京杭运河谏壁二线船闸闸室墙防裂措施试验研究
船闸工程混凝土裂缝控制技术分析
船闸工程混凝土裂缝控制技术分析摘要：在航运发展日益蓬勃的今天，船闸工程的质量变得越来越重要。
其中船闸工程的混凝土结构对于一个船闸工程的使用寿命是至关重要的。
因此针对船闸工程混凝土裂缝控制技术进行分析是十分有必要的。
本文将从船闸工程混凝土的材料配比、结构分析、具体实施的工艺以及温度控制方面入手，防止船闸工程中的混凝土产生大的裂缝，以此来保护混凝土内部钢筋构建不受到腐蚀侵害。
针对以上技术进行可行性分析，给出具体的技术解决方案。
关键字：船闸工程；混凝土；控制技术引言：随着航运船的载重和航运使用频率的不断增强，社会各界对船闸工程的质量提出了更高的要求。
而混凝土裂缝控制技术是一个船闸工程中不可或缺的关键技术之一。
假如混凝土出现大的裂缝，不仅仅会让内部的构件出现腐蚀现象，甚至会影响整个船闸工程的安全性能。
因此本文将系统地分析目前在船闸工程中造成裂缝出现的一系列原因，针对上述问题给出具体的技术分析和解决方案，从而通过混凝土裂缝控制技术来不断提高船闸工程的稳定性。
1.船闸工程中混凝土裂缝产生的危害以及原因分析船闸工程对于维护一个水域航道内部船舶稳定运行具有十分重要的作用。
如图1所示：船闸工程其实就是一个箱型的通航工程，它两端的闸门可以控制工程内部、外部的水流差位，从而减少集中水位差对于通航船舶的影响。
可以看到假如船闸工程混凝土产生大的裂缝，大量的河水将会灌流进内部的裂缝中，这样不仅仅会腐蚀掉内部的钢筋结构，而且还会对支撑构件产生冲击，造成整个工程的质量降低。
因为为了解决上述问题，必须要对船闸工程中产生裂缝的原因进行分析，从而找出原因，通过技术分析，给出具体的解决方案。
目前已知造成混凝土裂缝的原因有以下三个：1.混凝土内部材料与空气产生了碳化反应混凝土作为船闸工程和其他建筑的主要使用材料，有个突出的缺陷就是混凝土内部材料假如长期暴露在湿润的空气中，容易产生碳化反应。
碳化反应会导致混凝土内部结构的稳定性变差，从而造成混凝土结构的坚固性逐渐降低。
船闸工程闸室侧墙裂缝分析与处理
在 国 内兴 建 的 船 闸 中 ．虽 然 从 设计 和 施 工 上
采 取 了 防裂 措 施 ，但 多 数船 闸 的 闸首 和 闸室 均 产 生不 同程 度 的裂缝 。部 分甚 至是 贯 穿裂缝 … 。
分 段 长 度 为 １～ ８１，高 度 为 １ ５ １ １ ３ ０ｍ左 右 。侧 墙 与 底 板 均 为 刚 性 连 接 ，侧 墙 一 般 设 变 截 面 段 ，侧 墙
和干 燥 收 缩 量 逐渐 增 大 ，裂 缝 也 逐 渐 明 显 。 京 杭
１１ 浇 筑工 艺不 当产生 的裂 缝 ．． ２ 墙 体 等 垂 直 结构 分 层 浇筑 时 ，如浇 筑 速 度 太 快 ，下 层 混凝 土 在硬 化 初 期 可 能 发 生 沉 降 ，产 生 横 向裂 缝 ，尤 其 是侧 墙 底 部 的倒 角 浇 筑 。倒 角 一
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ．＋ ６１ １ ３ 文献 标 识码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： １０ — ９ ２２０ ）８ Ｏ １一 ４ ０ ２ ４ ７ （０ ６０ 一 ｌ６ ｏ
