公路路面微表处养护施工技术

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公路路面微表处养护施工技术

公路路面微表处养护施工技术摘要：随着各领域的不断提高，促进公路的规模不断扩大。

传统公路养护多采用填补坑槽、铣刨修补、加铺沥青罩面等方式，此类施工法往往成本较高，效率相对偏低，因此，路面预防性养护技术在公路养护施工中得到了大量使用。

预防性养护有效防治路面轻微损坏问题，还能节约成本。

关键词：公路路面；微表处养护；施工技术引言沥青路面养护效果会直接影响沥青路面的质量。

在沥青路面养护施工时，应用微表处养护施工技术，可以有效提升养护施工的效率，降低成本，全面提高路面质量，确保车辆行驶安全，满足交通运行的需要。

1微表处技术特点1.1施工周期短沥青路面在养护施工的过程中，采用微表处养护施工技术不会给公路运行产生不利影响，在施工完成2h后即可开放交通，能有效预防交通堵塞现象。

1.2改善路面安全性能和抗滑性能在长期应用中，路面因受外部环境的影响与雨水冲刷，地基结构容易产生比较严重的病害。

采用微表处养护施工技术对病害区进行处理，可以有效解决损坏路面的结构问题，还能提高路面综合性能，确保交通行驶的安全性。

从当前实践应用的角度出发，微表处技术常用于处理沉陷、车辙、泛油、松散等病害，可有效延长路面的使用寿命。

1.3节约能源与其他养护施工技术不同，应用微表处养护施工技术可以有效节约能源。

在沥青路面养护施工环节，微表处养护技术将沥青加热到规定的温度后即可施工，不存在再次加热的问题，所以节约能源，且施工效率较高。

1.4降低环境污染，改善施工环境通过微表处养护施工技术实施沥青路面养护，一般只需要在常温条件下进行，因而可以有效避免砂石料性能和改性沥青材料性能受温度的不利影响。

采用微表处养护施工时，不会给周边自然环境造成影响，可以保证生态环境的质量。

2微表处配合比设计2.1原材料选择（1）改性乳化沥青。

根据施工要求，可采用改性乳化沥青材料作为微表处施工材料，保证施工技术指标满足要求。

（2）集料。

基于经济性原则，选择当地厂的玄武岩材料作为集料，应保证其清洁、干燥等特点，其技术指标需满足规范要求。

微表处施工技术在高速公路路面施工的应用

微表处施工技术在高速公路路面施工的应用摘要：随着科技社会的发展，高速公路的路面越来越多地应用到了微表处施工技术，这是一种修复路面病害的方法。

主要性能有防水耐磨，提高防滑性和平整度，同时，还可以防止路面的老化和松散、填补已修复的车辙。

本文根据一个在高速公路路面应用微表处技术的工程案例，来简要分析这种技术和施工工艺，希望对同类修复路面病害的工程能提供一点借鉴。

关键词：微表处；高速公路；路面施工；技术应用引言微表处实际上是一种道路养护技术。

众所周知，这些年来我国不断加大基础设施建设，道路事业也得到了不断的发展。

然而交通量的增加和车辆的大型化，给高速公路路面带来的压力也是不容小觑的。

我国的高速公路多为沥青路面，这种路面受气温和雨水等自然环境的影响较大，同时承载能力和防病害能力均较低。

为了适应当今社会对路面的要求，延长路面的使用寿命，如何对道路进行预防性养护非常重要。

微表处技术作为在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法，越来越受到关注。

其工作原理是用具有一定级配的石屑或砂、填料与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。

1.工程分析该工程为一项高速公路养护工程，全长69.56km，按照双向四车道进行设计，行车速度设计为100km/h。

由于这条公路已经投入使用了一段时间，面对庞大的交通量，逐渐出现路面破裂和坑槽、车辙和网裂等问题。

对于这样一条公路，施工方决定采用微表处技术来处理这些病害问题。

2.微表处配比设计微表处的混合料主要包括改良沥青、填料、集料、改性剂和水等，采用合适的配比将其制成流动型混合料，再使用微表处摊铺机将之摊铺在路面上，使它形成封层，达到对路面的修复作用，防治病害进一步恶化。

配比需要注意以下内容：（1）改良性沥青。

它的作用是粘结，裹覆石料，微表处中使用的改良性沥青必须是经聚合物改性的，例如慢裂快凝SBR改性乳化沥青，可以提高公路养护效果。

（2）填料。

浅谈公路沥青路面微表处预防性养护技术

浅谈公路沥青路面微表处预防性养护技术摘要：随着我国高等级公路养护周期的到来，以及城镇化建设对道路交通需求量的增加，公路养护与管理又迎来了一个崭新的发展阶段，而载重量的增加和车辆大型化趋势的必然，导致未来的公路路面养护和建设要求越来越高。

