右洞塌方处理方案
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方是指隧道内部发生地层塌陷或结构损坏，导致隧道无法继续使用的情况。
隧
洞塌方的综合处理方案一般包括以下几个方面：
1. 隧洞状况评估：首先需要对塌方隧洞进行详细的勘测和评估，确定塌方原因、范
围和后果，以便制定相应的处理方案。
2. 清理和抢修：如果塌方范围较小且未造成重大损坏，可以通过清理隧道内的堆土
和破碎岩石，然后进行结构抢修和修复来恢复隧道的使用功能。
3. 加固和加固措施采用：对于塌方隧道的大范围结构损坏，需要通过加固和加固措
施来修复和加固隧道。
常用的加固措施包括喷射混凝土、钢筋混凝土补强、钢板加固等。
4. 配套设施移动和重建：如果塌方导致的地面沉降较大，需要进行相关配套设施的
移动和重建，以确保隧道周围的交通和生活秩序正常运行。
5. 隧道监测和预警体系建设：塌方隧道恢复使用后，需要建立隧道监测和预警体系，实时监测隧道的变形和安全状况，及时发出预警，以保障隧道的安全运行。
6. 加强隧道维护管理：塌方隧道恢复使用后，需要加强对隧道的维护管理工作，定
期检查和维修隧道结构，确保隧道的安全和畅通。
7. 技术攻关和经验总结：针对隧洞塌方问题，需要开展相关技术攻关和经验总结工作，加强对隧道地质和结构的研究，提升塌方隧道处理和防范的能力。
隧洞塌方的综合处理方案需要从状况评估、清理和抢修、加固和加固措施采用、配套
设施移动和重建、隧道监测和预警体系建设、加强隧道维护管理以及技术攻关和经验总结
等多个方面进行综合考虑和处理，以确保隧洞塌方问题能够得到有效解决。
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧洞塌方是指由于地下岩层不稳定或施工过程失误等原因导致隧洞结构发生坍塌的情况。
隧洞塌方将给交通运输、生命财产安全等方面带来严重影响，因此需要采取综合处理方案进行修复和加固。
下面将介绍一个综合处理方案的具体步骤。
第一步：评估隧洞状况和原因分析需要对隧洞塌方的状况进行全面评估和调查，包括塌方的位置、范围、深度等信息。
然后，通过对地质和工程资料的分析，找出隧洞塌方的原因，如地质构造、岩层状况、施工质量等。
第二步：紧急处理和临时安全措施针对隧洞塌方造成的紧急情况，需要立即采取措施，确保人员安全和交通畅通。
这可以包括清理塌方堆积物、进行抢修、设置临时通道等临时安全措施。
第三步：制定修复和加固方案根据对隧洞塌方原因的分析，制定修复和加固方案。
这可以包括：改进施工工艺、采用增强措施、进行隧道加固等。
修复和加固方案的选择应综合考虑隧洞结构的特点、地质条件、经济性和可行性等因素。
第四步：修复和加固工程施工根据修复和加固方案，进行施工工作。
这可能涉及到地下开挖、支护、防水、排水等工作。
在施工过程中，要确保施工质量和安全，遵守相关标准和规范。
第五步：监测和管理在修复和加固工程完成后，需要进行隧洞监测和管理，以确保修复和加固效果的稳定和持久。
可以采用地下测量、倾斜监测、地表变形观测等手段进行隧洞的长期监测。
第六步：隧道运营和维护完成修复和加固工程后，隧道进入正常运营阶段。
在隧道运营过程中，需要进行定期检查和维护，包括巡视、清理、维修等工作，以确保隧道的安全和畅通。
隧洞塌方的综合处理方案包括评估状况、紧急处理、制定修复和加固方案、施工工程、监测和管理、隧道运营和维护等步骤。
通过科学有效的处理措施，可以修复塌方隧洞，确保交通运输的安全和畅通。
隧洞塌方处理方案
隧洞塌方处理方案一、背景介绍隧洞是交通建设中常见的工程，其安全性对于交通运输的顺畅至关重要。
