高速公路路基施工技术及质量
高速公路路基施工技术与质量控制 刘晓燕
高速公路路基施工技术与质量控制刘晓燕摘要：路基的施工技术对高速公路的稳定发展起到了极大的作用，在路基施工过程中，只有使施工技术质量的合理性得到有效控制，才可以促进施工工艺良好进行，这样才能有效保障路基施工的质量。
高速公路的路基施工技术中的环节类型较多，同时在施工环境方面的复杂性很强，需要运用科学性路基施工技术，同时运用合理的控制路基技术施工方法，进而使高速公路路基的质量得到保证。
关键词：高速公路；路基；技术；质量控制1.高速公路路基施工技术分析1.1挖方施工技术在高速公路建设期间需要高度重视路基施工技术，科学选择挖方技术，这将直接影响到挖方质量。
在进行路基挖方施工期间需要对施工区域的地质水文条件和自然环境做研究和勘察，分析其可能会对施工质量造成影响的各项因素，高度注重路基施工工作。
在挖掘路堑之前，需要全面考察施工区域的土壤结构，地形，路堑横断面及土石方调配等因素。
如果是在相对平坦的地区建设施工，则可以应用横披土石堑方式，并且通过横向开挖台阶。
在实施路基开挖期间会遇到石质和土质榜山等情况，此时就需要应用纵向台阶开挖方式。
如果在施工期间路堑的坡度比较高，则需要严格按照地区地形进行开挖，可以应用分层分阶段方式实现。
1.2路基压实因为路基需要将车辆的重量以及上层建筑的重量等承受住，所以，在路基施工结束后需要展开路基填充层压实工作，这样才可以使路基的安全性和稳定性得到保障，以便于之后更好地施工。
在路基压实的时候，一般都会运用大型压路机展开压实施工，这就需要将路基施工的实际情况充分考虑到，对压力机吨位进行合理选择。
在实际施工的过程中，需要确保路基的压实度和强度，这样才能将路基的荷载能力显著提升，防止在之后施工过程中或正常运行中有塌基等问题出现。
路基压实工作必须严格遵循相关标准，在路床顶面0-0.8m范围内，应确保压实在96%以上；在路床顶面0.8-1.6m范围内，应确保压实在94%以上。
1.3路基填料管理人员在对填料进行选择的时候要提前充分掌握好相应的运输标准和建设种类等方面，在做出合理选择。
高速公路路基施工中的质量控制要点
高速公路路基施工中的质量控制要点高速公路，作为现代交通运输的重要组成部分，对经济发展和人民生活水平的提高起到了重要的促进作用。
然而，高速公路的建设需要经过多个环节，其中路基施工是关键环节之一。
本文将从质量控制的角度出发，探讨高速公路路基施工中的要点。
一、设计合理性高速公路路基施工的质量控制首先要从设计合理性入手。
设计合理性是建设高品质路基的基础，包括线型设计、纵断面设计、标准截面设计等方面。
线型设计要根据地质条件和交通需求合理确定，确保道路的平稳、通畅。
纵断面设计要考虑水平曲线、超高等因素，使驾驶员的视觉舒适度和行车安全性得到保障。
标准截面设计则要根据承载力、排水性等要求确定路基的平整度和坚固程度。
二、土质鉴别高速公路路基的土质鉴别是施工过程中的重要环节。
不同的土质在承载力、稳定性等方面存在差异，因此需要进行准确的土质鉴别和分类，以便选择合适的施工工艺和施工措施。
常用的土质鉴别方法包括目视鉴别、触摸鉴别、试坑鉴别等，通过这些方法可以得到土壤的物理性质、工程性质等信息，为后续施工提供参考。
三、强夯施工强夯是高速公路路基施工中常用的一种方法，主要用于提高土壤的密实度和承载力。
在施工过程中，要注意强夯的频率和深度，以及强夯后的密实度检测。
过大的强夯频率和深度可能导致路基变形和沉降问题，而过小则无法达到设计要求。
