浅析城市对外交通专题研究
浅析浅谈公路与城市道路的区别与衔接
浅析浅谈公路与城市道路的区别与衔接摘要：随着社会经济的发展，城市化进程的加快，城乡差别的缩小土地开发和利用程度的提高，研究是修建公路还是城市道路，确实是复杂的问题。
关键词：公路；城市道路；区别；衔接一、公路与城市道路功能和构造的异同1、功能的区别公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，服务对象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人。
城市道路除了服务机动车外，还为非机动车及行人服务。
由于城市道路为公共设施，其它配套市政公用设施与之伴行，如给排水、电力通信照明，燃气、热力等，虽然分属不同的部门管理，客观上已构成城市道路的一部分，城市道路是这些附属设施的载体。
2、构造的异同公路一般不设置人行道，城市道路除设置人行道外，还要埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施。
人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。
3、分级公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。
二、设计方法的异同1、设计理念由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，是一种“以车为本”设计理念。
城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
2、总体设计思想由于设计理念的不同，导致总体设计思想有一定的差异，提供客货运输服务是两者的共同点；城市道路更强调人的感受，总体设计思想强调景观和行人便利。
城市道路位于城区，人口稠密，建筑物多，道路建设与沿线土地开发和拆迁影响较大。
3、行政管理部门公路的建设和养护，一般由公路局及地方公路养护段执行。
城市道路的建设和维护则由建委或市政管理局执行。
4、规划公路的规划要服从社会经济的长远规划，根据交通量分布制定路网规划。
一般采用四阶段法进行交通量预测，然后在路网上分配，根据汽车交通量的大小，确定建设规模和标准。
大城市对外客运枢纽与公共交通衔接规划研究
ｔ ａ ｉ ｂ ｂ ｉ ｍｉ ｉ ｈｅ ｏ ａ ｔ ａ ｆ ｒ ｄ ｔ ｎｃ ｈｅ ｐａ ｓ ｎ ｅ ｓ， ａｓ ｗｅ ａ ｎ ｒ ｎｓ ｔ ｈｕ ｙ ｍ ｎｉ Ｚ ｎｇ ｔ ｔ ｔ ｌ Ｆ ｎｓ ｅ ｉ ａ ｅ ｏｆ ｔ ｓ ｅ ｇ ｒ ｓ ｌｌ ｓ ａ １ｉ ｋ ｄ ｓｉ ｎ ｅｔ ｄ ｏ ｔ ｐ ｂ１ ｃ ｔ ｎ ｉ ｒ ｕ ｅｓ ｏ ｅ ｔｉ ｇ ｈｉ ｔ ｐ ｏ ｈ ｂ ｂ ｅｄ ｎ ｉ Ｓ ｅ ｇ ｍ ｈｏ ｆ ｒ ｈｅ ｕ ｉ ｒａ ｓ ｔ ｏ ｔ ｃ ｎｎ ｃ ｎ ｔ Ｓ ｙ ｅ ｆ ｕ ｓ ａｓ ｏ ｔ
收 稿 日 期 ： ２ ０ ．０ ３ ． ０ ７ １ —０ 作 者 简 介 ： 陈 人 伟 （１ ７ 一 ， 江 塔 盐 城 人 ， 汉 族 ， 协 十 ， 东 南 人 学 交 通 学 院 ｛： ， 丰 要 从 事 交 通 运 输 规 划 与管 理 研 究 。 ９ ５） 』Ｎｉ １
城市对外交通专题
浅析城市对外交通专题研究摘要本文以工程实例为基础，阐述城市对外交通专题研究的思路和方法。
本文从公路、铁路、航空等区域对外交通的发展现状入手，分析存在的问题，并结合开发区的发展实际及远景发展规划，提出各自解决问题的办法以及发展的策略。
关键词城市对外交通铁路专用线交通衔接概述库尔勒经济技术开发区所依托的库尔勒市，是新疆巴音郭楞蒙古自治州（巴州）的首府城市。
库尔勒经济技术开发区位于库尔勒市主城区东南侧，与主城区紧密相连。
