汽车制动液概述

优点：较高的平衡回流沸点、较低的低 温粘度、良好的橡胶适应性能， 对金属零部件的腐蚀性也较低 等。
缺点：醇醚类物质容易吸收空气中的水分，生成 低沸点物而导致高温性能下降，使用条件苛刻时
容 易产生气阻；同时吸收水分后，随着水分量的增 加，低温粘度会显著增大而使其低温性能下降；
此 外，水分的进入还会降低制动液对金属的防护性 能，加快制动系统金属零部件的锈蚀、腐蚀和磨 损。
七、汽车制动液的标准
• 1945年SAE组成制动液委员会，并制定出 第一个SAE制动液规范：R71重负荷车辆使 用R72中负荷车辆使用的制动液标准。
• 目前国内外汽车制动液的主要标准 1、国际标准 2、国家标准 3、军用标准 4、行业标准 5、企业标准
八、我国汽车制动液标准
■合成制动液标准
1、1989年的GB10830-1989汽车制动液使用条 件标准（JG0、JG1、 JG2、JG3、JG4、JG5）。
三、汽车制动液的分类
• 汽车制动液经历了三个品种类型： 1.蓖麻油醇型制动液 （已淘汰） 优点：①生产原料容易得到； ②生产工艺简单； ③产品润滑性能较好； 缺点：①沸点低容易产生气阻； ②低温时性能不稳定，不适应高功率、高速、高 负荷及高压液压制动汽车中使用；
1970年以前，我国汽车液压制动系统使用的制动液都 是蓖麻油醇型制动液。进入20世纪80年代后,随着我国汽 车工业的快速发展，由公安部、交通部联合提出，交通部 公路科学研究所起草的国家标准GB10830-1989“汽车制动 液使用技术”条件于1990年1月起开始实施，醇型制动液被 要求强制淘汰，即要求自1990年5月1日起出厂的液压制 动汽车不得装用醇型制动液。
2.矿物油型制动液
优点： ① 没有气阻现象 ② 质量稳定，低温流动性好 ③ 防锈性能好，不腐蚀金属 ④ 消耗少，经济效果好
缺点： ① 对天然胶适应能力差，容易膨胀而发生 事故；
② 与水分不相容，进入少量水后，高温条 件下容易汽化，产生气阻而导致刹车故 障；
3.合成型制动液
目前合成型制动液主要有三中类别： ①醇醚型制动液
• 外界条件对制动液抗氧化性能的影响： A.温度影响 B.氧浓度影响 C.制动液与空气接触面积的影响 D.接触金属的影响
6、制动液其他性能指标
• 颜色和外观 要求清澈透明、无杂质、无悬浮物、无沉 淀，莱克901系列制动液为淡黄色透明液体 。
• 密度 • PH值（7.0~11.5） • 水分
QC/T670-2000“汽车合成制动液”规定不大 于0.2%。
制动橡胶标准样品的陈述，作为修改后标准的附录C。
4、对GB12981-91”HZY2、HZY3、HZY4“合成制动液标准 进行修订。新标准为GB12981-2003
影响因素：实际生产过程中影响汽车制动液低温粘度的主要 因素有两方面 a.制动液的组成 b.制动液中的含水量
②.低温流动性和外观 制动液的低温流动性和外观指标主要用来评定制动液低温稳定 性。
通 过试验观察透明度的变化、是否产生沉淀、是否分层等来判断其外观 变 化，通过测量倒置试管时气泡上升到液面的时间来判断其流动性。
• ③、提高汽车制动液的高温性能方法 A.提高制动液的平衡回流沸点 B.降低制动液的水敏感性 C.开发使用不吸水的制动液组分
2、汽车制动液的低温性能指标
①.低温运动粘度 含义：-40℃或-55 ℃ 低温条件下的运动粘度指标是汽车制 动液
的重要性能指标,该指标的大小直接关系到车辆在低温 条 件 下的制动性能。低温粘度越小,制动越灵敏,低温 粘度越大,则制动就越迟缓，甚至导致制动失灵.