然而在隧洞使用过程中，由于地质条件、自然灾害等因素，隧洞塌方现象时有发生。
如何有效处理隧洞塌方问题，保证隧洞的安全性和正常使用，成为了交通建设领域中亟待解决的问题。
二、隧洞塌方原因分析1.地质条件不稳定：某些地区地质条件较为复杂，岩层不稳定，易发生岩体滑坡、崩塌等现象。
2.自然灾害：如地震、泥石流等自然灾害也会导致隧洞塌方。
3.施工不当：在施工过程中未能进行充分考虑和措施，导致结构不牢固或者设计缺陷等问题。
三、应对措施1.预防措施（1）在设计阶段充分考虑地质条件和自然灾害情况，并采取相应的措施加固结构。
（2）加强监测，在使用过程中定期检查隧洞结构，及时发现问题并采取措施加固。
（3）在施工过程中严格按照设计要求进行施工，确保结构牢固。
2.应急处理措施（1）紧急疏散：一旦发生隧洞塌方，应立即采取紧急疏散措施，将人员转移到安全区域。
（2）堵洞止水：对于隧洞塌方的部位进行及时的堵洞止水处理，防止灾害扩大。
（3）清理垃圾：对于塌方后残留在隧洞内的垃圾、泥石等杂物进行清理，为后续修复工作打下基础。
（4）修复隧道：在完成清理工作后，对于塌方部位进行修复工作。
修复过程中需要根据具体情况选择合适的材料和方法进行修复。
四、具体实施步骤1.预防措施（1）地质勘察：在设计前对所在地区的地质条件进行充分勘察，并制定相应的设计方案。
（2）加固结构：根据地质条件和自然灾害情况，在设计阶段采取相应的措施加固结构。
（3）定期检查：在使用过程中定期检查隧洞结构，及时发现问题并采取措施加固。
2.应急处理措施（1）紧急疏散：一旦发生隧洞塌方，应立即采取紧急疏散措施，将人员转移到安全区域。
（2）堵洞止水：对于隧洞塌方的部位进行及时的堵洞止水处理，防止灾害扩大。
（3）清理垃圾：对于塌方后残留在隧洞内的垃圾、泥石等杂物进行清理，为后续修复工作打下基础。
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧道施工过程中，隧道塌方是一种常见的安全事故。
隧道塌方需要采取综合处理方案，处理方案的目的是保障工作人员的安全以及工程的顺利进行，下面将就隧洞塌方的综合处理方案进行介绍。
1、排水处理：如果隧洞塌方是由于山体地质条件差、地下水涌入等原因造成的，就要先做好排水工作。
隧洞在严重排水难度地段要先采取各种排水措施，保障施工的安全性。
要对洞内的排水系统进行全面排查，检查各类排水设备及管道是否有水损，及时修复。
2、支护加固：隧洞加固是降低隧道塌方风险的重要措施。
主要是通过加固隧洞结构的强度，提高隧道的承载能力和抗震能力。
加固方式可以包括预应力、矩形管廊加固、支架法等方案。
加固隧洞下部要优先考虑应加强的位置与方式，对已有的加固方式要剖析，查清其缺点，然后通过优化的方式弥补，确保施工效果的可靠性。
3、清理处理：隧洞下降导致施工材料混杂的情况要及时清理，防止垃圾和残渣堵塞洞道，影响工程的顺利进行。
洞内淤泥、松散石块等物质要及时地进行清理，对于深度较深的地方要采取人工或机械施工，确保杂物清理干净，通畅洞内的通风系统和排水系统。
4、重新设计：塌方事件一般不只是对工程和设备的部分损坏，也会对整体的工程造成一种不定性。
基于这一点，在改善设计方案的同时，要采取如改变隧道倾斜度、建设二次支撑等方案来确保施工顺利进行。
可能出现的新情况不断地改进施工方案，提高其安全性、稳妥性、便捷性和经济性。
5、提高安全关注度：一个好的安全管理是消除隧洞塌方的关键。
做好隧道塌方事故的管理，可以最大限度的保障工人和施工人员的生命安全。
压实安全责任，确保隧道作业人员正确使用防护设备，生产作业前要进行在岗教育和安全技能手续的审批，采取有效的安全防护措施，锻炼出人们关注安全的习惯。
