暗挖隧道杂填土地层马头门支护与开挖方法分析

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马头门开挖

第1章编制依据1.1编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）5、《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T127-2001）6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）8、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）9、《建设工程施工现场供用电安全技术规范》（GB50194-93）10、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）11、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）12、《工程测量规范》（GBJ50026-93）13、《地下工程防水施工及验收规范》GB50208-200214、《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404-8715、《铁路隧道喷锚构筑技术规范》GBTB10108-200216、《组合钢模板技术规范》GBJ214-8917、《市政基础设施工程资料管理规程》DBJ01-71-200318、《建设工程项目管理规范》GB/T50326-20011.2编制原则1、以科学管理和措施保障的有效实施，确保实现本工程所要求的质量、安全、环保目标和工期。

2、方案编制充分考虑本工程的环境特点、工艺重点及施工难点。

3、充分发挥技术实力、机械设备配套能力及项目管理优势。

4、以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和技术保证措施作为施工方案的重点内容。

第2章工程概况2.1工程概述本工程为北京地铁十号线车道沟站～长春桥站区间暗挖工程，左线隧道为K53+910.459～K54+129.898（219.439米），右线隧道为K53+864.109～K54+129.898（265.789米）。

本工程施工竖井采用区间盾构竖井。

城市暗挖地铁马头门开挖施工工法(2)

城市暗挖地铁马头门开挖施工工法马头门开挖施工是城市暗挖地铁施工的一种常用工法。

本文将对马头门开挖施工工法进行全面介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容以满足要求。

一、前言城市地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，马头门开挖施工工法作为城市暗挖地铁的一种重要方法，具有高效、安全、经济的特点，得到了广泛应用和认可。

二、工法特点马头门开挖施工工法以箱形拱作为临时支护，通过顶板和侧墙的局部加固来保证挖掘面的稳定。

该工法具有施工速度快、施工面积大、施工成本低、对环境影响小等特点。

三、适应范围马头门开挖施工工法适用于地质条件复杂、施工空间狭窄、建筑密集区域的地铁线路开挖施工，适用于岩石与软土地层。

四、工艺原理马头门开挖施工工法是在土木工程理论基础上，结合地铁施工的实际需求和工程特点而形成的。

其根据实际工程情况设计挖斗形状及大小，并采用分阶段施工方法，保证开挖工程的安全和稳定。

五、施工工艺马头门开挖施工工法包括以下几个阶段：准备工作、施工洞口施工、马头门安装、挖掘、拱片施工、支护与排水、初期固结、终期固结、补强加固和收尾工作。

每个阶段都有具体的施工措施和流程，确保施工过程的顺利进行。

六、劳动组织马头门开挖施工涉及各个工种的协同作业，需要合理安排施工队伍和工人数量，确保施工进度和质量。

同时，要进行科学的人员培训和施工现场管理，保证人员的安全和工作效率。

七、机具设备完成马头门开挖施工需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、起重设备、拱片安装设备、水泵和排水设备等。

这些设备要具备适应施工需要的特点和性能，确保施工工作的顺利进行。

八、质量控制马头门开挖施工过程中，需要严格控制施工质量，包括施工工艺的合理性、材料的质量和使用方法、施工过程中的监控和检验等。

只有确保质量控制到位，才能保证施工工程的安全和稳定。

九、安全措施马头门开挖施工存在一定的安全风险，特别是在施工过程中，需要注意挖掘面的泥泞、坍塌、水槽突发事故等。

018-暗挖隧道马头门破除安全技术交底

技术交底记录表编号：DCJ018项目名称西安地铁6号线TJSG-5标韦斗路站~西部大道站区间交底类别暗挖隧道初期支护马头门破除安全技术交底主持人交底人交底时间2017.03.10交底地点交底内容摘要马头门破除过程中的安全隐患及控制措施，包括施工人员现场管理、现场机械使用、用电防护、电焊保护及文明施工等。

书面资料附件附件：《暗挖隧道初期支护马头门破除安全技术交底》记录人记录时间2017年03月10日附件：暗挖隧道初期支护马头门破除安全技术交底交底内容：1、进入施工场地内所有人员必须正确佩戴好安全帽、反光背心及各工种相关要求的防护用品，严禁穿拖鞋、高跟鞋进入施工场地内。

