奥迪轿车感载比例阀的结构
比例阀的结构原理
比例阀的结构原理比例阀是一种常见的流量控制装置，通过调节阀门的开度来控制介质流量。
它的结构原理主要包括阀体、阀芯和控制装置。
阀体是比例阀的主要组成部分，通常由铸造或机械加工而成。
它具有一个或多个进出口，以及与之相连的通道。
流体从进口进入阀体，经过通道后从出口流出。
阀体的内部会设有阀座和密封圈，以确保阀体的密封性。
阀芯是比例阀的关键部件，其位置和开度决定了介质的流量。
阀芯通常由金属材料制成，具有一个或多个孔和槽。
当阀芯处于关闭状态时，孔和槽与阀座相对应，阻止了流体的通过。
而当阀芯处于开启状态时，孔和槽与通道相对应，介质可以顺畅地流过。
阀芯的位置和开度可以通过控制装置进行调节。
控制装置是比例阀的核心部分，它通过控制阀芯的位置和开度，来实现对介质流量的精确控制。
控制装置通常包括电磁铁、电动机、液压马达等。
当控制装置收到指令后，它会产生相应的力或运动，使阀芯发生位移，从而改变阀门的开度。
通过不断调节控制装置的工作状态，可以实现对比例阀的精确控制。
比例阀的工作原理可以简单描述为：当控制装置产生力或运动时，阀芯移动到相应的位置，改变阀门的开度。
通过改变阀门的开度，可以调节介质的流量。
当阀芯移动到开启状态时，介质可以顺畅地流过，流量最大。
而当阀芯移动到关闭状态时，介质的流量被完全阻止，流量为零。
在阀芯移动的过程中，介质的流量会随着阀门开度的改变而相应地变化，从而实现对流量的精确控制。
比例阀在工业自动化控制中有着广泛的应用。
它可以用于控制液体、气体等介质的流量，常见的应用领域包括液压系统、气动系统、化工设备等。
比例阀的结构原理使其能够实现精确的流量控制，从而满足不同应用场景对流量控制的需求。
比例阀是一种通过调节阀门开度来控制介质流量的装置。
它的结构原理包括阀体、阀芯和控制装置。
阀芯的位置和开度可以通过控制装置实现精确调节。
比例阀在工业自动化控制中有着广泛的应用，通过其结构原理实现对介质流量的精确控制。
ESP电子稳定系统的结构及各部件的功用
发表于：昨天 23:00 | 分类：汽车阅读：(8) 评论：(0)一、ESP电子稳定系统的结构及各部件的功用奥迪A4汽车电子稳定系统（ESP）的组成大致可分为传感信号部分、控制单元和执行控制部分，其组成如图1所示，其系统电路图如图2所示，其油路控制过程如图3所示。
下面简要介绍各部件的结构及功能。
1、控制单元J104控制单元J104主要负责整个系统的信息运算分析和控制指令的发出，为了保障系统的可靠性，在系统中有2个处理器，二者都用同样的软件处理信号数据，并相互监控比较。
如果控制单元出现故障，驾驶者仍可做一般的制动操作，但ABS、EDL、EBD、TCS、ESP等功能都将失效，这时可诊断出“控制单元故障”或“供电电压故障”的故障存储。
2、方向盘转角传感器G85方向盘转角传感器G85是依据光栅原理进行角度的测量，G85位于转向灯开关总成和方向盘之间，集成在安全气囊的螺旋电缆内，该传感器根据驾驶员操纵方向盘的不同程度，向控制单元传送方向盘转动的角度，测量的角度范围是±540°，对应方向盘转3圈。
如果该传感器无信号，则车辆无法确定行驶方向，ESP将失效，这时可诊断出“传感器无信号”、“设定错误”、“电子故障”、“不可靠信号”等故障存储。
3、侧向加速度传感器G200侧向加速度传感器G200可以确定车辆是否受到使车辆发生滑移作用的侧向力，以及侧向力的大小。
如果无该信号，控制单元将无法计算出车辆的实际行驶状态，ESP功能将失效，可以诊断出“线路断路”、“对正极、负极短路”、“传感器损坏”等故障。
4、横摆率传感器G202横摆率传感器G202主要是用以确定车辆是否沿垂直轴线发生转动，并给控制单元提供转动速率。
如果没有横摆率测量值，控制单元无法测量车辆是否发生转向，ESP功能将失效，可以诊断出“线路断路”、“对正极、负极短路”、“传感器损坏”等故障。
在实际结构中，二者集成在一起，共同安装在一个舱盒内，位于前仪表台内，为车辆的重心位置，这样既可以减小安装尺寸，又能保证精确的配合数值，而且不改变。
