东风8B型内燃机车故障应急处理办法
DF8B内燃机车应急故障处理(白)[精选合集][修改版]
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第一篇：DF8B内燃机车应急故障处理(白)DF8B内燃机车应急故障处理1. 启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法（1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。
如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。
如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。
（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏电的单节电池。
然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）2. 启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。
（2）检查电阻R18状态。
3. 辅助发电机不发电的处理方法按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。
按2QA，如不打风：（1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。
（2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。
（3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。
（4）检查QD接线、电刷等。
4. 柴油机突然停机的处理方法（1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS启机。
（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。
如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS启机。
（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速器）（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。
（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。
2020年东风8B型内燃机车应急故障处理精品版
东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。
第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ 再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。
第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。
第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K 解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。
注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。
有时间时进行如下处理：1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。
2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。
3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。
4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。
⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。
⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。
⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。
⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。
二、不发电运行中的应急处理：第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法
DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法
一、事前准备：
1.驾驶员应熟悉DF8B型内燃机车的结构、工作原理和故障处理知识，掌握相关的操作规范和应急处理流程。
2.携带必要的应急工具和备品备件，如钳子、扳手、电缆、保险丝等。
二、发生故障的应急处理办法：
1.确认故障：驾驶员应通过巡视和观察判断故障的性质和严重程度，
尽量找出造成故障的原因。
4.机械故障：如发生发动机故障、传动系统故障、发动机启动困难等
情况，驾驶员应先关闭机车，并根据具体故障情况进行相应的修理或更换
操作。
在修理期间，驾驶员应加强与列车乘员的沟通，提供必要的帮助和
指导。
5.火灾事故：驾驶员在发现火灾时，应立即采取行动进行扑救。
如果
