国外城市带及交通Chap1国际大城市带的基本涵义
中国大都市带、都市连绵区、城市群、都市圈、城市密集区
1.都市区概念：它是一个大的人口核心以及与这个核心具有高度的社会经济一体化倾向的邻接社区的组合，一般以县作为基本单元。
北京都市区、长三角都市区、上海都市区、杭州都市区、金华-义乌都市区、宁波都市区、温州都市区等。
2.大都市带概念：大都市带在一个较大的区域范围内，有若干个彼此分离的大都市区在人口和经济活动等方面逐渐紧密连成一体所形成的一种空间结构形态，是一种新的城市区域空间组织形式和城市区域发展的现象。
世界大都市带目前世界上有6个大都市带：美国东北部大西洋沿岸大都市带；日本东海道太平洋沿岸大都市带、欧洲西北部大都市带、美国五大湖沿岸大都市带、英格兰大都市带以及中国长江三角洲大都市带等。
其中又以第一、第二个大都市带最为典型：美国东北部大西洋沿岸大都市带该大都市带简称波士华希（Boswash），是世界上第一个也是世界上最大的大都市连绵带，沿着大西洋，北起马萨诸塞州、新罕布什尔州，南到弗吉尼亚州，共涉及美国10个州。
北端城市为波士顿，南端是华盛顿，中间以纽约为中心，依次排列着普罗维登斯、哈特福德、纽黑文、费城、巴尔的摩等一系列大城市和特大城市，延伸970km，宽50-160km，面积约为13.9万平方公里。
据美国《幸福》杂志1977年的统计，美国50家最大商业银行中的28%，50家最大人寿保险公司的42%，500家最大的工业公司的33%，50家最大零售公司的42%，50家最大运输公司的28%都将总部设在这个大都市带内。
另外，华盛顿是美国的首都，纽约是联合国总部所在地，这个大都市带不仅是美国政治中心，也是世界政治活动的中心地。
日本东海道太平洋沿岸大都市带日本东海道太平洋沿岸大都市带以东京、名古屋、大阪为核心，包括横滨、京都和神户等特大城市，在濑户内海沿岸和北九江地区所形成的日本最大的大都市带。
这个大都市带面积约为10万平方公里，占日本国土面积的20%，居住人口达6000余万，集中了日本50%以上的人口，远远超过美国东北海岸的大都市带，人口密度也比后者高出3-4倍。
世界各地交通通信设施数一览分析
世界各地交通通信设施数一览分析交通和通信设施是一个国家或地区发展的重要基础设施，对于促进经济增长、改善人民生活水平、提升国家竞争力起着至关重要的作用。
本文将分析世界各地交通和通信设施数的情况，探讨其特点和影响。
一、交通设施1.公路：公路是国家内部和地区之间最主要的交通通道。
世界各地的公路规模差异较大。
发达国家如美国、法国、德国等，公路网密集，覆盖全境，并且具备高速公路、快速公路等高效交通路线。
而一些欠发达或者发展中国家，由于地理、经济等原因，公路发展相对滞后，道路状况不佳，通达性较差。
2.铁路：铁路作为长途陆上交通的重要工具，对于国家经济发展和人口流动起着重要作用。
一些发达国家如中国、俄罗斯、美国等，拥有庞大而发达的铁路网络，贯通全国各个地区。
铁路运输在大规模货物运输和人员流动方面具有突出优势。
一些发展中国家由于建设资金和技术限制，铁路交通相对落后。
3.航空：航空交通是世界各地远距离交通的关键组成部分。
发达国家如美国、欧洲国家等，拥有庞大的民用航空网络，连接全球各大城市。
航空运输提供了快速高效的交通方式，加速经济、人员和货物的流动。
同时，一些岛国和山地地区如马尔代夫、尼泊尔等，航空交通是他们连接外界的主要方式。
4.水路：水路交通通常指的是河流、湖泊、海洋等内陆或跨国的水道。
发达国家拥有强大的海洋航运能力，港口设施完备，水上运输对国际贸易和物流起着重要作用。
水路交通对于岛国和沿海国家尤为重要，使他们能够直接与全球市场对接。
二、通信设施1.电话：电话通信是人们生活中最常用的一种沟通方式。
随着技术的不断进步，世界各地电话普及率逐年提高。
电话设施数量不仅依赖于国家的经济水平，也与通信基础设施建设有关。
一些发达国家，如美国、日本、韩国等，电话普及率高，通信设施数量大。
一些欠发达国家，由于经济和技术限制，电话设施数相对较低。
2.移动通信：移动通信是现代社会最重要的通信方式之一。
世界各地移动通信普及率快速提高，尤其是发展中国家。
初一地理美国交通知识点总结
初一地理美国交通知识点总结美国拥有完整而便捷的交通运输网络，运输工具和手段多种多样。