2、新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训与考试不合格人员，不得上岗作业。

3、从事特种作业人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备。

4、施工现场严禁吸烟，禁止酒后作业。

5、马头门破除机械进场应全面检查，经相关部门验收合格后方可使用。

6、马头门破除竖井上下吊运材料时，井下人员必须撤离至安全区域内，严禁站立提升系统正下方，同时破除作业面内应有足够的照明设施。

7、顶板环框梁边上，严禁堆放材料及杂物，以防跌落竖井内。

8、脚手架搭设必须按要求施工，木板必须满铺，并设置安全防护网，脚手架使用前必须经过相关部门检查合格后，方可使用，高空作业（h≥2m）施工作业时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，9、现场氧气乙炔切割作业，氧气瓶、乙炔瓶及软管、阀、仪表应齐全有效，连接牢固，不得松动，氧气乙炔瓶及附件上均不得沾有油污，氧气乙炔瓶及切割作业点各之间的距离不得小于10m，否则必须采取隔离措施，氧气乙炔瓶不得防止在强烈日光下长时间暴晒，氧气乙炔瓶不得放置在易燃易爆物品旁边，严禁使用未安装减压器的氧气瓶作业。

点燃焊炬时，应先开乙炔阀点火，然后开氧气阀调整火焰，关闭时应先关闭乙炔阀，后关闭氧气阀。

暗挖隧道马头门破除技术交底-详细全面

技术交底记录表
附件：
2)测量放样
施工前由测量组准确放样隧道轮廓线,并在掌子面做好标记,现场技术人员在马头门施工前应复核马头门位置、标高等尺寸,确认无误后,方可施工.待马头门破除完成后,在土方开挖之前,由测量组复核隧道净空尺寸,净空无法达到施工要求,继续破除达标即可.
3）超前小导管施工
马头门采用大管棚及小导管注浆加固拱顶,超前小导管采取A42*3.5米米热轧无缝钢管,沿隧道拱部150°范围内布设L=3米,环向间距0.3米,外插角控制在7°~10°之间,利用风钻作动力,用专用顶头将小导管顶入.注浆浆液为0.6：1~1:1水泥浆液,注浆压力为0.3~0.5米pa.
4）马头门破除施工
①马头门破除顺序如下图：
(渡线段A断面马头门破除歩序图见附图)
先破除①分部围护桩,待上台阶进尺达到5米,开始破除②分部围护桩.
②马头门位置破除围护桩施工方法(采用水钻静力+风镐+微膨胀剂组合形式,按相应隧道断面施工工法分块破除)：
a.先采用水钻以洞门轮廓线向内破除厚0.5米,再采用风镐+微膨胀剂整体破除厚0.5米;
b.拱顶处采用风镐+微膨胀剂竖向向上反挖破除0.3米;
c.采用风镐+微膨胀剂整体破除进尺达到供连立三榀钢格栅安装架立宽度;
d.前0.75米位置进行三榀钢格栅支护连立并喷砼.
马头门破除采用环向破除的方法,沿导洞外轮廓线破除混凝土,预留核心混凝土部分,核心土断。

B、C出入口暗挖通道马头门破除施工方案(改)

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、设计概况 (1)2、工程地质及水文情况 (2)3、周边情况 (2)1、施工原则 (3)2、施工条件 (3)3、施工安排 (3)4、施工管理组织机构 (3)5、机械及人员配备 (4)6、施工工期 (5)四、马头门施工 (5)1、马头门破除施工顺序 (6)2、测量放样 (6)3、超前小导管、注浆 (7)4、围护桩破除 (9)5、钢格栅施工 (9)6、网喷混凝土施工 (11)7、洞室开挖 (13)8、马头门破除脚手架搭设 (14)9、大管棚超前支护 (14)五、质量保证措施 (16)六、施工监测 (18)七、安全技术措施 (18)1、马头门破除注意事项 (18)2、安全制度及安全检查 (18)3、现场临时用电（焊接）安全措施 (19)4、消防安全 (19)八、抢险应急预案和处理措施 (20)九、文明、环保施工管理措施 (21)B、C出入口暗挖通道马头门破除专项施工方案一、编制依据1、《沈阳地铁九号线汪河路车站B、C出入口结构与防水施工图》；2、《沈阳地铁九号线汪河路站岩土工程勘察报告》；3、《沈阳地铁九号线汪河路站降水专项施工方案》；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及沈阳地区在安全文明施工、环境保护等方面的规定。

