汽车气制动阀类产品介绍
WABCO产品介绍
2009年，首款用于电子稳定性控制（ESC）鉴定的模拟系统
2008年，首个商用车自动紧急制动系统（AEB）诞生
2007年，首个商用车带自动制动功能的碰撞预警系统（CMS）诞生
2001年，首个商用车电子稳定控制系统（ESC）诞生
934 714 010 0 四回路保护阀
934 714 403 0 四回路保护阀
车辆动态控制系统
WABCO件号 产品名称 厂家号码 车型
432 407 012 0 消音器
434 208 000 0 双通阀
441 014 025 0 压力开关
461 315 077 0 脚制动阀
461 315 267 0 脚制动阀
432 407 070 0 消音器 3518025-523
446 004 320 0 ABS ECU 3605115-50A
446 055 402 0 ECAS ECU
446 056 010 4 EACS 安装架
970 051 438 0 离合器分泵 1608ZD2A-010
空气处理和制动系统
WABCO件号 产品名称 厂家号码 车型
432 410 102 0 空气干燥器
432 410 147 0 空气干燥器
432 421 028 0 空气干燥器
434 100 125 0 溢流阀
434 208 029 0 双通阀
空气处理系统
空压机 空气干燥器 四回路保护阀 贮气筒 调压阀 电子空气处理单元
制动器与制动器室
盘式制动器 复合弹簧制动气室 双枪弹簧制动气室
亚大汽车气制动管路产品介绍综合版
四 发动机低压燃油管路系统——发动机篇
发动机是一种能够把一种形式的能 转化为另一种更有用的能的机器 ， 通常是把化学能转化为机械能。将 纯静的空气和汽油配制成适当比例 的可燃混合气，送入各个气缸进行 燃烧后所产生的废气排入大气中。 选择合适的输油管是重中之重。
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
五 变速箱气管系统——变速箱篇
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手 动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组 成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自 动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压 操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方 式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比； 二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能 倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以 发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或 进行动力输出。
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
汽车管路系统
•
河北亚大汽车塑料制品有限公司
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
1 发动机效果图
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
发动机低压燃油管路系统—Renault 和 东风公司联合开发DCI11发动机的燃油 管
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介教学文案
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
空气制动装置
第一节铁路货车三通阀种类及其特点
三通阀是自动空气制动机的核心部件。它能根据司机操控的制动管的压力变化，控制它所在货车的制动缸的制动与缓解，以及副风缸充气。从而实现司机对全列车制动机的操纵。它出现于自动空气制动机发展的早期。由于它和制动管、制动缸、副风缸三方面相通，故称之为“三通阀”。
表6-2-3简易三通阀与K型三通阀的性能比较
名称
列车编组（辆）
常用制动波速（m/s）
缓解波速（m/s）
简易三通阀
30
43
K型三通阀
50-80
80-96
40-70
K1型三通阀和K2型三通阀的性能基本一致；K型三通阀滑阀上的紧急制动孔s较大，故在紧急制动时制动缸压力只需1-1.5s的时间内就能上升到最高压力400kPa。因此列车纵向冲动较大。图6-2-1为K1型和K2型三通阀紧急制动性能曲线。
（六）紧急制动作用
列车管以紧急制动的速度（49～78.5kPa/s）大量减压时，主活塞两侧发生很大的压力差，主活塞带动节制阀和滑阀迅速向外侧移动，接触递动杆后压缩递动弹簧，到达紧急位置。由于GK型制动机有空重车调整装置，当货车在重车位时，制动缸压力分三阶段上升，实现制动缸变速充气，用以减少列车中货车间的冲击。其作用如下：
一、GK型三通阀的构造