原有的沥青路面设计已经不能满足公路使用寿命、抗灾害能力和美观舒适的要求，如何在延长原有路面使用寿命的基础上降低养护成本和增强公路使用的舒适性，是目前公路养护需要考虑的重点问题。

该文在简单介绍微表处基本概念的基础上，就其在施工的重难点进行了深入的分析，并就未来的发展问题做了讨论。

关键词：公路沥青路面微表处预防养护微表处技术的起源是20世纪70年代初的德国，而最早的推广应用是在80年代的美国及澳大利亚等地区，由于其具有开放时间早，对交通的影响相对较低，成本投入较低和防水抗摩擦性能良好等优点，受到世界范围的广泛关注。

1 微表处技术简介1.1 微表处的定义微表处又被称为Micro.Surfacing，简称MS，是一种以恢复路面服务功能为目的的预防性养护技术，不仅可以有效提高原路面的抗摩擦性、防病害能力和承载力，同时还可以增强路面的耐久性、舒适性、可靠性和美观性。

其应用材料是由乳化沥青、填料、集料、水及添加剂等通过合理配比组成的混合料，其中对养护质量和混合料影响最大的成分是添加剂和集料，在实际的摊铺过程中可以根据路面的应用现状和损坏程度合理选择一层或多层。

1.2 微表处的适用范围通过微表处的应用材料可以看出其是对传统稀浆封层的改进，所以正常稀浆封层可以应用的地点都可以替换微表处，但是由于我国公路养护投入资金的限制，想要大范围的应用该技术可能还需要较长的一段时间。

目前主要的应用范围包括城市主干线及快速路的路面抗滑及优化处理，国省主干道路的轻微路面病害、防水、抗滑处理，高速公路的车辙处理和表层抗滑处理，机场道面的抗变形和耐磨处理，立交桥及某些钢桥面的桥面铺装等。

1.3 微表处的典型特点(1）封闭时间：以摊铺厚度为13mm的微表处来讲，在湿度≤50%，温度为25℃的条件下只需要1小时即可以开放交通；(2）施工速度：以摊铺厚度为10mm，连续式稀浆封层摊铺机而言，500t的微表处沥青混合料摊铺通常在1d的时间内就可以完成；(3）性能提升：就路面设计寿命为15～20年的高速公路而言，其应用微表处技术进行养护要比普通稀浆封层养护时间延长3～5年，在路基稳定的前提下优质微表处的使用寿命可以达到5年；(4）环境污染：由于改性乳化沥青只是在生产时需要进行加热，配比、装料、摊铺及拌和都可以在常温条件下进行，对有毒物质的释放较低，环保优势较强；(5）施工条件：微表处只要在地面温度≥10℃时即可进行施工，相比较一般的养护技术其施工时间延长2～4个月；(6）节约能源：微表处施工的过程中不需要对摊铺材料进行重复加热，混合集料即使在潮湿的条件下也不需要进行烘干加热即可进行拌制，节约能源在50%以上。

微表处施工技术资料

微表处施工技术资料微表处简介微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式,它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。

微表处由聚合物改性乳化沥青、100％轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。

微表处可以提高路面的抗滑能力］阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。

微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺,微表处还可以填补已经稳定的车辙.微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同.通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50％以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压,但不可有刹车、起步或转弯.微表处对其组成材料有着极高的要求，它要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm 左右。

微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。

早国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA 的要求不小于57℃.上述要求是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命.国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年.微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量,当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。

除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。

作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价,显著降低基本消除早期水损坏的发生。

纤维微表处技术经过近10年的发展，高远始终以科技研发为先导，不断创新，形成包括教授、博士、硕士构成的研发和管理队伍，先后筹建了河南省高等级公路养护工程研究中心、西安公路养护技术工程研究中心及中国-白俄罗斯道路建养研究中心.与此同时，公司不断引进世界最先进的养护技术，先后与美国、德国、白俄罗斯、韩国等著名企业及研发机构建立密切良好的合作关系，为企业的发展和技术的研发奠定了坚实的基础。

公路养护中的微表处施工技术

公路养护中的微表处施工技术摘要：公路养护中微表处施工技术是一种预防性的养护技术，采用这种养护技术对公路进行养护，能够在较短时间内实现交通的开放，并且和其他比较复杂的公路养护技术相比，投入的人力物力、资金都比较低，还不会对环境造成严重污染。