综上所述，隧洞塌方综合处理方案需要根据具体情况进行定制，采取科学的施工方案必须要满足安全、环保、经济高效的要求，综合采用各种措施，通过融合的方式，将各个措施的优点发扬光大。
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧道是连接两地的重要交通通道，但在建设和使用过程中，可能会出现隧洞塌方的情况。
隧洞塌方不仅会影响交通运输，还可能危及人员生命安全。
因此，需要多措并举综合处理隧洞塌方问题。
1. 紧急处置一旦发生隧洞塌方，需要进行紧急处置，设立警戒线、引导交通、救援被困人员等。
同时需要及时通知相关单位、机构和人员，进行联合调度和应急处置。
2. 暂时性修复在紧急处理后，需要对塌方区域进行暂时性修复，以便保证交通运输正常进行。
这包括清理碎石、土壤等杂物，填充坑洞，封闭危险区域等操作。
暂时性修复必须要达到安全和稳定的效果，以保证暂时的交通运输的安全和稳定。
3. 避免再次塌方针对隧洞塌方的原因，要采取相应的措施，避免再次塌方。
通过对隧洞结构、土壤、水流等进行研究，确定塌方原因，并采取相应的措施进行处理。
例如，对土壤进行加固、加设排水系统、提高隧道洞顶等。
4. 修复隧洞在第三步的基础上，对隧洞进行彻底的修复。
具体可以根据不同的情况采取不同的方法。
例如，对结构损坏、破裂的部位进行修补或更换；对混凝土进行加固和防水处理等。
需要注意的是，在修复过程中要保证施工环境的安全和稳定，避免再次塌方。
5. 恢复正常使用在经过前面四步的处理后，需要对隧洞进行检验和测试，确认隧道的安全和稳定。
检验包括对重要指标的监测、结构极限状态设计的校验等。
在隧洞安全措施得到确认后，可以恢复正常使用。
综上所述，隧洞塌方是一个十分严重的问题，处理需要多措举措。
需要立足于预防，通过加强隧洞的监测，及时发现问题并进行处理，以便可以尽可能地减少隧洞塌方带来的影响。
洞室塌方及边坡失稳应急预案
一、概述为了保障生产经营活动中的人身安全和财产安全，为实现“安全第一，预防为主，综合治理”和“消除一切隐患风险，确保全员健康安全；建设绿色环保工程，营造和谐发展环境”的方针，牢固树立“任何风险都可以控制，任何事故都可以避免”的安全理念，防止重大生产安全事故的发生，并结合我项目部目前各施工部位的生产特点，特制定重大危险源应急预案【导流洞进口边坡（桩号导0-25.9~导0+07.5）及洞身（桩号导0+07.5~导0+30.84）】，以确保生产正常进行。
二、工程概述羊曲水电站位于青海省海南州兴海县与贵南县交界处，距上游班多水电站河道距离约75km，距下游龙羊峡水电站河道距离约100km，距离省会西宁市公路里程244km，距贵南县74km。
羊曲水电站工程规模为一等大（1）型工程，主要建筑物级别为1级，次要建筑物级别为3级，导流洞由导流洞进口明涵明渠段、导流洞洞身段、导流洞闸室及闸门井段、出口明涵明渠段、导流洞1#、2#施工支洞等建筑物组成。
导流洞洞长：1196.89m，衬砌断面尺寸：17m*13m，进口高程：2601m，出口高程：2595m，洞内底板坡比为5.065‰。
导流洞工程地质条件：导流洞进口位于Sd1松动体上游侧，自然坡度30°～40°，地表无覆盖，基岩为砂质板岩夹千枚状板岩，板理较发育，岩层走向与岸坡走向近一致，与洞线夹角约40°，倾向下游偏岸外，为近顺向坡。
岩体弱风化，呈薄层～中厚层状结构。
Sd1松动变形体平面呈一半园形，前缘高程2630m，后缘高程约2725m，在洞脸边坡上大约在2640m高程以上出露，厚度约40m，体积约80万m3～90万m3，洞线上出露厚度约20m。
