城市对外交通规划之公路规划
c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。
• 二级车站
a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取
日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站； c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。
编号 代表车型 折算系数 车种说明
1
小客车
1.0
载质量小于2t的货车和19座以下的客车等。
2
中型车
1.5
19座以上客车与载重大于2t小于7t的货车。
3
大型车
2.0
载质量在7～14t之间的货车。
4
拖挂车
3.0
载质量大于14t的货车。
（四）.通行能力和服务水平 1.通行能力的定义
通行能力是指在一定的道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数 。通行能力反应了道路上某一路段适应车流的能力。它是正常条件下道路交通的极 限值，故也叫饱和交通量。
下的车站。 • 简易车站 • 达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车
功能的车车站。 • 招呼站 • 达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。
3、设施规模
车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表3所列指标的计 算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000㎡.
d) 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。
2、车站类别
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》 （JT/T200-2004），将客运站分为五个级别以及简易车站和招呼站。 • 一级车站 a) 日发量在10000人次以上的车站； b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署 所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具 有代表性的一个车站。
二、高速公路与城市的连接
• 大城市高速公路的布置应与城市快速道路网结合考虑，并与之相衔接； • 经过小城市的高速公路应远离市中心，考虑城市未来的发展，通过互通
式立体交叉与城市道路相接；
• 高速公路出入口与城市连接的部分应设置公路客运枢纽、连接公共汽车、 无轨电车车站或地铁车站，设置停车场、加油站、旅馆等设施，方便换 乘或短暂停留。
公路网在城镇体系中的布置
一、公路网布置的原则
✓公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应与交通流的流量流向一 致。 ✓选线应尽量选择地形、地质较好的走向，处理好与河流之间的交叉关系， 降低公路造价。 ✓区域运输体系内各种运输方式之间应相互协调、互相配合，发挥各自长 处，并尽量减少公路与铁路的交叉干扰。 ✓区域内部道路要与外路道路协调衔接，避免出现断头路或设计车速急剧 变化。 ✓公路网布局规划应分层次进行，下一层次服从上一层次，省道网要以国 道网为基础，地方道路网应服从国道、省道网的需要。
3. 服务水平----道路的使用者对道路提供服务的满意程度。
四.技术标准(technical standard)
• 定义：一定数量的车辆在车道上以一定的设计车速行驶时，对路线和 各项工程的设计要求。 各级公路的主要技术指标汇总表
二、典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城 镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、 科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围 地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城 镇之间联系不便
设计交通量的推算： ①．根据年平均增长率推算：Nd=No(1+γ)（ n－1） ②．根据年平均增长量推算：Nd=No+ nΔ
3．设计小时交通量：远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量(单向)。 ①．小时交通量：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。 ②．高峰小时交通量：一年或一日中的最大小时交通量。
②．一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应各种汽车折合成 小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆。
③. 二级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为3000-7500辆。
④．三级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为1000-4000辆。
城市对外交通规划之 公路规划
道路的分类
1．公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、
省道、县道、乡道
2．城市道路(urban road)：城市范围内的道路，除承担交通运输任务外，
并能反映城市建设水平及建设面貌的布局风格。
3．厂矿道路
城市道路
(factories and mines road)
③. 标准高峰小时交通量：全年8760小时个交通量按照大小的顺序排列，取30位小时 交通量 为标准高峰小时交通量。
④．设计小时交通量与年平均日交通量的关系 Nh=Nd×kD
D----方向不均匀系数。 k----设计小时交通量系数
交通量在计算时，应将行驶中的车辆折算为某种标准车辆，
我国标准中规定，标准车型为小客车，用于道路规划与技术等级划分的机动车 折算系数按下表采用。
4．林区道路
(forest road )
5．乡村道路
(country road )
林区道路
3.1 公路基本知识
一.公路分类（class）
1．公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、省道、 县道、乡道 。
国道：国家干线公路的简称。指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路