微表处养护技术对于公路路面表层的损害情况具有较为明显的改善作用。

微表处施工技术具有防范于未然的作用，能够为公路提供一种预防性的养护，从而保障公路的使用状况，延长公路的使用年限。

本文主要对公路养护中的微表处施工技术进行研究和分析，希望能够对微表处技术的发展提供相应的帮助。

关键词：公路养护；微表处养护；微表处施工技术微表处养护施工技术是一种基于稀浆封层技术开发和优化的新型养护技术。

一般被用在公路出现路面性能降低、公路老化、公路贫油等问题，而没有发生结构性的损坏时。

这时公路基层的结构依旧比较稳定，只是出现了一些表面上的损坏，采用微表处处理技术主要是为路面覆盖一层罩面。

在路面覆盖一层罩面后，能够有效缓解路面老化和路面开裂这些问题，从而提升公路路面的使用性能和延长公路的使用年限。

1应用微表处路面施工技术的路面情况近些年，随着城市的发展，公路路面上的车辆数量也在不断增加，公路路面损坏周期也逐渐缩短，出现各种各样的损坏情况。

为了应对这些公路损害请款个，公路微表处施工技术应运而生。

微表处施工技术主要应对公路裂缝、拥包，波浪，车辙、坑槽等情况。

以下是对应用微表处路面施工技术的路面情况的具体阐述。

1.1裂缝近些年公路裂缝情况逐渐增加，主要原因就是车辆数量增加，由于使用率不断上升，路面的沥青产生了疲劳破坏的情况，出现因温度降低而出现收缩的裂缝、因使用频率增加而出现的裂缝、因基层反射而出现的裂缝等。

1.2拥包、波浪、车辙城市中的一部分公路由于在修建时，没有计划相应的强度，又由于经济发展，交通量不断增加，重载车辆也在不断增加，从而许多道路路面出现超负荷的情况，从而出现一些拥包、波浪、车辙等现象。

公路工程微表处养护施工技术的应用条件

公路工程微表处养护施工技术的应用条件
针对公路工程的养护，在使用微表处养护施工技术的时候，一定要重点关注施工现场的施工环境。

首先，在微表处养护施工技术的应用过程中，当地的温度应当在10℃以上；其次，微表处养护施工技术并不适用于降雨天气时公路的养护；最后，如果公路路面有积水，或者湿度较大，就需要先清除干净积水，再使用微表处养护施工技术。

另外，在应用微表处养护施工技术的同时，还需要注意原路面条件：
（1）如果原路面存在裂缝，要先对裂缝进行妥善的处理，再对公路进行养护；如果裂缝在6mm以上，要使用灌缝、填充以及混合料铺设路面的方式处理裂缝；
（2）如果原路面的结构遭到破坏，那么就要先进行结构修复，再对公路进行养护；
（3）如果原路面有坑，要先对这些坑进行修补，再对公路进行养护；
（4）针对存在15mm以下车辙的路面，要先使用超级微表进行填补处理；
（5）如果原路面存在泛油现象，那么也要先对泛油程度进行分析，然后针对性地进行预处理，如中度泛油和高度泛油需要采取填补处理措施；
（6）如果原路面存在渗水、麻面等小型病害，也可以直接进行微表处养护。

高速公路路面微表处养护施工工序及技术要点

高速公路路面微表处养护施工工序及技术要点摘要：高速公路沥青路面的路用性能直接关系到行车舒适度与安全性。

随着高速公路运营时间的增长，路面的技术性能会减弱，从而产生沥青路面质量病害，因此需要结合高速公路项目实际情况，采取有效的处治养护施工技术，改善沥青路面的技术性能，实现高速公路的安全通车。

近些年来，微表处施工技术在高速公路养护中得到了广泛应用，而且取得了显著效果。

关键词：高速公路；路面；微表处养护；施工工序；技术要点1工程概况某高速公路工程路线全长25km，设计行车速度100km/h，公路整体于2012年底完工，其上面层采主要用SMA-13的改性沥青混凝土材料，中面层与下面层采用AC-16的沥青混凝土材料，该公路经过多年的使用后，经检测得知现阶段公路面层存在病害问题，主要病害类型包括裂缝、车辙、松散等。

