关于水泥混凝土路面修补材料的研究
混凝土路面修补技术研究
混凝土路面修补技术研究混凝土路面修补技术研究混凝土路面在长期使用过程中，由于各种原因，例如自然因素、机械因素和环境因素等，可能会出现路面损坏，这时候就需要进行混凝土路面的修补。
混凝土路面修补技术是一个综合性非常强的技术，需要考虑到多种因素，包括路面损坏的类型、损坏程度、修补材料的选择和施工方法等等。
本文将从以下几个方面介绍混凝土路面修补技术：混凝土路面损坏类型及原因、混凝土路面修补材料的选择、混凝土路面修补施工方法及注意事项。
一、混凝土路面损坏类型及原因混凝土路面损坏类型主要包括龟裂、坑洞、剥落等。
龟裂是指出现裂缝或者细小的裂纹，通常是由于路面受到温度变化、地基沉降等因素的影响。
坑洞是指路面表面出现的凹陷或洞穴，通常是由于路面承受过重的车辆压力、地基沉降等原因引起的。
剥落是指路面表面的一部分或者全部掉落或破碎，通常是由于路面质量不好、施工不当等原因引起的。
混凝土路面损坏的原因主要有以下几种：一是自然因素，例如气温变化、风蚀、水蚀等；二是机械因素，例如车辆行驶、重负荷等；三是环境因素，例如油污、化学物质等。
了解混凝土路面损坏的类型及原因，有助于我们选择合适的修补材料和施工方法。
二、混凝土路面修补材料的选择混凝土路面修补材料的选择是混凝土路面修补技术的重要环节。
常用的修补材料有：水泥、沥青、聚合物、环氧树脂等。
1、水泥：水泥是混凝土路面修补中常用的材料之一，它具有硬度高、耐久性好等特点。
水泥修补材料的施工适用于路面龟裂、剥落等情况，但是对于坑洞较大的路面损坏，水泥修补材料不太适用。
2、沥青：沥青是一种非常常用的混凝土路面修补材料，它具有较好的渗透性和耐久性，适用于坑洞等大面积损坏的修补。
但是，沥青修补材料的施工需要较高的温度和湿度条件，适用于温暖的季节和湿润的环境。
3、聚合物：聚合物修补材料是一种新型的混凝土路面修补材料，具有施工方便、干燥快速等特点，适用于龟裂等小面积损坏的修补。
但是，其使用寿命和硬度相对较低，不能在大面积的修补中使用。
混凝土路面修补方法研究
混凝土路面修补方法研究I. 研究背景混凝土路面是现代交通运输中最为常见的路面类型之一，其具有承载能力强、耐久性好等诸多优点，然而在日常使用过程中，由于多种因素的影响，混凝土路面也会出现裂缝、坑洼等损伤，影响了其使用效果和安全性。
因此，如何对混凝土路面进行修补成为了一个值得研究的问题。
II. 修补前准备工作1. 清除杂物在进行混凝土路面修补之前，首先需要将坑洼、裂缝等损伤处周围的杂物进行清除，以确保修补材料能够充分填充损伤处并与原路面紧密结合。
2. 清除油污如果混凝土路面损伤处附近存在油污等污染物，则需要对其进行清洗，以免对修补材料的粘结效果产生不良影响。
3. 水洗处理在清除完杂物和油污之后，需要对损伤处进行水洗处理，以保证修补材料的粘结效果。
同时，水洗也可以将损伤处的混凝土表面湿润，有利于修补材料的固化。
III. 修补材料的选择1. 砂浆砂浆是一种比较常见的混凝土路面修补材料，其主要成分为水泥、石灰和砂子等。
砂浆的优点是施工简单、成本低廉，但其强度较低，易受冻融和渗水等因素影响。
2. 硅酸盐水泥硅酸盐水泥是一种高强度、高耐久性的混凝土路面修补材料，其主要成分为硅酸盐水泥、石英砂和水等。
硅酸盐水泥的优点是强度高、耐久性好，但需要较高的施工技术和成本。