火势难以控制，应当停止机车运行，迅速疏散乘客，并报警通知有关部门
进行处理。
此外，驾驶员还应根据火灾情况选择适当的灭火设备，并遵循
消防安全操作规程进行灭火。
6.其他应急情况：如遭遇自然灾害、重大事故等情况，驾驶员在确保
自身和乘客安全的前提下，应根据具体情况及时与相关部门沟通，寻求帮
助和指导，并根据情况灵活调整救援措施。
以上是DF8B型内燃机车途中故障的应急处理办法。
作为驾驶员，掌
握这些应急处理知识，并根据实际情况科学、合理地处理和处置故障，将
有助于保障列车运行的安全和减少不必要的损失。
211210787_东风8B_型内燃机车常见故障及检修方法
（1）工作人员针对进气系统泄漏情况的检修主要 包括以下几方面：第一，观察增压器压气端出口的测压 堵和法兰垫、中冷器测压堵与进气管连接状态和空气道 法兰垫、稳压箱与机车法兰石棉纸垫以及稳压箱与汽缸 盖进气道连接处的密封胶圈等部位的密封以及连接问 题。第二，部分隐蔽部位若出现漏气或其他故障，可启 动机车并保持自负荷状态，将机车中的通风机、机械间 隔门以及百叶窗关闭，使用铁丝绑细棉线进行全面性检 查。修复上述漏气或破损部位，保障柴油机进气管道系 统处于完全密封的状态，对机车进行满负荷测试，确认 完全清除排气总管发红问题。
（1）检修冷却水消耗异常。第一，保障组装操作 的规范性，如气缸盖的水压试验、套管螺纹处先涂上厌 氧胶后才能拧紧螺母等。第二，拆除喷油器导套，及时 更换受损胶圈。第三，机车中修过程中，将所有气缸盖 喷油器导套拆下，全面更换密封胶圈和铜垫。第四，化 验检查燃油含水量是否正常。第五，保障所有喷油器导 套密封胶圈为氟硅材质。第六，检查缝隙滤清器导杆是 否出现水锈。
为充分保障东风 8B 型内燃机车的运行效率，防止 故障导致机车停轮等问题，相关人员需要加强对故障检 修的深度，确保能够切实掌握故障原因，结合分析结果 制定针对性的检修措施，保持并强化机车运行质量，确 保整车完好率以及出勤率。 1 东风 8B 型内燃机车性能
第一，东风 8B 型内燃机车为交直流电传动，以牵
关键词：东风 8B 型内燃机车；故障分析；故障检修 中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2023）05（上）-0180-03
内燃机车常见招应急故障处理
内燃机车常见招应急故障处理1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA 借XDC的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
DF8B型内燃机车总风缸压力骤降的处理对策
DF8B型内燃机车总风缸压力骤降的处理对策摘要：本文通过DF8B型内燃机车总风缸压力骤降导致机车制动力丧失的典型案例，从电路、风路进行分析，提出了应急处置和解决方案。
关键词：DF8B；内燃机车；总风缸压力；骤降；对策引言机车空气管路系统是直接影响DF8B型内燃机车的工作可靠性和保障列车运行安全性的极为重要的装置。
一旦机车总风缸的压力空气在意外情况下大量流失，严重危及列车（机车）运行安全。
1机车总风缸的功能及设置（1）总风缸是用以存储机车压力空气的容器，保证压力空气的充分供应，并能使由干燥器来的压力空气在容器内进一步冷却，分离出沉淀油水及尘埃等。
总风缸供给机车（列车）列车制动系统足够的、稳定的、符合规定的压缩空气。
同时，也供给机车控制系统、撒砂系统、风喇叭、刮雨器等辅助系统所需的压力空气。
机车运行中，总风缸内的压力空气应保持在750-900KPa的压力范围内。
（2）DF8B型内燃机车上设置有两个由钢板焊接而成的总风缸，其容积为625L。
总风缸在机车车体的下部，转向架的后方。
在每个总风缸的下部均装有一只排水塞门。
2典型案例及分析2.1 典型案例2016年3月18日，唐山机务段司机使用DF8B型5161机车担当七滦线壬字小运转滦县站至古冶站间牵引任务。
5时54分列车以49km/h的速度运行至七滦线滦县二场至雷庄站间上行K58+856处，与线路中央不明异物相撞，相撞后司机立即采取紧急制动停车措施，同时发现机车不起制动作用后，使用电阻制动无效，采取拧紧人力制动机止轮措施，于5时06分停于七滦线K53+667处。
停车后，检查发现I端（即前侧）总风缸松动、移位，总风缸管折断不能运行，5时12分向雷庄站请求救援。
2.2 机车乘务员作业过程经机车视频分析，事发区段为公铁并行地段，视频清晰显示该异物时，距机车不足30米，且该轮胎平躺在线路中间，无法确认异物是否侵限，发生时段为夜间，行驶的汽车灯光造成乘务员瞭望困难，也是造成乘务员没有及时发现该异物的客观原因。
DF8B内燃机车应急故障处理
DF8B内燃机车应急故障处理DF8B内燃机车是我国铁路局大力推广的一种机车型号。
由于长时间运行和各种因素造成的磨损，机车难免会出现故障。
在行车过程中，当出现DF8B内燃机车的急故障时，驾驶员需要迅速判断和处理，确保列车的安全运行。
首先，对于燃油泵故障，驾驶员应当立即停车，停车后检查燃油泵的油管是否松动或破裂，若是松动或破裂需要及时更换或拧紧，确保供油的正常流动。
其次，对于缸盖温度过高的故障，驾驶员需要停车后，通过观察和触摸缸盖表面，判断缸盖的温度是否过高。
若是过高，需要查找故障原因，可能是由于散热系统失效或冷却水不足导致。
驾驶员可以先通过排气孔放空，然后查看散热系统是否有堵塞或泄漏情况，若有需要及时进行维修或更换。
最后，对于轴瓦磨损严重的故障，驾驶员也需要停车后进行处理。
驾驶员可以先观察机车排烟情况，若是有异常的排烟，可以初步判断为轴瓦磨损严重。
然后，驾驶员可以仔细观察驱动轴的油封情况，若是发现油封有漏油现象，需要及时更换。
另外，还应检查驱动轴的轴承情况，若是发现轴承有损坏或松动，需要立即更换或调整。
