徐州机务段股道管理自动化系统
徐州机务段股道管理自动化系统
徐州机务段股道管理自动化系统施工招标二次公告1、招标条件本招标项目徐州机务段股道管理自动化系统已由上海铁路局以上铁计函【2010】554号《关于徐州机务段整备场股道管理自动化系统改造工程施工预算的批复》批准建设，项目业主为上海铁路局，建设资金来自路局更新改造款源，招标人为上海铁路局工程建设管理所。
项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
2、项目概况与招标范围一、工程概况为缩短扳道作业时间，提高道岔设备通过能力，减轻操作人员劳动强度与难度，避免误操作，准确调度机车并确保段内行车安全，因此在徐州机务段整备场设置股道管理自动化系统。
本系统包函以下四个子系统：（一）道岔集中控制子系统：本系统分为室内和室外二部分1、室内主要包括分线盘、电源屏、接口继电柜、微机系统接口柜、安全型接口电路、工控微机、显示屏、微机电源系统、手动控制台等；2、室外主要包括干线电缆采用铝护套电缆，支线电缆选用综合护套电缆；控制道岔52组，电转机采用ZD6-D型；调车信号机83架；使用25HZ轨道电路约108个轨道区段。
（二）整备场图像监控子系统：包括红外一体化摄像机8台及室外云台、硬盘刻录机、大屏幕显示器、监控机柜等（三）辅助防雷综合子系统。
（四）配套配合子系统（房屋调整、搬迁及装修，二路供电电源引入，通信设施搬迁及线路整治及配套配合）。
二、招标范围徐州机务段整备场股道管理自动化系统施工图范围内全部子系统设备的安装、调试等全部工程。
三、开、竣工日期2010年8月20日开工，2010年12月31日竣工。
四、标段划分本工程建设项目施工为一个标段。
3、投标人资格要求3.1具有计算机信息系统集成资质叁级以上证书。
3.2具有铁路营业线现场施工经验。
3.3同一企业集团母、子公司不得在同一标段投标，同一企业集团公司的子公司在同一标段投标不能超过两家。
4、招标文件的获取4.1凡有意参加投标着，请于2010年7月15日至2010年7月21日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9：30至11：30时下午14：30至16：30时（北京时间，下同），至上海铁路局工程建设管理所徐州工程管理部（江苏省徐州市复兴南路364号），持单位介绍信、法人营业执照副本（原件和复印件）、资质等级证书副本、安全生产许可证（原件和复印件）、一级或二级市场交易证购买招标文件。
机务段运用管理信息系统的分析研究
机务段运用管理信息系统的分析研究发布时间：2022-09-02T06:26:50.176Z 来源：《科学与技术》2022年9期作者：刘子铭[导读] 管理信息系统可用于机务段机车运用、生产调度刘子铭中国铁路北京局集团公司唐山机务段河北唐山 063000摘要：管理信息系统可用于机务段机车运用、生产调度、综合办公等多个方面管理活动，其优势在于将复杂的线下管理活动分解成结构清晰的线上流程，机务段的各种管理活动以及管理过程中产生的信息都会记录在该系统中，便于查询和展示。
以下重点根据机务段综合管理信息系统的子系统及其设计方法展开分析。
关键词：机务段；运用管理信息系统；运用车间引言：机务段管理信息系统在实际工作中应用价值突出，机车运用均可采用这种信息化工具辅助完成各项任务，其特点是效率高，具备一定的数据自动采集、统计分析和报表生成等功能，进入信息化时代之后，应该积极在机务段管理中引入此类信息化系统，全面提升工作效率和质量。
一、机务段管理信息系统的具体应用铁路机务段管理信息系统呈现出综合性的特点，需将机务段管理的各项内容囊括进去，开展信息化的改造，提升网络化、数据化以及可视化的应用，在系统设计阶段要先明确相关需求。
结合铁路机务段日常管理的重点，可将其管理信息系统的内容划分为以下几个方面。
