l均为25 cm.取宽度b＝1 m的板条作为计算单元，则作用其上的荷载、面板的截面抵抗矩、截面惯性矩、跨中弯矩见表1.表1 作用在板条上的荷载、截面特性及其弯矩Tab.1 Load，section properties and the bending moment on the slab注：计算强度时采用q1，计算刚度时采用q2.项目名称计算公式与结果荷载q1 q1＝p1b＝46.655 k N／m荷载q2 q2＝p2b＝37.555 k N／m截面抵抗矩 W＝bh2 6 ＝37.5 cm3截面惯性矩 I＝bh3 12＝28.125 cm4跨中弯矩 M＝q1 l2 10＝0.291 k N·m依据周水兴等、刘鸿文中相关章节内容及文中表3-1可得其面模板强度、刚度，计算结果见表2.表2 面模板强度、刚度Tab.2 Surface template strength and stiffness注：［σ］为红松木模板的容许强度；［f］为结构容许挠度；红松木板的弹性模量E＝9.0×103 MPa.项目名称计算公式与结果面模板＝12 MPa面模板强度σ＝M W ＝7.76 MPa＜［σ］刚度 f＝q2 l4 128EI＝0.453 mm＜［f］＝ l 400＝0.625 mm3.2 大跨径现浇箱梁面模板横肋计算面模板横肋断面采用b×h＝10 cm×10 cm的木方，木方沿桥的横向间隔l1取25 cm，纵向间隔l2取35 cm，其具体布置见图2.由图2可知，横肋可看作支承在纵肋上的连续梁，则作用其上的荷载、横肋的截面抵抗矩、截面惯性矩、跨中弯矩见表3.在均布荷载作用下，结合表3内容，面模板横肋强度、刚度计算见表4.图2 面模板横、纵肋布置Fig.2 Layout of horizontal and vertical rib of panel表3 作用在横肋上的荷载、截面特性及其弯矩Tab.3 Load，section properties and bending moment on transverse ribs注：计算强度时采用q1；计算刚度时采用q2.项目名称计算公式与结果荷载q1 q1＝p1 l1＝11.664 k N／m荷载q2 q2＝p2l1＝9.389 k N／m截面抵抗矩 W＝bh2 6 ＝166.667 cm3截面惯性矩 I ＝bh3 12＝833.333 cm4跨中弯矩 M＝q1 l22 10＝0.142 k N·m表4 面模板横肋强度、刚度Tab.4 Strength and stiffness of transverse ribs on surface template注：［σ］为红松木模板的容许强度；［f］为容许挠度.项目名称计算公式与结果面模板横＝12 MPa面模板横肋强度σ＝M W＝0.852 MPa ＜［σ］肋刚度 f＝q2 l4 128EI＝0.015 mm＜［f］＝l2 400＝0.875 mm3.3 大跨径现浇箱梁面模板纵肋验算大跨径现浇箱梁面模板纵肋断面b×h为20 cm×20 cm的木方，在面模板横肋下面沿纵桥间距l2取35 cm，面模板纵肋支承在工字钢梁上，工字钢梁间距l3取75 cm，纵肋承受横肋传来的集中荷载.为简化计算，常把集中荷载简化为均布荷载.由图3可知，纵肋可看作支承在工字钢梁上的连续梁，则作用其上的荷载、纵肋的截面抵抗矩、截面惯性矩、跨中弯矩见表5.图3 工字钢及桁片布置Fig.3 Layout of I-beam and truss pieces在均布荷载作用下，结合表5内容，面模板纵肋强度、刚度计算见表6.表5 作用在纵肋上的荷载、截面特性及其弯矩Tab.5 Load，section properties of and bending moment on longitudinal ribs注：计算强度时采用q1；计算刚度时采用q2.项目名称计算公式与结果荷载q1 q1＝p1 l2＝16.329 k N／m荷载q2 q2＝p2 l2＝13.144 k N／m截面抵抗矩 W＝bh2 6 ＝13 333.333 cm3截面惯性矩 I＝bh3 12＝13 333.333 cm4跨中弯矩 M＝q1 l23 10＝0.919 k N／m 表6 面模板纵肋强度、刚度Tab.6 Strength and stiffness of longitudinal ribs on surface template注：［σ］为红松木模板的容许强度；［f］为容许挠度.