密实度检测主要采用原位密实度试验和动力触控试验等方法，通过这些检测手段可以及时发现并修复施工中的质量问题。
四、排水设施高速公路路基施工中的排水设施要点也是质量控制的重点之一。
排水设施的好坏直接影响到道路的使用寿命和交通安全性。
在施工过程中，需要根据实际情况设计和施工排水设施，包括路基排水沟、沉沙池、雨水篦子等。
排水设施的设计要合理，施工要细致，同时还要进行排水设施的检测和维护，确保排水效果良好。
五、路基压实路基的压实是高速公路路基施工中关键的一步。
路基的压实程度直接关系到路基的稳定性和承载力。
在施工过程中，需要根据土壤的类型和用途要求选择合适的压实设备和方法。
高速公路路基施工中的质量控制要点
高速公路路基施工中的质量控制要点在高速公路的建设过程中，路基施工是一个至关重要的环节。
为确保建成的公路具备良好的承载能力和稳定性，质量控制是必不可少的。
本文将介绍高速公路路基施工中的质量控制要点，以确保施工质量和道路使用寿命。
1. 前期准备工作在进行高速公路路基施工之前，必须进行充分的前期准备工作。
这包括地质勘探、地下管线调查、土壤试验等。
通过这些工作，可以了解到土壤的物理性质、土层的分布情况等重要信息，为后续施工提供依据。
2. 材料选择高速公路路基施工所使用的材料对于工程质量至关重要。
首先，应选择合适的填料材料，例如黏土、砂土等。
填料材料应具备一定的稳定性和承载能力。
此外，还应选择适当的加固材料，如碎石、路基材料等，以确保路基的强度和稳定性。
3. 压实度控制在路基施工过程中，压实度的控制是非常重要的。
适当的压实度可以确保路基的密实程度和稳定性。
压实度的控制可以通过密实度试验来进行，通过调整振动频率和振动力等参数，控制压实度在合理范围内。
4. 水分控制水分是影响路基质量的重要因素之一。
在施工过程中，需要控制水分的含量，以确保填料材料的稳定性。
如果水分过多，会导致填料松软，降低路基的承载能力；如果水分过少，则会导致填料过于干燥，影响压实效果。
因此，在施工过程中，应根据土壤的含水量进行控制。
5. 均匀性控制高速公路路基的均匀性是衡量施工质量的重要指标之一。
路基的均匀性可以通过平整度测试来进行评估。
通过调整施工设备和施工工艺，使路基的平整度达到设计要求。
6. 检测与监控在路基施工过程中，应进行定期的检测与监控工作，以确保施工质量的稳定性和合格性。
这包括对路基材料进行取样检测、对路基充实度进行测试等。
通过定期的检测与监控，可以及时发现施工中存在的问题，并采取相应的措施进行处理。
7. 防治灾害高速公路路基施工过程中，还需要重视灾害防治工作。
包括降雨、泥石流等天气灾害的防范和应对。
特别是在地质条件复杂的地区，需要增强对地质灾害的预防能力，确保路基的稳定性和安全性。
2021年高速公路路基软基施工技术及质量控制对策
高速公路路基软基施工技术及质量控制对策高速公路施工过程中遇到软土路基必须坚持保护环境、保障质量、经济合理、安全实用的原则。
我国很多地区的高速公路建设经常遇到软土路基，这种路基土层稳定性和承载力不足，需要进行特殊的处理，根据高速公路路基施工要求，要采用成熟的路基软基施工技术，采用科学有效的措施，加强路基软基施工质量控制，改善软土路基状态，保障高速公路安全、正常的通行。
本文分析了软土路基现状，阐述了高速公路路基软基施工技术和质量控制措施，以供参考。
我国幅员辽阔，各地区河流、湖泊、海滩等周围分布着广泛的软土层，软土层抗剪强度低、压缩性强、空隙大、含水率高，若施工处理不当经常导致路基边坡失稳和剪切破坏。
