东风8B型内燃机车简介
DF8B型内燃机车
DF8B型内燃机车青藏铁路公司西宁机务段。
DF8B-0001号机车。
（图/猴73）
2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
（IMG-7451-140213）
2017年2月。
配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。
“工人先锋号”。
（图/香港总督）
东风8B型内燃机车是大功率交直流传动、25t轴重的干线重载货运机车，机车由戚墅厂、资阳厂生产。
DF8B型内燃机车是DF8型机车的换代产品，装用16V280ZJA型柴油机，功率3680kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
机车能够牵引5000t列车最大运行速度达到80-85km/h。
（此为简版介绍）
2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
（IMG-7442-140213）
配属于南宁铁路局的DF8B型内燃机车。
（图/范国平）2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
（IMG-7454-140213）
2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
转向架。
（IMG-7446-140213）2014年11月。
南京。
配属天津地方铁路的DF8B-5223“青年文明号”。
（图/宁东的狮子）
2015年5月。
天津南环铁路涂装的DF8B型内燃机车。
（图/浮云是个卡哇伊的小正太）
2017年2月。
配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。
“工人先锋号”。
（图/香港总督）。
DF8B内燃机车各系统培训(201708)
一 总体
4、机车性能
一、牵引性能 1、牵引计算：机车在柴油机转速为1000r/min及冷却风扇功耗为三分之二时的牵引计算数据如下：
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
4、机车性能
根据上述牵引计算，机车最大起动牵引力532.1KN， 持续牵引力为339.5KN，恒功率最高速度为92.3km/h。 计算结果表明：机车牵引5000吨级重载列车在平直道 上的最大平衡速度为87.5km/h；牵引4500吨级重载列 车在平直道上的最大平衡速度为92km/h；牵引4200吨 级重载列车在平直道上的最大平衡速度为93.5km/h.
两转向架中心距 自重 每弹簧下重量 轮径 牵引齿轮模数
12300毫米 22.176吨 4.42吨 1050毫米 12(抱轴瓦)；10(改进方案和滚动轴承)
弹性横动量
构架相对轴箱弹 性横动量
轮对相对轴箱自 由横动量
牵引点距轨面举 例
基础制动装置
±5毫米 (±8，±8，±8)毫米 (±3，±10，±3)毫米 725毫米 QB-2或QB-2S型单元制动器
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
2、机车主要部件
1、DF8B型内燃机车是大功率交直流电传动25吨轴重的干线重载货运机车，装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主 发电机、ZD109E型直流牵引电机，柴油机装车功率3680KW，并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制 动等。 2、柴油机：DF8B机车装用16V280ZJA型柴油机，在DF8B机车上装车功率为3680KW。 3、车体：车体采用形架式侧壁承载结构，由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设备、牵引装置、压铁装 配组成。为了实现DF8B机车可适应轴重23吨和25吨两种线路的要求，设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁 的外侧，并可方便地拆卸。这种结构的压铁，不增加车体中部的负荷也不参与承载，不影响机车轴重的分配，装拆方便， 可很容易地实现机车23吨和25吨轴重的转换。 4、转向架：DF8B转向架由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置单元制动器、砂箱、牵引电机悬挂装置、 手制动装置等部件组成。 5、辅助系统：辅助系统包括空气滤清系统、机油系统、燃油系统、冷却水系统、通风系统、预热系统、测量仪表。 6、辅助传动装置：辅助传动装置与DF11的基本相同，采用机械传动、液压传动和直流电机传动3种形式。 7、空气管路系统：空气管路系统包括风源系统、空气制动系统、撒砂系统、风喇叭系统、机车控制用风系统和轮轨润滑系 统。 8、电传动系统：略
东风8型内燃机车
东风8型(DF8)燃机车东风8B型(DF8B)燃机车df8bdf8b[55楼]：为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验说明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标到达或优于设计要求。