省道：具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的主要干线公路。
三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达 交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高， 但建设量大
平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两 条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完 善的路网布局
树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干 线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨 与市、县政府联接起来
2.通行能力的分类
基本通行能力：在理想道交通条件下，一条车道上同型车流以相同的车速，保持 一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。
可能通行能力：在一般道路交通条件下，每条车道以一定的车速连续安全行驶每 小时能通过的最大车辆数。
设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时，单位时间内道路 上某一路段可通的最大车流数。
⑤．四级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为:双车道1500以下；单车道200以下。
二级公路
一级公路 四级公路
2.公路等级的选用
①．一条公路可以根据交通量等情况分段采用不同的等级。 ②．一条公路设计交通量不同，而在同一地形分区采用不同的公路等级 时，相邻路段的设计车速之差不宜超过20km/h。 ③.一条公路通过不同的地形分区时，相邻路段的设计车速相差一般较大 ，在相互衔接处前后一定路段，主要技术指标应逐渐过渡，避免突变。 ④．按照不同车速设计的路段长度不宜太短。高等级公路一般不小于20 公里，其它公路不小于10公里。
公路汽车场站在城市中的布置
根据使用功能的不同，公路汽车场站一般分为客运站、货运站、技术站、 公路过境车辆服务站。 一、公路客运站 1、站址的选择 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 车站站址选择还应符合下列原则： a) 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内 换乘次数。 b) 与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确 保车辆流向合理，出入方便 c) 具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力 网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。
• 三级车站 • 设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，
不足5000人次的车站。
• 四级车站 • 设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，
不足2000人次的车站。
• 五级车站 • 设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以
✓ 公路与城市道路各成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过， 与城市不直接接触，而在一定入口处与城市道路联结。
二、高速公路与城市的连接
环形绕行式
切线绕行式
分离式
组团穿过式
高等级公路与城市连接的四种主要形式
交通枢纽型城市由于汇集了多条高等级交通干线，采取环线绕行方式比较适 宜。特大城市及大城市一般汇集了多条高等级干线，且城市发展用地范围相 对较大，可采用环线绕行方式、切线绕行式或组团穿过式（可结合使用）， 提高运行效率。中小城市对外交通相对单一，且过境交通比重较大，适宜采 用切线绕行式或分离式。
二.公路分级（grade）
1. 公路分级
①．高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路 。
四车道高速公路应能适 应将各种汽车折合成小客车 的年平均日交通量25000～ 55000辆 。
六车道高速公路一般能 适应各种汽车折合成小客车 的年平均日交通量为4500080000辆。
八车道高速公路一般能 适应各种汽车折合成小客车 的年平均日交通量为60000100000辆。
✓ 高等级公路应离开规模小的城市城区为宜。 ✓ 大城市，入境交通较多，为方便旅客，应使城市部分干道与城市对外交
通联结的方式，但应与城市交通密集地区相切而过，减少干扰。
✓ 更大规模城市，设有环路环绕在城市中心区外围，过境交通与此相连， 避免穿越市中心。
✓ 以公路作为城市外环路，同时便于近郊工业区之间联系，为减少外环路 交叉点，可在内侧再设一环路，引入城市道路系统。
三.设计依据
道路勘测设计的基本设计依据：设计车速，设计车辆，设计交通量。
• 二级车站
a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取
日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站； c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。
编号 代表车型 折算系数 车种说明
1
小客车
1.0
载质量小于2t的货车和19座以下的客车等。
2
中型车
1.5
19座以上客车与载重大于2t小于7t的货车。
3
大型车
2.0
载质量在7～14t之间的货车。
4
拖挂车
3.0
载质量大于14t的货车。
（四）.通行能力和服务水平 1.通行能力的定义
通行能力是指在一定的道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数 。通行能力反应了道路上某一路段适应车流的能力。它是正常条件下道路交通的极 限值，故也叫饱和交通量。
下的车站。 • 简易车站 • 达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车
功能的车车站。 • 招呼站 • 达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。
3、设施规模
车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表3所列指标的计 算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000㎡.