路基作为高速公路中的重要组成结构，其状态关系着整个高速公路的运行状态和使用寿命，所以结合软土层实际性能，有针对性地进行处理，改进路基软基施工工艺，加强各环节质量控制，提高高速公路的安全性和稳定性。
高速公路施工过程中遇到软土路基必须坚持保护环境、保障质量、经济合理、安全实用的原则，结合施工现场周围的地质环境和气候条件，仔细分析软土路基情况，科学合理地处理软土路基，然而软土路基的应用常常面临着很多问题：1.1发生明显的位移和沉降高速公路在动力荷载、静力荷载的共同影响下，软土路基经常发生位移和不均匀沉降，当沉降超出高速公路路基施工设计标准时，软土路基会出现严重的形变，很容易损坏整个高速公路，直接影响高速公路的安全、正常运行。
1.2稳定性和承载力差由于软土路基土质颗粒比较松软，若施工过程中软土路基处理不当，在后期高速公路应用过程中受到各种因素的影响，软土路基承载力达不到高速公路设计负荷要求，使得软土路基局部区域或者整体发生剪切破坏，使得高速公路平整度不断下降，容易引发各种安全事故，缩短高速公路的使用寿命。
2.1软基施工技术(1)碾压夯实法软土路基土层很容易发生不均匀沉降，所以高速公路路基施工应结合施工现场具体情况，采取有效的处理方法，对软土路基进行振动压实，在大功率状态下碾压高速公路施工现场的非黏性土、矿渣、松散土等垃圾填土，提高软土路基的强度和承载能力。
高速公路路基施工技术及控制方法
中的带孔集水管内，再由间隔一定距离布设的横向出水管排引出路基。
这种方案常用于基层透水性小的路面。
目前，高等级公路建设中通常采用的半刚性基层均为透水性小的基层，因此，设置边缘排水系统，便于将面层-基层-路肩界面处积滞的自由水排离路面结构。
然而，自由水在路面结构层内沿层间渗流的速率要比向下渗流的速率慢许多倍，并且部分自由水仍有可能被阻封在路面结构内，因而，边缘排水系统的渗流时间较长，路面结构处于潮湿状态的时间要比排水层排水系统长许多。
在此情况下，防止路面表面水进入路面结构内，显得尤为重要，为此，我们在高等级公路设计中，采取了一系列措施，以使表面水的渗入量最小。
例如，设置完善的路面表面排水系统；对水泥混凝土路面选用优质的接缝板和填缝料；为防止唧泥、错台，基层采用水稳定性好、耐冲刷的材料；对沥青混凝土路面采用密级配沥青混合料，可能的提高沥青混合料的水稳定性；为防止唧泥、面层反射裂缝，基层采用水稳定性好、耐冲刷、干缩性小的材料；并且在多雨地区，我们在面层与基层之间设置下封层，以防渗入水侵蚀基层。
当然，采取这一系列措施，并不是说明边缘排水系统没有设置的必要，因为，无论我们采取什么措施，只能尽可能地减少表面水的渗入量，而不能完全阻止表面水的渗入(沥青混凝土存在空隙率及各种裂缝，水泥混凝土路面存在路面板之间的接缝)，所以，我们必须在开始出现任何损坏之前，就迅速地将其排除。
排水基层的排水系统排水基层的排水系统是采用处治碎石做上基层，使渗入路面结构内的水分先通过竖向渗流进入排水层，然后横向渗流进入纵向集水沟和集水管，再由横向出水管排引出路基。
这种排水系统由于自由水进入排水层的渗流路径短，在透水材料中的渗流速度快，其排水效果要比边缘排水系统好得多。
排水基层设在面层下，作为路面结构的基层或基层的一部分，共同承受车辆荷载的作用。
结论对石家庄以南地区的国省道公路交通量、使用情况、设计情况等进行分析并结合当地的实际情况，排水基层排水系统其排水效果要比边缘排水系统好得多。
高速公路路基施工规范与质量验收
高速公路路基施工规范与质量验收在现代交通建设中，高速公路被认为是最重要的基础设施之一。