库尔勒经济技术开发区对外交通条件较为便利，铁路、公路、航空运输齐全，形成了便捷的立体交通服务网络。
现有主要交通线路包括新老218国道、南疆铁路及314国道；其中，218国道从开发区贯穿而过，南疆铁路从开发区北部经过，库尔勒新飞机场毗临开发区西侧，铁路专用线已修至库尔勒石化园区。
1、公路交通1）、发展现状全疆有6条公路国道在巴州境内通过，其中乌鲁木齐～喀什的314国道（二级公路），伊犁～若羌的218国道（三级公路）在库尔勒市交汇，阿尔泰～巴轮台的公路，青海格尔木～新疆的公路也可通达库尔勒市。
库尔勒市域范围直接与开发区发生联系的218国道南北向贯穿开发区，区内长度约30.5公里。
有数据表明国道218线与国道314线的交通量所占市域主要公路交通量的平均比例分别为26.5%、73.5%。
年平均增长比例分别约为25.9%、23.3%。
2000年库尔勒市公路货运量为1750万吨/年，客运量1200万人次/年。
随着314国道、218国道更新改造和公路网络的逐步完善，预测2012年公路货运量将达到2850万吨/年。
2）、存在的问题过境交通量增大影响城市交通与开发区联系紧密的为国道218线，且该条公路上的交通状况将直接影响开发区与外部的联系以及区内道路和用地的布局。
由前述分析我们可知，国道218线与国道314线的交通量所占市域主要公路交通量的平均比例分别为26.5%、73.5%，年平均增长比例分别约为25.9%、23.3%；另外，货运量数据反映出两条国道线的年货运总量的平均增长比例约为6.3%。
关于交通的调研报告
关于交通的调研报告
《交通状况调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解城市交通状况，分析交通拥堵原因和解决措施，为城市交通规划提供参考。
二、调研范围
本次调研以城市主要道路、公共交通和交通枢纽为重点，同时考虑了交通用户的需求和体验。
三、调研方法
1. 实地调研：调查员分别前往城市主要道路和交通枢纽进行实地观察，并采访交通管理部门和公共交通公司相关人员，了解交通管理和运营情况。
2. 问卷调查：针对交通用户进行问卷调查，收集他们对城市交通状况的看法和建议。
四、调研结果
1. 交通拥堵原因：调研发现，城市交通拥堵主要原因包括道路狭窄、车辆过多、交通信号不畅、交通事故频发等。
2. 公共交通问题：部分调查对象反映公共交通线路不足，班次不固定，导致乘坐体验不佳。
3. 交通管理建议：调查中提出了一些改善交通状况的建议，包括优化道路布局、提升公共交通服务水平、加强交通管理等。
五、解决措施
1. 道路改善：加大对道路的拓宽和改造力度，提升道路通畅度。
2. 提升公共交通服务水平：增加公共交通线路，优化线路布局，提高公共交通的便捷性和舒适度。
3. 强化交通管理：加强交通信号灯的调整，加强对交通违法行为的监管力度。
六、结论
本次调研发现，城市交通存在一些问题，但同时也提出了一些解决问题的措施。
希望相关部门能够根据调研结果，采取有效措施改善城市交通状况，提升市民出行体验。
城市交通建设发展问题的分析与研究
城市交通建设发展问题的分析与研究【摘要】城市交通是一个系统，要保证系统各个组成部分的协调、统一、配合，用“以人为本”的内涵为指导，全面、合理的进行城市交通的建设与发展。
本文介绍了城市交通建设发展的必要性，分析了城市交通建设发展存在问题，提出了城市交通建设发展的有效途径。
【摘要】城市交通建设发展中图分类号：u12 文献标识码：a文章编号：城市交通体系是城市最主要的基础设施之一，是城市发展现划和城市增长的基本要素，是城市人流、物流、信息流的载体，是城市经济活动的命脉。
因此，城市交通体系的良性循环对实现城市功能，促进城市经济和社会发展发挥着重要作用。
一、城市交通建设发展的必要性城市形成发展与城市交通的形成发展之间有非常密切的关系, 城市交通自始至终贯彻与城市的形成与发展过程之中。