项目名称计算公式与结果面模板强度σ＝M ＝12 MPa面模板刚度 f＝q2 l4 128 W＝0.069 MPa＜［σ］EI＝0.3 mm ＜［f］＝l3＝1.875 mm 4003.4 临时墩架横主梁计算临时墩架横主梁采用I36a工字钢梁，横主梁布设在组合钢桁梁上，沿纵主梁方向间距l4取0.75 m.横主梁可看作支承纵主梁上的简支梁，其受力简图见图4.其所受内力及其截面特性见表7.在均布荷载作用下，结合表7所得结果，横主梁强度、刚度计算见表8.表7 作用在横主梁上的荷载、截面特性及其内力Tab.7 Load，section properties of and internal force in main cross-beam注：计算强度时采用q1；计算刚度时采用q2.项目名称计算公式与结果荷载q1 q1＝p1 l4＝34.991 k N／m荷载q2 q2＝q1＋g＝35.591 k N／m I36a自重集度 g＝0.6 k N／m I36a截面抵抗矩 W x＝8.776×105 mm3 I36a截面惯性矩 Ix＝1.5796×108 mm4 I36a截面静矩 Sx＝5.094×105 mm3 I36a截面腹板厚度δ＝10.0 mm I36a自重弯矩Mg＝g L21／8＝2.7 k N·m I36a自重剪力 Vg＝g L1／2＝1.8 k N跨中弯矩（外荷载） Mqmax＝q1 L21／8＝157.461 k N·m支座剪力（外荷载） Vqmax＝q1 L1／2＝104.973 k N跨中总弯矩 M x＝Mqmax＋Mg＝160.161 k N·m支座总剪力 V x＝Vqmax＋Vg ＝106.773 k N图4 横主梁内力计算简图Fig.4 Schematic diagram of calculation of internal force of I-steel beam表8 横主梁强度、刚度Tab.8 Strength and stiffness of cross-girder注：［σ］为钢材的容许弯曲应力；［τ］为钢材的容许剪应力；［f］为容许挠度.项目名称计算公式与结果横主梁抗弯强度σ＝M x W＝188.5 MPa x＝182.499 MPa＜［］σ抗剪强度τmax＝V x Sx I x横主梁δ＝34.432 MPa＜［］τ ＝110.5 MPa梁刚度 f＝ 5ql4 384EI横主＝10 mm x＝0.018 mm＜［f］＝ l 6003.5 临时墩架纵主梁内力计算纵主梁由3片单桁片组成，各单桁片之间用支撑架连接，从而组成组合钢桁梁.组合钢桁梁支承在临时墩架墩身的砂盆上.可将组合钢桁梁视作支承在砂盆上的简支梁，组合钢桁梁承受横主梁传来的集中荷载.为简化计算，常把集中荷载简化为均布荷载.由图3可知，作用在纵主梁上的荷载集度及其内力见表9.表9 作用在纵主梁上的荷载集度及其内力Tab.9 Intensity of load and internal forces of longitudinal main beam项目名称计算公式与结果荷载q q＝12 p1L2＝139.96 k N／m跨中弯矩 M L／2＝q L2 8 ＝1 417.15 k N·m＜［M］＝1 800 k N·m 2连续梁跨中的支座剪力V＝qL2＝1 259.685 k N＜［V］＝3 600 k N注：计算强度时采用q；［M ］、［V ］分别为组合钢桁梁的容许弯矩和剪力.3.6 临时墩架的墩身计算临时墩架的墩身拟用外径D为φ800 mm，内径d为784 mm，壁厚为8 mm的钢管，钢管长度l为10 m，钢管平面布置见图5.钢管承担图5中阴影部分面积A的荷载，因钢管一端通过钢板与墩架基础焊接且嵌固在地层中，另一端露出地表，所以可把钢管立柱看作为一端固定，一端自由的悬臂梁，依据JTJ 025—86《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》相关公式及已知条件可得作用在墩身钢管上的荷载及其截面特性，具体情况见表10.图5 钢管桩平面布置Fig.5 Plane layout of steel pipe piles表10 作用在墩身钢管上的荷载、截面特性Tab.10 Load and section properties of steel pier项目名称计算公式与结果荷载P P＝p1 A ＝1 119.72 k N墩身钢管截面最小回转半径 i＝Im A■2 m＝■D2＋d4 ＝280.029 mm墩身钢管有效高度 l0＝2l＝20 m墩身钢管杆件长细比λ＝2li＝71.174＜80墩身钢管纵向弯曲系数φ＝1.02－0.55 λ＋20 2＝0.56墩身钢管（）100截面面积 A0＝π（D2－d2）4 ＝0.02 m2依据GB 50017—2003《钢结构设计规范》相关部分内容结合表10内容，临时墩架墩身强度、稳定性计算见表11.