高速公路的质量直接关系到交通的安全和畅通，而高速公路路基施工则是确保高速公路质量的基础。
本文将从高速公路路基施工规范和质量验收两个方面进行论述。
一、施工规范1.勘察与设计阶段高速公路路基施工的第一步是进行勘察与设计。
在这一阶段，需要进行地质勘察、路线选择、设计方案等工作。
施工规范要求勘察和设计工作必须精确、详细、科学，确保基础数据准确无误。
2.地基处理与路基填筑地基处理与路基填筑是高速公路路基施工的关键环节。
根据规范要求，地基处理需要采取合理的方法，包括挖填法、压实法、加固法等。
路基填筑要求选用优质的填土材料，并按照设计要求进行压实，确保路基的均匀性和稳定性。
3.排水系统建设排水系统是高速公路路基施工中不可忽视的一部分。
它对于预防路基病害和保证路面的稳定起着重要作用。
规范要求在施工过程中，要根据设计要求合理设置排水设施，包括排水沟、排水管道等，并确保排水系统的通畅和排水能力。
4.边沟与护坡建设边沟和护坡是高速公路路基施工中的一道风景线，同时也是保证路基结构完整和稳定的重要部分。
施工规范要求边沟和护坡的构造必须符合设计要求，施工工艺要合理，确保排水通畅、结构牢固。
5.标志标线和交通设施设置标志标线和交通设施设置对于高速公路的交通安全和畅通起着至关重要的作用。
在施工过程中，需要按照规范要求合理设置交通标志、标线和其他交通设施，确保驾驶员能够清晰、准确地识别道路状况，提高交通安全系数。
二、质量验收高速公路路基施工完成后，需要进行质量验收，以确保施工质量符合规范要求。
1.技术验收技术验收是对高速公路路基施工各项工程质量进行全面检查和评估的过程。
验收人员要对地基处理、路基填筑、排水系统、边沟护坡等关键工程进行细致检查，并根据规范要求评定质量等级。
2.材料验收材料验收是对路基施工所使用的材料进行检测和评估的过程。
验收人员要对填土材料、排水设施、边沟砖石等材料进行抽样检测，以确保其质量和符合规范要求。
探讨高速公路路基施工技术与相关质量控制
要】 公路路基施工是 高速公路 建设 最重要 的环 节， 本文主要探讨 了高速公路路基施工技术 ， 并深入 地研 究了其相 关质量控制。
【 关键词 】 高速公路 ； 基 ； 路 施工 ； 质量控 制
路基是公路 工程的重要组 成部分 ， 既是 路线的主体 ， 它 又是路面 砌 防 护 。普 遍 采 用 浆 砌 片 石 加 固 、 水 泥 混 凝 土 预 制 板 块 也 开 始 广泛 而 的基础 ， 承受着路面的静荷载及交通动荷载 。路基的施工质量直接影 应 用。高速公路 和一级公路通过水网地段的路基 ， 过去逢 沟设涵 的做 响到路面 的使用 效果 ． 只有规 范的路基施工技 术 ， 才能更好 的确保工 法 在一些地方有 了改进 ． 对路线两 侧的灌溉沟渠重新 系统布置 ， 免去 程 的质 量 。 了穿越路线 的排灌涵洞 ． 从而提高 了路基的工程质量。
１１ 砂 垫 层或 砂 砾 垫 层 ．． ２
砂垫层为设置在路 堤填土与软土地基之 间的透水 性垫 层 ． 可起排 ．． 水 的作用 ． 可保证填 土荷载作用下 地基 中孔 隙水 的顺 利排 出． 而加 ２２ １ 施 工 测 量 从 快 了地基的固结 其 内容主要包括 ： 导线 、 中线及其水准点复测。操作的要点 ： 一是 １１３ 灰 土 垫层 ．＿ 要认真熟悉 图纸 ． 复测后 检查与设计是 否有误 ： 二是路线 主要 控制桩 当软弱土层的厚度在 １ｍ范围内时 ．