该松动体为一近顺层蠕滑拉裂变形体，天然状态下稳定较好，但当前缘开挖临空后，可能会产生塌滑，对洞脸边坡稳定带来影响，因此，进入松动体后放缓坡度，并采取深层加固措施。
三、应急救援预案机构设置及各部门的职责和分工为了使生产安全事故的抢救及时、得当、有效，特成立以项目经理为组长及项目部领导为副组长的救援小组和相应的指挥及协调机构，具体职责和分工如下所述：（一）应急救援领导小组为了使本工程实现安全生产，统一安排应急救援工作，我部特成立了应急救援领导小组，组织机构如下：组长：何晓龙副组长：常丹江、李亚洲、李宝强、张善容、成官平成员：吴建平、王长丹、高廷玉、倪侃、陈炜、杨波、李文刚、石振振、张利兵、潘兴云、林勇、林恩贵、邢文、朱登英、吴珍珍、周永林。
大塘隧道右线坍塌原因及处理方案
然 坡度 为４ ０ 。 －４ ５ 。 ，隧道 中部 为 山丘 的鞍 部 ，
横 向 坡度 不 大 ，山体 最 高 点 为Ｋ ３ ５ ＋ ２ ６ ５ ，海 拔 高
截至 １ ２ 月５ 日早 上 １ Ｏ 点 ，测 量 数 据 显 示 ． 本次坍塌６ ｍ （ 塌 方 土体 堵 至 Ｋ ３ ５ ＋ ４ １ ２） ，塌 方
地 质 水 文概 况
隧道所 处基 岩 为微 风化 泥岩 ．根 据 图纸地 质 资料 显 示 如下 。 属 １ Ｖ 级 围岩 ，褐黄 色 ．微 风 化 ， 泥质 结 构 ，中 、厚 层 状 ．局 部 夹薄 层粉 砂 岩 节
岩 裂 隙 节理 发 育 ．岩 石 的 强 度 低 ，含 有 夹 层 ，
方土体堵满隧道洞身。
广 西 阳 朔至 鹿 寨 高 速 公路 第 １ 合 同 段 的 一座 分 离
式 隧道 ，右线 起 止桩 号 为 Ｋ ３ ５ ＋ ０ ９ ０ －Ｋ ３ ５ ＋ ５ ５ ０ ， 隧道 全长４ ６ ０ ｍ。隧道 位于 低 山丘 陵区 ．地形 起伏 较 大 ．受 构 造 影 响 。沟 谷 深 切 呈Ｖ 型 谷 ．坡 度 较 大 ，隧 道入 口自然 坡度 为２ ０ 。 －３ ０ 。 ．出 １ ３自
桥 梁 隧 道 Ｉ Ｂ Ｒ Ｉ Ｄ Ｇ Ｅ ＆ Ｔ Ｕ Ｎ Ｎ Ｅ Ｌ ■
大塘隧道右线坍塌原因及处理方案
福建 省 第 一公 路 工 程 公 司 陈鲤 辉
随
昊
施工。
２ ０ １ ２ 年１ ２ 月 ４日早 上 １ ０：４ ０ 在Ｋ ３ ５ ＋ ４ ０ ９ 位 置 刚换 完 一 榀 工 字 钢 正 在 施 工 喷射 混 凝 土 初 喷 ．发 现 掌 子 面 有 间 隙 水 流 出 ．拱 顶 围 岩 有 局 部 掉 块 ，出 现 塌 方 征 兆 ，现 场 作 业 人 员 及 设 备 立刻撤 离。１ ２ 月４日 中午 １ ２ １ ０ 发 生 塌 方 塌
关于白家庄隧道右线塌方段处理方案
白家庄隧道右线塌方段处理方案白家庄隧道右线施工掌子面里程为YK35+035，该段往大里程方向设计围岩级别为Ⅲ级围岩，9月14日晚上开始进行按照台阶法掘进开挖，循环进尺1m，并进行初喷封闭围岩。
因围岩级别差，拱顶部位塌方比较严重，2010年9月15日下午14:00我部报请监理并经业主领导和设计代表现场认证，将YK35+035～YK35+045段变更为Ⅴ级围岩，按照Ⅴq型衬砌支护进行施作。
9月15日17:00我部开始进行拱架安装施工，过程中继续发生大面积塌方，至9月16日上午10:00已经形成总塌方量在121方左右的塌穴（扣除洞身开挖轮廓）。
一、原因分析此次隧道塌方的主要原因为该段围岩处于两座山体冲击沟壑处，岩体片理、节理极其发育，岩体破碎、多呈碎块状，同时在节理面上发育有较多的夹泥层、节理面之间因山沟长年积水十分潮湿，渗水较明显。