表11 临时墩架墩身强度、稳定性Tab.11 Strength and stability of temporary pier-frames and piers注：［σ］为钢材的容许轴向应力.?3.7 临时墩架基础埋置深度计算根据松浦大桥岩土工程勘察报告可知，闭口钢管桩基埋置处的地层从上往下依次为杂填土、细砂、中砂、砾砂，详细情况见图6.图6 闭口钢管桩处地层分布柱状图Fig.6 Histogram of stratigraphic distribution of closed steel pipe piles临时墩架基础拟用φ42闭口钢管桩，根据墩架结构及承受的荷载可知，每根闭口钢管桩的桩基顶端承受的荷载为600 k N，每座墩基础设有4根.依据JTG D63—2007《公路桥涵地基与基础设计规范》相关部分内容及闭口钢管桩处地层分布柱状图可得单桩轴向受压容许承载力公式及相关数据，具体情况见表12.表中，［Raq］为单桩轴向受压容许承载力，600 k N；u为桩基周长，1.319 m；li 为桩在承台底面或最大冲刷线以下的第i层土层中的长度，m；qik为与li相对应的各土层与桩侧的极限摩阻力，q1k＝0，q2k＝24 kPa，q3k＝40 k Pa，q4k＝65 kPa，l1＝1 m，l2＝6.86 m，l3＝3.05 m，l4＝3.18 m；Ap 为闭口桩桩尖截面面积，0.138 m2；qr为桩底处土的极限承载力，200 k Pa.表12 单桩轴向受压容许承载力公式及相关数据Tab.12 Formulas and related data of axial compression allowable bearing capacity项目名称计算公式与结果单桩轴向受压容许承载力［Raq］［Ra ］q＝n 12 u∑qik l i＋Ap q r i＝14 结论松浦大桥大跨径现浇箱梁施工临时墩架设计，保障了此桥孔及其它桥孔施工的顺利实施，为大桥按期完成赢得了宝贵的时间，实践证明：1）临时墩架整体结构布局构思新颖，为现浇连续箱梁施工提供了新途径.2）临时墩架在强度、刚度及稳定性方面均满足相应规范要求，满足施工需要.3）临时墩架基础采用闭口钢管桩基础，施工方便且可重复利用，大大降低了施工成本.4）临时墩架相对其它施工支架来说，施工速度快，工艺简单，支拆方便，适用性更强.5）临时墩架设计要结合现场实际地质资料及现场材料进行设计和计算，以便充分利用现有资源.参考文献：［1］王海涛.碗扣式钢管脚手架在天桥施工中的应用［J］.科技信息，2007（3）：86-87.［2］柳舒甫，李晓娟.现浇连续箱梁满堂门式支架布设及受力验算［J］.公路与汽运，2007，3（2）：98-99.［3］刘锐浩.软土地基现浇连续箱梁满堂红支架预压施工［J］.铁路标准设计，2003（10）：34-36.［4］赫英龙，孔祥平.满堂支架在混凝土现浇连续梁施工中的方案设计与应用［J］.铁道工程学报，2001（3）：64-68.［5］张臻.南京长江三桥南引桥造桥机施工技术［D］.重庆：西南交通大学，2007（5）：1-15.［6］王军，张建超，赵利颇.我国造桥机的发展类型与典型结构［J］.建筑机械，2010（2）：77-78.。
[最新][哈尔滨]市政桥梁工程施工组织设计
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第一章工程概况一、工程范围本工程为哈XX市何家沟综合整治工程城南1号桥第9标段。
工程地点在哈XX市何家沟沿线。
跨度16米,城南1号桥桥长22.74m,桥宽10m,新建桥梁面积227.4㎡。
二、工程设计1.桥梁横断设计净-7.0m(机动车道)+2×1.5 m(人行道,含栏杆)；桥面机动车道采用双向横坡,坡度1.5%；人行道采用单向坡,坡向机动车道。
2.设计车速:2020/h。
3.设计荷载:城-A级；4.温度荷载:混凝土结构最高有效温度标准值:+34℃；混凝土结构最低有效温度标准值:-23℃；结构合龙温度:10℃~2020板梁梯度温差:非线性温差,其中正温差15.2℃/5.7℃,负温差-7.6℃/-2.85℃。