大城市里也有建设公共交通的系统，纽约市的地铁网络是当中最大的，也是世界上载客量最为沉重的捷运网络之一。
而区域铁路和公共汽车网络则延伸至长岛、纽约州、新泽西州和康涅狄格州，都成为了世界上载客量最大的交通网之一。
但是普遍而言，美国城市的公共交通相对其他发达国家较为薄弱，人们出行更多的使用私人汽车。
美国建造了横贯大陆的铁路网络，用以在48个州之间运载货物。
美国铁路公司所建造的铁路网也横贯了48个州中的46个，专门用于客运用途。
美国的铁路货运系统是世界最繁忙和先进的，且美国的铁路总长度位居世界第一。
根据XX年的数据，美国的铁路总长为 226，427 公里。
然而美国铁路的客运并不如西欧和日本那般发达，部分原因是出自美国国土的辽阔；若要到达数千英里以外的大城市，搭乘飞机会比搭乘火车还要省时。
美国政府的分析便认为空中客运是导致客运铁路公司在1970年代接连倒闭的主因。
空中运输是长途旅行的更好选择。
以乘客量而言，在XX 年全世界前30个最繁忙的机场中就有17个位于美国，包括了排名第一的亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场。
以运货量而言，在同一年里，全世界前30个最繁忙的货运机场就有12个在美国，包括了排名第一的孟菲斯国际机场。
许多世界上主要的港口也位于美国；最繁忙的是加利福尼亚州的洛杉矶港和长堤港，以及纽约港，它们全都是世界上最繁忙的港口。
五大湖区也有许多船运交通，每大湖都与密西西比河的河网络广泛连接，河的最下游直通大西洋。
总结：而第一个连接五大湖与大西洋的伊利运河则促成了美国中西部的快速农业和工业发展，并使得纽约市成为美国的经济中心。
世界六大都市带
按照戈特曼的标准，世界上有六大城市群达到城市带的规模，我国只有长江三角洲城市群跻身这六大城市带。
它们的具体情况如下：1、美国东北部大西洋沿岸城市群。
该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市（指10万人以上的城市）。
该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13．8万平方公里，占美国面积的1．5％。
该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。
是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。
2、北美五大湖城市群。
该城市群分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。
集中了20多个人口达100多万以上的大都市。
是美国、加拿大工业化程度最高、城市化水平最高的地区。
该城市群与美国东北沿海城市群共同构成了北美的制造业带。
3、日本太平洋沿岸城市群，也称为东海道城市群。
一般指从千叶向西，经过东京、横滨、静冈、名古屋，到京都、大阪、神户的范围。
该城市群一般分为东京、大阪、名古屋三个城市圈。
这个区域面积3．5万平方公里，占日本全国的6％。
人口将近7000万，占全国总人口的61％。
4、欧洲西北部城市群。
这一超级城市带实际上由大巴黎地区城市群、莱茵－鲁尔城市群、荷兰－比利时城市群构成。
主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特卫普、布鲁塞尔、科隆等。
这个城市带10万人口以上的城市有40座，总面积14．5万平方公里，总人口4600万。
5、英国以伦敦为核心的城市群。
该城市带以伦敦－利物浦为轴线，包括大伦敦地区、伯明翰、谢菲尔德、利物浦、曼彻斯特等大城市，以及众多小城镇。
这是产业革命后英国主要的生产基地。
该城市带面积为4．5万平方公里，人口3650万。
是英国产业密集带和经济核心区。
6、以上海为中心的长江三角洲城市群。
这个城市群由苏州、无锡、常州、扬州、南京、南通、镇江、杭州、嘉兴、宁波、绍兴、舟山、湖州等城市与上海一起组成。
初中地理地球的城市与交通
初中地理地球的城市与交通地球作为人类赖以生存的家园，承载了人类文明的发展，并孕育出了无数繁华的城市。