节理面上存在的软弱夹泥层、加之节理面间裂隙水较丰富共同作用形成岩体破碎，岩层为泥质砂岩，强度较低，遇水软化，难以自稳，当施工到此段时出现较大塌方。
二、处理方案隧道塌方发生后，项目部遵循“加固后方、封闭岩面、稳定塌体”处理原则,组织相关部门现场召开紧急研讨会,制定塌方处理方案:先行对掌子面进行初喷稳固，对YK35+035- YK35+045段进行超前防护后进行钢架支撑、护拱加固、填充缓冲层等，最后采用C20砼分层倒灌法处理塌空段。
详细步骤如下：1、先行对掌子面及侧壁进行初喷10cm混凝土稳固，防止继续坍塌，对塌方体堆积段人工局部清理出台车支腿空间，台车就位。
2、在隧道塌方段后方（已施作段）安装1榀拱架，以此两榀拱架做护拱向前加密安装超前φ42mm小导管，作为被动防护。
3、在开挖段按照Ⅴq型支护先行安装2榀Ⅰ18型钢支护，并将拱架60cm一道加密为50cm一道；将超前φ42mm小导管加密安装，将φ42mm 小导管纵向间距由180cm变为100cm；型钢连接钢筋由100cm一道加密成50cm一道，锁脚锚杆每榀上下台阶共设16根。
象形2号隧道右线塌方处理技术
部 台阶左 右开挖 错 开 ２～３ ｍ， 每次 开 挖循 环 进 尺 为
０． ５ ｍ。
（ ３ ） 当中部 台阶超 前 下 台 阶 ２～ ３ ｍ后 ， 方 可 进
行下 部 台阶 开挖 ， 开 挖 高度 为 ３—３ ． ５ ｍ， 下 部 台 阶 左右 开挖错 开 ２～ ３ ｍ， 每次开 挖循 环进 尺为 ０ ． ５ ｍ。
５ ． ２ 超 前 管 棚 注 浆
接牢 固 。注 浆 小 导 管 长 度 为 ４ ． ０ ｍ， 环 向 间 距 为
１ ． ０ ｍ， 纵 向间距 为 ０ ． ５ ｍ， 小 导 管 尾 部加 设 锚 垫板 ， 锚垫板 规格 为 １ ５ ０ ｍ ｍ Ｘ １ ５ ０ ｍｍ×６ ｍ ｍ。钢 架 之 间
三 阶段 分压 注浆 ， 可减 少浆 液 的过度 流失 ， 节省 了压
上部 开挖工 作 面距 离不得 大 于 ３ ０ １ １ ３ 。
浆 材料 。待 注 浆 压 力 达 到 设 计 终 压 后 稳 定 ２ ｍ ｉ ｎ 后， 关 闭止 浆 阀 ， 结束 注浆 （ 图５ ） 。
５ ． ３ 开挖 与 支护¨
根 据 水 泥浆 液 特性 并 通 过 现场 试 验 ， 水 泥浆 采 用１ ： １水灰 比 ， 并掺 ３ ％一 ５ ％ 的水玻 璃 ； 水 玻璃 浓度 为波 美度 ３ ５ ； 水玻 璃 模 数 ２ ． ４ 。管 棚 注浆 初 始 压力
为 ０ ． ５—１ ． ０ ＭＰ ａ ， 终 止 压力 为 ２ ． ０ ＭＰ ａ ， 控 制 在
部 １ ３ ０ 。 增设 ５ ｍ 长径 向注浆小导管 ， 压 力 控 制 在 ０ ． ５～１ ． ５ ＭＰ ａ 左右 ， 小导 管 注浆 要 等钢 拱 架 加 固完
边坡及洞室坍塌事故现场应急处置方案
人为因素
不合理的工程活动，如开 挖、爆破、堆载等引起的 边坡失稳和洞室坍塌。
地质条件
不良地质条件，如软弱夹 层、断层、破碎带等，增 加了边坡失稳和洞室坍塌 的风险。
边坡及洞室坍塌事故危害程度
人员伤亡
边坡及洞室坍塌事故可能 导致大量人员伤亡，特别 是当事故发生在人员密集 区域或工作面时。
财产损失
坍塌事故可能导致大量财 产损失，包括设备、设施 、建筑材料等。
救援人员安全
在确保救援人员安全的前提下开展救 援工作，采取必要的安全防护措施。
次生灾害防范
注意防范坍塌事故可能引发的次生灾 害，如滑坡、泥石流等，采取相应的 防范措施。
信息报送与舆情应对
及时向上级主管部门报告事故情况， 准确传递救援进展信息，做好舆情应 对工作，避免不实信息传播。
善后处理