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011版)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《沈阳市地铁土建工程施工质量验收实施细则》（试行）《沈阳地铁制度汇编》二、工程概况1、设计概况本站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，为地下双层三跨两柱箱形框架明挖岛式车站，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长213.0米。

轨道交通暗挖区间竖井马头门施工技术探讨

轨道交通暗挖区间竖井马头门施工技术探讨城际轨道交通工程暗挖区间竖井马头门部位受力复杂，当地层岩体松散破碎，且地表水补给充足，基岩裂隙水水量较丰富时，施工过程中容易造成岩体沉降。

文章就竖井马头门施工过程中采用双排超前小导管注浆并配合连立多榀加强格栅等辅助施工方法加固马头门处岩体，避免马头门开挖过程中地层沉降的施工工艺、技术参数进行详细分析介绍，以期能给后来者提供参考和帮助。

标签：马头门；沉降；小导管注浆；施工工艺1 工程概况青岛城际轨道交通工程苗岭路站～会展中心站区间线路位于深圳路和云岭路之间，沿苗岭路下方敷设，本区间临时施工竖井位于苗岭路与秦岭路交汇处西北侧，施工竖井内净空为5m×9m，竖井深度为25.4m，临时横通道内净宽为5.5m。

竖井采用锚喷支护结构，所处地层由上至下分别为：杂填土、强风化、中风化和微风化层。

其中，马头门所处地层岩体由于受构造影响有砂土状碎裂岩、块状碎裂岩及糜棱岩，构造节理及风化裂隙较发育，多为高角度节理。

基岩裂隙水主要以构造裂隙水为主，呈带状、脉状产出，无统一水面，整体上构造裂隙水较发育，在开挖过程中有渗流乃至小型喷涌状渗出的情况。

2 马头门施工方案设计2.1 施工方案鉴于该马头门所处地层构造裂隙水较发育，马头门开挖前采用拱部双排超期小导管注浆止水。

竖井开挖至马头门拱部高程以上0.3米，做完竖井初支后，对马头门拱顶轮廓线进行放样，并标记出超前小导管孔位。

超前小导管长6m，孔位布设于马头门拱顶120°范围内，双层布置，环向间距40cm，层间距20cm。

超前小导管打设完成并注浆后，竖井开挖支护至马头门拱部以下，破除竖井初支格栅，并开挖马头门拱部，进行初期支护，依次序开挖支护2～3m后，竖井继续向下施工至底板完成，开挖马头门下部并支护。

2.2 施工工艺施工工艺流程见图1：图12.2.1 打设超前小导管并注浆小导管采用φ42、壁厚3.5mm热轧无缝钢管制作，长度为6m。

暗挖隧道竖井马头门施工工艺标准

暗挖隧道竖井马头门施工工艺标准暗挖隧道竖井马头门施工工艺标准1. 适用范围本标准适用于逆筑法施工竖井，并从井壁开挖马头门进入台阶法暗挖隧道的施工。

2. 施工准备2.1 材料2.1.1 钢筋：钢筋的品种、级别、规格和质量应符合设计要求，钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件做力学性能检验。

当加工过程发生脆断等特殊情况时，还需做化学成分检验。

钢筋外表应无老锈和油污。

2.1.2 加工成型钢筋：必须符合加工单的的规格、尺寸、形状、数量，外加工钢筋应有半成品出厂合格证。

2.1.3 水泥：水泥的品种、级别、厂别等应符合混凝土配合比通知单的要求，宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5级。

水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度和安定性及其他必要的性能指标进行取样复验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定。

当对水泥质量有怀疑或出厂超过三个月，应进行复验，并按复验结果使用。

2.1.4 骨料：细骨料应采用坚硬耐久的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率宜控制在5%～7%。

