城市对外交通-机场
16.0
40.0
14.0
35.0
12.0
30.0
10.0
25.0
8.0
20.0
6.0
15.0
4.0
10.0
2.0
5.0
0.0
0.0
1991年 1992年 1993年 1994年 1995年 1996年 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年
一． 强烈的地方特色 二． 登机流线与商业服务结合 三． 明确的空间定位感 四． 陆侧与空侧的不同个性
长沙黄花机场扩建新航站楼方案投标现场模型
1,2,4,差不多.3太象重庆. 5 最实用.
GDP增长速度(%) 民航运输总周转量增长速度（%）
行业增长预测
• 民航总局预测：未来5年行业复合增长率是 12%
• 波音公司预测：未来20年中国航空业复合 增长速度全球最快。其中，中国客运市场 （国内市场）增长速度为8.1%，货运市场 增长速度快于客运市场，其年复合增长速度 为10.69%。
客运业务增长预测
市场放开一：航权开放步伐加快
时间 2004年7月 2004年9月航权协议
客运运力增加30%，货运运 力增长100%。
中港航权协议
客运运力增加30%，货运运 力增长100%。
中加草签航权协 议
航班数量将增加3倍
资料来源：天相公司
航权开放惠及枢纽机场
39个货运航班
UPS
2004-2023年预测
往来于 大洋州 往来于东北亚 往来于北美
往来于东南亚 往来于
中国国内
0.00%
2.00%
4.00%
5.20% 6.70% 6.50%
6.10% 7.40% 8.10%
6.00% 8.00% 10.00%
资料来源：〈2004当前市场展望〉波音公司
货运业务增长预测
拉美-北美 欧洲-西南亚
第五章 机场
在民航运输机场的规划和设计工作中， 处理好机场与城市之间的关系十分重要。 如果机场与城市的距离过近，飞机噪声 对城市居民及环境造成影响，而城市建 筑物和烟尘则影响机场净空和能见度， 两者相互干扰，影响到各自的发展，机 场距城市过远，则不便于客货运输。一 般认为，机场与城市之间必须有快捷的 地面交通，行车时间以不超过30或40分 钟为宜。机场所处的位置和跑道的方向， 要尽量是飞机起飞和降落时避免经过城 市的上空。影响机场选址的因素是多方 面的，必须根据具体情况综合考虑上述 因素后确定。
国内航空公司
国外航空公司
项目 飞机起降费
金额（RMB元） 项目 13033 飞机起降费
金额（RMB元） 44949
旅客过港服务费
11700 地面服务收费
安检费
1956 基本费率
44645
合计
26689
89594
资料来源：天相公司整理
主要机场起降费比较（单位：美元）
12000 10000 8000 6000 4000 2000
库尔勒机场、那拉提机场、富蕴机场、吐鲁番机场 中南地区 广东省（6）：广州白云、深圳宝安、珠海三灶、汕头外砂、湛江机场、梅县机场 广西省（5）：南宁吴圩、桂林两江、柳州白莲、北海福城、梧州长洲岛 海南省（2）：海口美兰、三亚凤凰 湖北省（5）：武汉天河、宜昌三峡、荆州沙市、襄樊刘集、恩施许家坪 湖南省（5）：长沙黄花、张家界荷花、常德桃花源、永州零陵、怀化芷江 河南省（3）：郑州新郑、洛阳北郊、南阳姜营 西南地区 重庆市（2）：重庆江北、万州五桥 四川省（10）：成都双流、泸州蓝田、九寨沟黄龙、攀枝花保安营、南充高坪、宜宾莱坝、绵阳南郊、西昌青山、广元盘龙、达州河市 云南省（11）：昆明巫家坝、丽江三义、德宏芒市、保山云端、迪庆香格里拉、西双版纳机场、文山普者黑、大理机场、思茅机场、临沧机场、昭通机场 贵州省（5）：贵阳龙洞堡、铜仁大兴、安顺黄果树、兴义机场、黎平机场 西 藏（2）：拉萨贡嘎、昌都邦达
14个廊桥停机位
新加坡樟宜国际机场，世界最佳机场
