成都至宜宾高速公路工程
宜宾市人民政府、泸州市人民政府关于印发《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》的通知
宜宾市人民政府、泸州市人民政府关于印发《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》的通知文章属性•【制定机关】宜宾市人民政府,泸州市人民政府•【公布日期】2024.04.22•【字号】宜府函〔2024〕20号•【施行日期】2024.04.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文宜宾市人民政府、泸州市人民政府关于印发《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》的通知宜宾市、泸州市各县（区）人民政府，相关园区管委会，市直各部门（单位）：现将《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》印发你们，请认真组织实施。
宜宾市人民政府泸州市人民政府2024年4月22日“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案一、总体要求“宜宾－泸州”复合型现代流通战略支点城市建设，要把握以下指导思想和基本原则，全力实现发展目标。
（一）指导思想坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神及习近平总书记对四川工作系列重要指示精神，根据国家发展改革委《“十四五”现代流通体系建设规划》、国家发展改革委等部门《关于布局建设现代流通战略支点城市的通知》等文件内容，以高质量发展为首要任务，立足国家所需、四川所能和两市所长，加快现代流通体系建设，增强国内国际两个市场、两种资源配置能力，统筹推进国内外顺畅衔接、跨区域高效运转、城乡融合发展，构建“一市场、两体系、三支撑”的流通发展体系，推动商贸、物流、交通、金融、信用等有机衔接，全面形成现代流通发展新优势，服务全国统一大市场，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑，促进两市现代化产业向全球价值链中高端迈进，持续推进两市经济高质量发展。
（二）基本原则政府推动，市场主导。
发挥政府在组织协调、产业培育、规划引领、布局优化、市场监管、政策扶持等方面的作用，营造良好环境，推动流通要素按照市场规律，基于比较成本优势、效率优势、组织优势等进行配置，推动市场和政府更好结合。
四川省人民政府办公厅关于印发全省五大经济区2016年重点工作方案的通知
四川省人民政府办公厅关于印发全省五大经济区2016年重点工作方案的通知文章属性•【制定机关】四川省人民政府办公厅•【公布日期】2016.08.09•【字号】川办函〔2016〕130号•【施行日期】2016.08.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理正文四川省人民政府办公厅关于印发全省五大经济区2016年重点工作方案的通知川办函〔2016〕130号各市（州）人民政府，省政府各部门、各直属机构，有关单位：经省政府领导同志同意，现将《成都平原经济区2016年重点工作方案》、《川南经济区2016年重点工作方案》、《川东北经济区2016年重点工作方案》、《攀西经济区2016年重点工作方案》、《川西北生态经济区2016年重点工作方案》印发你们，请认真组织实施。
四川省人民政府办公厅2016年8月9日成都平原经济区2016年重点工作方案一、系统推进全面创新改革试验（一）集成打造成德绵协同创新共同体。
落实《四川省系统推进全面创新改革试验实施方案》，探索打破行政壁垒、健全合作机制，设立协同创新产业投资基金，力争率先形成一批可复制、可推广的经验。
以成都国家自主创新示范区、“创业天府”行动计划为抓手，办好“菁蓉会”系列活动，举办第二届成都全球创新创业交易会，建设成都国家创新型城市。
推进装备智能制造核心技术攻关，加快建设德阳国家高端装备产业创新发展示范基地。
推进绵阳科技城集中发展区建设，举办第四届中国（绵阳）科技城国际科技博览会，提升国防科研创新能力，加快建设国家军民融合创新改革发展示范基地。
（责任单位：省发展改革委、科技厅、省国防科工办，有关市人民政府）（二）推进军民深度融合发展。
组织实施航空与燃机、核能装备与核技术运用、北斗导航等一批军民融合重大科技攻关项目，培育石墨烯等高端成长型产业。
重点推进与十大军工集团的战略合作，加快建设航空动力、航天高新技术、军工电子、信息安全等一批特色军民融合产业园区。
洒水车租赁合同
洒水车租赁合同合同编号：ＣＹ３-５-ＺＬ-００１甲方：四川公路桥梁建设集团有限公司成都至宜宾高速公路项目施工图设计施工总承包ZCB3-5项目经理部（承租方）乙方：四川华工泽润公路工程有限公司（出租方）根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，为明确双方的权利和义务，在平等互利、诚实守信、自愿协商一致的基础上，就设备租赁事宜，甲、乙双方达成如下合同条款：一、租赁设备概况及租赁单价金等费用均由乙方承担，甲方只负责燃油费和为乙方操作人员提供食宿。