GK型三通阀由作用部（I）、紧急部（II）、递动部（III）、减速部（IV）四个部分组成。作用部由阀体、主活塞、滑阀、节制阀等组成；递动部由递动杆、弹簧、风筒盖等组成；紧急部由阀下体、止回阀、紧急活塞、紧急阀、弹簧等组成；减速部由减速杆、弹簧等组成。除了减速部是用螺纹拧在作用部上外，其余各部分都分别用螺栓及胶垫紧固在一起。见图6-2-3。
汽车底盘制动气路知识介绍——手制动阀
汽车底盘制动气路知识介绍——手制动阀
一、作用：
用于控制汽车后桥上的弹簧制动室而实施紧急制动和驻车制动，也可以用于带双管路挂车控制阀的挂车断气制动。
二、工作原理：
三、阀体接口：
1口—进气口
2口—出气口
3口—排气口
四、手制动阀检测要点
·密封性
1、停车位置：手柄置于停车位置，1口进气，2口无输出，刷检阀体、各连接部位及排气口，同时观察表压降；
2、行车位置：手柄置于行车位置，1口进气，2口有输出，刷检阀体、各连接部位及排气口，同时观察表压降。
·静特性
1、空行程：手柄从停车位置向行车位置转动至输出口刚开始输出时的转角大小；
2、最低平衡气压：缓慢转动手柄，观察输出口能达到平衡时的最小气压值；
3、随动平衡：在最低平衡气压至全输出的转角范围内，手柄停留在任意位置时，输出气压也能保持同步稳定在对应的压力值。
·动特性
1、反复转动手柄，保证凸轮、顶杆、活塞等运动零件运动灵敏，无任何阻滞、卡死现象；
2、确保手柄在停车位置的锁止可靠性；
3、排气口排气顺畅。
完。
重型商用车气制动系统元件讲解
13
4.分解图及明细表：
14
明细 3514CF1-020 系列
序 零（部）件名称
号 1 上体 2 O 形密封圈 3 阀门总成 4 锥弹簧 5 衬套 6 O 形密封圈 7 O 形密封圈
8 孔用弹性档圈 9 O 形密封圈 10 中活塞 12 O 形密封圈 14 下体 15 六角头螺栓 16 O 形密封圈 17 排气导向座 18 孔用弹性档圈 19 弹簧 20 导向环 21 O 形密封圈
5
由空压机输出的压缩空气从 1 口进入 A 腔，由于压缩空气自身温度的下 降，会产生部分冷凝水，经通道 m 沉积在排气阀门Ｅ处。A 腔的压缩空气流经 干燥筒的细过滤器 b，并通过环形通道到达干燥筒的上部 E 腔。当压缩空气流经 干燥剂 a 时水分被吸附并滞留在其表面上，干燥后的压缩空气到达Ｂ腔，经单向 阀门 c、２１口输出。同时Ｂ腔的部分压缩空气经节流孔 d、２２口到再生储气 筒。进入２１口的部分压缩空气经斜孔 e 进入 D 腔，当 D 腔压力达到切断压力 Pa （810±20Kpa）时，膜片总成 f 克服弹簧的预压力而右移，阀门 g 打开，压 缩空气到达 C 腔,推动活塞 h 下移，打开排气门 l，来自空压机的压缩空气经 1 口、A 腔、排气门 l 从排气口 3 口排入大气，将沉积在排气阀门 l 处的冷凝水带 走，空压机卸荷，输出口２１口的压力由于阀门 c 的单向作用得以保持。与此同 时，输出到再生储气筒的干燥压缩空气经２２口、节流孔 d 迅速流向干燥筒的下 部，自下而上流过干燥筒，将滞留在干燥剂上的水分带走，经通道 m、排气门 l 从排气口 3 口排入大气。当系统耗气使 21 口的压力下降了ΔP（ 60～100 Kpa） 时，由于 D 腔压力下降，膜片总成 f 左移，将阀门 g 关闭，D 腔的压缩空气被 排出，活塞 h 上移将排气门 l 关闭，空压机恢复向系统供气。
120型货车空气控制阀的基本知识
120型货车空气控制阀一、120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。
120阀有吊式和坐式之分。
通常以吊式居多，图中所示为吊式。
1、基本组成120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。
为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口处、紧急二段阀杆上以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。
二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。
但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。
一旦混装，则很难发现。
2、主阀（缓解阀）组成主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。
主阀和缓解阀一起进行试验台实验。
主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。
组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。
由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。
主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。
10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别主阀上盖缓解阀中间体联接面防误装销钉孔10”主阀（防误装销钉孔靠近上盖）14”主阀（防误装销钉孔靠近下盖）防误装销钉孔一、中间体中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。