比例阀结构及工作原理
比例阀结构及工作原理一、引言比例阀是一种常见的控制阀门，广泛应用于各种工业设备和系统中。
它通过调节流体的流量来实现对压力、液位、温度等参数的控制。
本文将详细介绍比例阀的结构和工作原理。
二、比例阀的结构比例阀一般由阀体、阀芯、驱动器和传感器组成。
1. 阀体：比例阀的阀体通常采用铸造或机械加工而成，它是整个阀门的主体部分，用于固定阀芯和传导流体。
2. 阀芯：比例阀的阀芯是控制流体流量的核心部件，它通常由金属材料制成，具有良好的密封性能和耐腐蚀性。
阀芯的结构形式多样，常见的有直杆式和斜杆式两种。
3. 驱动器：比例阀的驱动器是控制阀芯运动的装置，它通常由电机、电磁铁或液压马达等组成。
驱动器接收传感器反馈的信号，通过控制阀芯的位置来调节流体流量。
4. 传感器：比例阀的传感器用于监测需要控制的参数，如压力、液位、温度等。
传感器将监测到的信号转化为电信号，传输给驱动器，从而实现对比例阀的控制。
三、比例阀的工作原理比例阀的工作原理是基于流体力学和控制理论。
1. 流体力学原理：当驱动器接收到传感器反馈信号后，通过控制阀芯的位置来调节流体流量。
当阀芯关闭时，流体无法通过阀门；当阀芯打开时，流体可以顺畅地通过阀门。
通过调节阀芯的开度，可以控制流体的流量大小。
2. 控制理论原理：比例阀的驱动器接收到传感器反馈信号后，会根据设定值和实际值之间的偏差来控制阀芯的运动。
通常采用PID控制算法，即比例、积分和微分控制。
比例控制用于快速调节偏差，积分控制用于消除稳态误差，微分控制用于抑制系统的震荡。
比例阀的工作过程如下：传感器监测到需要控制的参数，并将信号传输给驱动器；驱动器根据传感器信号和设定值之间的偏差，控制阀芯的运动；阀芯的运动使阀门的开度发生变化，从而调节流体的流量；流体的流量变化会引起被控参数的变化，反馈给传感器，形成闭环控制。
四、比例阀的应用领域比例阀广泛应用于工业自动化控制系统中。
常见的应用领域包括液压系统、气动系统、温度控制系统等。
比例阀结构及工作原理
比例阀结构及工作原理比例阀是一种常用的流量控制装置，通过调节阀芯的位置来控制介质的流量。
它广泛应用于液压系统中，用于调节液压系统中的流量和压力。
比例阀的结构和工作原理对于了解它的功能和性能至关重要。
比例阀的结构通常包括阀体、阀芯、电磁铁、传感器等部件。
阀体是比例阀的外壳，通常由金属材料制成，具有一定的强度和密封性。
阀芯是比例阀的关键部件，它的位置决定了介质的流量。
电磁铁是用于控制阀芯位置的装置，通过改变电磁铁的电流来改变阀芯的位置。
传感器是用于检测介质的流量和压力的装置，它可以将检测到的信号传递给控制系统。
比例阀的工作原理是利用阀芯的位置来控制介质的流量。
当电磁铁通电时，会产生磁场，将阀芯吸引到一定的位置。
阀芯的位置决定了阀门的开度，从而决定了介质的流量。
当电磁铁断电时，阀芯会受到弹簧的作用回到初始位置，阀门关闭，介质停止流动。
通过改变电磁铁的电流，可以改变阀芯的位置，进而实现对介质流量的控制。
比例阀的工作原理可以通过控制系统来实现。
控制系统通常由传感器、电磁铁、电路板等部件组成。
传感器用于检测介质的流量和压力，并将检测到的信号传递给电路板。
电路板根据传感器的信号来控制电磁铁的电流，从而改变阀芯的位置。
通过不断调节电磁铁的电流，控制系统可以实现对介质流量的精确控制。
比例阀的结构和工作原理决定了它具有以下特点和优势。
首先，比例阀可以实现对介质流量的精确控制，可以满足不同工况下的需求。
其次，比例阀具有快速响应的特点，可以在短时间内实现流量的调节。
此外，比例阀的结构简单，可靠性高，易于维护和更换。
比例阀是一种常用的流量控制装置，通过调节阀芯的位置来控制介质的流量。
它的结构包括阀体、阀芯、电磁铁、传感器等部件，工作原理是利用电磁铁控制阀芯的位置。
比例阀具有精确控制、快速响应、结构简单等优点，广泛应用于液压系统中。
对于了解比例阀的功能和性能，了解其结构和工作原理是非常重要的。
感载比例阀工作原理