3. 聚合物修补材料聚合物修补材料是一种新型的混凝土路面修补材料，其主要成分为聚合物树脂、填料和固化剂等。
聚合物修补材料的优点是施工简单、强度高、耐久性好，但成本较高。
IV. 修补方法1. 砂浆修补法砂浆修补法是一种比较常见的混凝土路面修补方法，其施工步骤如下：（1）在清除损伤处杂物、油污和水洗处理后，将砂浆均匀涂抹在损伤处，使用平整工具将其压实，使其与原路面紧密结合；（2）等待砂浆固化后，使用砂纸打磨表面，使其与周围路面表面平齐。
2. 硅酸盐水泥修补法硅酸盐水泥修补法是一种高强度、高耐久性的混凝土路面修补方法，其施工步骤如下：（1）在清除损伤处杂物、油污和水洗处理后，将硅酸盐水泥均匀涂抹在损伤处，使用平整工具将其压实，使其与原路面紧密结合；（2）使用抹刀将硅酸盐水泥表面抹平，使其与周围路面表面平齐；（3）等待硅酸盐水泥固化后，使用砂纸打磨表面，使其与周围路面表面平齐。
混凝土路面修补材料的研究
混凝土路面修补材料的研究一、研究背景和意义随着城市化进程的不断加快，城市道路的密度不断增加，而路面状况的好坏直接关系到车辆行驶的安全和舒适性，也关系到城市形象的美观和整洁。
然而，长期的交通压力、气候变化和自然因素等都会对道路路面造成一定的损伤和破坏，需要进行修缮和维护。
混凝土路面修补是常见的一种修缮方法，而修补材料的质量和性能对修缮效果和寿命起着至关重要的作用。
因此，研究混凝土路面修补材料的性能和应用效果，对于提高道路的使用寿命和安全性具有重要意义。
二、常见的混凝土路面修补材料1. 水泥混凝土水泥混凝土是一种常见的混凝土路面修补材料，其主要成分是水泥、砂、石子和水。
水泥混凝土具有强度高、耐久性好、抗冻性好等优点，但缺点是施工需要时间较长，而且在修补过程中需要大量的水，容易引起路面开裂。
2. 沥青混凝土沥青混凝土是一种由沥青和矿物料组成的混凝土路面修补材料，具有施工速度快、成本低、便于施工等优点。
但其缺点是耐久性不如水泥混凝土，易于软化和老化，需要经常维修。
3. 聚合物修补材料聚合物修补材料是一种由聚合物树脂和填料混合而成的混凝土路面修补材料，具有粘结强度高、施工速度快、不需要水等优点。
但其缺点是成本较高，耐久性和抗冻性不如水泥混凝土。
三、混凝土路面修补材料的性能要求1. 强度混凝土路面修补材料需要具有足够的强度，以保证修补后的路面能够承受车辆和行人的压力和冲击。
强度主要包括抗拉强度、抗压强度和弯曲强度等。
2. 耐久性混凝土路面修补材料需要具有良好的耐久性，能够在长时间的使用中不受气候和环境的影响，不易老化和破坏。
耐久性主要包括耐磨性、耐冻融性、耐化学腐蚀性等。
3. 稳定性混凝土路面修补材料需要具有良好的稳定性，能够在使用过程中不变形、不产生裂缝和空鼓等现象，保证路面的平整度和舒适性。
4. 施工性混凝土路面修补材料需要具有良好的施工性，能够快速、方便地进行修补，减少对交通的影响，提高施工效率。
四、混凝土路面修补材料的研究进展1. 新型聚合物修补材料的研究近年来，新型聚合物修补材料成为研究的热点。
水泥混凝土路面裂缝修补材料的研究
水泥混凝土路面裂缝修补材料的研究一、研究背景路面裂缝是水泥混凝土路面中常见的问题，其会严重影响路面的平整度和使用寿命。
因此，对于路面裂缝修补材料的研究具有重要的现实意义。
二、水泥混凝土路面裂缝的成因1.温度变化：路面在日夜温差的作用下，会导致材料的收缩和膨胀，进而导致裂缝的产生。