5、结构设计:桥梁采用钻孔灌注桩基础,桥台盖梁、预应力预制板梁、博尼维纤维沥青混凝土面层结构。
三、开工前准备工作1、组织准备建立健全施工现场组织机构,配备好各级人员,建立岗位责任制,使各尽其职。
2、物质准备本工程所需的材料应预先选购,均应有出厂合格证,经过自检,监理抽检,监理工程师审批同意后使用,同时加强材料的不定期动态抽查,确保合格材料用于本工程。
3、技术准备(1)熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料,了解施工图纸的目的,掌握其具体内容。
(2)调查分析自然条件及技术经济条件。
(3)编制施工图预算:作为进行经济核算和加强经营管理工作的依据,编制施工预算,作为控制成本支出、考核用工、用料、制订成本计划,采取降低成本措施和进行成本核算、分析、评审的依据。
(4)施工放样:首先复核规划部门交付的道路中心位置点、控制点,并对其进行控制、锁定、加固和保护,准备施工时使用。
然后进行中线复测,复核原水准基点和中桩地面标高,并测定临时水准基点和加桩的地面标高、水准点设在便于观测和寻找的位置,或永久性建筑等牢固的地方,也可设在埋入土中至少一米深的木桩或混凝土桩上。
水准点闭合差满足等级要求,需上报监理工程师,经认可方可使用。
松浦大桥大修工程施工总体部署方案
松浦大桥大修工程施工总体部署方案1.1工程重点和难点1、大修工程工期紧、工作量大、内容复杂，施工组织困难松浦大桥大修工程包括双层主桥的改建、下层引桥的降坡改造、上层引桥的拼宽，同时包括了辅路施工、排水施工、电气、监控、管线、景观、交通工程等诸多专业的工程施工。
工程体量大，涉及的专业多，各项施工又涉及到材料供应、现场工作面安排以及各专业之间的相互影响等诸多关系，给项目总体施工组织带来了很大困难。
止匕外，根据业主要求，封交时间不能超过18个月，这又极大的限制了主桥上层及相关工序的施工周期，给施工组织提出了更高的要求。
2、施工周期长、安全风险点多、安全风险大；本工程施工期30个月，施工中存在高空作业、深基坑、非常规设备起重吊装、水上作业等多项重大危险源，且危险源持续时间长、范围广，对于项目安全管理的要求很高。
同时，主桥跨越的黄浦江为三级航道，桥下通行船只吨位大、流量高，施工对于水上交通的安全影响也是需要考虑的重点之一。
主桥东侧的金山铁路支线桥距离松浦大桥距离非常近，保护要求极高，这也对主桥施工的方案合理性和安全性提出了极高的要求。
3、工程质量及环境保护要求高、质量控制难度大;大修工程中一些施工工艺如钾接、涂装等，对环境条件的要求较高，需要保证一定的温湿度或在无风、风力较小状态下施工。
本项目的施工区域为黄浦江上海水源地保护区，必须有效控制施工过程中产生的可能污染水源的气体、液体、固体。
因此在施工中必须采取特殊措施，对涂装等作业点进行全封闭隔离措施，一方面保证施工质量，另一方面保证施工过程对环境无污染。
1.2施工总体安排根据初步设计要求，充分考虑各分项工程的特点及相互关系。
本项目总体分为两个阶段进行施工。
第一阶段：施工主桥下层及引桥下层，上层引桥拼宽段的下部结构也全部完成。
同时配合地面交通组织进行道路及排水工程施工。
该阶段不影响松浦大桥的现状交通。
第二阶段：封闭交通，完成主桥支座更换以及部分主桁维修加固工作后，开放下层行人及非机动车道，再进行主桥上层以及引桥上层施工，同时配合完成相应的附属工程施工。
松浦大桥大修工程施工组织设计(技术标)
松浦大桥大修工程施工组织设计(技术标)1、工程概况车亭公路松浦大桥建于xxxx年，为公路铁路两用桥，桥梁跨径组合为22×31.7m（引桥+96m+112m+112m+96m+22×31.7m（引桥），全长1810.8。
桥梁横断面布置为：0.25m(栏杆)+1.5m(人行道)+9m(行车道)+1.5m(人行道)+0.25m(栏杆),桥面总宽12.5m。
主桥上部结构为钢桁架桥，上面铺设混凝土行车道板，引桥上部结构为5根预应力T型梁。
在主桥两端与引桥连接处及跨钢板中（112m与112m连接处）各设一条梳形钢板伸缩缝，其余伸缩缝均采用型钢伸缩缝，共56条。
近年来桥上交通量和载重量大幅增长，造成桥梁损害严重。
（见图一）1.1地理位置及自然条件车亭公路松浦大桥南接金山北连上海,是上海通往金山的主要交通要道之一。
大桥两侧属平原地区，地势平坦，沿线多为农田，南北引桥两侧均有地面道路通往南北桥头堡，北侧为守桥部队驻军营房，南侧为已荒废的花园。