正线牵引运行试验说明:东风8B型燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。
装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两局部，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开场，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供应6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的根底上改良而成的。
该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
211210787_东风8B_型内燃机车常见故障及检修方法
（1）工作人员针对进气系统泄漏情况的检修主要 包括以下几方面：第一，观察增压器压气端出口的测压 堵和法兰垫、中冷器测压堵与进气管连接状态和空气道 法兰垫、稳压箱与机车法兰石棉纸垫以及稳压箱与汽缸 盖进气道连接处的密封胶圈等部位的密封以及连接问 题。第二，部分隐蔽部位若出现漏气或其他故障，可启 动机车并保持自负荷状态，将机车中的通风机、机械间 隔门以及百叶窗关闭，使用铁丝绑细棉线进行全面性检 查。修复上述漏气或破损部位，保障柴油机进气管道系 统处于完全密封的状态，对机车进行满负荷测试，确认 完全清除排气总管发红问题。
（1）检修冷却水消耗异常。第一，保障组装操作 的规范性，如气缸盖的水压试验、套管螺纹处先涂上厌 氧胶后才能拧紧螺母等。第二，拆除喷油器导套，及时 更换受损胶圈。第三，机车中修过程中，将所有气缸盖 喷油器导套拆下，全面更换密封胶圈和铜垫。第四，化 验检查燃油含水量是否正常。第五，保障所有喷油器导 套密封胶圈为氟硅材质。第六，检查缝隙滤清器导杆是 否出现水锈。
为充分保障东风 8B 型内燃机车的运行效率，防止 故障导致机车停轮等问题，相关人员需要加强对故障检 修的深度，确保能够切实掌握故障原因，结合分析结果 制定针对性的检修措施，保持并强化机车运行质量，确 保整车完好率以及出勤率。 1 东风 8B 型内燃机车性能
第一，东风 8B 型内燃机车为交直流电传动，以牵
关键词：东风 8B 型内燃机车；故障分析；故障检修 中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2023）05（上）-0180-03
1、DF8B型总体辅助
东风8B型内燃机车总体及辅助1、东风8B型内燃机车具有哪些特点？（1）东风8B型内燃机车是装车功率为3680KW（5000马力）的大功率重载货运内燃机车，其轴重为25（23+2）t、装用16V240ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
（2）采用微机控制系统，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。
（3）在4‰坡道以下区段，单机能牵引5000t，最大速度可达85km/h。
2、简述东风8B型内燃机车的总体布置东风8B型内燃机车分为上、下两部分，上部为车体及安装在车体上部的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
3、东风8B型内燃机车的功率参数和速度参数标称功率 3100kW柴油机装车功率 3680kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h最大恒功率速度 90km/h持续速度 31.2km/h4、试述东风8B型内燃机车的油、水、砂装载量燃油箱容量 9000L（0013号机车开始）8500L（0001～0013号机车）机油装载量 1200㎏水装载量 1200㎏砂装载量 800㎏整备重量 138 t（不加压铁）150 t（加压铁）5、试述东风8B型内燃机车车体的功用和组成机车车体是机车上部设备的安装基础和司乘人员的工作场所，起着承受和传递机车垂直力、横向力、牵引力及制动力的作用，因此，机车车体必须具有足够的强度和刚度。
东风8B型机车车体为桁架式承载结构，由车体钢结构、司机室设施、牵引缓冲装置、车体设备和附件安装等部件组成。
6、简述东风8B型内燃机车钢结构的组成及结构东风8B型内燃机车车体钢结构由车架、左右侧壁、车顶、司机室钢结构、5道间壁、排障器及压铁安装等组成。
为减轻重量侧壁立柱斜撑、车架侧梁、车顶顶弦梁等构件均采用压型件结构；为提高侧壁外表面的平整度，侧壁蒙皮采用了电热涨拉焊接工艺；车体钢结构内壁喷涂防隔热阻尼胶以提高其防噪、隔热和抗振能力。
8B运用与保养
第一章基本知识第一节机车概述东风8B型内燃机车是大功率交直流电传动25 t 轴重的干线重载货运机车，装用16 V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZDl09C型牵引电动机，柴油机装车功率3 680 kw，并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