国内民航机场地名一览华东地区 上海市（2）：上海虹桥、上海浦东 江苏省（7）：南京禄口、南通兴东、无锡硕放、常州奔牛、徐州观音、盐城南洋、连云港白塔埠 浙江省（7）：杭州萧山、宁波栎社、温州永强、舟山普陀山、黄岩路桥、衢州机场、义乌机场 山东省（8）：济南遥墙、青岛流亭、威海大水泊、烟台莱山、临沂沐埠岭、潍坊南苑、东营永安、济宁机场 福建省（5）：福州长乐、厦门高崎、泉州晋江、连城冠豸山、武夷山机场 江西省（5）：南昌昌北、赣州黄金、九江庐山、景德镇罗家、井冈山机场 安徽省（4）：合肥骆岗、黄山屯溪、安庆天柱山、阜阳西关 华北地区 北京市（2）：北京首都、北京南苑 天津市（1）：天津滨海 河北省（2）：石家庄正定、秦皇岛山海关 山西省（4）：太原武宿、大同怀仁、长治王村、运城关公 内蒙古（9）：呼和浩特白塔、海拉尔东山、赤峰土城子、满洲里西郊、乌兰浩特机场、锡林浩特机场、乌海机场、包头二里半、通辽机场 东北地区 辽宁省（5）：沈阳桃仙、大连周水子、锦州小岭子、丹东浪头、朝阳机场 吉林省（3）：长春龙嘉、吉林二台子、延吉朝阳川 黑龙江（5）：哈尔滨太平、齐齐哈尔三家子、佳木斯东郊、牡丹江海浪、黑河机场
西北地区 陕西省（5）：西安咸阳、汉中西关、延安二十里铺、榆林西沙、安康五里铺 甘肃省（4）：兰州中川、敦煌机场、嘉峪关机场、庆阳机场 青海省（2）：西宁曹家堡、格尔木机场 宁 夏（1）：银川河东 新 疆（13）：乌鲁木齐地窝铺、阿克苏温宿、喀什机场、伊宁机场、塔城机场、阿尔泰机场、库车机场、且末机场、和田机场、
2007年4月6日下午14：30，第十一届西洽会 首次签约仪式在A馆举行。本次签约项目共30个， 签约金额达106.7亿元。陕西省商务厅厅长李雪梅 出席并主持了本次签约仪式。陕西省省委常委马 中平、陕西省人大副主任桂中岳，以及甘肃、宁 夏、新疆、山西等地的相关领导出席见证了此次 签约仪式。
本次签约仪式上的最大项目要算西安咸阳国 际机场股份制改造项目，该项目签约金额高达20 亿元，由中国西部机场集团公司、德国法兰克福 机场集团公司、中国航空（集团）有限公司和西 部机场集团空港物流（西安）有限责任公司共同 出资建设西安咸阳国际机场，打造中西部门户枢 纽机场。本次股改将把西安机场主体业务纳入股 份公司，公司注册资金20亿，西部机场集团公司 以净资产出资10.18亿元，持股50.9％，法兰克福 机场和中航（集团）有限公司分别以现金方式出 资4.9亿元，各持股24.5％，西部机场集团空港物 流（西安）有限责任公司以现金出资200万元，持 股0.1％。
浦东第二机场
上海浦东机场
西安/咸阳国际机场
首都机场3号航站楼 首都机场3号航站楼 3号航站楼T3B屋面为双曲面外形，呈飞行体状；
机场航站楼设计的难度？
新建的3号航站楼是曾经设计香港机场的建筑大师诺曼·福斯特先生的作品 安德鲁设计的浦东机场航站楼 机场是功能性很强的交通建筑！ 日本关西国际机场 意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）和日本建筑师岡部憲明 （Noriaki Okabe）负责主要设计 福斯特，是把香港新机场的方案又用到了北京机场上
第三类是地方航线或支线机场，这类机场大多分布 在各省、自治区地面交通不太方便的地方，机场规模 一般比较小，等级也较低。
我国还根据容许起降飞机的最大起飞全重，将机场 分为一、二、三、四级。国际民航组织过去一直按照 跑道的长度赋予机场以A、B、C、D、E五种代号。
饱受X光辐射的值机和安检人员,你们想过没有, 其实X光机完全可以安排在后台来检测行李,曼谷新 机场就是这么布置的,听说他们有4道自动检测,安检 机都不在柜台后面,就是一条带子把行李全运送到后 台,完全不用打开包就能检测.这样的布置大大降低了 对相关人员的辐射,包括所有的旅客在内.就算我们是 工作的缘故,那么无辜的旅客特别是经常坐飞机的旅 客,这些辐射也是不容忽视的啊!