也可考虑 用灰土垫层来 提 如交点 、 ３ 转点 、 圆曲线和缓和曲线 的起终 点等 ， 用有效 可靠的 固桩方 采 高地基承载力 ， 通常灰土为石灰土或二灰土（ 石灰粉煤灰） 。 法予 以保 护或移桩保 护 ： 三是为满 足施 工期间引用需要 ． 中线复测 在 （） １ 石灰土 垫层 施工前必须对 下卧地基进行 检验 ， 如发现局 部软 中增设临时水准基标高和加桩的地面标高 ： 四是在每道工序施工测量 放线时测量误差要满足规范要求 ．必 须保证 纵横断面定位的精度 ． 使 弱土坑 ， 除 ， 素土或石灰土填平夯实 。 应挖 用 （） ２ 施工 时应将 灰土拌 和均匀 ， 控制含水量 ， 土料水 分过多或不 施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求 特别是路基 如 顶面纵横标高的控制 ． 格把关 要严 足 时应晾干或洒水 润湿 ， 以达 到灰土最佳含水量。 （） ３ 分层松铺厚 度按采用的压实机 具现场试验来确 定 ． 一般情况 ２２２ 路 基 土 方 施 －＿ 区域 内所有 改建及新建工 程 ． 路基土方施 工多为填方路基 ． 很少 下松铺厚度应不 大于 ３ ｃ 分层压实厚度应不大于 ２ ｃ ０ ｍ． ０ｍ （） ４ 压实后的灰土应采取排水措施 ．ｄ内不得受 水浸泡 。灰 土垫 有挖方路基 填方路基的施 工质量控 制要点一是分层填筑 ． ３ 满足上一 层铺 筑完毕后 ． 要防止 日 晒雨淋 ． 应及时铺筑上层 层压实要求后 ， 再填压下一层。 压实前必须对含水量进行测定 ， 含水量 ｌ２ 路基填 土与压实 ＿ 符合要求后再碾压 ． 避免返工浪费 ； 二是干密度试验标定要准确 ． 对不 １ ． 路基填料 ．１ ２ 同的土质要 分别标定干密度 不可 以用 同一 个干密度去评定不 同土质 规范规定 了对路基填料应有条件的选用 对路基填料的最小强度 的压实度。 四是分段施工 ． 向搭接两段交接处不在 同一时 间填筑 ． 纵 则 ： 若两个地段 同时填 ， 则应分层 相互 大粒径给 了量化 的标准 ， 采用 Ｃ Ｒ值表征路基 土的强度 对上路 床的 先填地段应 按 １１坡分层 留台阶 ， Ｂ 填料提 出了限制 的条件 ， 高速公路和一级公路底 以下 Ｏ一 ０ｍ 的路床 交叠衔接 ， 接长度 不得 小于 ２ 否则路基会 出现不均匀沉陷 ． ３ｃ 搭 ｍ． 影响 填料 Ｃ Ｒ值应大于 ８ 下路床及其下面的 ， Ｂ ． 也都 给出相应 的规定值 。 当 路面平整度 当路基稳定受 到地下水影 响时 ． 在路堤 底部填以水稳 应 路基 填料 达不到规定 的最 小强度时 ． 采取掺合粗粒料 、 应 或换或用石 性优 良， 不易风化的砂石材料 或用无 机结合料（ 石灰 、 水泥 等固化 材料） 灰等稳定材料处理 ． 并不规定对其它等级公路铺筑高级路面也要 采用 进行加固处理 ． 使基底形成稳 定的厚 约 ２ — ０ ｒ 的稳定层 —３ ｍ松 ０ ３ｅ ａ ２ ｃ 高速公路和一级公路 的规定值 铺厚度的控制松铺 厚度 与土质类别 、 压实机具功 能 、 压遍 数等有关 ． 碾 １ ． 路 基 压 实 ．２ ２ 应 根 据实 际情况 ．经 过试 验确定 ．高 速公路 及一 级路 规定 不超 过 当前路 基施工 ． 普遍采 用了大 吨位 的压路机 ， 碾压效 果有 了明显 ３ ｃ 二级及二级以下公路 松铺厚度 不应 超过 ５ ｃ 以保证压实度为 ０ｍ， ０ ｍ． 改善 。 对于提高路基 土的压 实度起 了很好 的作用 。 规范规定高速公路 原则 ． 路床顶面层最小松铺厚度不应小 于 ８ｍ。