因此，为保证公路的施工安全与使用寿命，研究决定在病害处理后统一加铺厚度在1cm的微表处养护层。

2微表处养护技术的应用优势2.1防滑性和耐磨性微表处施工时，材料选用的是质地坚硬、耐磨性好的石料，为使此类材料与沥青稳定粘结，需要选择性能良好的改性沥青。

沥青路面具有防滑、耐磨的特点，车辆通行期间受载荷过大的影响，易导致路面出现松散病害。

为此，可根据公路路面的实际病害情况合理安排微表处养护施工，依托于此方法提高路面的防滑性和耐磨性，确保经过养护后的路面可更为有效地抵御病害。

2.2改善路面抗渗性能以沥青路面养护为例，通常采用的是热沥青薄层罩面施工技术，但是实际养护效果并不是很理想，尤其是路面的抗渗性能表现不佳。

而微表处施工技术应用能够有效解决路面抗渗性能问题，当遇到持续性降雨后，也能够防止雨水渗入到路面结构内部，有效避免沥青路面发生水损害。

3微表处养护施工技术3.1材料选择(1）集料选择：集料在微表处养护施工混合料中所占的比例可达到85%，集料的质量对养护效果有着重要的作用。

集料分为粗集料与细集料，其中粗集料在微表处养护中主要起到骨架的作用，通过添加适量的粗集料，提升养护层的强度，细集料添加可保证混合料的黏结性、耐久性、密实性。

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公路路面微表处养护施工技术
摘要：我国的经济发展给公路建设提供了许多机会与问题，重点表现在不断
扩大的工程建设规模与日益增大的运输负荷上，具有促进了中国公路建设管理水
平持续提升的意义。

但在推进公路工程建设的同时，却逐步暴露出了许多沥青路
面的病害现象，包括裂纹和坑沟等，严重威胁到了公路的正常使用和寿命，也不
能保证公路交通安全性。

而公路铺面的微表处养护施工方法经长期实践运用后，
则可以针对病害现象实施更有效的管理，以维护公路的良好运行。

关键词:公路路面；微表处；养护施工
微表处维护工艺，是在公路路面施工中使用非常普遍的工艺技术，尤其是具
备的多项工艺技术优点，使工艺上可以达到较为非常完美的现场施工结果，既可
以大大降低公路养护建设成本费用，又可以进一步提高公路工程性能，从而拉长
了公路工程寿命。

但在实际施工过程中，往往必须把握准确的工艺应用方法及其
重要的技术要点，才可以最好的规避可能会出现的问题。

1.公路铺面微表的养护安装技术优势
1.1工艺简单、成本低
在实施公路铺面微表的维护施工技术中，要使用约百分之六十三的改性沥青，利用相对低的材料成本就可以明显减少对维护实施技术的投入，且施工方法也比
较简单，对工作人员的技术条件要求也比较低，仅仅进行最基本的技术培训就可
以熟练掌握，可对大部分公路面层进行运用，从而使材料的使用成本得到了逐步
减少。

1.2孔隙率小、防水性好
公路面层的防渗漏能力是最主要的功能一点，由于改性沥青的使用可以起到
更为明显的保护功能，从而大大降低了空隙率，即便公路上出现着各种各样的裂
纹现象，也能做到更为高效的修补，从而起到了良好的综合养护功效，使公路的
养护质量和效率都可以获得明显提高。

2.公路路面微表处养护施工技术要点
2.1原材料选择
一般建筑材料分为沥青、矿料、填料和水泥等，建筑材料的选用对施工技术
的影响很大，所以一定要严格地根据建筑条件加以选用。

在进行沥青选用过程中，一般以改性乳化沥青居多，因此必须在按照有关技术指标满足需求的同时保证百
分之三左右的改性剂用量。

在进行矿物质料选用中，则必须严格根据其微表处施
工法的特点，按照配比将改性乳化沥青、填充物和集料等物质加以充分混匀后进
行沥青的摊铺，在混合料摊铺后约2h即能够恢复交通。

同时一般还可按照有关
技术指标要求选用MS-3或MS-4系列，以进行薄层混凝土系统的工程质量把控制。

在选择填料时，应确保乳化沥青的破乳率和促进集料层配的速度，因此，应根据
上述各项技术指标，选用相对干燥、清洁、无污染、无污染的填料。

而水源的选
择相对简单，不会受到污染和杂质的影响。

2.2施工准备
公路路面微表处维护的方法只能实现一厘米以内的超薄罩面处理层厚，而且
维护效率也会受原有路面的很大限制，必须要对原有路面进行彻底的清洁，特别
是灰尘、污物或松散物质等需要清除干净。