国内航空公司
国外航空公司
飞机起降费（包括夜航附加费） 飞机起降费（夜航附加费和灯光费）
旅客服务费
地面服务费
安全检查费
地面服务收费
停场费
资料来源：天相公司整理
向国内航空公司收费费率
飞机起降费
旅客服务费
安全检查费 停场费
飞机最大起飞全重 25吨以下 26-100 101-200 201吨以上
收费标准（元/吨） 16.9 22 29.7 33.8
亚洲-北美 中国-美国
中国国内
5.60% 5.90% 6.00% 6.40% 6.70% 7.20%
8.50% 9.00% 9.30% 10.60%
0.00% 2.00% 4.00% 6.00% 8.00% 10.00% 12.00%
资料来源：〈2004当前市场展望〉波音公司
从管制到市场放开趋势惠及枢纽机场
成都双流“国际”机场是这座城市最大的一堆建筑 垃圾，它的外观设计得如此缺乏想像力，如此没有 个体识辩度，因此如果不看候机楼顶上那两个“成 都”，你可以把它当作是中国任何一个平庸的机场， 或者高速大巴客运站。
除了战火中的柬埔寨或阿富汗机场外，好像只有 成都双流机场会出现“到达”乘客和“出发”乘 客使用同一条通道的现象，也就是双流机场居然 不实施“单行”这一国际机场最基本原则。
咸阳国际机场是我国六大区域性航空枢纽之 一，也是西北地区规模最大、等级最高、保障能 力最强的干线机场和国际定期航班机场，可直接 通达国际、地区17个城市、国内58个城市。
法兰克福机场集团公司是世界上规模最大的 机场管理集团公司之一，旗下的法兰克福机场为 世界十大机场之一，吞吐量全球排名第八位。
郑州新郑机场
三家枢纽机场的基地航空公司
枢纽机场 首都机场 上海机场
白云机场
基地航空公司
备注
国际航空、新华 南方航空在争取成为
航空
基地航空公司
城市规划原理之对外交通设施与用地的规划布局
45
46
香港国际机场指挥塔
广州白云山机场指挥塔
47
48
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
用地条件
用地面积 用地平坦 工程地质
3—10平方公里 ，有发展的备用地 5—10‰
少占农田
净空限制：与城市建设的矛盾——高层建筑
49
50
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
避免噪音干扰
噪声强度分布范围是沿着跑道轴线方向扩展
故：机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切，而 不宜穿过城市市区
对外公路交汇的地点或城市入口处设 40
上海公路路网示意图
41
四、航空港在城市中的布置
1、航空港的分类
按航线性质
国际航线机场、国内航线机场
按航线布局
枢纽机场、干线机场、支线机场
42
43
四、航空港在城市中的布置
2、航空港的组成
飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区: 指挥塔、修理库、候机楼
要运输方式之一。虽 然近年来航空与高速 公路有了很大发展， 但还不能取代铁路的 地位。
各国铁路的比较
7
8
二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按轨距宽度分
标准轨距：1435毫米 宽轨： 1524毫米 窄轨： 1070毫米
中国部分地区
中国及大多数国家 前苏联国家、东欧国家 日本（不含新干线）、
36
三、公路在城市 中的布置
（6）公路与城市功能区相切
37
三、公路在城市 中的布置
（7）高速公路远离市 区并通过专用路与市 区相联
城市公路交通工程设施-复习
三、居民出行
2、出行特征
（7）出行方式，交通结构，出行时耗-方式：交通结 构指城市居民出行中所采用的各种出行方式的比例构 成。
步行范围、自行车活动范围的概念及确定：参见p261262，
出行方式的转换：参见p262-263
港口主要由水域、陆域两部分组成。码头岸线是水域 和陆域交接的地域，是港口生产活动的中心。港口陆 域有货物装卸、储存和疏运三大系统。
二、对外交通
5、水运
码头平面型式包括顺岸式码头、突堤式码头(直 码头)、开敞式(离岸式)码头、挖入式码头。
港口作业区是港区货物装卸和运输的场所。港口作业 区布置各种港口设备（包括前方作业地带、一线库场 及其集散通道、二线库场及其集疏运通道等各种生产 性建筑物和构筑物以及必要的生产辅助建筑物)。