以上是DF8B内燃机车应急故障处理的基本措施，但是在实际操作中，驾驶员应当根据具体情况做出判断和处理。
同时，驾驶员在处理故障时应保持冷静，严格遵守操作规程，确保自身安全和列车运行的安全。
除了熟悉应急处理措施外，驾驶员还应定期参加相关培训和考试，提高自身的应急处理能力。
此外，铁路局也应加强机车的维修和检查工作，确保机车设备的安全运行。
通过共同的努力，我们可以保障列车的安全运行，为乘客提供更加安全和舒适的出行环境。
DF8B型内燃机车常见故障处理
精心整理东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电######5K。
故2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。
九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528#－529#联锁。
2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。
十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ；2、DK置负端位恢复DJ；3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。
十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。
十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。
2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。
3、闭8K使用固定发电。
十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。
东风8B型内燃机车常见故障处理
东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542-544间及8ZJ反544,556间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电FLC不吸合时、处理QC反722-660 、9ZJ反660,723、GFC反7231,553间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。
3、FLK由微机位转换至智能位;4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、闭6K不打风1、1,2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，:按2QA，1YC、2YC 吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。
1YC、2YC不吸合时人为闭合。
2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。
4、5RD熔断，及时更换保险片。
检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，(检查时应断5K)四、不换向1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、 LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11:21,LLC线圈534,。
1/6页六、 1-6C不吸合1、短接处理LLC520-525间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、 LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617-618间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11:21-X12:12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ;2、WZK由励磁一转励磁二;3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624-681间联锁及2GLC 主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15:7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10:16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
东风B型内燃机车故障应急处理办法
东风B型内燃机车故障应急处理办法
第一步：发现故障
1.判断故障类型：机械故障、电气故障、液压故障等。
2.观察故障现象：不同故障可能表现为不同的现象，如发动机噪音异常、电气系统失灵等。
3.确定故障位置：通过检查和观察，确定故障发生的具体位置。
第二步：应急处理
1.停车：在确保安全的情况下，停车并拉紧手刹。
2.切断电源：关闭机车的所有电源开关，断开电缆连接。
3.取消燃油供给：关闭燃油供给阀门。
4.防止火灾：及时疏散人员，并使用灭火器进行灭火，防止火灾蔓延。
第三步：寻求帮助
2.向上级报告：通过通讯系统，向指挥中心或调度员报告故障情况，
并按要求采取进一步行动。
第四步：故障排除
1.机械故障处理：根据故障现象和机车运作手册，采取相应的故障排
除方法，如更换损坏的零件、修复液压系统等。
2.电气故障处理：检查电路和线路是否有松动或损坏的部分，修理或