（一）机车运用动态管理系统机车运用是机务管理的核心内容，关系到车辆的动态调度、在线车辆的数量、位置、间距、速度、停靠站点等一系列管理内容。
管理信息系统可借助动态化的大数据技术实时在线路图上展示机车当前的位置信息。
在设计机车运用管理系统时要采用分类思想，涵盖机车运转制度、机车交路、乘务组织、周转时间等管理要点。
所有的工作流程都采用网络化、界面化的模式，全方位地展示相关数据[1]。
例如，在机车运用车间乘务组织管理中，由机车运用动态管理信息系统自动生成乘务员的值班表，其中包括车次信息、服务的站点信息、工时信息等，乘务员从出勤到退勤的整个过程均可记录在信息系统中，形成一个完整的数据闭环，整个过程由算法自动生成排班结果，运行效率很高。
机务段股道管理系统自动化系统维护内容及周期
适用标准文案机务段股道管理自动化保护内容与周期（室内部分）一、机务段股道管理自动化系统维修（—）日巡视项目及内容（每天一次）1、每天应起码一次巡视主备机（双机热备时，冷备时查察主用机）的工作状态，包含主（用）机显示器、控制台显示器、工控机主机、信号接口输入板、信号接口输出板工作状态；主控机 UPS 工作状态；查察主（用）机各部分指示灯，音响报警工作状态。
2、每天查察一次控制台工作状态，包含显示器显示状况，系统主操作窗口操作履行状态，鼠标使用状况等。
3、每天查察一次主控机故障记录，包含机柜自检错误、灯丝变换、熔丝报警等记录，并作好相应的笔录（防备因故丢掉数据）。
4、每天查察一次系统监控记录，咨询值班员主（用）机工作、运转状况，并查察机务段值班员（信号员）操作记录，关于非法操作应作好相应笔录。
5、每天测试查察电源屏运转状况，包含25HZ轨道屏，主、备屏运转状况等，并作好相应的 I 级测试工作。
6、每天查察组合架各道岔表示动静板、表示电源变换板，道岔启动动静板，继电器联锁板，灯丝表示动静板、灯丝脉冲取样板，信号驱动动静板、信号动向继电器板各指示灯工作状态，作好轨道电压 I 级测试工作。
7、其他部分组合架、电源屏、分线盘等室内设备按原6502 日巡视方式履行。
（二）周保护项目及内容（每周一次）1、每周一次丈量联锁机的各部电源电压，包含主控机 AC220V电源； UPSAC220V电源、手动台 AC220V电源电压；+48V 、—48V 驱动电源，KZ26V 、KF26V控制电源电压；2、每周作一第二天常登记汇总，包含主控机故障记录、系统错误记录，值班员（信号员）非法操作记录等，对因设备造成的故障、报警和履行数据偏离问题，信号作业组应做出剖析，报电务工队，作出相应的举措或维修工作；关于机务段值班人员的非法操作或错误操作，信号作业组或信号工队应作出有关汇总通知机务段负责人员。
3、每周两次的机房洁净，包含主控机柜室（车站能否洁净，信号工区均应洁净），手动台，控制台的洁净；机械室卫生洁净；并保持闲杂人等不得未经赞同进入主控机柜室（车务值班人员除外）和信号机械室，进入机械室和主控机柜室的人员不得携带有尘埃污染的设备，更不得携带有辐射源，强电子脉冲源（如电子打火机等）的物件进入；主控机柜室全部人员应防止在室内使用手机；信号工区保护和检修设备，需使用电台时，尽量减少使用时间，并远离主控机柜和控制台液晶显示器四周；维修人员检修或洁净主控机柜和手动台内部时一定戴静电手套（未解决）或戴静电环（机柜上配带有），防备静电伤害微机有关硬件；机械室和主控机柜室禁止抽烟，尽量保持微机系统的环境安全。
机车组织优化分析——以上海铁路局徐州机务段为例
车正点 出库 ， 提高机列衔接效率 ， 从根本上保证 列车能按 图组
织开行 。
①做好热备机 车管理。徐州机务段制定热备机 车制度规
定 ，每 天 ９ ： ０ ０由机车调度员组织 ２台 Ｄ Ｆ ４ Ｂ型 内燃机 车及 ３
台Ｈ Ｘ Ｄ ２ Ｂ型 电力机车为热备机车 ， 检修人 员负责检查维修使
机车全周转时间是机车使用效率 的一项指标 ，是指机车每 周转一次所消耗 的时间。 该指标是一种综合性的指标 ， 它的长短