它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。
中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。
为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。
并且吊式和坐式均有10”和14”之分。
为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。
10”和14”120阀中间体的区别（吊式）.紧急阀∙紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。
卡车底盘排气制动电磁阀工作原理
卡车底盘排气制动电磁阀工作原理一、引言在卡车的底盘排气制动系统中，电磁阀扮演着至关重要的角色。
它负责控制气压，从而影响制动效果。
本文将深入探讨卡车底盘排气制动电磁阀的工作原理，以帮助读者更好地理解这一技术。
二、卡车底盘排气制动电磁阀的基本原理1. 概述卡车底盘排气制动系统是一种常见的制动辅助系统，通过释放制动气压来实现制动过程中的平稳性和灵活性。
而电磁阀则是控制气压变化的关键组件。
2. 工作原理卡车底盘排气制动电磁阀通过控制电磁铁产生的磁场，来改变气路的通断，从而实现气压的调节。
当需要制动时，电磁阀会被激活，使气压流向制动气缸，从而实现制动效果。
相反，当不需要制动时，电磁阀则会关闭，释放气压，使制动系统恢复到自由状态。
3. 组件结构电磁阀由电磁铁、阀芯、阀体等组件构成。
电磁铁产生磁场时，会吸引或释放阀芯，进而改变气路的通断，调节气压大小。
三、卡车底盘排气制动电磁阀的工作流程1. 制动信号输入当司机踩下制动踏板时，制动开关发送信号给制动控制单元，制动控制单元对制动电磁阀进行控制。
2. 电磁阀启动制动控制单元根据制动信号的大小和时间长度，向电磁阀发送信号，激活电磁阀。
3. 气压调节电磁阀启动后，会改变气路的通断，进而调节制动气压的大小，从而实现对制动效果的精确控制。
4. 制动释放当制动信号消失时，电磁阀关闭，释放气压，制动系统恢复到自由状态。
四、对卡车底盘排气制动电磁阀的个人理解与观点卡车底盘排气制动电磁阀作为制动系统的核心部件，其工作原理的稳定性和精确性对整车的制动性能起着至关重要的作用。
通过对电磁阀的深入了解，可以更好地修正和优化制动系统，提高整车的安全性和稳定性。
在未来，随着智能化技术的发展，电磁阀作为智能制动系统的关键组成部分，其作用将变得更加重要。
总结：通过本文的介绍，相信读者已经对卡车底盘排气制动电磁阀的工作原理有了更深入的了解。
电磁阀作为卡车制动系统的核心部件，其精准的气压调节能力对整车的制动性能有着直接影响。
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• 驻车制动：使汽车安全停留在各种不同的路面。
• 应急制动：在行车制动失效后使用的制动系。
•
应急制动一般是断气制动，如：在行车制动失效时，采用
•
强制降档和手制动减速。
• 辅助制动：适应于山区行驶或特殊用途汽车需要。
•
如：整车装配排气制动阀，就是利用制动时关闭排气阀门，对发
•
动机 产生负压，使发动机怠速，达到汽车减速的目的。
产品名称 安全阀 取气阀 单向阀 双向阀 继动阀 弹簧气室 截止阀 快放阀 防冻阀 排气制动阀 感载比例阀 空气干燥器 制动调整臂 制动管路系统 制动管路系统
制动零部件的接口标识
• 0——真空接口 • 1——进气接口 • 2——出气接口 • 3——排气接口(通大气 ) • 4——控制接口(进入部件) • 5——备用 • 6——备用 • 7——防冻液接口 • 8——润滑油接口(空气压缩机用) • 9——冷却液接口(空气压缩机用)
常见制动阀类产品的介绍
• 制动阀总成 • 快放阀总成 • 挂车阀总成 • 卸载阀总成 • 四回路保护阀 • 手控阀总成 • 继动阀总成 • 差动式继动阀总成 • 感载比例阀总成 • 弹簧气室总成
制动阀总成的用途和工作原理
• 用途：
• 在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。 • 工作原理（3个状态）： • 制动状态： 在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气口d，
打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动 管路I。同时气流经孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，关闭 排气孔h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送 到制动管路II。 • 解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。 • 有当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h， 打开进气门g，使第二回路正常工作。当第二回路失效时，不影响第 一回路正常工作。