桥头堡处自然地面距主桥面约30m。
黄浦江河道宽约410m。
1.2原主、引桥桥面结构主桥桥面搁置在7根工字型钢梁上，桥面行车道由下向上各层结构分别为：横向行车道板、混凝土整浇层、沥青路面铺装层，桥面行车道两侧人行道由下向上各层结构分别为：人行道板、混凝土整浇层、栏杆扶手。
引桥桥面搁置在5根预应力T型梁上，桥面行车道由下向上各层结构分别为：横向行车道板、混凝土整浇层、沥青路面铺装层，桥面行车道两侧人行道由下向上各层结构分别为：人行道板、混凝土整浇层、栏杆扶手。
1.3新主、引桥桥面结构主桥原桥面搁置在7根工字型钢梁上的所有结构层全部拆除，新安装钢桥面结构层，在钢桥面上铺设沥青混凝土，新做人行道、栏杆扶手及其他配套设施。
引桥原桥面行车道由上向下沥青路面铺装层、混凝土整浇层、横向行车道板均拆除，新做C40铣削式钢纤维混凝土，桥面行车道两侧人行道、栏杆扶手主要结构不变，对损坏部分进行维修。
现场临时用电施工组织设计(土建初稿)
一、 编制依据.........................................................................................................3
二、 工程概况.........................................................................................................3
监理工程师审查意见：监理工程师（签字）：年月日总监理工程师审核意见：
监理单位名称：黑龙江省中远工程项目管理有限公司总监理工程师（签字）： 年 月 日
松浦大桥01号地回迁安置项目
现场临时用电施工组织设计
工程名称： 松浦大桥01号地回迁安置项目
建设单位： 哈尔滨市城投地产进展
监理单位：黑龙江省中远工程项目治理
工程技术文件报审表B1-07A1监
工程名称
松浦大桥01号地块回迁安置项目
编号
01
致：黑龙江省中远工程项目管理有限公司（监理单位）现报上关于松浦大桥01号地块回迁安置项目工程技术文件，请予以审核。
序号
名称及类别
编制人
1
临时用电施工组织设计
技术负责人（签字）：施工单位名称：大庆建筑安装集团有限责任公司申报人（签字）：年月日
哈尔滨市松浦大桥施工设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 哈尔滨市松浦大桥工程施工组织设计第一章、工程概况1.1、工程简介：哈尔滨市松浦大桥工程位于哈尔滨市道外区二十道街至松北区永胜路轴线上。
桥位处有江心岛（狗岛）将河道分为南北两汊，北汊河为主要泄洪江道。
我部施工范围53#—71#，总长824m：其中江心岛为40m跨径连续箱梁（两联，每联6孔，共计480m），北岸辅航道三跨连续变截面箱梁，长度344m（45+50+77×2+50+45m）。
53#—65#在中心岛，66#—69#在水中，70#、71#位于江堤两侧陆地。
1.2、技术标准：1.2.1、公路等级：城市快速路标准1.2.2、设计车速：80公里小时1.2.3、荷载等级：1.2.3.1、桥梁结构荷载标准：采用城-A级1.2.3.2、道路设计荷载标准：BZZ-100型标准车1.2.4、桥梁宽度：36.5米，双向八车道。
1.2.5、设计最高通航水位：119.53米（黄海高程）1.2.6、设计洪水频率：主桥：1300；引桥及路基：1100。
1.2.7、地震烈度：Ⅵ度，按地震基本烈度Ⅶ度设防。
1.2.8、通航标准：通航净空满足三级航道通航要求，净宽70米，净高10米，设计最高通航水位119.53米。
（黄海高程）1.2.9、船舶撞击力：纵桥向：5695kN,横桥向：11385kN。
1.2.10、设计冰压力：100年一遇40650kN；20年一遇：23500 kN。
1.2.11、设计使用年限：100年。
1.3、主要工程数量:1.3.1、钻孔桩共计194根，其中1.2m直径110根，1.5m直径84根。
1.3.2、承台共计28座1.3.3、墩身共计34座1.3.4、连续现浇箱梁两联480m，悬浇箱梁344m。
1.4、自然地理概况：1.4.1、地形、地貌：哈尔滨市道外二十道街跨松花江特大桥工程位于哈尔滨市，是由黑龙江、松花江和乌苏里江汇流冲击而成的低平原，自中生代断裂沉陷以来，始终处于以下沉为主的间歇性沉降运动。
松浦大桥大修工程施工总体部署方案