城市交通是与城市同步形成的, 城市的形成必包含城市交通的因素, 一般先有过境交通, 再沿交通线形成城市。
因此, 也可以说城市对外交通是城市交通的最初状态。
随着城市功能的完善和城市规模的扩大, 城市内部交通也随之形成与发展。
同时, 城市由于城市对外交通系统与城市对内交通系统的发展与完善而进一步发展与完善。
这就是城市交通与城市相辅相成、相互促进的发展过程。
在城市逐步现代化的同时, 拥有现代化的交通也成为现代化城市必不可少的条件之一。
我国作为发展中国家, 从20世纪80 年代以来, 随着城市化进程的加快, 城市道路规划和建设的问题日益凸显出来了, 也就产生交通拥挤、交通秩序混乱、交通事故频繁发生等后果。
交通拥挤必然带来交通运输效率的降低, 不但延长出行时间, 而且造成能源、时间、金钱的浪费, 对环境造成更大的污染。
同时, 交通运输效率的低下还将刺激车辆的购买,以加大车辆投入的方式来弥补运输效率低下造成的运量下降。
车辆总量的增加又势必导致交通的进一步拥挤, 造成车辆运行效率的进一步下降的恶性循环。
交通问题已经成为现代社会的重要问题, 越来越引起公众的关注。
基于引力模型的陇南市对外交通发展研究
或
ｄ — Ｄ Ｂ（＋ 丽 Ｂ Ａ／１
）
式 中 ：Ａｄ ｄ ，Ｂ分别 为断裂 点 到 Ａ， Ｂ两城 的 距离 ； Ｂ ＤＡ 为 Ａ， Ｂ两城 的直 线距 离 ； Ａ ＰＢ Ｐ ， 分别 为 Ａ， 两 城 的 Ｂ 人 口规模 ． 在实 际 的应用 过程 中 ， 可利 用断 裂点模 式 ， 分别
陇南 市位 于甘肃 省东 南边 陲 ， 连陕 西 、 接 四 东 南
断裂 点 理论 的核 心 内容是 ： 市 的吸 引 范 围是 城
川、 北靠天水、 西连甘南 ， 是甘肃南下东 出之要 冲和 典型的甘陕川三省交界 区域． 陇南市辖武 都区、 成 县、 徽县 、 两当、 宕昌、 文县 、 西和、 康县和礼县等 ９ 县 （ 、９ 个 乡镇 ， 区） １５ 总土地 面积 ２７ ． ９万 ｋ ． ｍ 陇南 地 形复杂 ， 处于秦巴山区、 青藏高原、 黄土高原三大地 形的交汇区域 ， 西部向青藏高原北侧边缘过渡， 北部 向陇中黄土高原过 渡， 东部与西秦岭和汉中盆地连 接， 南部向四川盆地过渡 ， 整个地势是西北高 东南 低． 西秦岭 和岷 山两 大 山 系分 别 从 东 西两 方 伸 人 全 境， 境内形成了高 山峻岭与峡谷盆地相间的复杂地 形． 因此 ， 陇南市 的交 通 条 件 十 分 落后 ， 其 是 滞后 尤
（．兰州交通大学 建筑 与城市规划学院 ， １ 甘肃 兰州 ７０７ ； ． ３ ０ ０ ２ 西北师范大学 地理 与环境科学学院 ， 甘肃 兰州 ７０７） ３ ０ ０
摘
要 ： 于城 市研 究领域 已广泛应 用的引力模型 ， 基 以我 国甘 陕川 交界 区域 陇南市为例 ， 进行 区域 对外交通发展 趋
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ ３ １２ ．
关于邢台市综合交通规划对解决城市交通拥堵问题的研究——以清河县为例
城市周刊CHENGSHIZHOUKAN2019/04城市综合交通规划是城市总体规划的重要组成部分，是各项社会经济和社会活动相互联系的纽带，支撑着城市发展的整体空间结构，是解决城市交通拥堵上的基本条件，对解决城市交通拥堵提供理论支持和技术保障。
城市综合交通规划是引导和调控本城市发展的重要手段之一。
首先，城市综合交通规划引导城市的空间布局，城市的发展离不开交通。
其次，城市综合交通规划调控着城乡发展结构。
从整体来看，交通必须依据总规，支持并回归城市总体规划的整体框架，同土地以及道路、景观规划等密切联系，相互补充，这样才能对城市向良好方向发展提供更好的技术支持，也才能有效地解决城市交通拥堵带来的困扰。