更换损坏的电器设备。
3.液压故障处理：检查液压管路和连接，确保其正常工作。
如有必要，更换损坏的液压元件。
第五步：故障复查与试验
1.修复后仔细检查：在故障排除后，仔细检查修复的部位，确保没有
遗留问题。
2.试验运行：在确保安全的情况下，进行试验运行，观察机车运行是
否正常，是否还存在其他问题。
第六步：记录和反馈
1.记录故障及处理过程：将故障情况、处理方法和结果进行详细记录，作为日后参考。
2.反馈给相关部门：向维修人员、指挥中心等相关部门反馈故障情况
和处理结果，以便改进工作流程和提供参考经验。
总结：。
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东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。
（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。
（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。
（4）检查SK插头是否脱落。
（5）换端试验。
二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。
（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。
带LCU的应急处理（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。
司机控制器插头脱落恢复。
如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。
（4）换台操纵无载灯不灭。
将逻辑单元转为另一套再试。
还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。
显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。
如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。
前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。
三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。
（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。
（3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。
②励磁机有流有压，主发无励磁电流，（LC虚接时低手柄主电流很小）顶死LC（注意监视各保护装置，维持运行）。
③励磁机有流有压，主发有励磁电流，而不发电，检查主发电刷。
④有励磁电流但无流无压，拆掉10/16上463#线。
（4）微机和1CF同时出现故障：将WZK必须置于励磁二，拆除10/13上739#线包扎好，断开5K，短接10/13与11/14、10/14与18/9，再合5K、8K使用固定发电，此时注意检查2GLC是否虚接。
带LCU的应急处理（1）励磁一不走车时使用励磁二。
（2）励磁一、二均不良，将逻辑单元转换到另一套，再分别使用励磁一、二。
（3）①检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；②检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落；③检查主发电刷；④如果使用电阻制动后出现功率低，可将R3的461、462短接。
（4）停机，落下蓄电池闸刀停3分钟再合上，起机重复第一、二条。
四、不发电的故障处理办法；不带LCU的应急处理（1）断6K手动打风，正常时为2RD烧损。
（2）检查FLC：①不吸合时，顶起FLC（注意辅发电压不超过110V）；②吸合时，断5K，转换辅机A、B开关；③（5281—5284机车）断开5K，将智能充电开关（在ZMK下方处，正常置于EXP位置）转至XZB位置，闭合5K使用智能充电。
④闭合8K使用固定发电。
注意：使用固定发电时，若固定发电指示灯不亮，为5K虚接；如指示灯亮，但柴油机转速不升，为1DZ脱落或虚接；如转速上升但仍不发电，可用负灯查询QD励磁回路。
（3）固定不发电（用负灯查询QD励磁回路良好）时，断开5K应急处理短接10/3与15/9（22V电源正端）、11/3与18/9，提手柄至13档（880r/min），发电至100V左右。
（4）检查辅助发电机接线盒内接线是否松脱、短路及电刷刷架状况。
带LCU的应急处理（1）断6K，手动打风，正常时为2RD烧损。
（2）“FLK”正常时应该打在“EXP”即微机位，“FDK”即辅助发电转换开关，其作用与原辅机板的AB转换相同，平常在“正常位”，辅助发电故障时转到“备用位”使用另一组备用的辅机板。
检查FLC吸合时，断5K，转换“FDK”开关；（3）手柄回0位，闭合8K使用固定发电。
注意：使用固定发电时，若固定发电指示灯不亮，为5K虚接；如指示灯亮，但柴油机转速不升，为1DZ脱落或虚接。
（4）检查辅助发电机接线盒内接线是否松脱。
五、不泵风的故障处理办法；不带LCU的应急处理（1）断6K，手按2QA，如泵风为3ZJ故障。
（2）YC无名线脱落或无名线连锁断路时，修复或短接无名线。
（3）断开5K顶起YC，闭合5K，打满风后，撤出。
（4）断5K，检查4、5RD烧损时，更换350A保险片。
（5）检查风泵电机接线盒，接线是否脱落。
（6）其中一个不泵风时，断5K，检查YC触头，甩掉不良触头。