松浦大桥大修工程施工总体部署方案一、工程背景松浦大桥位于省市境内，为一座重要的公路大桥，连接市区的两个交通要道。
经过多年的使用，该桥梁已经出现了一些结构病害，需要进行大修工程。
二、工程目标1.保障桥梁的正常使用，提高交通安全性；2.加强桥梁结构的承载能力，以适应未来交通需求；3.优化桥梁设计，提升桥梁的整体美观性。
三、施工内容1.桥梁面层修复：对桥梁面层进行清理、打磨和修补，以减少表面裂缝和破损。
2.主梁加固：主要对桥梁主梁进行加固处理，强化梁体的承载能力。
3.桥墩修复：对桥墩进行检查，修复裂缝和鼓包等病害。
4.支座检修：对桥梁支座进行检查，并进行润滑和更换。
5.桥面防水层更换：更换桥面防水层，提高桥梁的防水性。
6.桥面涂装：对桥梁桥面进行重新涂装，增加美观性和耐久性。
7.桥梁照明设施更新：更新桥梁的照明设施，提高夜间行车安全性。
四、施工计划1.施工时间：预计工程施工时间为6个月，从年初开始，至年底完成。
2.施工方案：(1)工程前期准备：包括调查桥梁病害，制定详细的施工方案，并申请必要的施工许可证。
(2)施工准备：组织施工人员，调配施工设备和材料，制定施工计划。
(3)桥梁面层修复：首先对桥梁的面层进行清理和打磨，修复表面裂缝和破损。
(4)主梁加固：对桥梁的主梁进行加固处理，以提高承载能力。
(5)桥墩修复：对桥墩进行检查，修复裂缝和鼓包。
(6)支座检修：对桥梁的支座进行检查，并进行润滑和更换。
(7)桥面防水层更换：更换桥面防水层，提高桥梁的防水性。
(8)桥面涂装：对桥梁的桥面进行重新涂装，增加美观性和耐久性。
(9)桥梁照明设施更新：更新桥梁的照明设施，提高夜间行车安全性。
(10)施工总结：对工程施工进行总结，记录工程成果和经验教训。
五、施工组织1.管理人员：设立工程管理部门，负责工程的组织、协调和监督。
2.施工人员：根据施工计划，调度合适的施工人员，并确保施工人员具备相关的资质和经验。
3.施工设备：根据工程需要，采购和调配合适的施工设备和机械。
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哈尔滨市松浦大桥施工组织哈尔滨市松浦大桥工程施工组织设计第一章、工程概况1.1、工程简介：哈尔滨市松浦大桥工程位于哈尔滨市道外区二十道街至松北区永胜路轴线上。
桥位处有江心岛（狗岛）将河道分为南北两汊，北汊河为主要泄洪江道。
我部施工范围53#—71#，总长824m：其中江心岛为40m跨径连续箱梁（两联，每联6孔，共计480m），北岸辅航道三跨连续变截面箱梁，长度344m（45+50+77×2+50+45m）。
53#—65#在中心岛，66#—69#在水中，70#、71#位于江堤两侧陆地。
1.2、技术标准：1.2.1、公路等级：城市快速路标准1.2.2、设计车速：80公里/小时1.2.3、荷载等级：1.2.3.1、桥梁结构荷载标准：采用城-A级1.2.3.2、道路设计荷载标准：BZZ-100型标准车1.2.4、桥梁宽度：36.5米，双向八车道。
1.2.5、设计最高通航水位：119.53米（黄海高程）1.2.6、设计洪水频率：主桥：1/300；引桥及路基：1/100。
1.2.7、地震烈度：Ⅵ度，按地震基本烈度Ⅶ度设防。
1.2.8、通航标准：通航净空满足三级航道通航要求，净宽70米，净高10米，设计最高通航水位119.53米。
（黄海高程）1.2.9、船舶撞击力：纵桥向：5695kN,横桥向：11385kN。
1.2.10、设计冰压力：100年一遇40650kN；20年一遇：23500 kN。
1.2.11、设计使用年限：100年。
1.3、主要工程数量:1.3.1、钻孔桩共计194根，其中1.2m直径110根，1.5m直径84根。
1.3.2、承台共计28座1.3.3、墩身共计34座1.3.4、连续现浇箱梁两联480m，悬浇箱梁344m。
1.4、自然地理概况：1.4.1、地形、地貌：哈尔滨市道外二十道街跨松花江特大桥工程位于哈尔滨市，是由黑龙江、松花江和乌苏里江汇流冲击而成的低平原，自中生代断裂沉陷以来，始终处于以下沉为主的间歇性沉降运动。
地形地貌的特点是地势低，虽然山地起伏，但海拔高度并不高。
平原地势低平，坡度较小。
低平原高差较小，平均海拔34m。
1.4.2、自然条件：哈尔滨市属中温带大陆性季风气候，冬长夏短，无霜期130天左右，年有效积温平均值为2521℃，年平均降水量510毫米左右，适合各类农作物生长。