感载比例阀一、功能该总成串联于行车液压制动管路之中，按比例调节车辆在不同载荷下的后轮制动压力，充分利用附着条件，产生尽可能大的制动力；同时避免行车制动时因后轮先抱死而产生的滑移现象，保证车辆制动的方向稳定性。
二、工作原理阀体中的随动阀芯是一个差径活塞。
根据其差径面积来实现输入-输出的比例分配。
当车辆载荷不同时，作用在阀芯上的力F（合）将发生变化，通过F（合）的变化来实现该阀对车辆载荷的感应功能。
当前制动失效时（P1=0）,该阀将失去比例分配功能和感载功能，输出压力（P2）等于输入压力（P3），从而增大后轮制动力。
富康轿车感载比例阀的检查和调整轿车的轴荷随着乘客人数、行李质量、制动时车速及道路情况(如坡度)的变化而变化，因此，轿车前、后轮与路面间的附着力Fφ也随之变化。
由于地面制动力的极限值就是车轮与路面间的附着力，且当制动器制动力达到该附着力时，车轮即被抱死而使轿车失去制动时的方向稳定性；因此，要求给轿车前、后轮提供的制动器制动力能随轴荷的变化而作相应的改变。
只有这样，轿车才有较高的制动效能及良好的制动时的方向稳定性。
显然，采用固定的轴间(前、后轮)制动力分配是不能满足上述要求的。
若在制动管路中安装感载比例阀，则当轿车制动时感载比例阀会根据轴荷的变化调节前、后轮促动管路压力(制动轮缸内制动液压力)的分配比例，使前、后轮促动管路压力分配特性曲线比较接近于理想的前、后轮促动管路压力分配特性曲线，从而使轿车前、后轮的制动力和轮胎与地面之间的附着力相适应，保证轿车具有良好的制动效能。
2000年投放市场的神龙富康988豪华型EX系列轿车就使用了感载比例阀，本文介绍其结构、工作原理、检查方法和调整方法。
1.感载比例阀的结构与工作原理感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成(图 1)。
其中，阀门与柱塞固定在一起。
阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。
下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。
比例阀原理
比例阀工作原理
图1
1.阀体
2.柱塞
3.密封皮碗
4.调压弹簧
5.弹簧座
6.“O”形密封圈
7.阀座
8.主“O”形密封圈
9.钢丝
如图1所示，当从制动液从输入口输入时，阀体内充满液体。
比例阀内的柱塞受到一个压差力F液，同时还受到向下的弹簧力T，所以当上下液压力的合力F液<T时，柱塞受弹簧力的作用紧靠在阀体的底部，当输入油压P入增加到一定的值P 拐时，使F液=T,，此时柱塞有向上运动的趋势。
随着输入油压的不断的增大，向上的力F液大于向下的弹簧力，柱塞在油压力的作用下向上移动，当差径柱塞移到与件3（密封皮碗）相接触密封。
图2
由图2可知，当柱塞与密封皮碗密封之后，输入腔和输出腔被隔绝，随着输入腔的油压不断增大，输出腔的油压得不到补充，柱塞在输入腔油压的作用下向下移动，与密封皮碗脱离，使输出油压P出也得升高，但是输出油压P出还没有与输出油压相等时，柱塞又向上移动，这时柱塞处于一个动态的平衡位置，
如下图中的特性曲线，在OA段输入油压和输出油压相等，A点处的油压就是通常所说的拐点油压。
O
输
出
图3
感载比例阀是通过调节外部调压弹簧力，感载弹簧力，内部液压力，回位弹簧
力等在空载和满载状况下的平衡来得到特性曲线的拐点及斜率。
感载比例阀可以通过调节调压弹簧上的六角螺母（如图4所示）来调整拐点，通过下旋六角螺母加大调压弹簧力，增大比例阀拐点值（空载，满载拐点均会增加）。
同理上旋六角螺母，减小调压弹簧的变形量可以减小拐点（空载，满载的拐点均会降低）。
六角螺母
图4。
感载阀结构原理和维修
四、感载阀（3527010-8E见图4-1）感载阀也称制动力调解阀。
制动力调解阀的功能就是随着轴负荷（载重量）的变化，自动地调节制动器的制动气压，使其制动力的大小尽量与轮胎和地面之间的附着情况相适应，以保持汽车在各种载荷、各种减速度情况下的制动稳定性。