d) 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。
2、车站类别
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》 （JT/T200-2004），将客运站分为五个级别以及简易车站和招呼站。 • 一级车站 a) 日发量在10000人次以上的车站； b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署 所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具 有代表性的一个车站。
二、高速公路与城市的连接
• 大城市高速公路的布置应与城市快速道路网结合考虑，并与之相衔接； • 经过小城市的高速公路应远离市中心，考虑城市未来的发展，通过互通
式立体交叉与城市道路相接；
• 高速公路出入口与城市连接的部分应设置公路客运枢纽、连接公共汽车、 无轨电车车站或地铁车站，设置停车场、加油站、旅馆等设施，方便换 乘或短暂停留。
公路网在城镇体系中的布置
一、公路网布置的原则
✓公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应与交通流的流量流向一 致。 ✓选线应尽量选择地形、地质较好的走向，处理好与河流之间的交叉关系， 降低公路造价。 ✓区域运输体系内各种运输方式之间应相互协调、互相配合，发挥各自长 处，并尽量减少公路与铁路的交叉干扰。 ✓区域内部道路要与外路道路协调衔接，避免出现断头路或设计车速急剧 变化。 ✓公路网布局规划应分层次进行，下一层次服从上一层次，省道网要以国 道网为基础，地方道路网应服从国道、省道网的需要。
3. 服务水平----道路的使用者对道路提供服务的满意程度。
四.技术标准(technical standard)
• 定义：一定数量的车辆在车道上以一定的设计车速行驶时，对路线和 各项工程的设计要求。 各级公路的主要技术指标汇总表
二、典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城 镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、 科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围 地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城 镇之间联系不便
设计交通量的推算： ①．根据年平均增长率推算：Nd=No(1+γ)（ n－1） ②．根据年平均增长量推算：Nd=No+ nΔ
3．设计小时交通量：远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量(单向)。 ①．小时交通量：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。 ②．高峰小时交通量：一年或一日中的最大小时交通量。
②．一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应各种汽车折合成 小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆。
③. 二级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为3000-7500辆。
④．三级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为1000-4000辆。
城市对外交通规划之 公路规划
道路的分类
1．公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、
省道、县道、乡道
2．城市道路(urban road)：城市范围内的道路，除承担交通运输任务外，
并能反映城市建设水平及建设面貌的布局风格。
3．厂矿道路
城市道路
(factories and mines road)
③. 标准高峰小时交通量：全年8760小时个交通量按照大小的顺序排列，取30位小时 交通量 为标准高峰小时交通量。
④．设计小时交通量与年平均日交通量的关系 Nh=Nd×kD
D----方向不均匀系数。 k----设计小时交通量系数
交通量在计算时，应将行驶中的车辆折算为某种标准车辆，
我国标准中规定，标准车型为小客车，用于道路规划与技术等级划分的机动车 折算系数按下表采用。
4．林区道路
(forest road )
5．乡村道路
(country road )
林区道路
3.1 公路基本知识
一.公路分类（class）
1．公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、省道、 县道、乡道 。
国道：国家干线公路的简称。指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路
省道：具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的主要干线公路。
三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达 交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高， 但建设量大
平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两 条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完 善的路网布局
树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干 线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨 与市、县政府联接起来