由于气候，蒸发量小，地势低平，海拔为34－60米，坡降为1／1000－3／1000之间，地表径流缓慢，排泄不畅，地表下又有渗透性很差的粘土或亚粘土层，地表常有不同程度的积水，因而形成了大面积非地带性的草甸、沼泽化草甸、沼泽等各类天然草地。
第二章编制依据和编制原则2.1、编制依据：2.1.1、哈尔滨市道外二十道街跨松花江特大桥工程施工招标文件、补遗书及其它相关资料。
2.1.2、《施工设计图纸》《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）《黑龙江省市政及园林绿化工程消耗定额》2.1.3、现场实地考察结果2.1.4、国家及有关部门在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。
2.1.5、松花江气候、水文、地质、汛情等资料。
2.1.6、我单位的施工管理水平、技术力量、设备能力等因素。
2.2 编制原则：发挥企业施工管理优势，选用先进的施工技术，配备较为先进的施工设备，制定先进科学可行的施工方案，实现优质、安全、按期或提前完工的目标。
具体体现在以下几个方面：2.2.1、根据本标段工程的分布情况及结构特点，结合业主对工期、质量、环境、交通等方面的要求，以我项目部现有的技术力量和历年来在各类桥梁工程项目施工的丰富经验为依据，以业主的控制总工期和阶段性控制工期作为目标，统筹考虑桥梁、环境保护及其相关工程的总体部署，采用先进合理的施工方案为手段，抢前、优质地完成本标段的施工任务。
2.2.2、根据业主的有关要求和工程的实际情况，我项目部将为本工程的施工组建一套精干、高效的组织机构，采用项目法施工的管理模式，调遣专业化的施工队伍，投入先进的施工设备，实施科学管理，合理安排各分项工程的施工顺序，做到统筹兼顾、经济合理。
2.2.3、严格执行ISO9001质量标准，狠抓工程质量，确保本工程获得部级优质工程，争创国优。
严格执行安全生产技术规程、法律法规和规章制度，严肃安全生产防范措施，杜绝一切安全事故。
信守合同承诺，在保证工程质量及施工安全的前提下，力争提前完成本合同工程的施工。
2.3 指导思想和目标：2.3.1、工程质量目标：跨松花江特大桥工程施工的单项工程质量按照中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》达到优良标准，跨松花江特大桥工程经检测达到设计要求。
2.3.2、进度目标：跨松花江特大桥工程的进度目标为保证合同工期，按期交付使用。
2.3.3、安全目标：安全目标为“重大火灾事故为零，重大机械事故为零，重大生产责任事故为零”。
第三章设备和人员周期和设备、人员、材料运到现场的方法3.1 劳动力供应计划：主要施工人员即08年施工人员，人员进场以满足工程施工实际需要为原则，并随情况变化及时调整。
人员进场计划具体安排详见《劳动力使用计划表》。
3.2 施工主要材料进场计划及进场途径：材料的质量是制约工程质量的关键，选择优质料场是保证主体工程质量的前提，我部决定采用“就近采购，择优选用”的原则。
综合考虑标段内桥位处的交通状况，料场位置，决定采用汽车运输形式进行材料运输；并根据总工期的要求，我们将根据施工进度计划的安排，按每月所拟定完成的工程量，作好主要材料的调配计划，并根据现场的实际施工进度，随时调整材料的进场计划，以确保施工的正常进行。
机械设备进场计划测量、试验设备在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时加强设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。
3.4、设备、人员、材料运到现场的方法：3.4.1、人员运输方法：本工程施工人员均由项目部统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐火车或汽车进入工地。
3.4.2、设备运输方法：本工程所需的工程机械设备从我单位通过公路运输到达现场。
3.4.3、主要材料运输方法：3.4.3.1本项目所需的外购材料，由厂家运到哈尔滨火车站，再由汽车运输至现场。
3.4.3.1其它材料通过材料试验，在当地就近选择合格的供应商，然后由供应商通过社会运力经汽车运至施工现场。
第四章施工组织机构及资源配置4.1施工组织机构的设置及人员配备：我项目部针对本工程特点，经研究决定，抽调有多年路桥施工管理经验，特别是具有大型桥梁作业经验，并具备相应资质的专业管理人员组成本合同段项目经理部。