邢台市交通设施容量的增长速度远远赶不上交通需求的增长。
那么如何利用综合交通规划来解决城市交通拥堵问题？现以邢台市清河县为例进行研究。
清河县依托运河航运、通用机场、高速铁路、普通铁路、高速公路构筑2小时交通圈，周边主要城市群5小时交通圈，强化区域优势，推动航空、高铁门户发展。
根据《清河县城乡总体规划(2013-2030)(2016年修改)》以及清河县交通调查数据，建立具有科学性、完整性、灵活性的交通模型，开展多情景模式下交通发展战略方案测试，对近期和远期的交通情况进行需求预测。
开展清河县交通需求、设施、运行、管理等相关调查，依调查的结果为依据，综合评估清河县城市道路的现状，分析清河县交通存在的具体问题，全面掌握清河县现状交通需求、交通供给及交通运行等基本情况，分析现状交通存在的主要问题，剖析产生问题的原因，形成交通调查与现状分析报告。
科学编制清河县综合交通规划，设置清河县城市准快速路、城市环路、专用车道、立交与高架有效结合，构建以交通功能为主、游憩休闲为辅、便捷、安全、舒适的慢行交通系统，加强慢行交通与公共交通系统的良好换乘衔接，解决城市拥堵问题，创造宜人舒适的慢行交通环境。
首先，研究调查清河县城市交通拥堵问题中居民出行情况。
对外交通
西安市对外交通分析1、西安市对外交通现状：西安市的交通运输方式是以铁路和公路为主的，民航的客运量和货运量所占的比重只占很小一部分，由于地理因素的限制，没有水运的方式。
截止2001年底，全年西安地区公路、铁路、航空三种运输方式总计完成货运量约6957．98万吨：铁路分局全年旅客发送量完成2060万人，货物发送量完成3482万吨；公路专业运输企业货运量完成783．7万吨，客运量完成3399．5万人；西安咸阳国际机场，完成旅客运输量407万人，完成货邮运输量8．84万吨。
2、西安市铁路交通分析：城市交通系统是城市生存和发展的基础设施。
随着城市化步伐的加快和机动车拥有量的快速增长，城市交通问题日益突出，已成为影响城市发展和城市居民生活质量的重要问题。
发展大运量、高速度、安全、准点、舒适的城市轨道交通是解决交通问题的重要途径，也是世界许多大城市交通发展的基本策略。
西安市大都市圈具有相当数量的铁路线网，铁路枢纽内拥有衔接各方向的铁路正线，枢纽支线、联络线、专用线、机务段、客车整备所，还有其他工务、通号等设施，都能为开行城市及市郊铁路服务。
研究利用既有的铁路网发展城市快速轨道交通，对完善西安城市轨道交通结构、节约投资、建设可持续发展的城市交通系统具有十分重要意义。
西安铁路枢纽地处横穿中国大陆东西向的“陆桥通道”与纵贯西部南北向的“包柳通道”的交汇处，不仅是联结陇海、西康、包西、侯西、咸铜、西户和西南等铁路的重要铁路枢纽，是西北地区最大的铁路枢纽，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心。
西安铁路枢纽目前有陇海、西康、包西、侯西、咸铜线和西户支线等6条铁路引人，随着西安南京线的建成、西安平凉线和陇海客运专线的引人、枢纽环线的修建，西安蓝田支线引人，将逐步形成衔接八条干线二条支线并由大北环、北环组成的环形枢纽。
由于考虑到经济和节约用地等诸多元素，西安的旧火车站应用的是国家基本统一的中轨；车场为梯‘形车场，这样可以使各道岔依次排列在一条直线上，扳道时不许跨越线路，比较安全；车站内的各部分采用了纵列式的布置方式，这样可以方便列车交汇，两方向列车停靠地点距离很近，方便供水。
城市对外交通（一）
城市对外交通运输是指以城市为基点，与城市外部进⾏联系的各类交通运输的总称，主要包括铁路、公路、⽔运和航空。
城市与对外交通运输有着密切的联系，对外交通运输是城市形成与发展的重要条件。
城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展⽅向、城市布局、城市⼲道⾛向、城市环境以及城市的景观，因此，城市对外交通对城市的总体布局有着举⾜轻重的作⽤。