与整个运营工作 的质量有关。机车全周转时间越短说明运 营工
存放方案后徐州整备场每 日可 以减少调车作业约 １ ０钩 ，压缩 机车因调车等待维修的辅助 时间 ； 同时机 车集 中短备 、 集 中投
留时间（ 折 ） ； （ ３ ） 机车纯运转时间（ ‰ ） ， 为机车在区间的运行 时
间， 包括在区间的停留时间 ； （ ４ ） 机车在中间站的停留时间（ 停） ，
为机车在运行途 中各站 （ 含线路所 ）的停 留和调 车时间之和 ；
（ ２ ） 创造条件 压缩 机车在本段所在站 的停 留时间（ ｔ ￥ ） 及 机务折返段所在站 的停 留时 间（ ｔ ） ： 规范 合署办公机车调度 员作业 ， 强化 阶段计划修正 ， 提高机车和列车的衔接效率 ， 压缩
徐州机务段制定热备机车制度规定每天00由机车调度员组织df4b型内燃机车及hxd2b型电力机车为热备机车检修人员负责检查维修使机车达到运用状态外勤值班员负责选择便于出段的股道和位置存放机车保证机车紧交路或到达的机车因故障临时换车时热备机车能够及时投入使用确保机车及时出段牵引列车
第３ 期 ２ ０ １ ４年 ２月
机车达到运用状态 ， 外勤值班车运用工作 ， 提高铁路运输效率是铁路机车运用工 作 的宗 旨。 提高机车使用效 率的基础是均衡 、 畅通 。 因此 ， 抓均 衡、 保畅通是经济 、 合理使用机车的根本 。实践证明 ， 列车运行
徐州车务段安全管理信息系统的分析与开发
2023-11-12目录•项目背景•系统需求分析•系统设计•系统实现•系统应用与效果评估•项目总结与展望项目背景徐州车务段拥有丰富的铁路线路和运输设备，为旅客和货物运输提供服务。
徐州车务段是位于中国江苏省徐州市的铁路运输部门，负责列车运营和安全管理。
徐州车务段概述01提高安全管理水平通过信息化手段，提高徐州车务段的安全管理水平，减少安全事故的发生。
02提高运输效率通过安全管理信息系统，优化运输流程，提高运输效率。
03保障旅客和货物安全确保旅客和货物的安全是铁路运输的首要任务，安全管理信息系统对此具有重要意义。
安全管理信息系统的重要性开发一套适用于徐州车务段的安全管理信息系统。
提高安全管理信息化的水平，实现安全管理的数字化和智能化。
建立完善的安全管理信息系统管理制度，确保系统的稳定运行和数据安全。
对系统进行持续优化和升级，以满足徐州车务段不断变化的安全管理需求。
项目的目标和任务系统需求分析各级领导01实时了解车务段的安全管理情况，包括事故统计、隐患排查、安全检查等，以便于做出科学合理的决策。
安全管理人员02实现安全隐患的实时监控、检查、排查、整改等管理工作，确保车务段的安全运营。
车站值班员03及时获取安全预警信息，处理安全事件，同时向上级报告安全情况。
安全监控实时监测车务段内的安全情况，及时发现安全隐患，并采取相应措施进行干预。
预警管理根据历史数据和预测模型，提前发现可能出现的隐患，及时发出预警信息。
事故处理记录事故发生的详细信息，包括时间、地点、原因、处理过程等，为事故分析提供数据支持。
隐患排查定期进行隐患排查，记录排查出的隐患和整改情况，形成报表供领导参考。
系统响应时间应小于1秒，每天运行时间应达到24小时。
性能要求安全性要求可维护性要求系统应采取有效的安全措施，确保数据的安全性和保密性。
系统应易于维护和升级，方便进行功能扩展和缺陷修复。
03非功能需求分析0201系统设计系统采用基于浏览器/服务器（B/S）架构，以实现跨平台访问和远程管理。
徐州北编组站综合自动化(CIPS)系统的应用
徐州北编组站综合自动化（CIPS）系统的应用发表时间：2020-06-01T12:20:47.550Z 来源：《基层建设》2020年第4期作者：丁新魁[导读] 摘要：徐州北站地处陇海线与京沪线交汇点，是亚洲第二大铁路枢纽，该站是集列车编组、到发、货物运输为一体的特大型路网性编组站。