（5）货物流通中心：集储存保管、集散转运、流通加 工、商品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多 功能于一体。要求根据划分的物资配送区，合理布局 货物流通中心。
二、对外交通
5、水运
河港是指建设在具有河流水文特征的水体沿岸的港口 （主要设置在河流沿岸）。
在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口 称为海港。
三、公共交通
3、各类公交的特点
正 常 营 运 车 速 （ km/h） 限 制 下 的 车 速 （ km/h） 发 车 频 率 （ 车 次 / h） 线 路 能 力 （ 千 客 位 ／ h）
公共汽车 15-25 6-15 60-90 8-12
无轨电车 12-20 6-13 50-60 8-10
有轨电车 14-18
所能完成的客运周转量。 一辆车的小时额定生产率（M1时.额）： M1时.额=mV营（乘位公里/小时） 一辆车的小时有效生产率（M1时.效）：M1时.效=mη线V营（客公里/小时）， 一辆车一天有效生产率，M1日.效=mη日V营h（客公里/日） （7）行车间隔时间：t间=2*l线*60/（W行V营）。
2013-城市对外交通规划规范
城市对外交通规划规范Code for intercity transportation planningGB 50925-2013主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2014年6月1日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第242号住房城乡建设部关于发布国家标准《城市对外交通规划规范》的公告现批准《城市对外交通规划规范》为国家标准，编号为GB 50925-2013，自2014年6月1日起实施。
其中，第5．4．1、8．3．1、8．3．2、8．3．3条为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2013年11月29日前言根据原建设部《关于印发<二〇〇一～二〇〇二年度工程建设国家标准制定、修订计划>的通知》(建标[2002]85号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，并在广泛征求意见的基础上编制本规范。
本规范共分8章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、对外交通枢纽、铁路、公路、港口、机场。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由上海市城市规划设计研究院负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见和建议请寄送上海市城市规划设计研究院(地址：上海市静安区铜仁路331号，邮政编码：200040)，以供今后修订时参考。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人：主编单位：上海市城市规划设计研究院参编单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司重庆市规划设计研究院中交第三航务工程勘察设计院江苏省交通规划设计院上海民航新时代机场设计研究院有限公司主要起草人：黄吉铭沈国平金忠民高岳张式煜纪立虎刘建成陶芳勤郭大忠胡永辉陈文辽钱少华谢靖怡汪铁骏张弘主要审查人：王静霞孔令斌蒋作舟龚正明文国玮潘海啸何志工钱林波张晓春蒋宗健蒋1锡佐1 总则1．0．1 为了科学、合理地编制城市对外交通规划，提升城市功能，优化空间布局，建设高效、便捷、安全、经济的城市对外交通系统，制定本规范。
城市对外交通体系规划 03
• 2）铁路线路的分类
– 按轨距宽度分：
– – – – 标准轨距：1435mm 中国及大多数国家 宽轨： 1524mm 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070mm 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000mm、762毫米、600毫米 极少使用
13
– 按铁路等级分：《铁路工程技术规范》 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量 确定。
与城市的联系 高速公路、轨道交通等快速交通相连。 减 少地面交通时间，30min为宜。
46