粗骨料应采用坚硬耐久的卵石或碎石，粒径不宜大于15mm。

细骨料的质量应符合国家现行标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52的规定，粗骨料的质量应符合国家现行标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53的规定，进场后应取样复验合格。

2.1.5 外加剂：外加剂的质量、及应用应符合国家现行标准《混凝土外加剂》GB8076、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119、国家现行标准《喷射混凝土用速凝剂》JC477等和有关环境保护的规定。

2.1.6 水宜采用饮用水或符合工程用水的有关规定，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。

2.1.7 小导管：一般采用φ32.5～φ50mm的钢管，长度2～5m。

暗挖隧道开挖支护技术及流程

暗挖隧道开挖支护技术及流程一、开挖支护技术概述暗挖隧道是指在地下进行开挖的隧道工程，其施工过程中面临着地质条件复杂、施工空间受限、安全风险较高等挑战。

因此，采用科学的开挖支护技术至关重要。

常见的开挖支护技术包括喷锚支护、钢拱架支护、混凝土衬砌等。

二、开挖支护流程1. 前期准备（1）地质勘察：对隧道沿线地质进行详细勘察，了解地质条件，为设计合理的开挖支护方案提供依据。

（2）隧道设计：根据地质条件、隧道用途等因素，设计隧道断面、长度、施工工艺等。

（3）施工方案制定：根据隧道设计，制定合理的施工方案，包括开挖方式、支护措施等。

2. 开挖前准备（1）施工现场布置：设置施工临时设施，如施工道路、临时水电供应等。

（2）通风系统设置：建立隧道通风系统，确保施工过程中的空气质量。

（3）施工设备准备：检查、调试施工设备，确保设备状态良好。

3. 开挖与支护（1）开挖：根据设计要求，采用合适的开挖方式，如全断面开挖、台阶开挖等。

（2）初期支护：开挖后立即进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆施工、安装钢拱架等，以稳定隧道围岩。