中国铁路上海局集团有限公司徐州枢纽指挥部 221000摘要：徐州北站地处陇海线与京沪线交汇点，是亚洲第二大铁路枢纽，该站是集列车编组、到发、货物运输为一体的特大型路网性编组站。
编组站综合自动化（CIPS）系统是我国铁路除高速铁路以外的另一项高、精、尖技术，也是我国铁路现代化的重要标志。
关键词：徐州北编组站、CIPS、信息管理、信号集中控制。
Abstract: Xuzhou North Railway Station is located at the junction of Longhai Line and Beijing-Shanghai Line. It is the second largest railway hub in Asia. It is a large road network marshalling station which integrates train formation, arrival and departure, and freight transportation. The Integrated Automation System of Marshalling Station (CIPS) is another high, precise and sophisticated technology besides high-speed railway in China, and it is also an important symbol of railway modernization in China.Key words: Xuzhou North Marshalling Station, CIPS, Information Management, Centralized Signal Control.1概述徐州北编组站为双向三级十场，上、下行系统分别设有到达场、调车场、出发场，另设地区场、交换场、辅助场和子场等四个辅助车场。
机务段计轴式股道自动化管理系统抗干扰措施
稳 定 ，但 自２ １ 年交 流传动 的和谐型机 车在该机务 段使 ００
用 以后 ，发生 了多起传控 板和信 号误传故 障 。对此 ，进
行 了分 析研究 ，确定其 主要原 因是接触 网及交 流传 动 的
数 电路脉 冲频率也 为 １８ Ｈ ，计 数时间为２ 。轮对 经 ２ ｚ ｋ ｍｓ
（ １）提 高绝缘 性 能 。传 感 器 内振 荡 电路 密 封在 环 氧树脂 内 ，与外 壳 间绝缘 ，但外 壳与轨道 间直 接连接 。
过 传感 器时 ，该 电路输 出 的信 号前 、后 沿均 延迟２ｍ ， ｓ
机务段计轴式
股道自动化管理系统抗干扰措施
宋 勇 ：济 南铁 路 局机 务处 设备 科 ，高级工 程 师 ，山 东 济 南 ，２ ０ ０ ５０１
摘
要 ： 自交流 传动 电力机 车投 入 运 用后 ，机 务
段 整备 场 的 计轴 式股 道 自动化 管理 系统 发生 了计
轴 数超 出实 际值 、信 号传控 板 多次烧损 等故 障 。 经过模 拟 试验 ，确 定其 故障 由交流传 动 电力机 车
产 生静 电感应 电动势 ，形成容性耦 合 。
作地 线 ，将接地 电阻降至４Ｑ以下 。同时 在咽 喉 区 、方
（ ２）感性 耦 合 ：由于牵 引 电流达数 百 安 ，当接 触 向盒处 加做地线 ，保 障电缆屏蔽 层和设 备接地 良好 ，使 网 内有 强 电流 流过 时 ，强 电线 路 （ 触 网 ）与受干扰 设 干扰 电流能 向大 地泄放 ，减小信号 电缆 的感 应 电流 。 接
车 轮计数传 感器 采用变衰 耗原理 ，利用感 应线 圈 ，
机务段股道管理自动化系统的开发
机务段股道管理自动化系统的开发
何鸿云;蒋勇
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2005()5