Ａｎａ ｙ ｉ ｎ Ｔｒ ａ ｍ ｅ ｆＣｒ ｃ ｓｉ ｈｉ ｏ ｋ ＳＣｈａ ｂｅ ａ ｌ ｌ ｓｓａ ｄ ｅ ｔ ｎｔｏ ａ ｋ ｎ Ｓ ｐｌ ｃ ｍ ｒＷ ｌ
１１１ 结 构 配筋 不足 引起 的裂 缝 ．．
１ 闸 室侧墙 常 见裂 缝及 预 防措施
硬 结 的混 凝 土 是 一 种 多 元 、多 相 、非 匀 质 的
闸室 侧 墙 为 宽 高 的薄 壁构 件 ，且 在 墙体 中经 常 有 浮式 系 船 槽 、钢 护木 、系船 钩 等 构 件 ，在侧 墙 的顶 部 、沿 长度 方 向 的 １ ／ ３及 ２３处 ｌ、浮式 系 ／ ” 船 槽 拐 角 处 易 出现 纵 向裂缝 ：厚 度 闸室 侧 墙 混 凝 土保 护 层 设计 要求 一 般 不 小 于 ５ｃ ｍ．因保 护 层 较 厚 ，在侧 墙 表面 易产 生大量 细 小裂 纹 。
船闸混凝土裂缝预防及控制措施
［ 摘
要 ］船闸主体结构复杂 ，混凝土裂缝一直是我 国船 闸工程 中常见 的棘手问题 ，文章总结 了船 闸Ｔ程混 凝土 裂缝控 制
与预防措施 ，供设 汁、施工 、监理等相关部 门参考 。
［ 关键词 ］船闸 ；混凝土裂缝 ；措施
闸混凝土裂缝 一直 是我国船 闸施工 中常见 的棘手
问题 ，近 ３ 年来设计 、 Ｏ 施工及科研部门一 直在探
索 总结 ，并 提 出了许 多有 效 的防止 与控 制措 施 。
长度较多的采用 ２ｍ，在不利的外部施 工条件下 ， ０
闸室墙身往往容易产生 裂缝 。所 以闸室结 构分段
长度尽 量 不 要 超 过 １ｍ，对 于 采 用 泵 送 混 凝 土施 ５
度应力主要取决于混凝 土的发热温升 和混凝土浇 筑温度 ，因此温度控制 的目的就是降低浇筑温度， 减小水化热温升 ，以降低温差 ，减小温度应力。 （）尽量选用低热水泥 ，或适 当掺加粉煤灰 ， １ 减少水泥用量 。掺人粉煤灰是大体积混凝土防止
裂缝的常用 措施 。粉煤灰可代替部分 水泥，减少
裂缝 ：如温度变化 、收缩 、膨胀 、不均匀沉 降等 原因引起 的裂缝 ；有养护 环境不 当和化学作用引 起的裂缝 ；有外部荷载作用引起 的裂缝等 等。船
对于不透水 闸室结构 分缝处要设 置止水 ，所 以结构分段长度要结合地 质条 件综合确定。对 于 位于一般粘土及软弱 道工程 项 目中的
船 闸设 施 较 多 ，多 座 船 闸正 在 建 设 过 程 中 ，本 文
工工 艺 的尤 为必要 ，可 以改善 混凝 土 收缩应 力 ， 避免墙身产生垂直裂缝 。 ２４ 优化闸室墙外形 ，适 当加密分布钢筋 ． 闸室墙身断面上小下大 ，避免墙身截面突变。 在系船柱 、铁梯 等设施 位置墙 身 断面厚 度不 一 ， 设计时宜采 取渐 变过渡 相接 ，减少 不均 匀 收缩 ；
京杭运河谏壁二线船闸闸室墙防裂技术试验研究
ｏ ｄｎ ｒ ｏ ｃｅｅ ｄ ｒｎ ｈ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｏ ｈ ｏ ｋ ｃ ａ ｅ ｉ ｆｔｅ ｓ ｃ ｎ ｈｐ ｌｃ ｎ Ｊａ ｂ ｎ Ｂｅｊ ｇ ｒ ｉａ ｙ ｃ ｎ ｒｔ ｕ ｉ ｇ ｔ ｅｃ ｎ ｔｕ ｔ ｆｔ ｅ ｌｃ —ｈ ｍｂ ｒ ｗａｌ ｏ ｈ ｅ ｏ ｄ ｓ ｉ ｏ ｋ ｉ ｉｎ ｉｏ ｉｎ — ｏ ｓ ｉ