2.车辆荷载：路面承受车辆荷载的作用，会使得路面产生应力，当应力超过路面材料的承载能力时，就会产生裂缝。
3.基础沉降：路面的基础如果出现沉降，会导致路面产生变形，从而形成裂缝。
三、常见的路面裂缝修补材料1.热熔胶：热熔胶是一种常用的路面裂缝修补材料，其具有较好的粘接性和耐水性，但是其成本较高。
2.沥青：沥青也是一种常用的路面裂缝修补材料，其具有较好的耐水性和耐磨性，但是其粘接性较差。
3.环氧树脂：环氧树脂是一种新型的路面裂缝修补材料，其具有较好的粘接性和耐水性，但是其成本较高。
四、研究方法1.材料选取：本研究选取了常用的路面裂缝修补材料进行研究。
2.试验设计：本研究采用了耐水性试验、粘接性试验、耐磨性试验等方法对不同材料进行比较研究。
3.试验结果分析：本研究通过对试验结果进行分析，得出不同材料的优缺点，为路面裂缝修补材料的选择提供依据。
五、研究结果经过试验比较，我们发现：1.热熔胶具有较好的粘接性和耐水性，但成本较高。
2.沥青具有较好的耐水性和耐磨性，但粘接性较差。
3.环氧树脂具有较好的粘接性和耐水性，但成本较高。
综合比较，环氧树脂是一种性能较好的路面裂缝修补材料，但成本较高。
六、结论本研究经过对常用的路面裂缝修补材料进行试验比较，得出了不同材料的优缺点。
其中，环氧树脂是一种性能较好的路面裂缝修补材料，但成本较高。
在实践中，应根据实际情况选择合适的路面裂缝修补材料。
混凝土路面裂缝修补材料的性能研究
混凝土路面裂缝修补材料的性能研究一、研究背景随着城市化的不断推进和交通运输的发展，道路建设显得尤为重要。
而在道路建设中，混凝土路面的使用越来越广泛。
然而，混凝土路面往往会出现裂缝，不仅影响了美观，还会降低路面的耐久性和安全性。
因此，混凝土路面裂缝修补材料的研究变得尤为重要。
二、研究内容本研究旨在探究混凝土路面裂缝修补材料的性能，具体包括以下几个方面：1. 材料的基本特性：包括材料的成分、外观、密度、硬度等基本性质的测试和分析。
2. 材料的力学性能：包括材料的强度、弹性模量、韧性等力学性能的测试和分析。
3. 材料的耐久性能：包括材料的耐久性、耐水性、耐化学腐蚀性等方面的测试和分析。
4. 材料的施工性能：包括材料的施工性能、施工工艺等方面的测试和分析。
三、研究方法本研究采用实验研究的方法，具体包括以下几个步骤：1. 材料的制备：选取不同种类的混凝土路面裂缝修补材料，按照一定比例制备标准试件。
2. 材料的基本特性测试：对制备好的试件进行外观、密度、硬度等基本性质的测试和分析。
3. 材料的力学性能测试：对制备好的试件进行强度、弹性模量、韧性等力学性能的测试和分析。
4. 材料的耐久性能测试：对制备好的试件进行耐久性、耐水性、耐化学腐蚀性等方面的测试和分析。
5. 材料的施工性能测试：对不同种类的混凝土路面裂缝修补材料进行施工性能、施工工艺等方面的测试和分析。
四、研究结果1. 材料的基本特性：不同种类的混凝土路面裂缝修补材料的基本特性存在差异，但一般都具有良好的外观、密度和硬度。
2. 材料的力学性能：不同种类的混凝土路面裂缝修补材料的强度、弹性模量和韧性存在差异，但总体上来说，这些性能都比较优秀。
3. 材料的耐久性能：不同种类的混凝土路面裂缝修补材料的耐久性、耐水性和耐化学腐蚀性存在差异，但一般来说，这些性能都比较优秀。
4. 材料的施工性能：不同种类的混凝土路面裂缝修补材料的施工性能、施工工艺存在差异，但一般来说，这些方面都比较容易掌握。