城市在地理发展中起到了至关重要的作用，而交通则是连接城市之间的纽带。
本文将从城市与交通的角度，探讨地球上的城市及其交通情况。
一、城市的特点城市是地球表面上人口聚集、经济发展较为集中的地区，具有以下特点。
1.1 人口密集城市通常集中了大量的人口。
由于城市的发展带来了就业机会和更好的生活条件，吸引了许多人口迁徙至城市。
因此，城市人口密度较高，人口多样性也更加突出。
1.2 经济繁荣城市是经济发展的核心。
在城市中，人们聚集在一起进行商业交易、制造产品和提供服务。
这使得城市成为一个繁荣的经济中心，吸引了大量的投资和资源。
1.3 城市化特征城市化是城市发展的一个重要特征。
城市的扩张导致了对周边农田和自然资源的占用，城市化进程也使得城市的建设和发展更加完善。
随着城市化的不断推进，城市的规模、功能和人口都在不断增加。
二、地球上的城市地球上有许多著名的城市，每个城市都有其独特的地理特征和人文景观。
2.1 伦敦伦敦位于英国，是英国的首都，也是全球重要的金融、文化和政治中心。
它拥有众多的历史建筑如大本钟和伦敦塔，以及世界著名的博物馆如大英博物馆和国家艺术馆。
伦敦地理位置优越，泰晤士河贯穿其中，形成了独特的景观。
2.2 东京东京位于日本，是世界上最大的城市之一，同时也是日本的政治、经济和文化中心。
东京的繁华街道、高楼大厦和丰富多样的购物场所吸引了许多游客。
此外，东京还以其先进的交通系统和绿色空间而闻名。
2.3 纽约纽约位于美国东海岸，是美国的经济和金融中心，也是世界上最受欢迎的旅游目的地之一。
从闻名于世的自由女神像到国际知名的时代广场，纽约拥有丰富的地标和文化背景。
它还以其多样化的人口和移民文化而闻名。
2.4 孟买孟买位于印度，是印度第二大城市，也是印度的商业和金融中心。
孟买以其独特的建筑风格和丰富多样的艺术和文化活动而闻名。
中学地理知识点：世界六大城市带
中学地理知识点：世界六大城市带中学地理知识点：世界六大城市带上世纪中期，法国地理学家简戈特曼(Jean Gottmann)在对美国东北沿海城市密集地区做研究时，提出了城市带(megalopolis，也译作特大城市或巨型城市)的概念，认为城市带应以2500万人口规模和每平方公里250人的人口密度为下限。
城市带是城市群开展到成熟阶段的最高空间组织形式，同时也是国内或国际次区域合作的一种表现形式，其规模是国家级甚至国际级的。
目前西方国家的大城市经济开展很快，城市带步入成熟期。
相比而言，亚洲国家大都是开展中国家，其大城市因各国经济开展根底和规模等因素影响，多数城市带现仍处在起步阶段。
按照简?戈特曼的标准，世界上有六大城市群到达城市带的规模，我国只有长江三角洲城市群跻身这六大城市带。
美国东北部大西洋沿岸城市群，包括纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、华盛顿等城市。
这里是美国经济的核心地带，制造业产值占全国的30%，是其国内最大的生产基地，美国最大的商业贸易中心和世界最大的国际金融中心。
北美五大湖城市群，包括芝加哥、底特律、克利夫兰、匹兹堡、多伦多、蒙特利尔等城市。
它与美国东北部大西洋沿岸城市群共同构成北美制造业带，其中底特律是全球著名的汽车城。
?日本太平洋沿岸城市群，包括东京、横滨、静冈、名古屋，京都、大阪、神户等城市。
这里是日本经济最兴旺的地带，是全国政治、经济、文化、交通的中枢，分布着全日本80%以上的金融、教育、出版、信息和研究开发机构。
欧洲西北部城市群，被称为超级城市带，其中10万人口以上的城市有40座，包括巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特卫普、布鲁塞尔、科隆等。
巴黎是法国的经济中心和最大的工商业城市，也是西欧重要的交通中心之一。
荷兰的鹿特丹素有欧洲门户之称。
英国以伦敦为核心的城市群是世界最早形成的大城市带，包括伦敦、利物浦、伯明翰、谢菲尔德、利物浦、曼彻斯特等城市。
产业革命后英国主要的生产基地均在此地，伦敦现已成为欧洲最大、同时也是世界的三大金融中心之一。
世界六大城市带