一、机车总体布置机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架中间为可拆式燃油箱，燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体分隔为6室：第1司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
1．司机室司机室长度为2 050 mm。
第1司机室和第1I司机室的布置基本相同，仅第Ⅱ司机室的墙壁上设置手制动装置手把。
司机室宽畅明亮，视野良好，便于嘹望。
两侧设有直通车外的车门，后间壁左、右两侧设有通向车体内各室的内门。
间壁上还设有紧急制动阀、灭火装置(内藏式安装)、空调控制盒等设施。
前窗玻璃采用中空玻璃，侧窗采用铝合金窗框，可前后移动。
操纵台上安装了全部驾驶和信息控制设备，左侧为司机操纵台，右侧为副司机操纵台。
操纵台结构及设备安装位置根据人机工程学原理设计，司机侧布置有制动阀、微机显示屏和速度监控显示屏，副司机侧设有控制开关，其左下部设抽屉式生活用电炉。
为了改善乘务员工作条件，司机室内设有电取暖器，冬季室内平均温度可保持在15℃～20℃之间。
此外，设计上还预留了顶置式空调的安装位置和接I=I。
在1999年生产的机车中已根据标书要求，从0009号机车开始加装了空调装置。
室内四周墙壁填充超细玻璃棉毡，外覆多孔铝板，使其形成一个隔热、隔音的密封结构，室内噪音达到GB 3450规定的要求。
2．电气室电气室长度为3 300 mm。
左侧向后依次设置高压电气柜、主硅整流柜，主硅整流柜下方为同步主发电机和主硅整流柜的通风机。
右侧向后依次设置低压电气柜、机车信号装置安装柜及前转向架牵引电动机通风机，机车信号装置安装柜下面为制动阀类安装，通风机上方为微机控制柜。
东风8B型内燃机车
事故发生
事故发生
2007年7月4日凌晨3时50分，由唐港铁路公司租用山西路达地铁公司、雇用北京铁路局唐山机务段司机的东 风8B型5647号机车，牵引次货物列车运行在太原铁路局管内迁曹铁路，由于两名司机打盹，列车进京唐港站没有 停车以时速52公里冒进信号机，与正在出库的东风8B型5649号机车正面冲突，次本务机车及机后9～13位车辆脱 轨，造成机车乘务员死亡3人、轻伤1人，机车中破2台 。机车修复后恢复运行。
2010年6月5日23时29分，配属济南铁路局济南西机务段的DF8B型5467号机车，担当次货物列车，运行至京 沪线姚村至吴村间。
谢谢观看
东风8DJ型机车使用美国卡特彼勒公司的CAT3616型电子燃油喷射柴油机，装车功率4,800千瓦（6,500马 力）。机车采用交—直—交流电传动系统，主变流器（包括整流器和逆变器）采用采用模块化结构，并采用南车 株机所设计制造的TGA5型风冷IGBT牵引逆变器，和JD120型异步交流牵引电动机。开关元件采用IGBT开关器件； 主变流机组的冷却方式采用热管加风冷方式；逆变器集成其控制装置，控制方式采用轴控方式，牵引电动机的控 制原理采用直接力矩控制方式。机车车体沿用资阳机车厂向土库曼斯坦出口CKD9A型柴油机车的外观。同时，东 风8DJ型机车继续沿用了东风8B型5507、5508号机车使用的EMD公司HTCR三轴径向转向架，是中国国内第一种采 用径向转向架的交流传动柴油机车。机车轴式Co-Co，机车最大运行速度120公里/小时，最大轮周牵引功率达 3840千瓦，最大轮周制动功率3840千瓦，启动牵引力580千牛，持续牵引力440千牛，恒功速度范围为23.8～120 公里/小时。
2009年11月22日，配属沈阳铁路局吉林机务段DF8B型5138号机车，吉林机务段梅河口运用车间司机担当棋 盘至梅河口间次货物列车。在石家站担当第5号调车作业计划，作业至冀东水泥厂专用线牵引38辆经6道回站内4 道牵出线停车时，全列接管后由于折角塞门关闭未全部贯通，司机在进行制动机简略试验排风仅为9秒的情况下未 及时发现，牵出后发现超速的情况下连续追加减压7次并使用紧急制动，在列车速度不降反升的情况下又缓解紧急 制动再次实施紧急，制动力不足。导致机车冲出牵出线土挡机车及车辆脱线，构成铁路一般交通B类事故。
东风8B型(DF8B)货运内燃机车
东风8B型（DF8B）货运内燃机车东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。
东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。
首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。
该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。
东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。
机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。
机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。
燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。
机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。