1、铁路 铁路是城市主要的对外交通设施。
城市范围内的铁路设施基本上可分为两类：⼀类是直接与城市⽣产、⽣活有密切关系的客、货运设施，如客运站、综合性货运站及货场等；另⼀类是与城市⽣产、⽣活没有直接关系的铁路专⽤设施，如编组站，客车整备场、迂回线等。
铁路设施应按照他们对城市服务的性质和功能进⾏布置，与城市布局要有良好的关系。
在城市铁路布局中，站场位置起着主导作⽤，线路的⾛向是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要⽽确定的。
铁路站场的位置与数量与城市的性质、规模、总体布局以及铁路运输的性质、流量、⽅向、⾃然地形等因素有关。
会让站、越⾏站是铁路正线上的分界点。
间距约8～12km。
主要进⾏铁路运⾏的技术作业，站场布置不⼀定与居民点结合。
其布置形式有横陈式和纵列式及半纵列式，长度约1～2.7km，站坪宽度除正线外、配到发线1～2条。
中间站 区段战 编组站 客运站 客运站的布置有通过式、尽端式和混合式三种。
中⼩城市客运站采⽤通过式的布局形式，可以提⾼客运站的通过能⼒；⼤城市客运站常采⽤尽端式或混合式布置，可减少⼲线铁路对城市的分割。
客运站是对外交通与市内交通的衔接点，要考虑到旅客的中转换乘的⽅便。
客运站必须与城市的主要⼲道连接，以⽅便联系城市各部分及其他联运对外交通设施（车站、码头等）；要协调好铁路与市区公交、长途汽车和商业服务的关系，做到功能互补和利益共享，实现地区发展⽬标。
中⼩城市⼀般设置⼀个综合性货运站或货场，其位置既要满⾜货物运输的经济合理要求，也要尽量减少对城市的⼲扰。
第5讲_城市对外交通体系规划
– 我国公路建设现状
• 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 • 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 • 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以 上
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• 2、公路的分类
– 汽车专用公路
• 高速公路 • 一级公路 • 二级公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
• 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小
• 空间距离与时间距离 • 信息的传播
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• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
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•入城道路与城市道路的关系
公路与城市快速道路、主干道、客运轨道交通线等交叉时，应采用立体交 叉解决冲突点。在有大量人流跨越公路的冲突点，可用人行天桥或地道等方 式来解决人车冲突的矛盾。
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• 长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；
每米码头需要陆地150—200平方米
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浅析城市对外交通专题研究
摘要：本文以工程实例为基础，阐述城市对外交通专题研究的思路和方法。