ｐ ｒ ｅ ｈ ｓ ｚ ｓ ｏ７ｔ ｅ ｅ ｐ ｒｎ ｅ － ｎ － ｄ ａ ｒｅ ｕ ｏ ｃ ｍ ｐ ｒ ｔ ｅ ｍｐ ａ ｉｅ １ ｈ ｘ ｅ ｉａ ｎ ｓ ａ ｄ ｓ ｕ ｙ ｃ ｒｉ ｄ Ｄ ｔｔ ｏ ａ ｅ＂ １ ｔ ｔ ｗｏ－ ｐ ｓ。 ｎ ｉｃ ａ ｋ ｎ ｏ ｃ ｅ ｅ ｗｎｈ － ｅ ｔ ｅ ｛ａ －— ｒ ｃ ｉ ｇ ｅ ￣ ｒ － ｙ ｔ ｔ ｔ ｈ
维普ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ讯
田目 囊 灌 一 设 ２０年４ 第 ２ ０ ２ 月 期
１ ９
京杭 运河谏壁 二线船 闸 闸室墙 防裂技术试验研 究
聂 霞
（ 苏 交通 咨 询监 理 总公 司谏 壁 二 线 船 闸 监 理 部 ，江 苏 镇 江 江 摘 ２ ２０ ） １ ０ ３
水 利 水 运 工 程 中的 太 体 积 混 凝 土 和 混 凝 土 墙 体 结 构 的 裂 缝 问题 普 遍 存 在 ，在 近 半 个 世 纪 中 ，不 少 工程 技 术 人 员 和 科 技 工 作 者 致 力 干混 凝 土 防 裂 和抗 裂 技 术 研 究 、取 得 了 可 喜 的 成 就 。在 国 内兴 建 的 船 闸 中 ．虽 然 已 从 设 计 和 施 工 中采 取 了不 少 防裂 措 施 ，但 收 效 甚 微 ，多 数 船 闸的 闸 首 和 闸 室 均 产 生 了不 同 程 度 的 裂 缝 ，还 存 在 相 当数 量 的 贯 穿 裂 缝 ，船 闸 竣 工 后 裂 缝 的 存 在 影 响 到 工 程 的 运 行 教 果 （ 肪 如 渗等 ） ，降低 了结 构 的安 垒性 和 耐久 性 。 江 苏 省 的 水 运 事 业 十 分 发达 ， 十 五 ”期 间 有 多 个 船 闸正 在 或 即 将 兴 建 ，为 了探 讨 船 闸工 程 中 防 裂 限 裂 的 新 途
浅谈船闸工程混凝土裂缝的形成原因及预防措施
浅谈船闸工程混凝土裂缝的形成原因及预防措施浅谈船闸工程混凝土裂缝的形成原因及预防措施【摘要】本文笔者主要分析了船闸工程混凝土裂缝的成因，结合近年来的工程实践经验，提出了相应的裂缝控制措施，以期对今后类似的船闸工程混凝土裂缝控制有一点的借鉴意义。
【关键词】船闸工程；混凝土裂缝；措施1引言众所周知，船闸是目前应用最为广泛的一种通航建筑物，多建筑在河流和运河上，而船闸开裂现象也十分普遍。
船闸混凝土裂缝的产生不仅严重影响到船闸结构的美观、耐久性甚至危及到船闸的平安。
因此，如何控制船闸工程混凝土裂缝的产生，刻不容缓。
2船闸裂缝的形成原因2.1 温度应力的影响温度应力对船闸裂缝的影响，按照其形成可以分为三个阶段：早期应力。
混凝土浇筑后，水泥水化会产生大量的水化热，使混凝土内部温度升高。
随着混凝土龄期的变化，水泥所产生的水化热可以表示为：式中：为混凝土龄期；为龄期时总水化热；为最终水化热，m为试验常数。
由于混凝土热传导系数很低，热量聚集在混凝土内部不易散发，常使混凝土内部温度持续升高，而外界温度又低于内部温度，形成了较大的温度差。
此时，随着混凝土龄期的增加，弹性模量也迅速增大。
混凝土内部产生压应力，外外表产生拉应力。
当外外表产生的拉应力超过此时混凝土抗拉极限强度时，就会在船闸外表产生温度裂缝。
中期应力。
自水泥放热作用根本结束时至混凝土完全冷却时，这个时期中温度应力是由于混凝土的冷却及外界温度变化所引起的，在降温过程中受到根底或既有混凝土的约束，在混凝土内部出现拉应力，外界气温的降低也会在混凝土外表产生拉应力。