【摘要】介绍了机务段股道管理自动化系统中道岔集中控制、电力机务段隔离开关集中控制、整备场作业图像监视3个子系统的研制背景、研制过程及关键技术的处理。
使用结果表明,系统充分考虑了我国现有机务段的特点,运行可靠、维护方便,达到了预期设计目标。
【总页数】4页(P63-66)
【关键词】机务段;道岔;股道管理;信号;隔离开关;图像监视
【作者】何鸿云;蒋勇
【作者单位】西南交通大学智能控制与仿真工程研究中心;成都铁路局计划处【正文语种】中文
【中图分类】U269;TP39
【相关文献】
1.湖东电力机务段股道自动化管理系统的设计方案 [J], 刘磊;万生立
2.广州机务段股道管理自动化系统的设计方案 [J], 方晓;刘寿灵
3.编组站综合自动化系统与机务段机务信息管理系统的接口需求 [J], 刘强
4.机务段计轴式股道自动化管理系统抗干扰措施 [J], 宋勇
5.浅谈铁路股道管理自动化系统在机务段的应用 [J], 李新艳
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铁路机务段综合信息化系统的研究
作者： 王锋
作者机构： 中国铁通北京通信设备维护中心,北京100038
出版物刊名： 科技资讯
页码： 10-10页
主题词： 机务段 综合信息化 管理平台
摘要：随着铁路企业管理跨度的扩大,管理地域和管理对象的增加,相关信息技术支持能力将直接影响管理的有效性。
铁路机务段现有的生产管理及办公系统不足以满足日常生产、安全管理及办公需求,综合信息化的缺失制约了机务段向现代化管理迈进的步伐。
在机务系统进行综合信息化建设,进一步提高机务段信息化水平,目前已经成为摆在铁路机务系统的一个非常迫切的任务。
本文针对铁路机务段的信息化建设提出了整体方案,首先介绍了机务段信息化平台和接入的十大信息系统,然后对网络建设方案从骨干网络架构、核心节点网络架构、普通节点网络架构等方面进行了描述,安全方案从风险分析和解决方案两方面进行了详细描述接下来还对系统的部署方案进行了描述,最后对本系统实施效果进行了展望。
湖东电力机务段股道自动化管理系统的设计方案
湖东电力机务段股道自动化管理系统的设计方案作者：刘磊万生立来源：《中国新技术新产品》2011年第08期摘要：对湖东电力机务段股道自动化管理系统出现的问题进行了分析，并提出了改进方案，提高了整个系统的安全性和可靠性，完善了系统功能。
关键词：股道自动化管理；计算机联锁；车次号跟踪中图分类号：G356.7 文献标识码：A湖东电力机务段为电力机车中修段，负责配属在该段HXD、 SS4电力机车的检修、整备、清洗以及日常运用作业，是保障大秦铁路重载列车开行及维持湖东枢纽正常运行的重要组成部分。
1现状分析目前湖东电力机务段已经有一套股道自动化管理系统，包括计算机联锁、车次号识别、车次号跟踪、电力隔离开关控制、站场视频监控5个子系统。
该系统于2000年开始投入使用，但随着大秦铁路扩能改造，湖东电力机务段作业量越来越大，该系统中的计算机联锁和车次号跟踪子系统暴露了许多问题：如经常发生车次丢失，无法做到准确的跟踪和判断；车次跟踪的主要设备-计轴传感器经常发生故障，无法准确提供车次的位置和状态；计算机联锁系统双机热备设备经常不同步；系统的基本统计功能缺失。
现场反应，该系统此种状况严重降低了湖东电力机务段作业效率，已经不能适应现场需求。
分析认为：需要重新设计计算机联锁和车次号跟踪两个子系统，才能正常发挥整个股道自动化管理系统的作用。
2计算机联锁子系统设计方案采用双机热备的计算机联锁系统。
将轨道电路检查方式由计轴轨道电路改为电化25HZ相敏轨道电路，重新敷设轨道电路电缆。
道岔转换设备由JD-IV型改为ZYJ6型交流电液转辙机，利旧大部分转辙机电缆，新设距离较远道岔的部分电缆。
信号机设备全部利旧。
本次采用的计算机联锁设备均为在其它车站已经广泛运用的设备，实践证明是安全可靠的。