本文从公路、铁路、航空等区域对外交通的发展现状入手，分析存在的问题，并结合开发区的发展实际及远景发展规划，提出各自解决问题的办法以及发展的策略。
关键词
城市对外交通铁路专用线交通衔接
概述
库尔勒经济技术开发区所依托的库尔勒市，是新疆巴音郭楞蒙古自治州（巴州）的首府城市。
库尔勒经济技术开发区位于库尔勒市主城区东南侧，与主城区紧密相连。
库尔勒经济技术开发区对外交通条件较为便利，铁路、公路、航空运输齐全，形成了便捷的立体交通服务网络。
现有主要交通线路包括新老218国道、南疆铁路及314国道；其中，218国道从开发区贯穿而过，南疆铁路从开发区北部经过，库尔勒新飞机场毗临开发区西侧，铁路专用线已修至库尔勒石化园区。
1、公路交通
1）、发展现状
全疆有6条公路国道在巴州境内通过，其中乌鲁木齐～喀什的314国道（二级公路），伊犁～若羌的218国道（三级公路）在库尔勒市交汇，阿尔泰～巴轮台的公路，青海格尔木～新疆的公路也可通达库尔勒市。
库尔勒市域范围直接与开发区发生联系的218国道南北向贯穿开发区，区内长度约30.5公里。
有数据表明国道218线与国道314线的交通量所占市域主要公路交通量的平均比例分别为26.5%、73.5%。
年平均增长比例分别约为25.9%、23.3%。
2000年库尔勒市公路货运量为1750万吨/年，客运量1200万人次/年。
随着314国道、218国道更新改造和公路网络的逐步完善，预测2012年公路货运量将达到2850万吨/年。
2）、存在的问题
过境交通量增大影响城市交通
与开发区联系紧密的为国道218线，且该条公路上的交通状况将直接影响开发区与外部的联系以及区内道路和用地的布局。
由前述分析我们可知，国道218线与国道314线的交通量所占市域主要公路交通量的平均比例分别为26.5%、73.5%，年平均增长比例分别约为25.9%、23.3%；另外，货运量数据反映出两条国道线的年货运总量的平均增长比例约为6.3%。
由于218国道线的交通多为过境交通，交通量的增大势必会对区内交通产生影响，且不利于用地布局。
货运交通运输对城市环境影响较大
国道218线除了承担过境交通线的任务外，还是开发区内大型企业（如希姆莱斯、富丽达等）的原料与货物的主要运输通道，燃料或原料的运输对国道线沿线的交通环境影响较大。
3）、国道218线的改线分析
基于以上分析，同时结合库尔勒市总体规划对市域范围内对外交通的统筹考虑，建议本次总规修编对国道218线进行改线规划，将218国道线位调整至开发区东侧、北外环。
另外，将新的国道线路按一级公路标准设计，横断面宽度50-60米，且两侧设置50-100米的绿化隔离带。
从而提升218国道的运输效率，减少对城市交通的干扰。
同时，考虑到原218国道线为开发区内部南北联系的重要通道，建议规划进行拓宽改造，将其打造成为城市交通性干道，起到更好地联系开发区主要服务区、化工园区、西尼尔镇次服务中心的交通要道。
2、铁路
1）、现状概述
开发区铁路专用线于1998年建成，分为普货运输和危化品运输两条线，主要为塔石化炼油工程及大化肥项目提供运输便利。
线路自库尔勒火车东站引出，穿过南疆正线，引入开发区内。
线路长度6.6公里，设企业站一处，到发线4条（含正线），调车线兼存车线8条。
目前随着大化肥项目的投产，普通货物运输线经铁道部批准已重新启用，危化品线路因炼油项目暂停已搁置。
2）存在的问题
货运量的剧增要求延长铁路专用线
2009年库尔勒经济技术开发区铁路货物运量为542万吨（不含公路运量），到“十一五”末达到750多万吨的规模。
预计到2020年开发区的货物吞吐量将达到1977万吨，到2030年达到2329万吨，货运量主要集中在哈密以外的华北、东南、西南地区。
目前，现有的铁路和公路运输现状已远远不能满足企业发展需要，企业在原料采购、产品运输销售等方面受到严重影响，已成为制约园区经济发展的瓶颈问题，尽快开展开发区铁路专用线建设工作已迫在眉睫，势在必行。