（3）二次衬砌：在初期支护后，根据隧道使用要求和地质条件，进行二次衬砌施工，一般采用现浇混凝土或预制混凝土衬砌。

4. 施工监测（1）监测方案制定：根据隧道工程特点，制定施工监测方案，包括监测内容、监测方法等。

（2）监测实施：对隧道围岩、初期支护、二次衬砌等进行实时监测，掌握施工过程中的安全状态。

（3）监测数据分析：对监测数据进行分析，及时发现异常情况，采取相应措施予以处理。

5. 施工质量控制（1）施工质量检查：对施工过程中的质量进行检查，确保施工质量符合规范要求。

（2）质量验收：工程完成后，进行质量验收，合格后投入使用。

三、安全施工注意事项1. 施工过程中，严格遵循安全操作规程，确保员工安全。

2. 加强施工现场安全管理，及时发现并消除安全隐患。

3. 定期对施工设备进行检查、维护，确保设备正常运行。

4. 做好施工过程中的环境保护工作，减少对周边环境的影响。

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图２竖井地质剖面图Ｆｉｇ．２Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｓｅｃｔｉｏｎｏｆｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｆｉｅｌｄ
卵石； ① １杂填土；① ２回填土；② ５圆砾；③圆砾、 ④卵石； ⑤风化砾岩
留竖井进地铁隧道马头门处的人工堆积层回填物不仅有砂卵石、黏土，还有大量混凝土块、木方、钢筋头等建筑垃圾，其力学特性离散性大、稳定性差。因此，在这一不利地层条件下进行竖井马头门施工没有成熟的理论，也无类似工程经验，存在很大的安全风险。为确保施工安全，该竖井马头门的施工应采取有效的马头门加固措施并采用合理的开挖方法（王金明，２００８）。结合既有地铁施工经验与现场实际情况，确定对两种马头门施工超前支护方案进行对比性分析：（１）超前小导管注浆方案，隧道拱部采用ＤＮ２５＝ｍ小导管超前注浆，Ｌ２，环向间距＠３００。２）无收缩（ＷＳＳ）深孔注浆方案，隧道拱部以（上１５ｍ范围由地面采用注浆预加固土层。
３Ｄ应用ＦＬＡＣ软件对马头门破除时的两个支护方案进行了对比分析。施工实践与理论分析均表明，采用无收缩（ＷＳＳ）深孔注
浆方案的地表沉降量约是超前小导管支护方案沉降量的１／２～１／３。关键词隧道预留竖井沉降量方案优化数值模拟中图分类号：ＴＵ４７文献标识码：Ａ
３ＤＦＬＡＣ分析与预测；王金明等对浅埋暗挖地铁隧道
图１预留竖井马头门处超前探测现场照片Ｆｉｇ．１Ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｄｅｔｅｃｔｉｏｎｏｆｈｏｒｓｅｈｅａｄｉｎｒｅｓｅｒｖｅｄｓｈａｆｔ
不同工法对地表沉降影响的研究（郑永来等，２００５）。其中，断面转换处由于应力较为复杂往往成为暗挖法施工的风险关键点，尤其是浅埋暗挖法施工中各类马头门的施工往往成为设计过程中的关键点，也是施工和监理单位施工过程中关注的重点。号线苏州街塌方即是由于断面转换的马北京地铁４头门控制不利所致。但是，关于马头门施工安全的系统分析与总结鲜于报道；尤其是基于稳定性极差的回填土地层中马头门开挖与支护方法的研究更为少见。本文基于北京地铁７号线北京西站至湾子站区间于１９９５年明挖施工预留施工竖井马头门开挖与支护的稳定性分析、设计、施工实践，通过数值模拟分析与现场实际监测相结合的方法进行施工方案的优选，并预测开挖引起的地表沉降及变形，为杂填土地层马头门开挖的顺利实施和类似工程提供参考。
ＳＴＵＤＹＯＮＳＵＰＰＯＲＴＡＮＤＥＸＣＡＶＡＴＩＯＮＯＦＨＯＲＳＥＨＥＡＤＩＮＴＨＥＲＥＳＥＲＶＥＤＳＨＡＦＴＯＦＡＴＵＮＮＥＬＬ
① ② ① ③ ③ ＬＩＡＯＱｉｕｌｉｎＬＩＴｅｎｇｆｅｉＬＩＲｕｎｊｕｎＳＵＮＨｏｎｇｂａｏＴＡＮＷｅｎｈｕｉ
暗挖隧道杂填土地层马头门支护与开挖方法分析
廖秋林 ① 李腾飞 ② 李润军 ① 孙宏宝 ③ 谭文辉 ③
（０００８８） ①北京城建设计发展集团股份有限公司北京１（０００８８） ②中交公路规划设计院有限公司北京１（０００８３） ③中国矿业大学北京１摘要城市隧道暗挖施工期间拱顶以及地表的沉降量对施工安全、工程功能及城市道路正常运行具有重要意义。浅埋暗挖法施工中各类马头门的施工因其受力转换特殊往往是施工过程中关注的重点。北京地铁７号线某区间暗挖隧道马头门处于竖井明挖施工的回填土中，其土质情况复杂、暗挖不确定性因素多。为保证隧道施工和周围构筑物的安全，须对处于回填土范围内竖井马头门的破除与开挖方案进行研究。本文根据地表勘察钻探和超前探测所获取的地层资料和工程设计资料，
－ＪｏｕｒｎａｌｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｅｏｌｏｇｙ工程地质学报１００４９６６５／２０１６／２４（４）０６６８０６ＤＯＩ：１０．１３５４４／ｊ．ｃｎｋｉ．ｊｅｇ．２０１６．０４．０２４
２超前支护方案设计
３Ｄ３Ｄ方案设计采用ＦＬＡＣ进行理论分析，ＦＬＡＣ是
１工程概况
北京地铁７号线北京西客站区间预留竖井，位于中铁咨询大厦与鸿坤国际大酒店之间空地内。预留竖井为１９９５年明挖施工施作，井壁结构为４００ｍｍ钢筋混凝土结构，井深为２１ｍ。根据地质勘察资料与现场洛阳铲超前探测（图１），预留竖井进地铁隧道马头门处地层均为人工堆积层，隧道底板以下为第四纪晚更新世冲洪积层（卵石、粉细砂、强风化砾岩），下第三系沉积四大层。竖井马头门处场地剖面（图２）。竖井近３～５年潜水水位标高为２３００ｍ，竖井底部标高为２４８１ｍ，竖井底板位于潜水水位以上。