在国外，没有ABS防抱死制动系统的车辆都装制动力调解阀。
我公司生产的感载阀是系列产品，其工作原理、性能及内部结构相同，只是因进气口方向、杠杆的长短及杠杆与阀体中心线角度的变化而变型，每种变型的感载阀要装在相对应的车型上，否则就会产生刹车力不足或刹车时出现侧滑现象。
1、结构特点及工作原理如图4-1是3527010-8E感载阀的结构简图，其特点世结构复杂，加工精度高。
工作原理：当来自制动控制阀的压缩空气进入4口流入A腔，经阀门m 进入C腔、E腔、D腔使膜片e上、下腔气压相等，随E腔空气压增加，活塞向上运动，关闭阀门a。
由于进入c腔的压力使继动活塞向下移动，关闭排气门i，打开进气阀门K，使1口（贮气筒）气压进入B腔，经2口输出，产生制动。
所以，C腔气压的大小直接由顶杆g的位置来决定，从而决定了输出口2的气压。
反之，制动控制阀停止供气时，使继动活塞向上移动，关闭阀门K，使2口及接2口的管路气压经B腔从3口直接排至大气中。
随着汽车载重量的大小使摆杆g上下移动，由于摆杆与凸轮j相连，摆杆的上、下移动决定顶杆打开阀门C的大小，阀门C打开的越大，输出的气压越大，产生的制动力就越大。
2、感载阀易出现故障的分析及维修办法：（1）工作状态漏气原因分析：①顶杆（3527071-01见图4-2）阀口处裂纹。
解决办法：打开腔体，更换顶杆。
②膜片（3527048-01）裂纹。
解决办法：打开腔体，更换膜片。
③继动活塞（3527076-01见图4-3）与阀门（3527081-01见图4-4）橡胶面有脏物或伤痕。
解决办法：打开腔体，取出继动活塞和阀门，若有脏物，则清理干净，若有伤痕则用200#水砂纸与阀口水平方向轻轻将伤痕去掉，若伤痕严重或阀口缺陷则应更换，然后重新装好即可。
汽车制动系问答解读
汽车制动系问答汽车是人类生活中不可缺少的运输工具之一，尽可能地提高汽车速度，是人们生活要求的需要，但必须以保证行驶的安全为前提。
因此汽车在行驶时，要根据道路环境情况调整行驶速度，使汽车加速、减速直至停车。
汽车不具备这一性能，高速行驶就不可能实现。
由此可见，汽车必须有这样的装备：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车保持稳定安全的速度，以及使停止的汽车保持原地不动的功能。
这种装备称为汽车制动系。
2．制动系有几种形式?轿车制动系按功用分为两类：用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系，称为行车制动系；用以使停驶的汽车驻留在原地不动的制动系，称为驻车制动系。
制动系按照制动能量来源分为三类：以车辆驾驶人员的肌体作为唯一制动能源的制动系，称为人力制动系；完全靠由汽车发动机本身的动力转化而成的气压或液压形成的势能作为制动能量源使汽车进行制动的制动系，称为动力制动系(其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵)；既有人力又有发动机的动力能量进行制动的制动系，称为伺服制动系。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等；同时采用两种以上能量传输方式的制动系称为组合式制动系。
按照制动能量传输的管路数目，分为单管路制动系和双管路制动系。
3．制动系的组成如何?任何型式制动系都由四个部分组成：(1)供能装置提供制动能量，包括供给、调节制动时所需能量，以及能改变传能介质状态的各种部件。
(2)控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
(3)传动装置传递制动能量到制动器，包括传递过程中参与这一过程的部件。
(4)制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件。
较完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
4．制动系的结构如何?制动系的结构如图5～1所示。