混凝土路面修复方法的研究
混凝土路面修复方法的研究混凝土路面是一种常见的道路构造材料，具有强度高、耐久性好等优点，但长期使用后会出现龟裂、破损等问题，需要进行修复。
本文将从混凝土路面修复的原因、修复方法、材料选择等方面进行详细介绍。
一、混凝土路面修复的原因混凝土路面出现问题的原因主要有以下几种：1.材料老化：混凝土路面在使用过程中会受到气候、温度、车辆行驶等因素的影响，长时间使用后，混凝土材料会逐渐老化，出现龟裂、坑洼等问题。
2.承载能力不足：由于交通流量的增加、车辆的重量增加等原因，混凝土路面的承载能力可能会达到极限，出现损坏。
3.施工不当：混凝土路面在施工过程中，如果没有进行充分的压实、养护等工作，也会出现龟裂、坑洼等问题。
二、混凝土路面修复的方法1.全面更换：对于深度破损、龟裂严重的路面，需要进行全面更换，重新铺设新的混凝土路面。
2.局部修补：对于轻微的破损、龟裂，可以通过局部修补的方法进行处理，节约成本，延长路面使用寿命。
3.混凝土加固：对于承载能力不足的路面，可以通过混凝土加固的方法增强其承载能力。
三、混凝土路面修复的具体方法1.局部修补局部修补是一种经济、实用的混凝土路面修复方法。
具体步骤如下：（1）清理：首先需要清理路面上的泥土、灰尘等杂物，确保路面表面干净。
（2）打磨：使用打磨机对路面进行打磨，去除松动的混凝土、砂浆等。
（3）填补：使用混凝土修补料填补路面上的裂缝、坑洼等。
（4）抹平：使用抹子将修补料抹平，确保路面表面平整。
（5）养护：对于修补好的路面，需要充分养护，防止修补料在干燥过程中开裂。
2.混凝土加固混凝土加固是一种有效的方法，可以增强路面的承载能力。
具体步骤如下：（1）清理：首先需要清理路面上的泥土、灰尘等杂物，确保路面表面干净。
（2）打磨：使用打磨机对路面进行打磨，去除松动的混凝土、砂浆等。
（3）加固：在路面上喷涂增强材料，如聚合物、环氧树脂等。
（4）抹平：使用抹子将增强材料抹平，确保路面表面平整。
混凝土路面修补材料的研发和应用
混凝土路面修补材料的研发和应用一、引言混凝土路面是现代道路建设的主要形式之一，由于其耐久性、可靠性、承载能力强等优点，深受交通部门和行业用户的青睐。
但是，由于混凝土路面的使用寿命较长，经过多年的使用后，往往出现龟裂、起泡、剥落等问题，导致路面的质量下降，给行车带来安全隐患，因此必须对路面进行修补。
本文将介绍混凝土路面修补材料的研发和应用。
二、混凝土路面修补材料的分类混凝土路面修补材料可以根据其用途和材料成分的不同进行分类。
1.按用途分类混凝土路面修补材料根据其用途不同，可以分为普通修补材料和加强修补材料两类。
普通修补材料是指用于修复混凝土路面表面或浅层损坏的材料，其主要特点是粘结力强、耐久性好、易施工等。
常见的普通修补材料有水泥基修补料、聚合物修补料等。
加强修补材料是指用于加强混凝土路面结构，提高路面承载能力的材料，其主要特点是耐久性好、抗裂性强、施工方便等。
常见的加强修补材料有玻璃纤维增强材料、碳纤维增强材料等。
2.按材料成分分类混凝土路面修补材料根据其材料成分的不同，可以分为水泥基修补料、环氧树脂修补料、聚合物修补料、沥青修补料等。
水泥基修补料是以水泥为主要成分，掺加石英砂、石英粉等细集料和增强材料制成的。
其特点是粘结力强、耐久性好，但抗裂性较差。