严格控 制路堤 几何尺 ０ 级公路路 面底面 以下 ８ — ５ ｃ ０ １０ｍ部分 的上路堤其压实 度必须 ≥９ ％ ． 寸和坡 度路堤填土宽度每侧应 比设计 宽度宽 ３ｃ ｉ ５ ０ Ｉ．压实 宽度不得小 Ｔ 对其它等级公路在铺筑高级路面时 ． 其压实度亦应按高速公路和公路 于设计 宽度 ， 压实合格后 ， 最后削坡不得 缺坡 ． 以保证路 堤稳定 性 否 的标准采用 。 此外 ， 还增加 了对路堤基底的压实度不宜小于的规定。 如 则难 以保证路堤 的整体稳定 在西部某国道主干线二级专用公 路施工 中．路 面设计 标高级路面 ． ２ － 掌握压实方法 因 ．３ ２ 而从 路基开始 ． 所有的检验标 准均采用一级公路验收 压实应先边后 中． 以便形成路拱 ： 先轻后重 ． 以适应逐渐增长 的土 １３ 路基路 面排水 ． 基强度 ； 先慢后快 ， 以免松土被机械推动。 同时应在碾压 前 ． 先整平 ． 可 最通常采 用的地 面排水设施是边沟 、 截水沟 、 跌水 、 流槽以及地 由路 中线 向路堤两边整成 ２ 急 ％的横坡 。 在弯适部分碾压时 ． 应由低 的一 表的排水管 。对 于高速公路 和一级公路上的排水沟渠 ． 一般 都要 求铺 侧边缘 向高的一侧边缘碾压 ， 以便形成单 向超高横坡。（ 下转第 ３ ９ ） ０页
高速公路路基施工工艺与质量控制
浅谈高速公路路基施工工艺与质量控制摘要：在高速公路路基处理中，强夯法是一项非常重要和基本的技术，本文结合作者的工作经验，阐述高速公路路基处理中的强夯法施工工艺，并对其质量控制做一些介绍，有一定参考价值。
关键词: 强夯法，高速公路，路基，沉降中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：1.强夯加固机理的作用方式1.1动力夯实采用强夯加固多孔隙、粗颗粒、非饱和土是基于动力夯实的机理，即用冲击型动力荷载，使土体中的孔隙减小，土体变得密实，夯击过程中不存在较高的超静孔隙水压力影响，夯击效率较高，夯击力使土体结构改变，产生不可恢复的体积变形，夯击后有效加固深度范围内，土体颗粒存在一定的定向趋密排列。
夯击后地基土体原有结构破坏，地基土体结构重组，呈十分紧密的薄层状排列，从而提高地基土强度。
弹性半空间中的波体系。
强夯的瞬时冲击所引起的振动，在土中是以振动波的形式向地下传播的。
这种振动波被分为体波和面波两大类。
体波包括压缩波(p波)和剪切波(s波)，这些波在土体内部传播。
而面波包括瑞利波(r波)和乐甫波，只能在地表土层中传播。
不论强夯法还是块石强夯置换法来加固地基时都必须施加强力夯击，当夯锤从一定的高度落下时，在夯击地面上会产生一种冲击波，并在土体或块石层中以波的形式向四周传播，这种振动即可分为体波和面波两大类。
如前所述，体波包括压缩波和剪切波，面波包括瑞雷波和乐甫波。
在夯击过程中首先到达的是压缩波，它使土体受压或受拉，能使超孔隙水压力骤增，地基土的抗剪强度降低;随后到达的是剪切波，它会导致上体结构遭到破坏，形成夯坑，并对周围土体产生挤压。
此外，瑞雷波其竖向分量起到松动土体的作用，但其水平分量可使土体获得密实效应。
压缩波大部分通过液相运动，使孔隙水压力增大，同时使土颗粒错位、土体骨架解体，而随后到达的剪切波会使土颗粒处于更密实的状态。
1.2动力固结饱和度较高的粘性土的强夯加固问题主要是动力固结机理，粘性土渗透性较低，夯击所引起的孔隙水压力消散比较慢，尤其当夯击过程中上部土体结构被破坏而导致排水路径被破坏时，土体渗透性将进一步降低，这将导致孔隙水压力得不到消散而产生橡皮土现象，使得土体只产生剪切变形而没有体积压密。