2.通行能力的分类
基本通行能力：在理想道交通条件下，一条车道上同型车流以相同的车速，保持 一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。
可能通行能力：在一般道路交通条件下，每条车道以一定的车速连续安全行驶每 小时能通过的最大车辆数。
设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时，单位时间内道路 上某一路段可通的最大车流数。
⑤．四级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为:双车道1500以下；单车道200以下。
二级公路
一级公路 四级公路
2.公路等级的选用
①．一条公路可以根据交通量等情况分段采用不同的等级。 ②．一条公路设计交通量不同，而在同一地形分区采用不同的公路等级 时，相邻路段的设计车速之差不宜超过20km/h。 ③.一条公路通过不同的地形分区时，相邻路段的设计车速相差一般较大 ，在相互衔接处前后一定路段，主要技术指标应逐渐过渡，避免突变。 ④．按照不同车速设计的路段长度不宜太短。高等级公路一般不小于20 公里，其它公路不小于10公里。
公路汽车场站在城市中的布置
根据使用功能的不同，公路汽车场站一般分为客运站、货运站、技术站、 公路过境车辆服务站。 一、公路客运站 1、站址的选择 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 车站站址选择还应符合下列原则： a) 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内 换乘次数。 b) 与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确 保车辆流向合理，出入方便 c) 具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力 网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。
• 三级车站 • 设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，
不足5000人次的车站。
• 四级车站 • 设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，
不足2000人次的车站。
• 五级车站 • 设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以
✓ 公路与城市道路各成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过， 与城市不直接接触，而在一定入口处与城市道路联结。
二、高速公路与城市的连接
环形绕行式
切线绕行式
分离式
组团穿过式
高等级公路与城市连接的四种主要形式
交通枢纽型城市由于汇集了多条高等级交通干线，采取环线绕行方式比较适 宜。特大城市及大城市一般汇集了多条高等级干线，且城市发展用地范围相 对较大，可采用环线绕行方式、切线绕行式或组团穿过式（可结合使用）， 提高运行效率。中小城市对外交通相对单一，且过境交通比重较大，适宜采 用切线绕行式或分离式。
二.公路分级（grade）
1. 公路分级
①．高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路 。
四车道高速公路应能适 应将各种汽车折合成小客车 的年平均日交通量25000～ 55000辆 。
六车道高速公路一般能 适应各种汽车折合成小客车 的年平均日交通量为4500080000辆。
八车道高速公路一般能 适应各种汽车折合成小客车 的年平均日交通量为60000100000辆。
✓ 高等级公路应离开规模小的城市城区为宜。 ✓ 大城市，入境交通较多，为方便旅客，应使城市部分干道与城市对外交
通联结的方式，但应与城市交通密集地区相切而过，减少干扰。
✓ 更大规模城市，设有环路环绕在城市中心区外围，过境交通与此相连， 避免穿越市中心。
✓ 以公路作为城市外环路，同时便于近郊工业区之间联系，为减少外环路 交叉点，可在内侧再设一环路，引入城市道路系统。
三.设计依据
道路勘测设计的基本设计依据：设计车速，设计车辆，设计交通量。
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城市规划原理之对外交通设施与用地的规划布局
44
45
46
香港国际机场指挥塔
广州白云山机场指挥塔
47
48
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
用地条件
用地面积 用地平坦 工程地质
3—10平方公里 ，有发展的备用地 5—10‰
少占农田
净空限制：与城市建设的矛盾——高层建筑
49
50
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
避免噪音干扰
噪声强度分布范围是沿着跑道轴线方向扩展
故：机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切，而 不宜穿过城市市区
对外公路交汇的地点或城市入口处设 40
上海公路路网示意图
41
四、航空港在城市中的布置
1、航空港的分类
按航线性质
国际航线机场、国内航线机场
按航线布局
枢纽机场、干线机场、支线机场
42
43
四、航空港在城市中的布置
2、航空港的组成
飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区: 指挥塔、修理库、候机楼
要运输方式之一。虽 然近年来航空与高速 公路有了很大发展， 但还不能取代铁路的 地位。
各国铁路的比较
7
8