环氧树脂修补料是指以环氧树脂为主要成分，掺加固化剂、填料等辅助材料制成的。
其特点是粘结力强、抗裂性好、施工方便，但价格较高。
聚合物修补料是以聚合物为主要成分，掺加填料、增强材料等辅助材料制成的。
其特点是粘结力强、抗裂性好、施工方便，但耐久性较差。
沥青修补料是以沥青为主要成分，掺加沙子、石灰石粉等辅助材料制成的。
其特点是耐久性好、施工方便，但粘结力较差。
三、混凝土路面修补材料的研发混凝土路面修补材料的研发是一个系统的过程，需要考虑多个方面的因素。
1.材料性能混凝土路面修补材料需要具备一定的物理力学性能，如粘结力、抗拉强度、抗压强度、耐久性等。
研发过程中需要考虑材料的成分、掺配比例等因素，通过实验和测试不断优化材料性能。
水泥混凝土路面快速修复的研究
水泥混凝土路面快速修复的研究1.前言交通运输行业的迅速发展造成道路的损坏情况日渐频繁，需要养路工人及时进行路面修复，但在许多实际的修复工程中，路网不能完全封闭，长时间的中断交通也是难以接受的，而且会对群众生活造成困扰。
同时，交通基础设施常常因雨雪、洪水、风暴、地震等自然灾害的影响而中断，给后续的抢险救灾和社会交通造成较大的困难。
以上情况都需要需要在极端的时间内使混凝土达到足够的强度以满足开放交通。
因此，快速修复技术的发展显得至关重要。
2.水泥混凝土路面的快速修复技术我国现阶段的水泥混凝土路面修复技术主要是采用质量良好的水泥基材和高成本的聚合物混凝土，再添加适当的外加剂，降低混凝土的凝固时间，提高混凝土的强度，在施工完毕后4～7d就可以通车投入使用。
但在实际工程中，道路停止使用一天都会为交通带来极大的不便。
因此，修复时间越短，对交通的影响越小。
以下从几个方面来介绍快速修复技术的应用和展望。
2.1施工材料2.11水泥水泥是水泥混凝土的重要组成材料之一，它直接影响混凝土的强度性质、变形性质及耐磨性质。
对于快速修复工程，国外常常用快凝或快硬水泥，除了常规的早强水泥和掺外加剂的水泥以外，新型水泥也得到开发。
日本广泛地应用调凝水泥（或称喷射水泥），这种喷射水泥的终凝时间为15min，而普通的硅酸盐水泥为190min。
由喷射水泥拌制的砾石混凝土掺入0.3%的缓凝剂后，初凝时间为40min，而普通的混凝土需要5h，一天龄期的喷射水泥混凝土的抗弯强度可达到4.1MPa。
抗拉强度可达到2.5MPa。
美国开发了一种成为“派拉蒙特”（Pyrament）的混合水泥，这种混合水泥拌制的混凝土，24h 抗压强度达到13.4MPa 以上，而28天抗压强度可达到82.7MPa，4h抗弯强度约为3.4MPa。
德国的ADDIMENT 特种水泥以波特兰快凝水泥为基础材料，用这种水泥与粒径为8mm、12mm和16mm碎石拌制的混凝土，在浇筑时混合料温度为20℃，一天龄期抗压强度可达60。
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关于水泥混凝土路面修补材料的研究【摘要】水泥混凝土路面因强度高、耐久性优良、水泥来源广而在全国范围内得到迅速发展,路面里程不断增长。
但在现代交通及自然因素作用下,路面早期病害不断出现,其中裂缝最为普遍,对于早期微裂缝,公路养护部门多采用沥青及环氧树脂等有机材料及时进行修补,这类材料虽有粘合和封闭作用,但存在着与路面水泥混凝土相容性差、易老化、造价高、不利于环保等缺陷。