五、港口在城市中的布局
• 1、水上运输的特点
• 速度慢 • 运价低 • 运量大
内河、海洋
90%的国际货运依靠海运
• 2、港口的特点和组成
• • 城市港口：客运港 货运港。 特 点：占用水域、陆地都很大。 • 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤
•
•
•
36
• 货物流通中心： • 是组织、转运、调节和管理物流的场所，是 集货物储存、运输、商贸为一体的重要集散 点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴 运输产业。
37
• 按性质和服务范围：分为三类： • 1)地区性货物流通中心
• 是城市对外交往的重要环节，其规模较大，运输方式综合， 应设置在城市边缘地区的货运干路附近。（郑州万邦)
•
支线机场：分布在省、各自治区及至邻近省区的短途航 线机场，运输量较少的机场。(明港机场,50万次)
41
• 3、航空港的用地规模
• 我国民航机场的用地规模相对较小，根据经验，不同类型的 用地规模如下： • • • 小型地方支线机场 50~100公顷 中型地方支线机场 70~200公顷 大型干线机场或者国际机场 270~700公顷
城市对外交通规划规范条文说明-33页word资料
《城市对外交通规划规范》条文说明2007年3月8日目录1 总则 (1)2 术语 (3)3.一般规定 (4)4 铁路 (7)5 公路 (13)6 海港 (16)7 河港 (21)8 机场 (24)条文说明1 总则1.0.1 目前在编制城市总体规划时，还没有一本针对城市对外交通规划方面的规范，对外交通规划涉及的铁路、公路、海港、河港、空港等规划，主要参考各相关专业规范的标准，如铁路线两侧的安全距离参考《铁路线路设计规范》（GB5009）相关内容，机场周围的净空要求参考《民用机场总体规划规范》(MH5002—2019)相关内容，航道的等级要求参考《内河通航标准》（2019）相关内容。
相关专业规范中主要是工程设计方面的规范，而城市总体规划中的对外交通规划是比较宏观方面的规划，有些内容在相关专业规范中没有，如200万人口的大城市，其铁路客站应该是1个还是2个，1个客站的用地面积和建筑面积是多少，站前广场的用地又不是铁路用地范围等等。
城市总体规划既要指导相关专业规划又要与相关专业规划协调，它们是一个系统工程，城市总体规划是一个大系统，相关专业规划则是一个子系统。
为使城市对外交通规划达到科学合理、安全高效、经济适用，进一步促进城市对外交通健康、协调，可持续发展，特制订本规范。
1.0.2 我国现行行政区划中，实行市辖县（市）的城市，其市域包含所辖县（市）的全部行政范围（国家统计口径为“全市”），与单个城市实际的市区或规划区范围（统计口径为“市区”，包括城区和郊区），其土地面积相差悬殊。
如哈尔滨市，全市土地面积为53068平方公里，哈尔滨城市的市区（含郊区）为1660平方公里，而建城区仅214平方公里，市区面积仅为全市面积的1/30。
因此，城市总体规划中确定的城市规划区范围就是城市对外交通的范围。
作为体现规划的城市规模、布局、形态特征、对外交通需求主要与单个城市规划的市区范围关系密切。
如现有的铁路枢纽所在城市，其铁路枢纽主要设施在城市的市区或城市规划区范围以内。
城市道路与交通_机场设计理论
2．2 气象要求 最关键的气象因素有：场地气温、气压、风向（见下页）、 风速及烟雾和阴霾等。 2．3 净空要求
为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个区域， 称为机场净空区。在净空区内没有影响飞行安全的障碍物，并 规定其间各处地形地物的许可高度，对这些规定的高度限制， 叫做机场净空要求(或净空标准)。
危险品货站设在郊区， 并有一定安全隔离
公路
国道、省道、县道 公路分类、分级 高速公路、一—四级 公路等级越高，经过的城镇规模越 小，则入境的比重越小，公路越要 离开城区。 大城市宜与城市交通密集地区相切 而过，不宜深入区内。 特大城市利用中心区外围环路，不 必穿越市中心区。
公路与城市道路各成系统，互不干 扰，从城市功能分区之间通过，与 城市不直接接触，而在一定的入口 处与城市道路连接。
1.2 城市航空港的等级 机场的等级按飞行区的等级划分。
不同等级的机场可满足不同类型的飞机起降，等级越高可接受 的飞机越大。
2
航空港的一般技术要求
航空港的技术要求一般有用地要求、气象要求、 净空要求、通讯联络要求和地面交通要求。
2．1 用地要求