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高速公路路基施工技术及质量
摘要：路基是高速公路工程建设的重要组成内容，也是施工质量控制的关键。
因此，施工单位应该提高思想认识，落实技术措施，把握质量控制要点。
同时还要提高施工人员素质，重视施工过程管理，对存在的质量缺陷及时修复和处理，从而顺利完成高速公路路基施工任务，有效保障工程质量和效益，促进高速公路工程建设取得更好效果。
基于此本文分析了高速公路路基施工技术及质量。
关键词：高速公路；路基；施工技术；质量
1.高速公路路基施工技术与质量控制的意义
1.1推动施工顺利进行
高速公路路基施工中，为确保工程质量，施工人员应该重视现场调查，详细掌握工程建设基本情况，然后制订科学合理的施工技术方案，有效指导工程建设各项活动。
同时还要注重加强每个施工环节的质量控制，防止施工中断、工期延误等问题发生，推动路基施工顺利进行。
1.2预防质量问题发生
如果施工单位不注重落实施工技术措施，路基工程建设质量控制不到位，很容易出现质量缺陷，甚至导致质量事故发生。
这样不仅导致不必要的返工，还会加大施工成本，增加养护维修费用。
为弥补这些不足，施工单位应该制订科学合理的施工方案，落实质量控制措施，使路基施工有序进行，确保施工任务顺利完成，实现对质量问题的预防和控制。
1.3确保工程质量和效益
路基是高速公路工程建设的关键，也是质量控制过程中不可忽视的重要组成部分。
作为施工单位，应该提高思想认识，把握质量控制要点，严格遵循工艺流程，落实施工技术措施。
从而推动路基工程建设顺利进行，有效预防质量缺陷发生，使路基施工现场秩序良好，防止出现不必要损失，最终有利于确保路基工程建设质量和效益。
2.高速公路路基施工技术要点分析
公路路基施工技术涉及的内容非常多，包括填筑、压实以及防护等，本文主要分析了填筑施工技术。
2.1路基填料的合理选择
通常在进行高速公路路基填筑材料选择时，大多都会选择级配效果较佳的粗粒，但在展开分层填筑施工时需要将不同种类填筑材料划分开来，即某一种填筑材料要在某一平面层内得到全部利用。
同时还要充分保证高速公路路基填筑材料粒径和强度能够满足设计标准规范，如路基填料处于路基和底面28cm以下时，粒径最大可控制在10cm以下；路基填料处于路基和底面的28cm~80cm范围内，则需将填料最大粒径合理开工至10cm以下；但如果路基填料在路基路床底部的80~150cm之间，则需将材料最大粒径有效控制在15cm以下。
同时高速公路路基填料摊铺厚度如果在＜45cm的范围内，则可将路基填筑材料粒径合理控制在厚度的50%以下，这时再通过推土机等设备对公路路面展开平整施工，便可充分保证公路路基压实度符合施工标准要求。
2.2路基填筑中水分摄入比例
有效控制根据相关调查显示可知，大多数路基填筑性材料本身就含有一定水分，再加上容易受到高速公路施工周围的自然因素影响，进而非常容易出现路基填筑材料水分超标情况，致使路基填筑材料遭到严重水侵蚀影响，逐渐失去其应
有使用价值，高速公路路基不稳定性和波动现象频繁发生；反之如果路基填筑材料所含水分较少，也非常容易出现一些问题，如路基表面填筑性材料过于干燥，在完成压实工作后填筑材料处于此种环境下会逐渐出现分层现象，随之自身实际强度的下降高速公路实际承载能力也会大幅度下降，使高速公路适用寿命大大降低。