针对水泥混凝土路面早期病害难以修复的现状,本文选择超细及普通水泥作为裂缝修补的基质材料,并掺加具有柔性和双组分防水及粘结性能的聚合物乳液S400及苯乙烯/丙烯酸脂类共聚物R161进行改性,旨在研发与路面混凝土相容性好、性能优良、施工方便、经济环保的水泥混凝土路面早期微缝修补材料。
【关键词】路面微裂缝；开裂机理；灌浆修补；粘度；可灌性；柔韧性；压折比；抗渗性；耐腐蚀性；磨损率水泥混凝土结构在高速公路、城市道路、桥梁、路缘石及防撞墙等方面广泛使用。
随着使用寿命延长，这些结构表面部分易出现裂缝、破损及接缝处开裂等病害。
针对以上情况，太原路德威尔道路材料有限公司开发出用以：水泥土混凝土结构病害修补材料、公路缘石、防撞护栏、水泥混凝土路面修补方法，该方法具有费用低、维修简单等特点，几年来在全国公路工程混凝土方面获得方泛应用，取得了良好的经济效益。
第一章、混凝土坑槽修补专用材料及产品的特点混凝土表面病害修补材料：该种材料由路德威尔公司自行研制的专门用于混凝土表面的一种道路微表处混合料。
该种表处混合料由水乳状石油树脂，高分子聚合物（水性环氧树脂A-B组份材料），填料，颜料，抗氧剂等多种成分组成。
产品具有如下特点：1、路德威尔公司自行研制的混凝土病害修补材料主要由水泥、石粉、乳化沥青及外加剂组成，当用于水泥混凝土表面，凝固后强度可完全满足混凝土强度要求。
2、路德威尔公司开发的道路微表处混合料与混凝土粘接性能高，粘接强度达0.97MPa，耐刷洗次数大于2000次，产品按GB/9755-2001检测达优等品指标要求。
3、道路微表处混合料中添加了高分子聚合物（水性环氧树脂A-B组份材料），防水效果好，可成功防止盐害对水泥混凝土制品的侵害。
4、可根据用护要求配成不同色泽，色泽鲜艳，不易褪色。
5、施工方便，可采用多种方法施工。
6、产品均为水性涂料，无毒无味，属环保产品。
7、产品经山西省建筑科学研究院按国标GB/T9755-2001检验，检验结论：经检验，该材料所检项目均符合GB/T9755-2001标准优等品指标要求。
混凝土坑槽修补专用材料的组成混凝土坑槽修补专用材料由彩色乳化沥青、液体SBS改性剂、一定级配的彩色石料、稳定剂及添加剂（水性环氧树脂A-B组份材料）配制而成。
混凝土坑槽修补专用材料的性能比重 : 约1500kg/m3凝固时间 : 2-4小时/20℃与水泥混凝土粘结强度: ＞0.8N/mm2与沥青的粘接强度: ＞0.4N/mm2施工对气温的要求⑴施工及养生期内的气温应高于10℃；⑵不得在雨天施工。
施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时，应在雨后将无法正常成型的材料铲除。
施工对原路面的要求⑴水泥混凝土施工路面密实度、压碎值必须达到国家道路标准，如水泥混凝土路面大面积松软，不建议采用挖补式修补方案。
水泥路面灌缝施工⑴开桶或开袋检查彩色混合料是否正常，在正常情况下，混合料呈均匀糊状，如发现有少量沉淀，但人工搅拌后可搅匀，则仍可使用，如发现已明显结团并无法搅匀时，则弃去。
⑵彻底清除缝隙泥土、杂物等，吹干。
⑶沿缝隙灌入高分子彩色混合料（第一次）。
一般情形下，灌两次，第一次破乳并初凝后方可再灌第二次。
⑷一般在次日进行第二次灌缝。
观察灌缝表面情况，表面下沉、干燥、出现细小裂缝后，沿缝隙灌入高分子彩色混合料（第二次）；初期养护，养护期间禁止一切车辆和行人通行。