当这些应力超过混凝土的抗拉强度时，即会出现裂缝。
晚期应力。
这一阶段是混凝土完全冷却以后的运行时期，外界环境气温和水温的变化是温度应力产生的主要原因。
2.2 自身收缩的影响自身收缩是混凝土的重要特性，主要是由混凝土内部失水引起的。
在混凝土成型初期，混凝土收缩是由水泥水化引起的。
水泥水化时消耗水分造成凝胶孔内的含水量下降，水泥浆体的绝对体积也相应减小。
闸墙混凝土裂缝产生的原因及防治措施
收稿日期：2 01 9- 04 - 1 9 作者简介：张丽芬渊 1 969要冤 袁女袁工程硕士袁高级工程师袁 从事水利工程设计与研究工作遥
图 3 泵室墙裂缝类成因遥 第一类是由外 荷载渊 静尧动荷载冤 直接应力引起的裂缝曰第二类是 由变形引起的裂缝院包括结构因温度湿度变化尧收 缩尧膨胀尧不均匀沉陷等原因引起的裂缝[3] 遥
图 4 部分裂缝开展长度示意图（单位：m）
据国内外调查资料表明袁 工程结构产生属于 由变形变化渊 温湿度尧收缩与膨胀尧不均匀沉降冤 引 起的裂缝约占 80%渊 包括与外荷载共同作用袁但以 变形变化为主所引起的裂缝冤 曰属于由外荷载或以 外荷载为主与变形荷载共同作用引起的裂缝约占 20% 遥由于荷载超过设计允许荷载而产生的结构裂 缝或者发生不均匀沉降而引起的沉降裂缝袁 这些 原因比较明确和单一袁 解决和预防措施也较有针 对性袁上述两个案例从外荷载袁以及沉降监测等数 据来看袁 均不存在问题袁 裂缝主要因混凝土的收 缩尧温差和约束引起的遥 3.1 混凝土的收缩
图 1 闸室结构断面图（单位：m）
墩厚 1 .0 m 遥 泵闸室底板面高程 - 1 .00 m 袁 底板厚 1 .60 m 遥 泵闸室底板及墙均采用 C 30 钢筋混凝土现 浇结构, 防渗等级为 W 6遥 泵室底板落于③层灰色淤 泥质粘土袁基础采用钢筋混凝土预制方桩 2 50 m m × 250 m m × 9 000 m m @ 1 200 进行加固处理遥
2 闸墙裂缝检测情况
船闸以先期浇筑的第六节闸室为例袁根据现场 施工布置及施工计划袁 在闸室底板浇筑 40 d 后于 5 月 1 4 日进行闸墙的浇筑袁 浇筑后第三天松对拉 螺栓袁5 d 后拆模袁 并及时使用土工布全部覆盖保 湿养护遥 5 月 23 日闸室的东尧西两侧闸墙共发现有 5 条竖向裂缝遥 5 月 28 日东侧墙迎水面 4 条裂缝袁 西侧墙迎水面 2 条裂缝袁 其中有 4 条裂缝在迎土 面有对称裂缝出现袁裂缝大小尧宽度基本相同遥 经 用显微鏡观测袁最大裂缝宽度在 0.2 m m 以下袁长度 在 1 . 2 ~2 . 2 m 之间渊 见图 ２冤 遥 7 月 1 5 日再次检查袁 裂缝长度有所增加渊 图中括号内数值冤 遥 再经过近 一个月的现场连续监测袁 闸墙未发现裂缝的进一 步发展和新的裂缝出现遥
闸室墙混凝土裂缝的成因分析及治理措施
闸室墙混凝土裂缝的成因分析及治理措施陈红旗【摘要】针对闸墙裂缝通病问题,以施桥三线船闸工程实例分析裂缝成因,改善约束状态,优化施工工艺,对闸墙倒角采用透水模板衬垫新技术减少于缩变形,常规养护期后,在闸墙墙身采用保温板防裂措施,有效地防止了裂缝的发生、发展.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】4页(P48-51)【关键词】闸室墙;裂缝;收缩;养护【作者】陈红旗【作者单位】江苏省扬州市航道管理处扬州 225003【正文语种】中文闸室墙混凝土裂缝是船闸工程常见的质量通病，影响混凝土结构的性能和观感，造成混凝土强度和耐久性下降。