施工、管理各项事宜由经理部统一指挥、统一协调。
下设工程部、质检部、综合部、设备部、物资部、行政部、财务部等职能部，协调、管理整个合同段的工程施工。
施工组织机构的设置具体见《施工组织机构框图》及《项目经理部和各业务部门人员配备》。
施工组织机构框图4.2、项目经理部和各业务部门人员配备：4.2施工力量配置及施工任务的划分：根据总体施工部署，以及本工程的特点，本着高质、高速圆满完成跨松花江特大桥工程的施工任务，拟安排我项目部具有较强施工能力和具有丰富管理经验的人员承担跨松花江特大桥工程的施工任务。
施工机械设备配备数量详见《机械设备需用计划表》。
施工力量配置及施工任务的划分：见下表第五章施工总体部署及施工平面布置5.1施工总体部署的原则：施工总平面布置合理与否，将直接关系到施工进度的快慢和安全文明施工管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，具体的施工平面布置原则如下：5.1.1、在满足施工的条件下，节约施工用地。
5.1.2、满足施工需要和文明施工的前提下，减少临时建设投资。
5.1.3、在保证场内交通运输畅通和满足施工对材料要求的前提下，最大限度地减少场内运输，特别是减少场内二次搬运。
5.1.4、符合施工现场卫生及安全设计要求和防火规范。
5.2、施工平面布置：根据施工现场情况合理布置加工场地、仓库、材料堆场、办公室、职工宿舍、食堂、厕所等施工及办公生活设施等。
5.2.1、便道：施工现场修建便道600m,沿桥位下游与五处便道连通，北端通过便桥连接永胜路。
便道路面净宽为7m，标高控制为118.5米，顶面横向双坡，坡度为1.5%，达到Ⅲ级砂石路的标准，以确保材料及施工设备顺利进入场地。
在便道迎水坡用草袋护坡，坡度为1：0.5。
5.2.2、筑岛、围堰：水流速0.3m/s，流速较慢拟采用吹砂筑岛，草（麻）袋围堰，迎水面设钢板桩围挡，采用人工码草袋围堰，然后喷水泥浆防护。
岛面尺寸40×80m，岛面标高拟定119.0m现水面标高115m，以保证水头高度2m以上。
考虑施工现场环境、混凝土拌和站位置及过水面积等因素，筑岛顺序：65＃、66#、69#筑岛施工结束，拆除筑岛后。
67#、、68#采用钢板桩围堰施工。
5.2.3、便桥：便桥设一座，连接北岸与江心岛，便桥桥面净宽4.5m，桥面标高拟为119m,便桥全长255m。
基础为钢管桩基础，选用直径377mm钢管；上部为双排单层贝雷式桁架片；分配梁为I32工字钢，桥面横梁为I27工字钢，纵梁为I10工字钢，桥面铺设7cm木板。
5.2.4、码头：码头共设2座，江北岸在桥位上游80米设置一座码头，江心岛在桥位上游80米设置一座码头。
5.2.5、经理部及生活区建设：经理部及生活区建在中心岛北岸，经理部占地4220m2 ，建筑面积1108.8m2；生活区占地1875 m2，建筑面积1080 m2。
5.2.6、施工区设置：设置混凝土主、副拌合站各一座，占地6300m2。
供应仓库3000m2，钢筋、木工场地1500m2。
（详见施工平面布置图）5.3、施工平面布置图：精品好文档，推荐学习交流第六章施工总体进度计划6.1、施工总体进度计划安排的原则：6.1.1、根据施工现场的自然条件，各分项工程的分布特点及施工的先后顺序，合理配置生产要素，科学安排计划，精心组织施工，按业主的控制工期提前优质地完成标段内所有工程的施工。
6.1.2、发挥我公司的技术优势，采取先进、合理、成熟的技术、工艺、设备，保证工期。
6.1.3、运用计算机网络技术，统筹兼顾，合理安排施工进度计划，组织均衡生产，提高设备、器材的利用率，确保分项工程工期及总工期目标的实现。
6.2、分项工程施工周期：各分项工程施工周期如下：钻孔桩施工：2008年5月21日---2008年10月8日PM54-PM65承台施工：2008年6月19日---2008年8月18日PM66-PM70承台施工：2008年8月25日---2008年10月20日PM64-PM58墩柱(半幅)施工：2008年8月13日---2008年9月28日现浇箱梁PM65-PM59左幅第一孔48m：2008年8月10日---2008年9月25日悬浇段施工PM67-PM69左幅施工：2009年3月15日---2009年7月10日6.3、施工总体进度计划：依据施工条件的要求，开工日期拟定为2008年5月21日，交工日期为2010年10月20日。