世界六大城市带城市带，又称城市群，指在特定地域范围内具有相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，依托一定的自然环境条件，以一个或两个超大或特大城市作为地区经济的核心，借助现代化的交通工具和综合运输网以及高度发达的信息网络，发展城市之间的联系，共同构成的一个相对完整的城市“集合体”。
上世纪50年代，法国地理学家简• 戈特曼（Jean Gottmann）在对美国东北沿海城市密集地区进行研究时，提出了“城市带”的概念，认为城市带应以2500万人口规模和每平方公里250人的人口密度为下限。
城市带是城市群发展到成熟阶段的最高空间组织形式，其规模是国家级甚至国际级的。
按照简• 戈特曼的标准，世界上有六大城市群达到城市带的规模，我国只有长江三角洲城市群跻身这六大城市带。
它们的具体情况如下：1、美国东北部大西洋沿岸城市群。
该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。
该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。
该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。
是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。
2、北美五大湖城市群。
该城市群分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。
集中了20多个人口达100多万以上的大都市。
是美国、加拿大工业化程度最高、城市化水平最高的地区。
该城市群与美国东北沿海城市群共同构成了北美的制造业带。
3、日本太平洋沿岸城市群，也称为东海道城市群。
一般指从千叶向西，经过东京、横滨、静冈、名古屋，到京都、大阪、神户的范围。
该城市群一般分为东京、大阪、名古屋三个城市圈。
这个区域面积3.5万平方公里，占日本全国的6％。
人口将近7000万，占全国总人口的61％。
4、欧洲西北部城市群。
这一超级城市带实际上由大巴黎地区城市群、莱茵－鲁尔城市群、荷兰－比利时城市群构成。
地理了解各国的交通和通信网络
地理了解各国的交通和通信网络交通和通信网络是一个国家或地区发展的重要基础设施，对于国民经济的发展和社会的进步起着至关重要的作用。
在全球化的背景下，各国之间的交通和通信联系越来越紧密，这不仅有助于促进国际贸易和文化交流，也对国家的安全和发展具有重要战略意义。
本文将探讨几个主要国家的交通和通信网络，包括中国、美国、德国和巴西。
一、中国的交通和通信网络中国作为全球第二大经济体，其交通和通信网络发展迅速，成为全球的瞩目焦点。
中国的交通网络包括公路、铁路、航空和水运。
公路网覆盖面积广阔，高速公路的建设也在不断推进，使得人们出行更加便捷。
中国的铁路网也得到了大幅度的改善，高铁的建设和运营在世界上处于领先地位。
此外，中国的航空网络也非常发达，拥有国内外航线遍布全国各地。
而水路运输在中国也起着重要的作用，长江和黄河等内河航道和沿海港口的建设使得货物的运输更加高效。
中国的通信网络建设也取得了重大进展，移动通信、宽带互联网等领域都取得了长足的发展。
中国的移动电话用户数量居世界首位，而且4G和5G网络的普及也进一步提升了通信速度和品质。
此外，中国的互联网企业在全球范围内也非常有影响力，如阿里巴巴、腾讯等公司。
这些企业推动了中国在互联网领域的创新和发展。
二、美国的交通和通信网络美国作为全球经济的重要支柱，其交通和通信网络也非常发达。
美国的公路网络十分发达，公路总里程数位居世界第一，大部分城市之间都有较为便捷的公路连接。
此外，美国的铁路与水路运输也十分发达，国内铁路网的快速列车连接了各个州，而水上运输则包括内河航道和沿海港口。
美国的通信网络是世界上最为先进的之一，其电信市场竞争激烈，覆盖面广。
美国是互联网的发源地之一，几乎每个家庭都有宽带互联网接入，移动通信网络也得到了迅猛的发展。
美国拥有很多著名的科技企业，如谷歌、苹果等，这些企业在互联网和通信领域具有举足轻重的地位。
三、德国的交通和通信网络德国作为欧洲经济大国，其交通和通信网络发达，为欧洲内外的联系提供了便利。
欧洲城市的交通运输系统与城市可达性
欧洲城市的交通运输系统与城市可达性欧洲作为人口稠密和交通密集的大陆，拥有一系列高效便利的交通运输系统，为城市居民提供了广阔的可达性。