有些工程，墙后土回填接近墙顶，发现墙身有贯穿裂缝、渗水。
部分贯穿严重者，只得挖土露出墙身来处理裂缝，再重新回填土，严重影响墙后电缆沟施工，影响整个工期，故防治闸墙裂缝尤其是贯穿裂缝既有必要又非常迫切。
本文对裂缝成因进行分析，并提出施桥三线船闸工程裂缝的治理措施。
1 工程概况施桥三线船闸闸室为钢筋混凝土整体坞式结构，闸室总长度为260m，闸室净宽度为23.0m。
闸室共分14节，中间12节每节长20m，中部设置浮式系船钩。
端部两节各长10m，伸缩缝设2道止水，闸室底板顶高程为▽－4.77m，闸室墙顶标高为▽9.08m。
闸室墙底宽2.6m，顶宽0.6 m，在墙趾处设1.2m×1.8m倒角。
采用C25混凝土，抗冻等级为F50。
地基为砂质土、粉质粘土、粉砂及其互层，土层的透水性较强。
闸室墙施工方案是：在浇筑混凝土过程中，立体上分2次进行，第一次浇注倒角及以上30cm，第二次一次性浇筑至墙顶。
为满足施工工期要求，采取分段间隔跳浇的方式进行闸室墙倒角施工，在此期间穿插施工墙身。
2 裂缝成因分析为了对裂缝进行更有效的治理，在工程开工前，对在建的部分船闸进行了调查研究，并查阅了相关资料，发现裂缝基本为竖向裂缝，墙身裂缝每段有1～3道（少部分段无裂缝），长度一般不超过1／2墙身长，严重时闸墙出现贯穿裂缝，倒角出现裂缝数量比墙身多，大致每隔2～5m就有1道裂缝，在闸墙浮式系船钩底座处倒角斜面出现八字形裂缝。
船闸混凝土结构裂缝防治综合技术
船闸混凝土结构裂缝防治综合技术孔繁龙【摘要】通过对新建、在建船闸混凝土结构裂缝的调查,对裂缝原因进行分析,并结合施桥三线船闸工程实践,提出船闸混凝土结构裂缝防治综合技术:如基于仿真分析的减缩抗裂混凝土配合比优化设计技术；运用衬垫模板结合脱水施工工艺,提高表面抗裂性能；聚苯板外保温技术；优化结构设计、改善边界约束条件等.综合运用进行裂缝防治,供科研、设计、监理及施工人员参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】7页(P158-163,194)【关键词】船闸工程;大体积混凝土;结构裂缝;防治技术【作者】孔繁龙【作者单位】扬州市航道管理处,江苏扬州225003【正文语种】中文【中图分类】U641船闸工程混凝土结构，如船闸廊道和闸室等，在施工过程中易出现裂缝[1-2]，这些裂缝会降低结构的耐久性，影响结构的正常使用。
在国内兴建的船闸中，虽然已从设计和施工中采取了不少防裂措施，但收效甚微，多数船闸的闸首和闸室产生了不同程度的裂缝，还存在相当数量的贯穿裂缝。
通过对江苏新建几座船闸的裂缝调查得知，裂缝大多分布在以下部位：1）廊道内外侧转弯段，阀门井与廊道连接处等； 2）大面积闸室墙墙身及倒角(图1)； 3）钢筋混凝土结构开有孔洞处；4）大体积混凝土底板顶、侧表面等。
图1 船闸闸室裂缝京杭运河船闸扩容工程施桥三线船闸在裂缝防治方面取得显著成效，在2010年交通运输部全国水运项目质量安全综合督查中，质量总分第一，“质量安全管理达到全国内河水运项目的最好水平”。
施桥三线船闸位于一线船闸西侧，船闸按Ⅱ级船闸标准建设。