⑸缝隙完全凝固，处理表面，刮掉表面洒溢的彩色混合料，保持现场整洁。
⑹及时开放交通。
第二章、水泥混凝土路面基层病害的处理方案（一）、检测1脱空检测的必要性为分析病害产生的原因，以及病害发生的范围和发展的趋势，为病害治理提供科学的决策依据我公司运用探地雷达和落锤式弯沉仪对脱空部位进行了全面检测。
工程实践证明，脱空状态下水泥混凝土路面的受力状态是极为不脱空的程度，及时采取有效的修复措施，以阻止此类结构性破坏的发展将是极为重要的，这应当是水泥混凝土路面评价和修复的重点之一。
2、工作内容在公路探地雷达测试中，主要采用意大利IDS公司生产的RIS 高精度雷达和落锤式弯沉仪进行混凝土路面病害及病害部位确定的探测。
在确定脱空部位后，针对其脱空位置进行板底注浆。
3、检测原理与检测结果分析目前检测板底脱空的主要方法有探地雷达和FWD检测两种方法。
FWD虽然能判断是否有脱空区存在，但是对脱空区的具体位置判断却不直观。
探地雷达原理简单,能直观的估算出脱空区的位置。
但是测试准确性低于FWD。
因此我们采用了探地雷达和FWD同步检测、分步对比分析数据的方式进行脱空区的判断。
4、雷达图像的分析在探地雷达测试中，例如翼城东收费广场，我们发现02车道板底脱空比较严重。
脱空分为两层，其一是距地面深20--30cm处，有3-6cm的脱空区域。
其二是距地面深60—70cm处存在25—35cm的空洞区域。
另外5—1计重泵处也存在严重的脱空。
5-2到5-4均为距地面深20--30cm处，3—6cm的板底脱空。
如图（1）（2）：图1 板底脱空与板底空洞图 2 板底脱空5、落锤式弯沉仪数据分析FWD判断板底脱空的分级标准的确定我国《水泥混凝土路面设计规范》、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）的规定，板底脱空的评价指标为板角弯沉大于15（0.01mm）。
该指标是贝克曼梁的静态弯沉指标，在脱空检测时需要将FWD与贝克曼梁进行比对试验，建立动态弯沉与静态弯沉的相关关系。
在实际运用中，利用FWD进行脱空程度判定时借鉴此标准，对大量的判断为轻微脱空和严重脱空的板块进行FWD弯沉的的测试，总结出了水泥砼路段板底脱空评定的经验标准如表1所示：表1 基于测定弯沉值的水泥路面板底脱空分级标准(单位：0.01mm)（二）、板底注浆施工工艺注浆技术是水泥混凝土路面修补的一种有效措施，已被广泛认同。
但从大量的工程实践可以看出，注浆要取得良好的效果，必须对各关键环节进行细致研究。
面板脱空位置的确定、压浆材料的性能、压力大小、控压时间等均需严格控制，否则不但浪费人力、物力，而且可能造成路面的进一步破坏，水泥面板容易产生新的裂缝，扩大旧的裂缝，路面使用性能下降直至迅速破坏。
1、施工工艺流程图如下：2、板底注浆施工工艺1、布孔根据实际情况布置注浆孔，一般情况下在路肩边沿先钻孔，每隔2—3米布设一个做封堵注浆，然后在中间和靠近中央隔离带布设注浆孔，呈梅花状。
2、钻孔调浆钻孔直径为40mm，钻孔深度为钻穿路面至精加工层88—90cm；由专门的技术人员调浆，控制好浆液的浓度、流动性、可泵性。
3、压浆注浆采用单液注浆系统，及将浆液在拌浆桶中预先调制好，用挤压泵压进，使整个路面板块底部充满浆液，达到均匀加固的目的，注浆完成后，路面与基层之间的脱空层完全填注密实，整块板底均有密实的固结体。