3车次号跟踪子系统设计方案3.1系统组成车次跟踪系统有操表机和终端两个部分组成。
该系统的操表机、终端均采用成熟、稳定且通用性强的Windows操作系统，并用Visual C++ 6.0编程环境。
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徐州机务段股道管理自动化系统
施工招标二次公告
1、招标条件
本招标项目徐州机务段股道管理自动化系统已由上海
铁路局以上铁计函【2010】554号《关于徐州机务段整备场股道管理自动化系统改造工程施工预算的批复》批准建设，项目业主为上海铁路局，建设资金来自路局更新改造款源，招标人为上海铁路局工程建设管理所。
项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
2、项目概况与招标范围
一、工程概况
为缩短扳道作业时间，提高道岔设备通过能力，减轻操作人员劳动强度与难度，避免误操作，准确调度机车并确保段内行车安全，因此在徐州机务段整备场设置股道管理自动化系统。
本系统包函以下四个子系统：
（一）道岔集中控制子系统：本系统分为室内和室外二部分
1、室内主要包括分线盘、电源屏、接口继电柜、微机系统接口柜、安全型接口电路、工控微机、显示屏、微机电源系统、手动控制台等；
2、室外主要包括干线电缆采用铝护套电缆，支线电缆选用综合护套电缆；控制道岔52组，电转机采用ZD6-D型；调车信号机83架；使用25HZ轨道电路约108个轨道区段。
（二）整备场图像监控子系统：包括红外一体化摄像机8台及室
外云台、硬盘刻录机、大屏幕显示器、监控机柜等
（三）辅助防雷综合子系统。
（四）配套配合子系统（房屋调整、搬迁及装修，二路供电电源引入，通信设施搬迁及线路整治及配套配合）。
二、招标范围
徐州机务段整备场股道管理自动化系统施工图范围内全部子系统设备的安装、调试等全部工程。
三、开、竣工日期
2010年8月20日开工，2010年12月31日竣工。
四、标段划分
本工程建设项目施工为一个标段。
3、投标人资格要求
3.1具有计算机信息系统集成资质叁级以上证书。
3.2具有铁路营业线现场施工经验。
3.3同一企业集团母、子公司不得在同一标段投标，同一企业集团公司的子公司在同一标段投标不能超过两家。
4、招标文件的获取
4.1凡有意参加投标着，请于2010年7月15日至2010年7月21日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9：30至11：30时下午14：30至16：30时（北京时间，下同），至上海铁路局工程建设管理所徐州工程管理部（江苏省徐州市复兴南路364号），持单位介绍信、法人营业执照副本（原件和复印件）、资质等级证书副本、安全生产许可证（原件和复印件）、一级或二级市场交易证购买招标
文件。
4.2招标文件每套售价1500元，售后不退。
费用汇到上海铁路局工程建设管理所：银行账号：；开户银行：05519300建行闸北支行。
投标单位需同时交纳人民币10000（不接受个人汇款）。
购买招标文件时需带汇款凭证复印件和投标申请表。
5、投标文件的递交
5．1投标文件递交时间为2010年8月13号8时00分至2010年8月13号9时00分，截止时间（投标截止时间，下同）为2010年8月13号9时00分，地点为铁道部工程交易中心上海分中心（地址：上海市天目东路228号1112室）。
5．2逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
6、发布公告的媒体
本次招标公告通过铁道部工程交易中心在规定媒介发布，同时在各铁路局相关媒体发布。
7、联系方式
招标人：上海铁路局工程建设管理所
地址：上海市天目东路228号12楼
邮编：200071
联系人：顾兴春
电话：045-23560（路电）
传真：045-35037（路电）。