牵引电动机为轴悬式安装。
机车制动系统采用JZ-7型制动机，可单独制动机车或整个列车，可在长大坡道上实施电阻制动。
柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。
机油滤清采用高效丙纶滤芯。
东风8B型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用，利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用。
主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 – C0轮径1050mm轴重(23+2) t整车重量150 t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736mm燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.9m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW柴油机最大运用功率 3680kw牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号GTF-5100/1000型牵引电动机型号ZD109C型DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别DF4D型机车有若干种型号，最早的叫“东风4D提速型机车”，主要是0开头的车号，最大速度145kM/h，是一种干线客运机车；还有一种“东风4D准高速型”，车号是3开头的，最大速度是170kM/h，也是一种干线客运机车；还有“东风4D机车供电型”，代号是DF4DF，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。
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东风8B型内燃机车
中国南车集团戚墅堰机车车辆厂
东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。
它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。
东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。
1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。
“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。
1、东风8B型内燃机车主要技术参数
机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下：
1) 用途：干线货运
2) 主传动方式交－直流电传动
3) 机车标称功率：3100kW
4) 柴油机装车功率：3680kW
5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０
6) 轮径：1050mm
7) 轴重： 25t(加压铁时)
23t(不加压铁时)
8) 机车整备重量： 150t(加压铁时)
138t(不加压铁时)
9) 通过最小曲线半径：145m
10) 最大速度：100km/h
11) 最大恒功率速度： 90km/h
12) 持续速度： 31.2km/h
13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计)
14) 持续牵引力： 340kN
2、主要技术特点
东风
8B 型机车是东风
8
、东风
11
型机车的系列产品，也是东风
8
型机车的换
代产品。
设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风
8、东风
11
型
机车的成熟部件，尤其是东风
11
型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。
东风
8B
型机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C 型牵引电动机, 采用交－直流电传动，柴油机装车功率为3680kW，轴重25(23+2)吨，是国内目前单机功率最大，技术先进、性能优良的新型大功率货运内燃机车。
机车车体采用桁架式侧壁承载结构。
车体两侧各设一块大压铁，用以调节机车轴重。
该压铁装置设计独特、结构新颖。
机车转向架是从东风
8型机车转向架改进而来的，主要是改用了东风
11
型机
车单元制动器并采用了粉末冶金闸瓦，同时，重新设计了转向架构架以满足25
吨轴重的需要。
机车电气系统采用的JF204D型同步主发电机，是在东风
11
型机车的JF204C 型同步主发电机上改进提高的，其额定容量3700KVA; ZD109C型牵引电动机是在ZD109A型牵引电动机上改进而成的，其额定功率为530kW，最高电压为980V; 主
硅整流柜外型尺寸与东风
11
型机车机车主硅整流柜相同，但其主要参数覆盖了东
风
11型机车主硅整流柜；电阻制动装置是在东风
11