因而这就需要施工单位能够及时通过相应手段方法将填筑材料中含有的水分比例控制在合理范围内，进而不但能充分保证高速公路工程施工质量，还能最大限度延长其实际使用寿命。
2.3分层填筑技术
2.3.1水平的分层填筑
所谓水平分层填筑，是指由横断面的方向开展填筑和压实，进行施工的过程中，要根据试验中的相关参数对其准确控制，就路基两侧上的填筑而言，对其要进行加宽，只有这样，才能对压实的质量作一保障。
2.3.2分层摊铺
这一作业过程要在每层的填料填筑结束以后，对其开始摊铺，工作人员可以用推土机开展推平，随后，利用平地机进行推平，一直到最后。
需要注意的是，在渗水填料中的摊铺要把平整面形成坡向两侧中的横向的排水坡，只有这样，才能保障水的顺利排出。
2.3.3分层碾压
这是在分层填料结束之后开展的，主要的目的是对施工的要求进行确保，随后才能开展填料碾压的工作。
往往是由低向高开始的，还可以是由边缘到中央，碾压两次。
2.3.4分层检验的试验
在分层碾压结束后开始分层检验的试验，目的是对填料细粒的土压实度作一检测，选用的仪器是核子密度的湿度仪，检验之前能够运用灌砂法开展对比性的试验，由于土质的不同，因此所选用的实验方法也是不同的。
2.3.5填土路的堤分作业
在这一阶段，两个相邻段之间的交接处不是在同一个的时间进行填筑的。
可以把填段根据一定的比例进行分层留台阶。
然后两段进行同时施工，那么，分层之间就出现相互的交叠衔接，搭接的长度要在2m以上。
2.4路基的检修以及整修
在施工的时候也要做好全方位的检测和维修工作，采用灌砂的方式对路基压实度、厚度进行标准检测，只有当一层合格时才能对下一层进行检测。
同时为了保证路基的宽度、平整度和边坡等能够符合设计，我们就必须对路基进行全程检测。
对于一些检测达不符合标准的，需要做好整修工作。
3.高速公路路基施工质量控制
3.1加大施工原材料的控制力度
要对路基填料中的一些工程材料进行清理。
同时在开展路基填筑工作前，相关人员应依照工程沿线土壤进行相应的实验分析，测定含水量以及干容量，检验填筑成品。
第二，要加大力度控制施工的原材料，即填料的强度和粒径，定期地严格检测CBR等指标，只有原材料达到相关标准之后，才能投放以及使用[。
3.2对施工技术进行优化
工程整体质量的关键即施工技术，因此在开展路基施工的工作时，要根据相关的技术要求，强化控制路基的施工质量，同时，施工前要进行试验路段的摊铺和技术交底。
另外，要根据工程质量标准检查好全部工序的质量，这样才能更有
效地提升路基施工的技术水平，从而保障路基工程的质量。
3.3强化现场监管
应从以下两方面着手，强化路基施工现场监管：第一，对路基工程施工工艺
进行控制，同施工现场的实际情况相结合，科学地制定施工方案，严格管理各项
施工工艺，从而提升施工质量。
第二，在路基填筑施工之前，管理人员应细致地
勘查现场，勘查是否清理好淤泥、勘查是否合理的换填了软土路基、勘查路基的
含水量是否维持在一定范围内，这样才能使路基填筑施工压实度得以保障。
第三，要加大力度监管填料的来源、填料的规格、填料的含水率、填筑的厚度等等。
总之，在高速公路施工过程中，路基是工程建设的关键内容，也是质量控制
的重点，进一步加强施工技术和质量控制非常重要，需要引起我们的重视。
参考文献：
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[2]吴昊.浅谈高速公路路基软基施工技术及质量控制[J].北方交通，2013（02）：31-32.
[3]齐爱娴.高速公路路基施工技术分析[J].河南科技，2016（19）：110-111.。