4、注浆压力根据经验值一般灌浆压力控制在0.4-0.6MPa之间，要求略抬动路面砼板块，使整个路面砼板块底部充满浆液，注浆完成后，混凝土路面与基层之间的脱空层完全填灌密实，整块板底均有密实的固结体，并保证路面的平整度。
5、配合比的确定板底脱空的原因，大部分由于路基的自然沉降，地表水通过板块之间的缝隙渗入到空隙中，重载车通过时，空隙内的水和泥土从缝隙中被挤出，导致路基与路面板块之间出现空隙。
处治此类病害主要是防止地表水的侵入并对基础进行填充、补强和加固。
因此配合比浆液的结石体经实验证实防水、抗渗性能优越，且该结合体为弹塑体，足以填补路基与板之间的空隙，且具备与基础相匹配的强度。
根据水泥混凝土路面的破损实际情况结合我公司多年实际经验，确定采用水泥乳化沥青添加剂混合料作为注浆材料。
水泥、乳化沥青、保护剂、水按配比混合，所得混合料具有补强、防水特点。
属于半刚性材料，凝结速度快在注浆完成后4—6小时可开放交通。
3、板底注浆过程中特殊情况的处理1 注浆中断找出注浆中断原因，尽快解决恢复注浆；如不能立即恢复注浆，应立即冲孔或扫孔，而后恢复注浆；如冲孔或扫孔有困难，则应松开止浆塞，上拔注浆管，以免造成注浆事故。
2 串浆在注浆过程中，如果出现浆液从其他钻孔内流出的现象，可加大第一序孔间的孔距；适当延长相邻几个序孔先后施工间隔时间，待前一次序孔注浆的浆液基本凝固后，再开始后一序孔的钻注工作。
3 冒浆在注浆过程中，浆液沿着裂隙或层面往上串或在路基边坡或路堑串出的现象，称为冒浆。
一般可采用表面堵盖、低压、浓浆、限流、限量、间歇注浆的方法注注，必要时可在浆液中掺入速凝剂。
4 大量漏失采用低压、浓浆、限流、限量、间歇注浆的方法处理；必要时，可注入砂浆或其他充填料先堵大通道；采用水泥—水玻璃或其他速凝材料。
5 路基瞬间下沉因浆液配合比的失误，或冒浆、漏浆严重，地基扰动后路面在轴载的作用下，即可产生瞬间沉降；马上停止注浆、调整水灰比；用高吸水性材料吸收土层中的自由水；用低压、浓浆、限流、限量做好帷幕。
第三章、病害表面处理水泥混凝土路面经过长期行车载荷，容易出现剥落、麻面、坑洞、翘起、面板隆起、沉陷、接缝边缘破损、错台、板面断裂、角部断裂、横断开裂、纵断开裂、龟裂等病害。
经过调查后，建议采用进口高分子材料为主的新材料和新工艺对路面病害进行修补、灌缝处理，之后进行微表处养护，更可对路缘石、防撞墙进行修补美化。
具有速度快、成本低、更加环保、防水防盐害、占道时间短、延长道路使用寿命等显著特点，能够满足高等级公路各项指标要求。
水泥混凝土修补专用材料由高分子聚合物、液体SBS改性剂、一定级配的石料、稳定剂及高分子添加剂配制而成。
专用材料的性能比重 : 约1500kg/m3凝固时间 : 2-4小时/20℃与水泥混凝土粘结强度: ＞0.8N/mm2与沥青的粘接强度: ＞0.4N/mm2一、施工前的准备工作（1）高分子材料、改性沥青材料等进场后，取样对其进行各个项目技术指标的检测。
矿料进场后在料厂使用配料机按照设计配合比确定的掺配比例进行配料，并把矿料中的超大粒径筛出支去。
配成后的混合料集中堆放，测定含水量，测出含水量——单位体积干容重曲线图。
（2）施工前对机械设备进行严格的检修，确认机械性能稳定良好后，对车辆进行标定，当矿料含水量发生变化时，根据试验室提供的含水量——单位体积干容重曲线图调整料门开度、细骨料转速比、用水量。
二、混凝土路面坑槽、裂缝、边角破损等病害修补。