汽车的六大系统
1、动力系统 2、传动系统 3、行驶系统 4、转向系统 5、制动系统 6、悬挂系统
制动系统的功能
• 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强 制减速甚至停车；
• 使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在 坡道上)稳定驻车；
• 使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系统分类
• 1、按功能分类
• 行车制动：使行驶中的汽车减速或停车。
制动阀产品分类
• 液压制动泵和气压制动阀 • 液压制动泵：制动总泵、制动分泵、真空
助力器带主缸。 • 气压制动阀：制动阀总成、手控阀、调压
阀、四回路保护阀、继动阀、差动式继动 阀、快放阀、挂车制动阀、空气干燥器、 排气制动阀等。
气压制动系统零部件的图号(参照国 家标准和二汽标准)
产品图号 3501 3502 3507 3509 3511 3512 3513 3513D-040 3514 3515 3517 3519 3520 3521 3522
制动阀功能图
快放阀用途和工作原理
• 用途：
• 该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便 迅速地解除制动
• 工作原理： • 气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气
口和排气口处于关闭状态。 • 制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，
气流经A腔从2口进入制动气室。 • 解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭
产品名称 前制动器 后制动器 手制动中央制动器 空气压缩机 油水分离器 调压阀 储气筒 放水阀 制动阀 四回路保护阀 手控阀 膜片气室 分离开关 分离接头 挂车阀
产品图号 3523 3524 3525 3526 3527 3530 3532 3533 3536 3541 3542 3543 3551 3504 3506
气门C打开，2口无气压输出。 • 当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A
腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口则有输出。2口输 出气压值的大小与41口气压值成正比例。当第一回路失效时，41口无气压出 入，此时从制动阀第二回路来的压缩空气从42口进入。E腔，作用在膜片e上， 使排气门C关闭，进气门h开启，2口有输出。2口输出气压值大小与42口气压 值成正比例。当解除制动时，41、42口气压下降而43口气压上升、进气门h关 闭，排气门C打开，B腔气压（2口气压）从排气口3进入大气。
• 2、按制动能量传输方式分类
• 机械制动：以机械力传输制动能量。
• 液压制动：以液压传输制动能量。
• 气压制动：以气压传输制动能量。
• 电磁制动：以电场力传输制动能量。
• 组合制动：多种传输制动能量综合。
制动系统组成
• 供能装置（空气压缩机或人的肌体） • 控制装置（制动踏板等） • 传动装置（制动阀和制动管道） • 制动器（产生制动力矩阻止汽车车轮运动）
进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。
快放阀功能图
挂车阀用途和工作原理
• 挂车控制阀（不带节流） • 用 途： • 用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。 • 适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车是断气
式制动。 • 工作原理： • 图一：不带越前装置。 • 正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门h关闭、排
整车制动系统例图
• 以上是一个ABS（4S*4M）带挂车阀的整 车制动系统布置图。其制动系列产品包括： 空气压缩机、空气干燥器带四回路、储气 筒、制动阀总成、手控阀总成、继动阀、 差动式继动阀、挂车制动阀、挂车连接器 总成、制动气室（前桥未膜片气室、后桥 为弹簧气室）。外加ABS控制器ECU、电 磁调节阀、传感器、线束、齿圈等ABS系 统配置零部件。
• 图二：带越前装置。 • 原理同图一，越前作用是通过调节螺钉（i）调节弹簧（h）的力，使2口相
对与41口的压力越前值最大可达100Kpa。 • b、挂车阀（带接流装置） • 用途 • 用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。适用于挂车是是双回路制
动系统，停车或紧急制动为断气式制动。 • 具有当挂车制动系统控制管路断裂或漏气会自动引起挂车制动的功能。 • 工作原理： • 正常行驶时，从空压机来的压缩空气从11口进入，使柱塞ｉ处于上面的位置，