制动鼓8固定在车轮的轮毂上，以内圆为工作表面，随车轮一同转动。
在固定不动的制动底板11上，有两个支承销12，支承着两个弧形制动蹄10的下端，制动蹄的外圆上又装有一般都是非金属材料制成的麈檫片9。
感载比例阀匹配计算及其在制动系统的应用
感载比例阀匹配计算及其在制动系统的应用
章节一：概述
感载比例阀是一种用于调节压力的液压装置，常用于汽车制动系统中。
本文将重点探讨感载比例阀的匹配计算及其在制动系统中的应用。
章节二：感载比例阀的基本原理
感载比例阀是一种比例型阀门，它的开度与负载信号成正比，能够根据负载信号动态地调节出合适的压力。
它由阀体、阀芯、弹簧和控制腔等组成。
当阀芯受到负载信号作用时，它会向开口方向移动，从而改变进出口压力的比例，达到调节压力的目的。
章节三：感载比例阀的计算方法
感载比例阀的计算方法主要涉及两个方面：负载信号计算和阀的参数计算。
首先，需要测量负载信号，然后将其转换为相应的电信号，再通过计算得出需要的压力大小。
对于阀的参数计算，主要考虑阀的流量特性、阀的电气特性、阀的调节范围等。
通过计算得出阀的参数，可以根据实际需求来选取合适的阀门。
章节四：感载比例阀在制动系统中的应用
感载比例阀在制动系统中的主要作用是调节出合适的制动压力，保证车辆制动的安全性和稳定性。
当车辆行驶时，由于车身的重心位置、行驶速度等不同，会对制动压力产生不同的需求。
通过使用感载比例阀，可以根据不同情况调节出合适的制动压力，以保证车辆制动的效果。
章节五：结论
感载比例阀是一种重要的液压控制装置，能够在汽车制动系统中发挥重要的作用。
本文介绍了感载比例阀的基本原理、计算方法以及在制动系统中的应用。
需要注意的是，在实际应用中，需要根据实际情况及时调整阀的参数，以保证其在制动系统中的正常工作。
感载比例阀的工作原理
感载比例阀的工作原理感应载荷比例阀是一种常用的液压控制元件，其工作原理是基于液压力和力的平衡关系来实现。
这种阀门的作用是根据外部载荷的变化来调节液压系统中的流量和压力，以保持系统的稳定运行。
感应载荷比例阀通常由阀体、阀芯、弹簧和感应器等部件组成。
阀体是阀门的壳体，起到支撑和固定阀门的作用；阀芯是阀门的核心部件，它通过与阀体的配合来控制液压流体的流量和压力；弹簧则起到平衡阀芯的作用，使阀芯在不同载荷下能够保持平衡；感应器是感应载荷变化的装置，通过感应外部载荷的大小来调节阀芯的位置。
感应载荷比例阀的工作原理是基于液压力和力的平衡关系。
当外部载荷增大时，感应器会感应到这一变化，并传递给阀芯。
阀芯在受到外部载荷的作用下，会相应地改变其位置，从而改变液压流体通过阀门的流量和压力。
当外部载荷减小时，阀芯也会相应地调整其位置，以保持系统的稳定运行。
感应载荷比例阀的工作原理可以用一个简单的例子来说明。
假设我们有一个液压系统，其中包含一个感应载荷比例阀和一个液压缸。
当我们施加一个外部载荷到液压缸上时，感应器会感应到这一变化，并传递给阀芯。
阀芯会根据外部载荷的大小，调整液压流体通过阀门的流量和压力，以使液压缸能够承受这一外部载荷。
当外部载荷减小时，阀芯也会相应地减小液压流体的流量和压力，以保持系统的稳定运行。
感应载荷比例阀在液压系统中有着广泛的应用。
它可以用于控制液压缸的速度和力度，使液压系统能够适应不同的工作条件和载荷变化。
感应载荷比例阀还可以用于调节液压泵的输出流量和压力，以满足液压系统的工作需求。
此外，感应载荷比例阀还可以用于控制液压系统中的液压缸、液压马达等执行元件的位置和运动。
感应载荷比例阀是一种重要的液压控制元件，其工作原理是基于液压力和力的平衡关系来实现。
它通过感应外部载荷的变化来调节液压系统中的流量和压力，以保持系统的稳定运行。
感应载荷比例阀在液压系统中有着广泛的应用，可以用于控制液压缸的速度和力度，调节液压泵的输出流量和压力，以及控制液压系统中的执行元件的位置和运动。
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奥迪轿车感载比例阀的结构是怎样的?有何作用?如何调整?