这些交通系统涵盖了地铁、公交、火车、自行车和步行等多种方式，为欧洲城市居民和游客提供了出行选择的多样性和便利性。
首先，地铁系统是欧洲城市交通网络的重要组成部分。
伦敦的地铁系统是全球最古老也是最大的地下铁道系统之一，覆盖了城市内大部分地区。
在巴黎，地铁系统也非常发达，将城市不同区域紧密连接起来。
除了伦敦和巴黎，像柏林、马德里、罗马等欧洲城市都拥有完善的地铁系统，提供快速、方便的交通选择。
地铁系统的建设对于减少车辆拥堵、降低尾气排放有着重要作用。
其次，公交系统在欧洲城市也扮演着重要角色。
欧洲城市的公交系统通常以电动或混合动力车辆为主，在城市道路上运营。
公交车线路覆盖广泛，不仅连接主要地铁站和火车站，还贯穿城市各个角落，把城市各个社区和居民连接起来。
公交系统的运营时间长、车次密集，为城市居民提供了便宜、可靠、高效的出行选择。
除了地铁和公交，火车也是欧洲城市交通运输的重要组成部分。
欧洲拥有非常发达的铁路网络，高速火车在不同城市之间运行。
例如，欧洲铁路标志性的“欧洲星”高速列车，以其快速、舒适、环保的特点深受欢迎。
这种高速列车不仅使城市之间的旅行更加便利，也促进了欧洲各个城市之间的交流和经济合作。
此外，自行车作为环保、健康的交通方式，在欧洲城市也得到广泛推广和利用。
欧洲城市鼓励居民选择骑自行车出行，为此提供了骑行道和自行车租赁服务。
例如，阿姆斯特丹是欧洲著名的自行车友好城市，拥有大量的自行车道和停车设施，鼓励居民骑自行车代替私家车出行。
自行车的使用不仅减少了交通拥堵，也有益于居民的健康和环境的改善。
最后，步行作为最简单和最环保的出行方式，在欧洲城市的交通系统中占有重要地位。
欧洲的城市通常是紧凑而古老的，行人区和步行街随处可见。
城市规划中考虑到了行人的需求，在城市中心和主要景点之间建立了连续的步行通道和人行道。
城市带名词解释
城市带名词解释
城市带，又称城市群，指在特定地域范围内具有相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，依托一定的自然环境条件，以一个或两个超大或特大城市作为地区经济的核心，借助现代化的交通工具和综合运输网以及高度发达的信息网络，发展城市之间的联系，共同构成的一个相对完整的城市“集合体”。
一般来说，它必须具有大规模和高密度人口与城镇网络，发达的运输和通讯网络，以第三产业为主导的产业结构，处于门户位置和具有国际枢纽功能，模糊的形状或边界，多元的政治经济与社会组合体等特征。
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第一章国际大城市带的基本涵义
1.1 国际大城市带的定义
大城市带(Megalopolis)是一个相对比较模糊的概念，并没有确切的定义。
1980年代以来，中国学者开始大量引进国际上对城市群集现象的研究成果，在对相关术语的翻译上，特别是对城市群集现象的称呼上比较混乱，出现许多不同的叫法，如都市连绵区，大都市密集区，城市群，城市带，大都市带，城市圈，都市圈等。
本报告将“Megalopolis”统称为大城市带，它由一系列城市群组成。
1961年，法国地理学家简·戈特曼(Jean Gottmann)在他的著作《大城市带：城市化的美国东北海岸(Megalopolis: The Urbanized Northeastern Seaboard of the United States)》中第一次提出了大城市带的概念。
根据他的定义，大城市带具体是指人口规模在2,500万以上和人口密度超过每平方公里250人的特大城市,是一个由多个大城市地区连接成的巨型化、一体化的居住和经济活动的群集地带。
美国东北部城市的发达程度和集聚程度使得传统的农村和城市的概念已经难以描述其特征，另外这一城市区域的界线已经超越了行政区划，故他认为大城市带应作为美国东北沿海独一无二的城市化区域的名称 (Gottmann 1961)。
当然，大城市带的概念不可能是一成不变的。
实际上，从1961年到现在，作为戈特曼研究对象的大城市带的内涵在生产力与发展模式上都已经发生了巨变。