船闸规模为23m×260m×5m（口门宽×闸室长×门槛水深）。
船闸上下闸首采用钢筋混凝土整体坞式结构，输水系统采用环形短廊道集中输水结合三角门门缝输水的形式。
闸室采用钢筋混凝土坞式结构。
本文结合施桥三线船闸的工程实践，阐述船闸混凝土结构裂缝的防治技术。
船闸工程混凝土裂缝处理措施(修改版)
船闸工程混凝土裂缝处理措施（修改版）目录1 依据2工程概况3裂缝分布及分类3.1 裂缝分布情况3.2 裂缝分类4.混凝土裂缝处理措施4.1 修补要求4.2 预缩砂浆勘补4.3水泥灌浆4.4化学灌浆4.5缝面布设并缝钢筋5 资源配置5.1 施工机具配置5.2 劳动力配备6 质量控制措施7安全文明环保施工8 附件船闸工程混凝土裂缝处理措施1 依据1）《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2001）；2）《混凝土质量控制标准》（GB50164—2011）；3）《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》（JC/T 1041-2007）；4）《水工建筑物化学灌浆施工规范》（DLT 5406-2010）；5）其他有关工程验收规程规范、技术标准。
2工程概况湘江土谷塘航电枢纽工程包括枢纽主体工程及跨江公路桥、千吨级码头等配套工程。
枢纽主要闸一座（闸室平面尺寸180m×23m）；17孔泄水闸，净宽20m，坝顶高程70.50m；一座水电站单机22.5MW灯泡贯流式机组；坝顶工作便桥长约600m，桥宽5.0m；鱼道一座，长774m。
船闸工程包括船闸土建工程，主要含闸首、闸室、上下游引航道及锚地、右岸护岸及接岸工程道路；金结和电气设备安装；船闸上、下游小围堰工程；船闸钢筋混凝土浇筑工程及混凝土预制和导流墩的桩基工程。
3裂缝分布及分类3.1 裂缝分布情况船闸土建施工过程中，在1#闸室靠河侧廊道底部▽41.5m高程、7#闸室靠河侧▽42.2m高程等根据现场对浇筑的混凝土外观进行普查及钻孔探明的情况，分述大致如下：（1）1#闸室靠河侧廊道底部▽41.5m高程分布一条顺水流方向和一条垂直水流方向的裂缝，水流方向裂缝长14m，上游墙面裂缝深50cm，下游墙面裂缝深60cm，垂直水流方向裂缝交汇于顺水缝深1m。
现场采用塞尺测得缝宽0.2～0.4mm。
裂缝编号：ZS1-ZF-1发展趋势：正在发展，可能进一步变长变宽，贯穿1#闸室底部。
浅谈船闸廊道裂缝的预防和控制
每处 的停留时 间应 以振 实 质量监督， 实行操作员 自检 、 互检及专
为准 ， 特别是边 角处 ， 一定要仔细 ， 不 检 和 监 督 检 查 相结 台 ，把 问 题 消 灭 在
３ 精 选 摸 板 。 模 板 是 实 现 外 观 质 能 漏 振 ， 能 过 振 ． 到 好 处 的 振捣 才 萌芽状态 ， 不 恰 使报验合 格率 达 １ ０ ０％ 量 的 必 要 保 证 ， 工 中采 用 大 块 钢 模 、 能 保 证 美 观 的 外 表 施 １ ．质 量 追 究 制 度 。 据 国 家 有 关 ０ 根
维普资讯
浅谈 船 闸廊 道 裂 缝 的预 防和控 制
万 建 银 韩 育 华 刘 健 朱 会祥
船闸的输水廊道 是典型的 异型结 三 线 船 ｌ 程 廊 道施 工 技 术 ，初 步 探 受 力 ’ 也 比较 复 杂 ，特 别 是 在 弯 道 刊工 睛况