带LCU的应急处理（1）6K自动不打风，使用6K手动位，如手动泵风为3ZJ故障。
（2）断5K，检查4、5RD烧损时，更换350A保险片。
（3）注意检查发电状态，固定发电手柄低时泵风慢。
六、主电路接地的故障处理办法；（1）回手柄，恢复DJ，再提手柄。
（瞬间接地）（2）回手柄，恢复DJ，将DK置接地位，注意运行。
（负端接地）（3）回手柄，DK置接地位，DJ仍动作，将1—6GK全部放在故障位，恢复DJ，逐个恢复1—6GK，当恢复到某一个，DJ动作时，即为该电机接地，将其甩掉，维持运行。
（4）如DJ仍动作，DK置中立位，密切观察主发电机和1D-6D分流情况。
注意运行。
此时禁止使用电阻制动。
七、过流（提手柄不要过快，以免造成过流接地）的故障处理办法；回手柄检查1—6C，转换开关、1ZL、主发及电缆线无异状后：（1）手柄回零位，恢复LJ，再提手柄。
（2）按压F5进入微机屏二级显示，通过“履历”键确认过流电机，将其甩掉。
（3）电流冲击很大无电压检查1ZL二极管被击穿，线辩是否变色，有击穿短路的应拆除该元件，若元件的连接导线已熔断，可适当清理后不用拆除。
整流柜的每一桥臂只允许拆除一个元件，如果一个桥臂上损坏两个元件时，允许拆下完好桥臂的元件更换后，低手柄维持运行。
八、水温高的故障处理办法；不带LCU的应急处理（1）回手柄，检查膨胀水箱水位正常，各油水管路无泄漏，检查2ZJ误动作时，短接2ZJ 上533#、534#线（水温高灯亮），监视水温运行。
（2）冷却风扇检查孔门开启时，关闭。
（3）静液压油箱内缺油时，补油。
（4）打开增压器排气阀，排气。
（5）利用微机屏查询大风扇转速慢时，调节温控阀螺钉（顺时针为增加转速），必要时可将两个温控阀全部顶死，如仍慢时，可用检查锤敲击静液压安全阀，防止其卡滞。
（6）冷却水泵故障时，一般应有异音，在触摸高温水泵进、出水管时，感觉温差较大。
如列车已接近终点站，可开启所有预热阀，利用预热锅炉水泵循环维持运行。
（此时将温控阀全部顶死）注意：WJ与微机保护不能同时甩。
带LCU的应急处理（1）回手柄，检查膨胀水箱水位正常，各油水管路无泄漏。
根据微机显示屏显示的油水温度，判断柴油机高温水出口温度是否正常，若显示屏显示水温正常，WJ误动作，可甩除WJ维持运用。
若显示屏显示水温不正常，机械间水温表显示正常，可甩除温度传感器6T,保留WJ维持运用。
（2）冷却风扇检查孔门开启时，关闭。
（3）静液压油箱内缺油时，补油。
（4）检查大风扇转速慢时，调节温控阀螺钉（顺时针为增加转速），必要时可将两个温控阀全部顶死，如仍慢时，可用检查锤敲击静液压安全阀，防止其卡滞。
九、差示动作的故障处理办法；不带LCU的应急处理（1）途中发现“差示压力”灯亮或微机屏显示“曲轴处超压停机”时，应检查曲轴箱，防爆阀处有无油喷出，加油口和油尺处是否冒烟喷油，若有此现象，为柴油机内部故障（如活塞顶击穿等），此时不可盲目启机，也不可打开曲轴箱盖，以防火灾。
（2）检查差示压力计无异状时，为4ZJ误动作，断开4K，4ZJ释放后重新启机，维持运行。
（3）打开示功阀甩车，将喷油的缸甩掉后启机，如曲轴箱呼吸口堵塞时，可将呼吸道帆布筒拆除。
带LCU的应急处理（1）途中发现“差示压力”灯亮或微机屏显示“曲轴箱超压停机”时，应检查曲轴箱，防爆阀处有无油喷出，加油口和油尺处是否冒烟喷油，若有此现象，为柴油机内部故障（如活塞顶击穿等），此时不可盲目启机，也不可打开曲轴箱盖，以防火灾。
（2）如果CS液面正常，而显示屏显示“曲轴箱超压停机”，可甩掉CSJ接线。
十、加载跳机控（或总控）的故障处理办法；（1）回手柄，断机控，恢复22DZ，励磁一跳时用励磁二，如22DZ仍跳，为HKG1—2线圈故障，可拆除线圈接线；HKG1牵引工况（248，2003），HKG2制动工况（249，2003）。
（2）人为闭合DJ，再合机控，提手柄，如22DZ跳，为HKf1—2线圈电路故障，拆下线圈接线HKF1（230，237）HKF2（246，244）恢复DJ，手动换向。
（3）将1—6GK置中立位，提手柄，如22DZ跳，为LLC电路故障，拆下线圈接线（534，535，2126）；，人为闭合LLC，监视各保护装置，注意运行。
注：534，535拆下后连接。
（4）将1—6GK置故障位，提手柄，如22DZ跳，为LC电路故障，拆下线圈接线（538，628、2127），顶起LC，注意运行。
注：538、628拆下后连接。
（5）将1—6GK由故障位逐个恢复到运转位，恢复到哪个22DZ跳，即为该电机故障，将该GK置于故障位，甩掉该电机，维持运行。
（6）手柄在2位或自动过渡时跳22DZ，将xkk置于中立位，维持运行，如22DZ还跳，停止撤砂。
十一、柴油机停机的故障处理办法；不带LCU的应急处理（1）确认21DZ，2、3DZ脱落时恢复。
（2）8ZJ误动作时，断开4K，8ZJ释放后重新启机，如8ZJ不释放，可甩掉（拆下8ZJ线圈的631、632）。
（3）联合调节器油位低时，补油。
（4）燃油压力低时开放排气阀排气、更换燃油泵；轻敲限压阀体；RBC不吸合时，将其顶死；监视保护装置运行。
（5）启机，增压器润滑油压力大于90KPA而松开1QA停机时，为1—2YJ故障，可短接12/22与12/23，监视润滑油压力不低于规定值。
注意：短1—2YJ与微机保护不能同时甩。
（6）机油压力低时，确认FLC吸合，辅发正常发电的情况时，短接RBC上539与497反联锁，闭合3K，用启动机油泵增加油压，维持至前方站。
（7）电阻R18或DLS故障，确认各机油压力，差示压力正常的情况下，将DLS顶死。
（8）极限调速器动作后，检查各部正常时，恢复，重新启机。
（9）励磁一微机屏显示增压器机油压力低而实际油压正常时为3P或4P故障可将微机柜上的油压保护开关置于切除位或利用微机屏将机油压力保护切除或使用励磁二运行或将3P、4P换至高压力的非保护性传感器上。