在汽车实际装载质量不同时,其总质量和质心位置变化较大,因而在满载和空载下,制动管路的压力分配差别也应较大,因此奥迪轿车采用制动特性随汽车实际装载质量的改变而改变的感载比例阀。
感载比例阀的结构如图3-40所示.它用螺钉固定在车身下边,杠杆的末端架上挂有拉力弹簧(感载弹簧),拉力弹簧的另一端挂到安装在后轴的滚轮上.感载比例阀有两个腔,分别装有活塞和阀门,阀门两端有两个腔,其中右腔和进油口相通,井通过油管与主缸出油口相连；左腔与出油口相通,并通过管路和后轮制动管路相连。
感载比例阀的工作原理如下：在不制动时,活塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力F 的作用下,处于左端极限位置,这时阀门离开阀座打开,使输入输出油路相通。
当开始制动时,来自助力器的压力为P1的制动液由进油口进入,并通过阀门从出油口输至后制动管路.此时输出液压P,等于输入液压P1当制动踏板力增大时,P1和P2同步增大。
但由于活塞左侧承压面积大于右侧,致使活塞左侧受到的力也大于右侧.
当左侧受力大于右侧受力与感载弹簧预紧力之和时(此时的压力为Ps),活塞不断右移,最后使阀门与阀座接触而关闭,将输入输出油路隔绝,达到平衡状态。
P1若进一步升高时,则活塞左移,阀门再度打开,制动液流入出油口,使P2也升高。
图3-40感载比例阀
l-杠杆2-阀体3-活塞4、6-导向柱5-阀门7-平衡弹簧
由于上述相同的道理,P2的增量小于P1的增量,P2来不及升高到P1寸,阀门又被关闭,将油道切断,活塞重新处于平衡状态。
这种自动调节过程将随着施加于制动踏板上的力的变化反复地进行。
由上述情况可知，当P1超过PS后,P2的增量将小于P1的增量,使得输入后轮的制动液压力不至于太高,从而防止了后轮的侧滑和甩尾,保证了汽车制动的稳定性。
在感载比例阀的结构和其它参数一定的情况下,调节作用的初始控制压力P·的值取决于感载的比例阀感载弹簧预紧力的大小,其变化范围在1.35～2.7MPa之I闰.因此只要使弹簧预紧力随汽车实际轴荷的变化而变化,就能实现感载调节。
感载比例阀安装在左后轮附近,其安装方式使得轴荷增加时,感载弹簧被拉伸,折点液压PS增大;轴荷减小时.PS减小.这样就使Ps随载荷变化,实现了感载调节,使前后轮制动力分配更接近理想分配特性曲线。
奥迪四轮驱动轿车制动系统在关闭ABS后,感载比例阀可用于防止后轮的过制动。
当汽车直线行驶时,两后轮的制动压力可根据车辆载荷增减;当汽车左转弯时,左后轮载荷下降,由于感载比例阀位于左后轮附近,可同样起作用使两后轮的制动压力都下降.而当汽车右转弯时,右后轮载荷减小,汽车的侧向加速度使感载比例阀起作用,降低右后轮的制动压力。
这样的自动调节使前、后轮的制动力分配和左、右
后轮的制动力分配都接近理想的制动力分配,从而提高了制动安全性。
在使用过程中,应注意对感载比例阀的检查调整.当感载弹簧过松时,后轮制动力就会减小,此时应调整感载弹簧,但不可调得过紧,否则会使后轮制动力太大而失去侧向控制能力,发生甩尾。
正确的调整方法是.在平坦的地面上使车身落地,车辆空载,调整感载弹簧,使杠杆与活塞间无间隙即可.在有条件的情况下,可采用精确的调整方法.通过测量前后轮制动管路压力,绘制压力分配特性曲线,确认调整是否合格。