二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按轨距宽度分
标准轨距：1435毫米 宽轨： 1524毫米 窄轨： 1070毫米
中国部分地区
中国及大多数国家 前苏联国家、东欧国家 日本（不含新干线）、
36
三、公路在城市 中的布置
（6）公路与城市功能区相切
37
三、公路在城市 中的布置
（7）高速公路远离市 区并通过专用路与市 区相联
45
46
香港国际机场指挥塔
广州白云山机场指挥塔
47
48
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
用地条件
用地面积 用地平坦 工程地质
3—10平方公里 ，有发展的备用地 5—10‰
少占农田
净空限制：与城市建设的矛盾——高层建筑
49
50
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
避免噪音干扰
噪声强度分布范围是沿着跑道轴线方向扩展
故：机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切，而 不宜穿过城市市区
对外公路交汇的地点或城市入口处设 40
上海公路路网示意图
41
四、航空港在城市中的布置
1、航空港的分类
按航线性质
国际航线机场、国内航线机场
按航线布局
枢纽机场、干线机场、支线机场
42
43
四、航空港在城市中的布置
2、航空港的组成
飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区: 指挥塔、修理库、候机楼
要运输方式之一。虽 然近年来航空与高速 公路有了很大发展， 但还不能取代铁路的 地位。
各国铁路的比较
7
8
二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按轨距宽度分
标准轨距：1435毫米 宽轨： 1524毫米 窄轨： 1070毫米
中国部分地区
中国及大多数国家 前苏联国家、东欧国家 日本（不含新干线）、
36
三、公路在城市 中的布置
（6）公路与城市功能区相切
37
三、公路在城市 中的布置
（7）高速公路远离市 区并通过专用路与市 区相联
对外交通9城市道路网规划
n 自由式道路系统常是由于地形起伏变化较大，道路结 合自然地形呈不规则状布置而形成的。非直线系数较 大。
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对外交通9城市ห้องสมุดไป่ตู้路网规划
3. 城市道路网基本形式
n 混合式道路系统：在同一城市中存在几种类型的道路 网，组合而成为混合式的道路系统。
n 方格网加环形放射式道路系统是大城市发展后期形成 的效果较好的一种道路网形式。
对外交通9城市道路网规 划
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2020/11/18
对外交通9城市道路网规划
第九章 城市道路网规划
n 1. 城市道路的功能 n 2. 城市道路网络的等级结构 n 3. 城市道路网基本形式 n 4.道路网规划指标 n 5.城市道路网络规划的影响因素 n 6.城市道路系统规划的基本原则 n 7．交通需求预测
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对外交通9城市道路网规划
1. 城市道路的功能
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n 城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。 n 交通功能- 通（通行） n 达（进入） n 城市骨架功能-划分地块 n -建筑和用地的依托 n 管线设置功能-为城市管线提供埋设空间 n 环境景观功能-改善城市通风、日照 n -布置街道绿化，形成城市景观，展示城市风貌 n 公共空间功能-开展商贸、文化活动 n 防灾功能-避难道路，保证消防活动、救援活动 n -防火带
km/km２）
•城市用地总面积
n 城市干路网密度δ干为城市干路总长度与城市用地总面 积之比。
n 城市干道总长度城市用地总面积 n （a）城市干道网密度δ干
n
n δ干
•城市干道总度
•城市用地总面积 （km/km２）
对外交通9城市道路网规划
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对外交通9城市ห้องสมุดไป่ตู้路网规划
3. 城市道路网基本形式
n 混合式道路系统：在同一城市中存在几种类型的道路 网，组合而成为混合式的道路系统。
n 方格网加环形放射式道路系统是大城市发展后期形成 的效果较好的一种道路网形式。
对外交通9城市道路网规 划
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2020/11/18
对外交通9城市道路网规划
第九章 城市道路网规划
n 1. 城市道路的功能 n 2. 城市道路网络的等级结构 n 3. 城市道路网基本形式 n 4.道路网规划指标 n 5.城市道路网络规划的影响因素 n 6.城市道路系统规划的基本原则 n 7．交通需求预测
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对外交通9城市道路网规划
1. 城市道路的功能
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n 城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。 n 交通功能- 通（通行） n 达（进入） n 城市骨架功能-划分地块 n -建筑和用地的依托 n 管线设置功能-为城市管线提供埋设空间 n 环境景观功能-改善城市通风、日照 n -布置街道绿化，形成城市景观，展示城市风貌 n 公共空间功能-开展商贸、文化活动 n 防灾功能-避难道路，保证消防活动、救援活动 n -防火带