型机车电阻制动装置上改进
提高的，具有全功率自负荷试验功能、最大自负荷功率为3500kW，并采用了二级电阻制动，最大轮周制动功率为3000kW。
机车主电器(电控接触器、转换开关等)选用引进美国GE公司技术生产的产品，机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。
电器元件采用高、低压电气柜分开布置，提高了各类电器的抗干扰性能和工作可靠性。
机车设有以80C186CPU为核心的微机控制系统，具有恒功率励磁、电阻制动
恒流控制、防空转/防滑行控制、机车保护及故障诊断和显示等功能，并采用了大屏幕彩色液晶显示屏。
东风8B型内燃机车在完成所有项目的鉴定试验和15万公里运用考核试验后，于1998年10月29日顺利通过了铁道部科技成果鉴定。
鉴定会对东风8B 型内燃机车作出了很高的评价，鉴定意见认为：
(1) 东风8B型内燃机车是东风8、东风11型内燃机车的系列产品，也是东风8型内燃机车的换代产品。
在提高机车功率和轴重的同时，认真吸收了国内外大功率交—直流电传动内燃机车尤其是东风11型内燃机车成功的经验，积极采用当前我国内燃机车制造最先进的成熟技术，使机车性能又上了一个新台阶：
a. 机车装用了16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD109C 型牵引电动机和T733B型制动电阻装置，使机车的标称功率达到了3100kW、轮周制动功率达到了3000kW，是国内牵引和电阻制动功率最大的单节货运内燃机车。
b. 机车采用了桁架式侧壁承载的新型车体，和侧壁蒙皮涨拉新工艺。
在相同的重量指标下，使车体的刚度、强度和表面平整度明显高于东风8型机车。
c. 采用在车体两侧各加一块大压铁来提高机车轴重，设计独特、结构新颖，这既解决了在机车内部难以加压铁的一大难题，又不增加车体中部的负荷，装拆也方便，使机车既能适用于25吨轴重的线路，稍加调整也可应用于23吨轴重的线路。
d. 微机控制系统在东风11型机车的基础上又作了改进，率先采用了彩色液晶显示屏，使机车控制和信息显示技术有了新的发展。
(2) 东风8B型内燃机车在沪宁线和丰台至南仓间的运用情况表明，机车功率大、起动加速快、空转少、恒功率速度高，能满足繁忙干线货运重载提速的需要。
机车运行平稳、操纵方便、安全可靠，各项考核指标良好，受到用户欢迎。
(3) 机车采用的新技术是有效的，样车的试制是成功的。
东风8B型内燃机车的研制成功填补了柴油机装车功率3680kW、轴重 25(23＋2)吨、在4‰坡道以下区段单机牵引5000吨、最大速度可达85km/h的我国大功率重载提速货运内燃机车的空白，其水平在国内是领先的，具有良好的推广应用前景。
3、主要部件国产化率
东风8B机车的主要部件：机车车体、转向架、16V280ZJA型柴油机、JF204D
型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机均为国产产品。
国产化率达到100%。
4、投入运营时间及使用单位
为满足繁忙干线货运提速重载对大功率货运内燃机车的急需，铁道部主要领导在1996年2月东风11型准高速客运内燃机车鉴定会期间和1996年4月1 日沪宁线“先行号”快速列车开通之际，先后两次要求戚厂加快这一机车的研制步伐。
具有开发研制东风8型内燃机车和东风11型准高速客运内燃机车成功经验的戚厂，在铁道部的领导下，在所有参试单位的通力合作下，以较短的时间，于1997年1月通过铁道部科技司组织的技术设计审查，于1997年6月试制出首台样车，于1998年11月通过铁道部科技成果鉴定，于1999年开始投入批量生产。
由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂和资阳机车厂共同生产，截至2002年12月底，累计生产360多台，分别配属南翔段、锦州西段、丰台段、唐山段、济南西段、徐州北段、上饶段，作为重载货运牵引动力。
5、综合评价
东风8B型内燃机车是戚厂为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新型大功率货运内燃机车，是我国铁路主要技术政策与当代世界交—直电传动货运内燃机车先进技术的完美结合。
试验运用表明，研制是成功的。
东风8B型内燃机车具有牵引功率大、电阻制动功率大、轴重可调、机车控制系统和信息显示系统先进、牵引性能和动力学性能优良等优点，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产，具有良好的发展前景。
图 东风8B 型内燃机车总体布置图
1- 预热锅炉控制箱；2-预热锅炉；3-更衣箱；4-冷却风扇；5-散热器；6-后变速箱；7-膨胀水箱；8-柴油机；9-主发电机；10-电阻制动柜；11-微机柜；
12-机车信号装置安装柜； 13-制动阀类安装；14-空调机； 15-高压柜； 16-低压柜； 17-主硅整流柜； 18-前通风机； 19-前变速箱；20-测速发电机；
21-励磁机； 22-起动发电机；23-总风缸；24-蓄电池箱； 25-空气滤清装置； 26-燃油箱； 27-静液压系统油箱； 28-起动机油泵；29-机油热交换器；
30-后转向架牵引电动机通风机； 31-机油滤清器； 32-空气压缩机组； 33-空气干燥器；34-转向架。