3）、企业铁路专用线走线方案选择
方案一：利用原有铁路专用线进行延伸
从火车东站的铁路引出的铁路专用线已延伸至塔里木石化园区，本次规划将该线经美克化工园区延伸，而后沿现218国道往南延伸，转至东南面的西姆莱斯和富丽达纤维有限公司等运量大的企业，并可继续向南延伸至开发区二期、三期工业用地内。
方案二：结合规划中的青新线设置专用线
青新铁路库尔勒接轨方案做了从西站出线、塔石化出线和开发区东南方向出线三个比选方案，最后专家认为从开发区东南方向出线设计方案可行。
根据这一思路，本次规划可考虑专用线结合青新铁路线走向设置，并经由鼎兴路以南、西尼尔水库以北的用地进入企业，或从西尼尔水库南侧引入开发区二期用地，再向北沿水库西侧边沿延伸至现有大运量企业。
建议在青新铁路规划区段上位于开发区一期用地物流园区附近和开发区二期用地附近规划货运站场，以满足工业区和物流园区货运交通需求。
两种方案的优缺点探讨
方案一的优点是易于完成专用线的接轨，资源共享，投资成本相对较低，其缺点是延伸段伸入城市内部，跨越城市道路较多，对城市环境干扰较大；方案二的优点是路线相对简单统一，且能较好地和区外铁路交通衔接，对城市内部环境影响较小。
其缺点是投资相对较大，且具体操作的周期较长。
另外，由于开发区一期东侧用地已陆续被开发利用，未来南站的建设将受到用地局限。
在总体规划修编的过程中，建议均衡多种方案的利弊，规划较为合理的企业铁路专用线走向，保证企业正常高效地运转的同时减少对城市环境的干扰。
3、航空
1）、发展现状
库尔勒新机场位于库尔勒市中心以南约17公里的西尼尔镇，于2007年12月20日正式开放使用，是军民合用机场，飞行区等级为4D，设计满足旅客吞吐量35万人次、货邮吞吐量6300吨、飞机起降5000架次。
库尔勒机场以前主要为军用，运量一直很小，自从转为军民两用后客货运量一路攀升。
特别自2003年起，库尔勒机场飞机起降架次和旅客人数急剧增加。
从库尔勒机场目前在新疆地位，以及客货运量发展状况看，库尔勒机场具有较大的发展潜力。
规划期末（库尔勒市总规2010-2030）将库尔勒机场建设成为干线机场，开通库尔勒至北京、西安、上海、成都等主要城市的直航班机，年旅客吞吐量达到100万人次，年货邮吞吐量28000吨，年飞机起降13000架次。
2）对开发区的影响
有利影响新机场与开发区一期的直线距离约7公里，紧邻西尼尔镇副中心服务区，随着库尔勒机场的升级和航线的增加，开发区便捷的交通区位优势也越发明显，这势必为开发区的发展带来了机遇。
另外，根据自治区综合交通发展策略的构想，库尔勒机场将作为区域性的空港交通枢纽，为全疆乃至全国提供完善的客货运服务，这为库尔勒市成为区域性的物流中心提供了条件。
因此本次修编可利用开发区西尼尔镇的区位优势，从用地布局上考虑空港物流的发展需要。
不利影响机场距离城市居住和工业用地较近，净空限制要求会影响开发区内土地利用产生不利影响。
此外，噪声污染也会严重地干扰正常的城市生活。
4、对外交通系统间的衔接能力评价
1）铁路与公路的衔接
铁路东站和北站分别与218国道、314国道衔接，开发区内部铁路专用线与218国道在塔石化企业站处衔接，衔接能力基本能够满足对外交通运输的需要，随着城市的发展，还需做好铁路与高速公路的衔接，完善对外交通网络。
2）航空与公路的衔接
机场仅通过机场路、鼎兴路与218国道衔接，衔接能力较弱。
考虑到目前航空运量的实际情况，其衔接能力也基本满足近期发展需要。
城市对外交通是城市存在和发展的必要条件，城市对外交通运输设施在城市中的布置，对城市发展和规划布局有重要影响。
在城市总体规划编制过程中，
对城市对外交通的专题研究以及其与城市交通的有序合理衔接的分析显得十分重要，其成果将为后续城市综合交通规划的编制提供依据和技术支撑。