km/km２）
•城市用地总面积
n 城市干路网密度δ干为城市干路总长度与城市用地总面 积之比。
n 城市干道总长度城市用地总面积 n （a）城市干道网密度δ干
n
n δ干
•城市干道总度
•城市用地总面积 （km/km２）
对外交通9城市道路网规划
城市对外交通体系规划 03
• 2）铁路线路的分类
– 按轨距宽度分：
– – – – 标准轨距：1435mm 中国及大多数国家 宽轨： 1524mm 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070mm 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000mm、762毫米、600毫米 极少使用
13
– 按铁路等级分：《铁路工程技术规范》 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量 确定。
与城市的联系 高速公路、轨道交通等快速交通相连。 减 少地面交通时间，30min为宜。
46
五、港口在城市中的布局
• 1、水上运输的特点
• 速度慢 • 运价低 • 运量大
内河、海洋
90%的国际货运依靠海运
• 2、港口的特点和组成
• • 城市港口：客运港 货运港。 特 点：占用水域、陆地都很大。 • 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤
•
•
•
36
• 货物流通中心： • 是组织、转运、调节和管理物流的场所，是 集货物储存、运输、商贸为一体的重要集散 点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴 运输产业。
37
• 按性质和服务范围：分为三类： • 1)地区性货物流通中心
• 是城市对外交往的重要环节，其规模较大，运输方式综合， 应设置在城市边缘地区的货运干路附近。（郑州万邦)
•
支线机场：分布在省、各自治区及至邻近省区的短途航 线机场，运输量较少的机场。(明港机场,50万次)
41
• 3、航空港的用地规模
• 我国民航机场的用地规模相对较小，根据经验，不同类型的 用地规模如下： • • • 小型地方支线机场 50~100公顷 中型地方支线机场 70~200公顷 大型干线机场或者国际机场 270~700公顷
规划综合辅导：城市对外交通规划原则
1、从现状条件出发，与城市内道路形成完整的道路交通体系。
2、加快对外公路的改建，普遍提⾼公路等级，建⽴完善、快速、便捷的现代化公路。
3、合理组织城市货运交通，城市货运⼲道应与对外交通有便捷的联系。
提⾼城市交通的综合效率。
4、营造良好的候车环境，⼒求环境效益与社会经济效益同步提⾼。
5、合理布局对外交通设施，使其与城市功能的布局紧密结合，尽量减少对外交通对城市的⼲扰。
6、按照各种对外运输⽅式的营运特点，合理组织城市对外交通综合运输体系。
城市对外交通规划规范条文说明-33页word资料
《城市对外交通规划规范》条文说明2007年3月8日目录1 总则 (1)2 术语 (3)3.一般规定 (4)4 铁路 (7)5 公路 (13)6 海港 (16)7 河港 (21)8 机场 (24)条文说明1 总则1.0.1 目前在编制城市总体规划时，还没有一本针对城市对外交通规划方面的规范，对外交通规划涉及的铁路、公路、海港、河港、空港等规划，主要参考各相关专业规范的标准，如铁路线两侧的安全距离参考《铁路线路设计规范》（GB5009）相关内容，机场周围的净空要求参考《民用机场总体规划规范》(MH5002—2019)相关内容，航道的等级要求参考《内河通航标准》（2019）相关内容。
相关专业规范中主要是工程设计方面的规范，而城市总体规划中的对外交通规划是比较宏观方面的规划，有些内容在相关专业规范中没有，如200万人口的大城市，其铁路客站应该是1个还是2个，1个客站的用地面积和建筑面积是多少，站前广场的用地又不是铁路用地范围等等。
城市总体规划既要指导相关专业规划又要与相关专业规划协调，它们是一个系统工程，城市总体规划是一个大系统，相关专业规划则是一个子系统。
为使城市对外交通规划达到科学合理、安全高效、经济适用，进一步促进城市对外交通健康、协调，可持续发展，特制订本规范。
1.0.2 我国现行行政区划中，实行市辖县（市）的城市，其市域包含所辖县（市）的全部行政范围（国家统计口径为“全市”），与单个城市实际的市区或规划区范围（统计口径为“市区”，包括城区和郊区），其土地面积相差悬殊。
如哈尔滨市，全市土地面积为53068平方公里，哈尔滨城市的市区（含郊区）为1660平方公里，而建城区仅214平方公里，市区面积仅为全市面积的1/30。
因此，城市总体规划中确定的城市规划区范围就是城市对外交通的范围。
作为体现规划的城市规模、布局、形态特征、对外交通需求主要与单个城市规划的市区范围关系密切。
如现有的铁路枢纽所在城市，其铁路枢纽主要设施在城市的市区或城市规划区范围以内。
对外交通规划规范PPT课件
规划内容
建设城际铁路、高速公路和跨江跨河大桥 等交通设施，加强区域内各城市之间的联
系。
实施效果
项目实施后，区域内的交通状况得到了明 显改善，各城市之间的经济合作更加紧密， 促进了区域经济的整体发展。
案例三：某国际大都市交通规划经验与启示
01
案例概述
某国际大都市在长期的发展过程中，形成了完善的交通网络和交通管理
流程
需求分析、现状评估、目标设定、方案制定、方案评估与优化、实施与管理。
内容
铁路、公路、水路和航空等交通方式的规划，包括线路规划、站点规划、交通 组织规划、交通枢纽规划等。
02
对外交通现状分析
交通需求分析
人口与就业岗位分布
交通需求量预测
分析区域内的人口数量、密度和就业 岗位分布情况，以评估交通需求规模。
共交通出行。
交通枢纽规划
交通枢纽选址
根据城市交通需求和地理 条件，合理选择交通枢纽 的地理位置。
交通枢纽功能划分
根据交通枢纽的运输方式 和运输需求，合理划分各 功能区域。
交通枢纽交通组织