不同质量等级或牌号的制动液的平衡回流沸点指标
制动液 等级或牌号
平衡回流沸点 ，
℃（≥）
JG3、HZY3、 V3、BF-3、 JG4、HZY4、
JG5、HZY5、
J1703、DOT3 BF-4、J1704、 V4
、
DOT4
”4925“
BF-5、J1705 、DOT5、
DOT5.1
205
230
250
260
•备注： JG3、JG4、JG5：指我国GB10830-1998“机动车制动液使用技术条件”标准中的质量等级。 HZY3、HZY4、HZY5：指我国GB12981-2002“机动车辆制动液”标准中的质量等级。 V3、V4：指汽车行业QC/T670-2000“汽车合成制动液”标准中的质量等级。 DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1：指联邦运输安全标准FMVSS NO.116“机动车辆制动液” 标准中的质量等级。
3、制动液的金属防护性能
• ①金属腐蚀定义 指金属零部件在其周围的作用下引起的 破坏或变质现象。
②金属腐蚀分类 A.化学腐蚀 B.电化学腐蚀
③提高制动液金属防腐性能的方法 A.选择金属的防腐优良的制动液品种 B.使用复合缓蚀剂 C.减少进入制动液产品中的水含量
4、制动液的橡胶相容性能
• 制动液橡胶性能的判定： A.从橡胶的外形尺寸变化判断制动液对橡胶 的溶胀与收缩程度。 B.从橡胶的硬度变化判断制动液与橡胶的适 应性能。 C.从橡胶的外观判断制动液对橡胶的适应 性。
为了使制动液的高温性能适应、满足车辆制动系统在各种使用条件下的热 负荷要求，国内外有关单位使用不同类型的车辆，对制动液在不同气候和地理 环境条件下使用时的温度状况进行试验研究。
试验路段
澳大利亚 Grossglock
ner 地域 意大利 Stelvio地域
下坡时车速
慢速 旅行速度
快速 旅行速度
快速
制动液最高温度，℃
定义： 指制动液在规定实验条件下测得的制动液产 品的沸腾温度，一般称为制动液的干沸点。
规定其指标的意义： 其指标是指制动液产品出厂检验时或在加入车 辆制动系 统使用前没有吸收水分情况下的耐
高 性能指标，主要反映组成制动液产品的各种原 料组分的沸点高低。一般情况下，只有平衡回 流沸点越高，制动液的高温性能才可能越好。
要求：不同制动液标准对液体稳定性能 指标要求完全不同，但除QC/T670 标准外，同一标准对不同质量等级或牌 号的制动液的液体稳定性要求却是相同 的。
e、蒸发性 定义：制动液的蒸发性指标上制动液的一 项 重要的高温性指标。它是将规定 量的制动液在100℃条件下按规定方 法经过一定时间，根据试前试后制动 液的质量变化，计算其蒸发损失百分率。 意义：该指标是控制制动液在一定温度下蒸发损 失大小的指标。对制动液的润滑性能、使 用 寿命和保证在较高的温度条件下使用时， 制 动系统正常、可靠工作都具有重大意义。
BF-3、BF-4、BF-5：指日本工业JISK 2233-1995标准中的质量等级。 J1703、J1704、J1705：指美国汽车工程师学会SAE中的质量等级。
C 、湿平衡回流沸点 定义 ：指制动液在规定的试验条件
下，制动液产品吸收一定量水分或 加入一定量水分后测得的平衡回流 沸点的温度，又简称为制动液的湿 沸点。 规定其指标的意义： 它是衡量制动液在加入制动系统 后，在使用过程中吸收一定水分情 况下制动产品的耐高温性能指标。
ห้องสมุดไป่ตู้★备注：
JG3、JG4、JG5：指我国GB10830-1998“机动车制动液使用技术条件”标准中的质量等 级。
HZY3、HZY4、HZY5：指我国GB12981-2002“机动车辆制动液”标准中的质量等级。 V3、V4：指汽车行业QC/T670-2000“汽车合成制动液”标准中的质量等级。 DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1：指联邦运输安全标准FMVSS NO.116“机动车辆制动 液”
前轮
后轮
115
60
205
140
225
125
200
120
260
135
制动盘温度， ℃ 310 590
680
760 900
②.制动液的高温性能指标 a、100℃运动粘度
粘度是液体分子在外力作用下发生相对运动时，在分 子内部产生的一种阻碍分子运动的摩擦阻力。粘度即可用 做表示内摩擦力系数大小的名称，也可以作为液体对剪切 应力显示阻抗作用性质的名称。 b、平衡回流沸点
③溶水性
主要用来评定水分对制动液性能的影响。
④液体相容性
主要用来评定试验制动液是否与其他类型 制动液的混溶。不同制动液标准、规格规 定使用的相容性流体组成有可能不相同， 因此在制动液的使用过程中，应 防止不同 品牌的制动产品混合使用。
⑤改进制动液低温性能的方法
一、改善制动液的组成
二、降低制动液中的含水量
标准中的质量等级。
BF-3、BF-4、BF-5：指日本工业JISK 2233-1995标准中的质量等级。 J1703、J1704、J1705：指美国汽车工程师学会SAE中的质量等级。
d、液体稳定性
定义：制动液的液体稳定性包括高温稳定 性和化学稳定性两项指标。该指标 用来反映制动液在一定条件下的物 理和化学稳定性能。
f、气阻温度 定义：当制动液产生的气体体积数量增大 到一定程度时，，即使主泵活塞移 动到极限位置，仍不能产生足够大 的压力去推动制动装置进行制动刹 车，导致制动失灵，这种现象就称 为气阻。 意义：到目前为止，国内外制动液标准仍只有美军标准 MIL-B-46176A“全天候硅油型汽车通用制动液”中 规定了“气阻温度”和“湿气阻温度”两项指标，而民 用制动液标准却没有将气阻温度值作为控制制动液 高温性能指标列入标准中。即使如此制动液在正常使 用过程中一定要确保其温度值低于该使用条件下的 气阻温度值，否则制动系统就会因发生气阻而导致 刹车失灵。
•不同质量等级或牌号的制动液的湿平衡回流沸点指
标
制动液 等级或牌号
JG3、HZY3、 V3、BF-3、
J1703、DOT3 、
“4925”
JG4、HZY4 、
BF-4、J1704
DOT4