现在的大城市带，已经远远不是戈特曼所研究的概念，而是在地域上集中分布的若干大城市和特大城市集聚而成的庞大的、多核心、一体化，多层次城市集团，是一个受全球化，信息化以及产业结构调整深刻影响的大都市区联合体。
其实质是由各等级城市形成的相互串连、高度集中的中心经济地带。
大城市带是由于科技进步、集聚经济效益促使产业与人口在空间上集聚与扩散运动的结果，而交通运输和信息化的高度发展是大城市带发展的主要动力。
因此，大城市带并非是过分膨胀的单个大都市区或多个都市区的简单的量上的组合，而是有着质变的变化的全新的城市群体的有机整体，具有与其他城市现象所不同的本质特征。
在美国，大城市带由几个连接在一起的，相互重叠的组团统计区(Combined Statistical Area, CSA)，以及组团统计区以外的大都会统计区(Metropolitan Statistical Area, MSA)组成。
1.2 国际大城市带的基本特点
根据各国城市化发展的实践，大城市带至少具有以下三个共同特点：
(1) 拥有一个或多个中心城市。
中心城市的人口规模、经济规模在区域内占较大比重，对周边城市和地区有较强的吸引力和辐射力。
中心城市是大城市带内不可缺少的内核，是增长极和辐射源。
如美国东北部大城市带拥有中心城市 - 纽约市，人口
800万；日本东海道大城市带拥有中心城市 - 东京市，人口850万，等。
一般来说，这些中心城市都是所谓的世界城市(World Cities)，在世界的政治，经济，和文化上占支配地位。
(2) 拥有幅员广阔的经济腹地和除中心城市外的众多其它城市，形成一个有序的，规模等级分明的城市系统。
经济腹地大小由中心城市的吸引力和辐射力决定，是中心城市赖以存在的基础。
中心城市和其它众多城市，按等级由大到小形成圈层结构，整个区域城市化水平较高，非农业人口比例高于全国平均水平，经济最为发达。
如美国东北部大城市带的城市化率高达90％。
(3) 区域内各城市间有着密切的社会、经济联系，形成合理的社会、经济职能分工，具有较强的一体化倾向。
大城市带内的联系既包括人流、物流、信息流、资金流等各种经济要素间的关联，也包括交通运输网络、通讯网络等基础设施的相互连接，不受行政区界限限制。
大城市带的圈层结构形态以核心城市为中心，以重要城市为节点，以快速交通线为放射轴．以密集的客、货流交换为途径将核心城市与周边城镇密切相联(陈斌和杨涛 2006)。
1.3 国际大城市带的区位条件
虽然各个国际大城市带的具体地理位置和成因不同，但是它们拥有以下类似的区位条件：
1) 区位条件之一：位于平原地区
在平原地区建设城市成本较低，易于大规模发展工业生产和进行产业布局，才有可能最终形成规模巨大的中心城市。
例如，美国东北部大城市带，日本东海道大城市带等均位于平原地区。
而中国正在崛起的长三角和珠三角大城市带也位于平原地区。
2) 区位条件之二：靠近河流和出海口
最初的城市居民均靠水而居。
靠近河流和出海口使得这些中心城市具有良好的水运交通条件和广大的腹地。
这个因素对于中心城市的形成和发展具有十分重要的意义。
大城市带内的中心城市往往是著名的港口城市，例如，伦敦大城市带内的伦敦港(泰晤士河的出海口)；巴黎大城市带内的巴黎港(塞纳河上的港口)；兰斯塔德由于地处欧州大陆多条大河的三角洲地区，有利的地理位置和日趋完善的运河基础设施，使它成为欧州重要的贸易和经济中心；美国东北部大城市带内的纽约港；日本东海道大城市带内的东京港和横滨港，等。
当然，随着现代交通科技的发展，其他非水运交通条件也变得越来越重要，例如铁路枢纽，高速公路交汇点，等。
水源直接影响农业发展，也是制约城市发展的关键因素。
在缺少水源的沙漠地带和其他自然条件恶劣地区是很难形成大城市的。
3) 区位条件之三：气候条件良好，处于温带地区
国际大城市带均位于温带地区,气候条件良好。
赤道和极地地区很少有特大城市。
当然，除了以上相同的区位条件以外，不同大城市带还有其特定的区位制约条件。
例如，由于日本国土狭窄，平原面积少，造成中小城市数量相对较少。
独特的地理环境和条件对于兰斯塔德城市体系的形成起着重要作用。
荷兰是一个东高西低，绝大部分为低洼平原的国家，全国四分之一的面积低于海平面，三分之一的面积高出海平面仅1米。
在近千年与大海抗争的不懈努力中，荷兰从大海中获得了近万平方公里的土地。
因此，荷兰的城市首位度较低。