优化交通枢纽内部的交通 组织，提高运输效率。
交通管理规划
交通管理设施建设
建设完善的交通管理设施，包括 交通监控、指挥中心等。
体系，为其他城市的交通规划提供了借鉴和启示。
02
规划经验
注重公共交通发展，建设地铁、轻轨等轨道交通设施；加强道路网络建
设，提高道路通行能力；实施交通需求管理措施，限制私家车进入市区。
03
启示
其他城市在制定交通规划时，可以借鉴该大都市的经验，注重公共交通
发展、加强道路网络建设并实施有效的交通需求管理措施。同时结合自
重要性
第5讲_城市对外交通体系规划
换句话说是航空港飞行区周边相联接的供飞机进行起飞爬行、 降落下滑及目视盘旋使用、保障安全所需的空间。 从净空限制的角度来看，航空港的选址应使跑道轴线方向尽量避 免穿越城市市区，最好放在城市侧面相切的位置，跑道中心线 与城市市区边缘的最小距离5—7公里；如果跑道轴线通过城市， 靠近城市的—端与市区边缘的距离应大于15公里。
– 我国公路建设现状
• 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 • 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 • 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以 上
14
• 2、公路的分类
– 汽车专用公路
• 高速公路 • 一级公路 • 二级公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
• 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小
• 空间距离与时间距离 • 信息的传播
3
• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
16
•入城道路与城市道路的关系
公路与城市快速道路、主干道、客运轨道交通线等交叉时，应采用立体交 叉解决冲突点。在有大量人流跨越公路的冲突点，可用人行天桥或地道等方 式来解决人车冲突的矛盾。
17
• 长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；
每米码头需要陆地150—200平方米
– 我国公路建设现状
• 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 • 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 • 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以 上
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• 2、公路的分类
– 汽车专用公路
• 高速公路 • 一级公路 • 二级公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
• 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小
• 空间距离与时间距离 • 信息的传播
3
• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
16
•入城道路与城市道路的关系
公路与城市快速道路、主干道、客运轨道交通线等交叉时，应采用立体交 叉解决冲突点。在有大量人流跨越公路的冲突点，可用人行天桥或地道等方 式来解决人车冲突的矛盾。
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• 长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；
每米码头需要陆地150—200平方米
城市对外交通规划之公路规划25页PPT
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
城市对外交通规划之公路规 划
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
城市对外交通规划之公路规 划
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
公路
2.通行能力的分类
基本通行能力：在理想道交通条件下，一条车道上同型车流以相同的车速， 基本通行能力：在理想道交通条件下，一条车道上同型车流以相同的车速，保持 一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。 一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。 可能通行能力：在一般道路交通条件下， 可能通行能力 ： 在一般道路交通条件下 ， 每条车道以一定的车速连续安全行驶每 小时能通过的最大车辆数。 小时能通过的最大车辆数。 设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时， 设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时，单位时间内道路 上某一路段可通的最大车流数。 上某一路段可通的最大车流数。 道路的使用者对道路提供服务的满意程度。 3. 服务水平----道路的使用者对道路提供服务的满意程度。 道路的使用者对道路提供服务的满意程度
三、我国公路发展规划
国道主干线公路全部建成高速公路。 国道主干线公路全部建成高速公路。 • 1990 ～ 2020 年 ， 总长 3.5 万公里国道主干线公路全部建成高 1990～2020年 总长3 速公路。 速公路。 • 2003年，完成“两纵两横”； 2003年 完成“两纵两横” • 2020年，完成“五纵七横”。 2020年 完成“五纵七横” • 交通部规划的“7918”国家高速公路网 交通部规划的“7918”