a.机工程和水文地质条件应良好。
机
航空运输的特点和发展 机场分类与等级
场
机场的一般技术要求
机场的平面布置与用地规模
机场在城市中的布置
航空运输的特点和发展
航空运输的突出优点是快速和舒适。 其普遍性受机场密度的限制。 基础设施的修建费用较高，能源消耗大，运输成本高。
适宜于中长距离的旅客运输和时间价值高的小宗货物。
1.机场分类与等级
4．3 航空港与城市的交通
一般从城市到航空港的交通时间控制在 30分钟左右，在航空 港与城市之间规划或建设有汽车作用道、快速有轨交通等。
第5讲_城市对外交通体系规划
– 我国公路建设现状
• 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 • 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 • 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以 上
14
• 2、公路的分类
– 汽车专用公路
• 高速公路 • 一级公路 • 二级公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
• 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小
• 空间距离与时间距离 • 信息的传播
3
• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
16
•入城道路与城市道路的关系
公路与城市快速道路、主干道、客运轨道交通线等交叉时，应采用立体交 叉解决冲突点。在有大量人流跨越公路的冲突点，可用人行天桥或地道等方 式来解决人车冲突的矛盾。
17
• 长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；
每米码头需要陆地150—200平方米
丽江市对外交通发展现状及未来趋势分析
丽江市对外交通发展现状及未来趋势分析概述：丽江市位于中国云南省北部，是一座历史悠久、景色壮丽的旅游城市。
近年来，随着旅游业的快速发展，丽江市对外交通的发展也日趋重要。
本文将根据丽江市对外交通的现状，分析其未来的发展趋势。
一、现状分析1.航空交通：丽江三义国际机场是丽江市的主要航空交通枢纽，连接了国内外多个城市。
该机场建有两个跑道，并设有航站楼、货运站等基础设施。
近年来，丽江机场的航空客流量稳步增长，航线网络不断拓展。
2.公路交通：丽江市的公路交通网络日益完善。
主要的国道和省道穿越丽江，对外交通便利。
此外，丽江市也加大了对旅游景区周边道路的改造和修建，以满足日益增长的旅游客流需求。
3.铁路交通：目前，丽江市尚未有直接铁路进出口口，但是云南省正在计划和建设一条连接丽江市和昆明市的高速铁路。
这条铁路将大大缩短丽江与其他城市之间的时空距离，促进丽江市的对外交通发展。
4.水运交通：丽江市境内的长江和怒江可供水运交通使用，但目前丽江市对外水运交通尚不发达。
未来，随着更多的水运航线开通和港口设施的建设，丽江市的对外水运交通有望蓬勃发展。
二、未来趋势分析1.航空交通将继续发展：随着丽江市旅游业的繁荣和国际化程度的提高，航空客流量有望持续增长。
随着航空技术的不断进步，丽江机场可能会继续扩建，增加航线和航班频次，提升服务质量。
2.铁路交通的重要性将进一步凸显：云南省计划的丽江至昆明高速铁路的建设将加快丽江市与其他城市的联系，推动丽江市的经济和旅游业发展。
此外，中国正在积极推进“一带一路”倡议，丽江市有望成为连接中国与周边国家的重要铁路节点。
3.公路交通的发展也将继续：随着人口城市化进程的加速，丽江市周边地区的发展也将提速。
城市间的交通需求将继续增加，公路交通网络将继续完善，以应对日益增长的客流量。
4.水路交通的潜力：丽江市境内有长江和怒江两条重要水路，未来丽江市可以充分利用这些水路资源，发展对外水运交通。
在保护环境的前提下，建设港口设施和开通水运航线，将为丽江市的对外交通带来新的机遇。
城市道路与交通规划之城市对外交通规划
沿岸的港口
➢ 按装卸货物种类分类 ➢ 按设置地点分类 ➢ 按修建形式分类
*
河港分类
1 按用途(运输对象)分 a. 综合港(普通港)－装卸各种件杂货、干 散货、液体货等的港口。
b. 专业港－装卸某种单一货物的港口。 c. 客运港－专门停泊客轮和转运快件货物的港 口。 d. 其他港口－如军港、渔港。
*
铁路车站类型及布局形式
客运站：