竹胶板 ， 特别是整体化模板， 虽然代价
６ 配 台 比 ６ 配 合 比 在 混凝 土 施 工 规定， 实行质量终身负责制度， 具体到
比较高 ，但 对于保证外观 质量却是非 中非常重要 ，事前 一定要 由有 资质的 每 一 道 工 序 、每 一 个 操 作 人 员 都 有 可
常 有 效 的 。 不 少 施 工 单位 舍 不 得 一 步 试验事按 照施工要求做 出可靠 的配台 靠的追塑程 序和制度 ，实行质 量追究
比．在淮阴 ｌ 个标段 中，他们都是前 上采取拉毛、 ３ 湿润等处理措施 ， 使之完 间 ， 模 时 更应 注意 不损 伤 既 有 表 面 。 拆
一
二名＝
整结台 ，冬雨 季施 工应严格按相 戋规
８ 板 缝。模板缝的处理虽然是一 ． 个细枝末节 的问题，但对拆模后 的表
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
外 加 剂 ： Ａ—Ｆ Ｎ ６高 教 泵 送 剂 、 Ａ—Ｓ Ｎ Ｐ混 凝 土 减 缩 剂
京 杭 运 河谏 壁 二线 船 闸 闸 室 墙 防裂 措 施 试 验 研 究
为全 面 比较不 同混凝 土 的 防裂教果 ． 实验 时选 择 三 对闸 室墙 作对 比研究 ， ５号墙 为聚丙 烯纤 维 第 混 凝 土（ Ｐ纤 维混 凝土 ） 第 ７号 墙为 减 缩 Ｎ Ｐ ． Ａ—Ｓ Ｐ 混凝 土 ， ８号墙作对 照基 准 的普通 混凝 土。 第
＝
水 泥 ： 林散装 ４ ５＃普遍 硅 酸盐水 泥 鹤 ２ 粉煤 灰 ： 江热 电厂 Ｉ级灰 镇 砂 ： 北 九江 天 然河 砂 湖
２５ ．８
密度 ２ １ｇｅ ３ ．７／ｒ ａ
密度 ２６ ｅＧｌ Ｆ ．２ －３ Ｍ ｄ ｎ
３ 试 验 研 究
—
碎石 ： 江 丹徒 碎石 镇 水 ： 净 自来 水 洁
闸 室 为 钢 筋 混 凝 土 双 铰 结 构
措施 ， 收效甚 微 ， 数 船 闸 的 闸 首和 闸室均 产 生 但 多 了不 同程 度的 裂 缝 ， 存 在相 当数 量 的 贯穿 裂 缝 ， 还 船 闸竣 工 后裂 缝 的存 在影 响 到工 程的运行 效 果 （ 如 防渗 等 ） 降低 了结 构的安 全性 和 耐久性 。 ，
５ ０ ｍ、０～４ ｍ １ —２ ｍ ２ ０ ｍ、６
３ ｍ 密 度 ２ ７ ｇｃ ］ １５ ｍ、 ．０ ｌｍ
３ １ 室 内试验 ．
３ １ １ 材 料 及 配 合 比优 化 ．． 愿 闸 室 墙 混 凝 土 设 计 标 号 为 ｃ 三 级 配 ， 验 接 如， 试 Ｓ １５— ８ 《 工 混 凝 土 试 验 规 程 》 ＪＪ７ Ｄ０ ２ 水 及 ．２０—９ ｆ ８ 《 运 工 程 混 凝 土 试 验 规 程 》 Ｇ ８７ 水 ， Ｂ ０ ６—１９ 《 凝 ９７ 混
的 船 闸 中 ， 然 已从 设 计 和 施 工 中 采 取 了 不 少 防 裂 虽
２ 谏 壁二 线船 闸工 程 概 况
谏 壁 船 闸 地 处 京 杭 运 河 苏 南 段 与 长 江 的 交 汇
处 ， 理位 置 十分 重 要 ， １９ 地 于 ９９年 １ ０月 开 工 建 设 的二线船 闸主体结构 为 Ⅱ级水 工建筑 物 ， 闸室基 本 尺 寸 为 ２ ０ ×２ ｍ ×４ 门 槛 水 深 ） 上 闸 首 长 ３ｍ ３ ｍ（ ， ２ ．ｍ， 闸首长 ３ ．ｍ， ８５ 下 ３ １ 闸首 宽度 为 ５ ．ｍ； 下 闸 ３８ 上 首 为钢筋 混凝 土坞 式 结 构 ， 用 头 部 短廊 道 输 水 ， 采