当原铺面上出现因地基质量缺陷而引
起的重大病害后，也就必须首先做出适当的处置，如面对网裂和坑沟的注浆补强
处理，经过处置后才可以进入微表的养护施工。

重点在于微表处维护建设时不可
以成为公路构造的城中构件，而只能起到表面上保护膜和磨损层的功能，以提高
公路的保护、防滑和平顺度等特性。

一旦公路的纵或侧向裂缝宽度超出3mm，必
须经过开槽灌封管理，到达微表处的施工标准后才可以开始建设。

如果路面出现
严重拥包或严重轨辙的现象，应先进行铣刨和回填处理。

当原公路的空隙性和透
水性过大时，应减少雨水冲刷的处理，并采取高压气吹技术进行养护。

当原公路
出现大量油渍现象后，必须进行油渍的全面清除，才可以实施微表的养护工艺技术。

对于微表处摊铺车的工程质量控制，主要是通过体积计量法实现，并在摊铺
前先作好产品质量标准，以确定各种建筑科学技术目标，使物料的配比更为正确，从而有利于拌和料在摊铺箱内的均衡分配，确保了摊铺产品质量。

2.3施工流程
首先是完成放样画线工作，对路幅宽度做出正确的测算后，再对摊铺箱的长
度做出相应调节，以测算出所需的建设车程次数，在放样时根据所测算长度由路
缘处画出方向的调节线。

再次是开始装料，装料过程具有很严谨的设计，必需根
据设计开始加工，确认每个原料的添加顺序和配比都符合国家标准，一般包含了
乳化沥青、矿料、填料和水等原料，需要通过充分搅拌之后才可以开始装料，以
保障矿料满足一定温湿度需要。

接下来就是摊铺了，在摊铺机安装好之前，要将
所有的材料都调整到合适的位置，然后进行调整，直到合适的位置，才能进行操作。

在进行混合料摊铺之前，必须严格控制拌和的数量，以缓慢、连续和均匀的
原则进行，通常控制在10-30米/分。

在进行碾压工程时，必须控制碾压的速度
和时间，以免出现压力过大或过大的情况，而对于不能进行碾压的地区，可以采
用中小型的挤压机进行施工，这样可以使碾压技术更加完善。

3.微表处施工
3.1原路面处理
对原公路实行处理过程的主要目的就是去除原来损伤，成为崭新平坦，再经
过对微表处的填补，对原公路观感品质加以完善。

而原公路处理过程则一般适合
于出现车辙、裂纹和疏松现象的公路。

若原公路为贫油、光面，则主要目的就是
预防性保养，增加防滑性与完善特性，所以一般可不采用铣刨。

铣刨处理过程后
的公路实行了微表处施工，其下方有一定纹路与构造深度。

对比于不实行铣刨处
理过程前的路面微表处，实行铣刨之后的公路由于具有磨阻效应，所以有利于面
层和混合料相互之间的粘接，从而大大提高了持久性。

铣刨处理过程后的公路也
应清扫一遍，并适当洒上一个粘层油。

3.2高温条件下的施工控制
建筑施工时温度越高，混合料的破乳就越早；而由于建筑施工在夏季开展，
最高点温度可能超过40℃；因此破乳的过早会使建筑施工变得十分困难，具体表
现在如下一些问题：其一，当混杂料拌和时破乳，不能摊铺；其二，即便能实行
强制拌和与摊铺，但由于部分的破乳，形成油膜对层内水份挥发带来的负面影响，从而拉长了公路闭合周期；其三，将混杂料拌和后也能够摊铺，但由于细乳液开
始与矿粉粘附，而粗集料却未能完全与混凝土黏附，从而使得公路成形速率很慢。

正由于此原因，在高温条件下建筑施工时应采用如下的方法:其一，适当调节乳
化剂配比；其二，适当加入缓破剂；其三，减少消石灰的数量；其四，在高温期
间采用洒水等方法予以降温。

3.3混合料拌和
微表处施工的最根本目的，是将路面混合材料与摊铺微表处混合材料，而品
质好的混合材料必须是颜色统一、稠度合理且与油石一致的，并且要具有良好和
推广性。

如混合材料较为黏稠，将会快速破乳，对施工检查产生冲击，并产生相
应的刮痕；而太稀则容易造成混凝土离析，使得混凝土无法黏附于骨料，从而影
响黏结性。

为了提高混合料的质量和推广度，在混合均匀后应采用如下方法：
0.075mm筛孔的顺利度将对成浆性能产生直接作用，但如果成浆性能并不好，则
可对级配方式加以改变，增加少量的矿粉和细材；利用稀浆封层装置，对混合料
进行混凝土拌和；增加现场作业的熟练度等。

4.结束语
微表处的定位和配比设计能否满足公路基层结构的最基本需求，能否满足铺
装施工的要求，是公路表面工程设计成功与否的关键，也是施工成败的根本；另外，混合材料摊铺的使用性能、施工的技术、施工现场如何以场地状况为依据及
时对工艺措施作出微调，是微表处施工效率的关键保证。

参考文献
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公路路面微表处养护施工技术

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