对外交通

城市对外交通城市对外交通是指城市与其他城市之间的交通、以及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村的交通，以城市为基点，与外部进行联系的各类交通的总称。

对外交通是城市形成、存在与发展的重要条件之一，也是构成城市的一种主要物质要素。

在现代交通工具出现以前，城市对外交通主要依靠水运和陆路驿道。

现代则广泛利用铁路、水路、公路和航空进行对外的客、货运输，并利用管道进行某些流体货物运输。

由于各类对外交通运输方式都有其特点和适宜范围，根据城市对外联系的需要，建立各种方式合理分工而又互相结合的对外交通运输体系，对城市和国家交通运输业的发展有重要作用。

各种对外交通的站场、港口和线路不但在城市中占据重要部位，并与城市功能区及道路网布局有密切关系。

从空间组合角度分析城市对外交通包括以下内容：①尽量满足各种交通方式在修建和运营上的要求；②使各种交通方式互相协调、有机结合，既能发挥其各自特长，又能搞好联合运输；③与城市内部交通紧密衔接，便于客货集散；④在新城建设和旧城改建中，将城市对外交通布局连同各种城市功能区布局进行统筹规划与建设；⑤改善对城市环境的不利影响，并为城市提供更为迅速便捷和经济的对外运输联系。

国道（national highway）国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

在中国，由以下公路组成：①首都通向省、市、自治区政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；②通向各大港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；③大、中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；④具有重要意义的国防干线。

这些公路线构成了国家公路网的框架。

国道以1、2、3开头，以1开头的是首都放射线（112国道除外），以2开头的则为南北走向线，以3开头的是东西走向线。

铁路分类国家铁路国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。

国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。

地方铁路地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。

地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。

第二种是自建联营，以标准轨距为主，地方铁路和国家铁路联合经营。

第三种是地方建路，委托国家铁路的邻近的铁路局代管。

合资铁路合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。

到2002年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601公里。

中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。

专用铁路专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。

在我国大型企业中，拥有专用铁路线路比较多，下设有工务段、机务段、电务段、车辆段、大修段和车站。

森林铁路共有34条，主要分布在黑龙江省，吉林省和内蒙古自治区等林业产地。

铁路专用线铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的，但是其本身也是国家铁路网的一个组成部分。

【中国铁路主要干线】我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。

四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。

港口分类2.1港口可分为基本港与非基本港口（1）基本港(Base Port)：是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。

（2）非基本港(Non-Base Port)：凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。

非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。

达到一定货量时则改为加收直航附加费。

2.2 按用途分类港口按用途分，有商港、军港、渔港、避风港等；按所处位置分，有河口港、海港和河港等。

（1）河口港位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。

（2）海港位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。

（3）河港位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港。

3.港口组成港口由水域和陆域所组成，如图所示。

3.1 水域通常包括进港航道、锚泊地和港池。

①进港航道要保证船舶安全方便地进出港口，必须有足够的深度和宽度、适当的位置、方向和弯道曲率半径，避免强烈的横风、横流和严重淤积，尽量降低航道的开辟和维护费用。

当港口位于深水岸段，低潮或低水位时天然水深已足够船舶航行需要时，无须人工开挖航道，但要标志出船舶出入港口的最安全方便路线。

如果不能满足上述条件并要求船舶随时都能进出港口，则须开挖人工航道。

人工航道分单向航道和双向航道。

大型船舶的航道宽度为80～300米，小型船舶的为50～60米。

②锚泊地指有天然掩护或人工掩护条件能抵御强风浪的水域，船舶可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。

如果港口缺乏深水码头泊位，也可在此进行船转船的水上装卸作业。

内河驳船船队还可在此进行编、解队和换拖(轮)作业。

③港池指直接和港口陆域毗连，供船舶靠离码头、临时停舶和调头的水域。

港池按构造形式分，有开敞式港池、封闭式港池和挖入式港池。

港池尺度应根据船舶尺度、船舶靠离码头方式、水流和风向的影响及调头水域布置等确定。

开敞式港池内不设闸门或船闸，水面随水位变化而升降。

封闭式港池池内设有闸门或船闸，用以控制水位，适用于潮差较大的地区。

挖入式港池在岸地上开挖而成，多用于岸线长度不足，地形条件适宜的地方。

3.2 陆域指港口供货物装卸、堆存、转运和旅客集散之用的陆地面积。

陆域上有进港陆上通道（铁路、道路、运输管道等）、码头前方装卸作业区和港口后方区。

前方装卸作业区供分配货物，布置码头前沿铁路、道路、装卸机械设备和快速周转货物的仓库或堆场(前方库场)及候船大厅等之用。

港口后方区供布置港内铁路、道路、较长时间堆存货物的仓库或堆场（后方库场）、港口附属设施（车库、停车场、机具修理车间、工具房、变电站、消防站等）以及行政、服务房屋等。

为减少港口陆域面积，港内可不设后方库场。

4.港口设备陆上设备包括间歇作业的装卸机械设备（门座式、轮胎式、汽车式、桥式及集装箱起重机、卸车机等）、连续作业的装卸机械设备（带式输送机、斗式提升机、压缩空气和水力输送式装置及泵站等）、供电照明设备、通讯设备、给水排水设备、防火设备等。

港内陆上运输机械设备包括火车、载重汽车、自行式搬运车及管道输送设备等。

水上装卸运输机械设备包括起重船、拖轮、驳船及其他港口作业船、水下输送管道等。

5.港口技术特征主要有港口水深、码头泊位数、码头线长度、港口陆域高程等。

5.1港口水深港口的重要标志之一。

表明港口条件和可供船舶使用的基本界限。

增大水深可接纳吃水更大的船舶，但将增加挖泥量，增加港口水工建筑物的造价和维护费用。

在保证船舶行驶和停泊安全的前提下，港口各处水深可根据使用要求分别确定，不必完全一致。

对有潮港，当进港航道挖泥量过大时，可考虑船舶乘潮进出港。

现代港口供大型干货海轮停靠的码头水深1 0～15米，大型油轮码头10～20米。

5.2码头泊位数根据货种分别确定。

除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。

5.3码头线长度根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。

5.4港口陆域高程根据设计高水位加超高值确定，要求在高水位时不淹没港区。

机场机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。

除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。

必备的机能:机场必须要具备以下的功能。

让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。

安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。

对飞机维护和补给的能力。

让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。

国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫(CIQ)相关的业务。

种类:空军军用机场民用机场1.客机2.货机属性机场有不同的大小，较小的或发展未成熟的机场通常只有一条短过1, 000米的跑道，大型机场一般会有长过2,000米的跑道，而且会以沥青铺成，但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。

一般来说，越大的飞机需要更大的跑道作升降之用。

目前，全球最长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5500米，其中的4200米满足4D标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为4334米。

公路等级公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。

中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

①高速公路。

全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。

主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。

一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。

②一级公路。

为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为1500～30000辆。

③二级公路。

连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。

一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～75 00辆。

④三级公路。

沟通县及县以上城镇的一般干线公路。

通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。

⑤四级公路。

沟通县、乡、村等的支线公路。

通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。

上述二、三、四级公路的通过量是将在公路上混合行驶的自行车、人力车、畜力车、轿车、拖拉机、汽车拖带挂车或半挂车等，都按一定系数换算成载货汽车数。

中国和多数发展中国家的公路交通量多超过原定的通过能力，故必须采取相应的技术措施对公路进行改造，以适应车辆通过能力的需求。

公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。