主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的 装卸。包括 站房、站前广场以及站场客运设备等 三部分组成。 根据不同的情况，客运站可以布置成通过式、尽 端式和混合式三种类型。
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铁路车站类型及布局形式
货运站：
办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物 列车等作业的车站。
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铁路交通的特点
1、载运量较大 2、受季节变化影响小 3、运输速度较快 4、连续性强 5、运价较低
成为长距离运送大宗货物的最佳运输方式
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城市铁路交通工程设施
➢ 城市铁路交通工程设施分类与等级 ➢ 城市铁路交通工程设施的形式和一般技
术要求 ➢ 城市铁路交通工程设施规划布局
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分类与等级
➢ 铁路线路一般可分为三类 干线铁路、支线铁路、专用线铁路
b.挖入式河港－港区布置紧凑，分区合理。但工程量 较大、出入口处船舶进出较不便、易于淤积。一般 适用于水位变化小、淤积少的河道上。
注意：不同修建形式的优点和缺点！
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港口的组成—海港
海港- 是指在自然地理条件和水文气象方面具有海
洋性质的港口称为海港。海港主要设置在沿 海地区（如大连金港）或位于通航河道的入 海口、受潮汐影响的近海河段（如上海市外 高桥港区）。
城市对外交通
旅客，常设在市中心边缘。
中小城市——一般一个 布置在道路一侧或交叉口一角，避免客车在进出站时与过境车辆交叉
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6.2公路(gōnglù)汽车站的位置
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6.2公路(gōnglù)汽车站的位置
▐ 货运站 ▐ 1.供应日常生活用品——城市中心区边缘 ▐ 2.工业产品，原料，中转货物——工业区、仓库区、货物集中地区。或
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航空旅客可以忍受的地面旅行时间为2-3h
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▐ 成田国际(guójì)机场
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位于东京东部，距离东京市
中心60公里，乘坐公共交通需要40
到50分钟，是日本最大的国际
(guójì)航空港。80年代建成以后，
一直受“菜农事件”困扰，只有一条
跑道，是世界上最繁忙的单跑道机
场之一。第二条跑道2002年建成，
▐ 1964年日本建成世界(shìjiè)上第一条 时速205公里的高速客运专线后，法、 德、西、意、韩、中国台湾等国家和 地区纷纷修建高速客运专线，设计速 度从210km/h到270、300、350km/h。
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6.1 铁路(tiělù)分类、分级
▐ 新干线：世界上首条高铁，1964.东京—— 名古屋——京都(jīngdū)——大阪。新干线 的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列 车可以缩短至3分钟的班距运行。台湾高速 铁路即采用新干线系统作为基础。
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6.1 铁路分类(fēn lèi)、分级
▐ 铁路分级(fēn jí) ▐ 1.Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用，或近期年客货运量≥20Mt ▐ 2.Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用，10Mt≤或近期年客货