2. 公路路线编号的规则 • • • • • • 国道：G102，G222， 国道：G102，G222，G301 省道： 省道：S105 县道： 县道：X101 乡道： 乡道：Y999 专用公路:Z999 专用公路:Z999 其他公路:Q999 其他公路:Q999
二.公路分级（grade） 公路分级（ ）
一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路， ②．一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应各种汽车折合成 小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆。 小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 辆 二级公路： ③. 二级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为3000-7500辆。 昼夜交通量为 辆 三级公路： ④．三级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为1000-4000辆。 昼夜交通量为 辆 四级公路： ⑤．四级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为:双车道 双车道1500以下；单车道 以下； 以下。 昼夜交通量为 双车道 以下 单车道200以下。 以下
城市道路与交通规划之城市对外交通规划
河港- 是指建设在具有河流水文特征的水体
沿岸的港口
➢ 按装卸货物种类分类 ➢ 按设置地点分类 ➢ 按修建形式分类
*
河港分类
1 按用途(运输对象)分 a. 综合港(普通港)－装卸各种件杂货、干 散货、液体货等的港口。
b. 专业港－装卸某种单一货物的港口。 c. 客运港－专门停泊客轮和转运快件货物的港 口。 d. 其他港口－如军港、渔港。
*
铁路车站类型及布局形式
客运站：
主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的 装卸。包括 站房、站前广场以及站场客运设备等 三部分组成。 根据不同的情况，客运站可以布置成通过式、尽 端式和混合式三种类型。
*
铁路车站类型及布局形式
货运站：
办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物 列车等作业的车站。
*
铁路交通的特点
1、载运量较大 2、受季节变化影响小 3、运输速度较快 4、连续性强 5、运价较低
成为长距离运送大宗货物的最佳运输方式
*
城市铁路交通工程设施
➢ 城市铁路交通工程设施分类与等级 ➢ 城市铁路交通工程设施的形式和一般技
术要求 ➢ 城市铁路交通工程设施规划布局
*
分类与等级
➢ 铁路线路一般可分为三类 干线铁路、支线铁路、专用线铁路
b.挖入式河港－港区布置紧凑，分区合理。但工程量 较大、出入口处船舶进出较不便、易于淤积。一般 适用于水位变化小、淤积少的河道上。
注意：不同修建形式的优点和缺点！
*
港口的组成—海港
海港- 是指在自然地理条件和水文气象方面具有海
洋性质的港口称为海港。海港主要设置在沿 海地区（如大连金港）或位于通航河道的入 海口、受潮汐影响的近海河段（如上海市外 高桥港区）。
沿岸的港口
➢ 按装卸货物种类分类 ➢ 按设置地点分类 ➢ 按修建形式分类
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河港分类
1 按用途(运输对象)分 a. 综合港(普通港)－装卸各种件杂货、干 散货、液体货等的港口。
b. 专业港－装卸某种单一货物的港口。 c. 客运港－专门停泊客轮和转运快件货物的港 口。 d. 其他港口－如军港、渔港。
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铁路车站类型及布局形式
客运站：
主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的 装卸。包括 站房、站前广场以及站场客运设备等 三部分组成。 根据不同的情况，客运站可以布置成通过式、尽 端式和混合式三种类型。
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铁路车站类型及布局形式
货运站：
办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物 列车等作业的车站。
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铁路交通的特点
1、载运量较大 2、受季节变化影响小 3、运输速度较快 4、连续性强 5、运价较低
成为长距离运送大宗货物的最佳运输方式
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城市铁路交通工程设施
➢ 城市铁路交通工程设施分类与等级 ➢ 城市铁路交通工程设施的形式和一般技
术要求 ➢ 城市铁路交通工程设施规划布局
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分类与等级
➢ 铁路线路一般可分为三类 干线铁路、支线铁路、专用线铁路
b.挖入式河港－港区布置紧凑，分区合理。但工程量 较大、出入口处船舶进出较不便、易于淤积。一般 适用于水位变化小、淤积少的河道上。
注意：不同修建形式的优点和缺点！
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港口的组成—海港
海港- 是指在自然地理条件和水文气象方面具有海
洋性质的港口称为海港。海港主要设置在沿 海地区（如大连金港）或位于通航河道的入 海口、受潮汐影响的近海河段（如上海市外 高桥港区）。