在救援工作完成后，做好现场清理、 恢复和善后处理工作，尽快恢复正常 生产生活秩序。
消防部门
负责火灾扑救，协助抢险救援组控 制危险源。
环保部门
负责对事故现场进行环境监测，控 制环境污染。
03
应急处置程序
信息报告与传递
事故发生后，现场人员应立即 报告给相关部门，包括但不限 于当地政府、公安、消防和医
疗等部门。
报告内容应包括事故发生的 时间、地点、事故类型、影 响范围以及人员伤亡和财产
应急救援队伍职责
抢险救援组
负责现场抢险作业，营 救被困人员，控制危险
源，防止事故扩大。
医疗救护组
负责现场伤员的救治和 转运，提供紧急医疗援
助。
通讯联络组
负责现场通讯联络，确 保信息畅通，及时向有 关部门报告事故情况。
后勤保障组
负责现场物资供应，保 障救援队伍的物资需求
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关于岩头岗隧道右洞YK16+971.6～YK16+973.2段拱
顶塌空的处理方案
我部承建的岩头岗隧道右洞于2013年7月15日下午15时许，右侧上导坑掌子面开挖至YK16+971.6时，由于掌子面围岩较差，在施工时拱顶局部出现掉块，进而在拱部形成一纵向长1.6米、宽约2～3米、高约1.5米左右的塌腔。
一、围岩状况
岩头岗隧道右洞右侧上导坑开挖至里程为YK17+971.6时，掌子面围岩类型设计为Ⅴ级围岩，支护类型为ZDK-1，支护参数为I20工字钢70㎝/榀、Φ25中空注浆锚杆、φ6双层钢筋网片。
YK16+971.6处覆盖层约7.1米。
经开挖揭示出来的拱顶处围岩为残积土层夹杂晶屑质灰岩，岩层较松散、稳定性差、易脱落；拱顶以下约1.5米左右处的岩层为红粘土，呈弱膨胀性、粘性，且岩层挤压密实，稳定性较好。
该段水文地质特征：地处斜坡地段，地表无明显水流，暴雨时有短时坡面流水。
无明显地下水渗漏。
二、施工方案
根据YK16+971.6掌子面开挖揭示出来的围岩情况，经相关领导现场查看后，就该段围岩施工方案决定如下：
1.立即对掌子面及塌腔体喷10㎝厚C25喷射混凝土，使其保持稳定，不在继续下塌，并起到止浆墙的作用；
2.由掌子面退至里程YK16+970.6处，在该处打入一环φ50×5㎜超前小导管，共13根。
小导管长为5.0米，角度60～75°，注入单液浆使该段拱顶围岩形成整体，提高其稳定性。
注浆小导管采用外径50㎜、壁厚5㎜的热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，管壁四周钻8㎜压浆孔，但尾部1米不设压浆孔。
注浆小导管打入时需外露约10～20㎝，以确保注浆时浆液不外流；注浆时间采用间隔注浆的方法，以确保注浆饱满。
3.在里程YK16+971.6～YK16+973.2段，初期支护参数变更为I20工字钢50㎝/榀，φ25中空注浆锚杆，φ6双层钢筋网片，5.0米长φ50×5㎜超前小导管。
小导管每环13根，每榀工字钢均施作一环，共三环。
每循环施作长度不得大于50㎝。
4.在初期支护时，在拱部预留2根φ200钢管，其中一根长1.8米，一根长1.5米，均需外露初期支护50㎝。
待初期支护喷射混凝土施作完毕且强度达到要求后，通过预留的φ200钢管，向塌腔体内泵入C25混凝土，厚约1.0米，使其形成在拱顶形成一个混凝土护拱。
施作混凝土护拱时，要求混凝土坍落度较大，使其有较好的流动性，若1.5米长钢管内有混凝土流出，则说明泵送已结束。
5.待护拱混凝土强度达到要求后，通过1.8米长钢管吹入砂子，直至吹不进去为止。
6.加强对右洞右侧上导坑初期支护的监控量测，并及时采集该段初期支护拱顶下沉及周边收敛数据，以便做出相应的处理措施。