ＡｂｓｔｒａｃｔＤｕｒｉｎｇｔｕｎｎｅｌｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎｓｕｂｗａｙｓ，ｔｈｅｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｉｎａｒｃｈｃｒｏｗｎａｎｄｇｒｏｕｎｄｗｉｌｌｇｒｅａｔｌｙｉｍｐａｃｔｏｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓａｆｅｔｙ，ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｆｕｎｃｔｉｏｎａｎｄｎｏｒｍａｌｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｕｒｂａｎｒｏａｄｓ．Ｔｈｅｓｏｉｌａｒｏｕｎｄｔｈｅｒｅｓｅｒｖｅｄ，Ｎｏ．７ＳｕｂｗａｙｏｆＢｅｉｊｉｎｇｉｓｂａｃｋｆｉｌｌｅｄａｎｄｃｏｍｐｌｅｘ．ＩｎｏｒｄｅｒｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｓｈａｆｔｉｎＢｅｉｗａｎｒｅｇｉｏｎｏｆＮｏ．１ｓｅｃｔｉｏｎｓａｆｅｔｙｏｆｔｕｎｎｅｌｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，ｉｔｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｏｄｏｓｃｈｅｍａｔｉｃｓｔｕｄｉｅｓｏｎｔｈｅｒｅｍｏｖａｌａｎｄｅｘｃａｖａｔｉｏｎｏｆｈｏｒｓｅｈｅａｄｉｎｂａｃｋｆｉｌｌｓｏｉｌｓ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｄａｔａｏｆｓｕｒｆａｃｅｓｕｒｖｅｙｄｒｉｌｌｉｎｇａｎｄｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｄｅｔｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｒａｔａａｎｄ３Ｄ，ｔｈｅｓｏｆｔｗａｒｅＦＬＡＣｉｓｕｓｅｄｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｔｗｏｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｓｃｈｅｍａｔｉｃｓｗｈｅｎｔｈｅｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｄｅｓｉｇｎｄａｔａｈｏｒｓｅｈｅａｄｏｆｔｈｅｒｅｓｅｒｖｅｄｓｈａｆｔｉｓｅｘｐｌｏｄｅｄ，ａｌｓｏ，ｔｈｅａｒｃｈｃｒｏｗｎａｎｄｇｒｏｕｎｄｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｓｒｅｓｕｌｔｅｄｆｒｏｍｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｓｉｘｐｉｌｏｔｔｕｎｎｅｌｓｉｎｔｈｅｒｅｃｔａｎｇｕｌａｒｔｒａｎｓｉｅｎｔｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎａｒｅｓｉｍｕｌａｔｅｄａｎｄｃｏｍｐａｒｅｄｗｉｔｈｔｈｅ，ｔｈｅｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｒｅｓｕｌｔｓｏｆｐｉｌｏｔｔｕｎｎｅｌｓｅｘｃａｖａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｗｈｅｎｔｈｅｈｏｒｓｅｈｅａｄｉｓｒｅｍｏｖｅｄｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｕｓｉｎｇｎｏｎｓｈｒｉｎｋａｇｅｇｒｏｕｔｉｎｇｏｆｄｅｅｐｈｏｌｅｍｅｔｈｏｄｗａｓｏｎｅｔｈｉｒｄｔｏａｈａｌｆｏｆｔｈａｔｕｓｉｎｇａｄｖａｎｃｅｄｓｍａｌｌｐｉｐｅｓｕｐｐｏｒｔｍｅｔｈｏｄ．ＫｅｙｗｏｒｄｓＳｕｂｗａｙ，Ｒｅｓｅｒｖｅｄｓｈａｆｔ，Ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ，Ｓｃｈｅｍａｔｉｃｓｔｕｄｙ，ＮｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｂａｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎ＆ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８８） ①Ｂ（ＣＣＣＨｉｇｈｗａｙＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣＯ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８８） ②Ｃ（ｈｉｎａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＭｉｎｉｎｇａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８３） ③Ｃ