江 苏 省 的 水 运 事 业 十 分 发 达 ， 十 ・ ” 间 有 “ 五 期 多 个 船 闸 正 在 或 即 将 兴 建 ， 了 探 讨 船 闸 工 程 中 防 为 裂 限 裂 的 新 途 径 ， 管 部 门决 定 在 京 杭 运 河 谏 壁 二 主
闸室墙 为半重力 式 、 变厚 度的倒 Ｔ型钢筋 混凝
闸 工 程 借 鉴
关 键 词 ：谏壁 二 线 船 闸 ； 室墙 ； 裂 试验 研 究 闸 防
１ 前 言
水 利水 运 工程 中 的大体 积 混 凝 土 和混 凝 土墙 体 结构 的裂缝 问题 普 遍 存 在 ， 近半个 世 纪 中 ， 在 不 少 工程 技 术人 员 和科 技 工 作 者致 力 于 混 凝 土 防裂 和抗裂 技 术研 究 ， 得 了可喜 的成 就。在 国内兴建 取
摘
２ ２０ ） １０ ３
要 ：土体 积 混 凝 土 存 在 裂 缝 在 水 利 术 运 工 程 中是 常 见 的现 象 ， 文 着 重舟 绍 了谏 壁 二 线船 闸 闸 室 墙 施 工 奉
中 ， 用 两 防 裂 混 凝 土 与 普 通 混 凝 土 的 对 比 试验 研 究 ， 采 分析 裂缝 产 生 的 原 殴 ， 出相 应 的 建 议 ， 供 其 它船 提
限拉 伸 值 ， 减少 混 凝 土 的 水化 热 和收 缩 值 ； 其二 是 从 结 构设 计方 面确 定合理 的块 体 尺寸和厚 度 ， 并对 温 控 提 出温控标 准 ， 出温控 设 计 ； 三 是施 工 中 作 其
采 取温 控 措施进 行 温度控 制 ， 少 引起混 凝 土开裂 减
的各 种 因素 。本 次 试 验 研 究 主要 侧 重 于 材料 方 面
线 船 闸 闸室墙 施 工中进行 防裂技 术试验研 究 ， 期
为 省 内 新 建 船 闸 的 防 裂 问 题 提 供 可 资 借 鉴 的 经 验
和措施 。
目前 ， 内外对 于大 体混 凝土 的防 裂和抗 裂研 国
究 主 要 从 三 方 面 人 手 ， 一 是 从 材 料 方 面 提 高 混 凝 其 土 的抗 裂 性 能 ， 主要 是 提 高 混 凝 土 的 抗 拉 强 度 和 极
维普资讯
江 苏 交 通 工 程
２０ ０ ２年 第 １ 【 第 １ １ ） 期 总 ０ 期
京 杭 运 河 谏 壁 二 线 船 闸 闸 室 墙 防 裂 措 施 试 验 研 究
聂 霞
（ 苏 交通 咨 询 监 理 总 ／ 江 厶 ＼司谏 壁 ： 线船 闸监 理 部
的改 进 ， 将 两 种 新 材 料 应 用 于 船 闸 工 程 ， 种 是 即 一
图 Ｊ 闸室 墙 体 结 构 示 意 图
土结 构 ， 剖 面 结 构 见 图 １ 施 工 时 闸 室 墙 共 分 为 其 ， １ 结构段 ， 室墙分 底 节 和 预节 两部 分 施工 ， ６个 闸 下
掺 用树 脂 纤维增 强混 凝 土 技 术 ； 种 是掺 用 Ｎ 一 Ａ—
ｓ Ｐ混 凝 土 减 缩 剂 防 裂 技 术 ， 考 察 其 实 际 应 用 效
果。
部 牛腿底 节 （ ７—２ ２ ７ ．５ 浇筑 结束 后 ， 行 ～ １ｍ） ０ 进 上 部顶节 （ ．５ ７ ．ｍ） 筑 。 ７ １～ ３ 浇 ０ ９
２７
维普资讯