二、设备使用地点：成宜高速ZCB3-5项目三、设备所有权本合同所列的租赁设备的所有权属于乙方，在租赁期间甲方对所租设备只有使用权，而无转租权。
甲方不得以任何理由对设备进行抵押，否则造成的全部后果由甲方承担。
四、甲方的权利与义务1、负责提供设备燃油及乙方操作人员的食宿。
2、在租赁期间，负责派人保管、看守租用设备，如设备发生被盗、丢失，由甲方负责赔偿（机手违规操作、不按规定停放除外）。
3、若乙方设备机况不良好、工作效率不高、操作人员操作技术不熟练或不听从现场管理人员工作安排，甲方有权要求乙方更换设备和操作人员，更换费用由乙方负责；若乙方不协调，甲方可直接退租，不负责任何费用，不承担任何法律责任。
4、设备由乙方自行运输至甲方施工现场，并承担设备进出场路途中的安全责任。
5、甲方现场施工人员不得盲目违章指挥。
因指挥不当导致设备作业时损坏施工现场内公用设施，损失费用均由甲方承担。
6、如设备不再继续租赁，甲方提前通知乙方即可。
7、甲方有权扣除由于乙方原因给甲方造成的施工误工费用和一切经济损失（如乙方操作员不按时上下班、偷卖燃油、怠工等罚款）。
五、乙方权利与义务1、提供符合合同要求的设备，设备应手续齐全，各项规费、保险等必须齐全有效；每台设备应配备具备操作资格证件的操作人员1人，以满足甲方的工作需要。
2、负责对设备安装计时器，负责及时组织人员对设备进行维修保养，并承担相关费用，以保证设备始终处于完好状态。
成都至宜宾高速公路
成都至宜宾高速公路环境影响报告书（简本）编制单位：中海环境科技（上海）股份有限公司2018年3月1 工程背景及概况成都至宜宾高速公路（以后简称本项目）位于四川省以南，简阳市、眉山市、内江市、自贡市以及宜宾市境内。
主要经过的行政区域主要有简阳市、眉山市仁寿县、内江市威远县、自贡市的荣县、宜宾市的宜宾县以及翠屏区。
是四川省高速公路网规划（2014年~2030年）16条成都放射线高速之一。
本项目路线起于简阳市清风乡，经仁寿县，威远县、荣县至宜宾县。
该项目的建设对优化区域路网结构、完善路网布局、提升整体路网效益及推进西部综合交通枢纽建设均有十分重要的意义，同时项目建成后，还有利于促进区域经济合作，有利于加快县域经济发展，推动贫困地区扶贫开发，有利于推动城乡统筹发展，有利于区域旅游资源整合开发，提升整体旅游效益。
融入国家长江经济带、“一带一路”发展战略具有重要意义。
本项目起于成都经济环线高速(成都三绕)，对接天府国际机场高速南线，设置清风（工可为“芦葭”）枢纽互通(K0+000=成都经济环线高速SK220+153)与之转换，路线向南，经老龙乡西侧，龙桥乡东侧，与S40遂资眉高速十字交叉，设置富加北枢纽互通（K24+021=遂资眉高速K133+809）与之转换，后过仁寿县富加镇东，上跨G4215蓉遵高速，设宝飞枢纽互通（K44+177=成自泸高速K89+574）与之实现交通转换，路线向南，经宝飞镇以东，涂家乡东、经汪洋镇西、四公乡东、松峰乡东进入威远县境内，经小河镇西侧进入荣县境内，后经余佳乡东，双古镇东侧、铁厂镇以西、在烂壶冲水库东侧上跨乐自高速，后经度佳镇、杨佳乡、河口镇、合什镇、观音镇以东、于庙滩、石板溪两跨越溪河，经过隆兴乡以东，过银定村，三合场、簸箕箩、止于乐宜高速(G93)K678+100中峰寺，对接宜宾过境高速公路西段。
路线全长155.652公里。
2 沿线环境特征本项目位于四川省南部，地处四川盆地盆周山地区的南西缘山地亚区及四川盆地南低山丘陵区，路线走廊带的地形、地貌单元受地质构造和岩性控制明显。
四川省环境保护厅关于G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路环境影响报告书的批复
四川省环境保护厅关于G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】四川省环境保护厅•【公布日期】2015.12.08•【字号】川环审批〔2015〕529号•【施行日期】2015.12.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文四川省环境保护厅关于G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路环境影响报告书的批复川环审批〔2015〕529号四川仁沐高速公路有限责任公司：你单位报送的《G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路环境影响报告书》（以下简称报告书）收悉。
经研究，批复如下：一、该工程位于眉山市仁寿县，乐山市井研、犍为、沐川、马边四县及宜宾市屏山县境内。
本工程包括G4216线仁寿经沐川至屏山新市高速主线和马边支线，总里程200.675km（其中仁寿经沐川至屏山新市高速主线157.275km，马边支线43.4km），其中仁寿经沐川至屏山新市高速主线中仁寿至井研段（约50.853km）为试验段，该段环境影响报告书经我厅《关于仁寿经沐川至马边高速公路试验路段仁寿至井研段工程环境影响报告书的批复》（川环审批〔2013〕586号）批复，部分已进入施工阶段，但该段在施工过程中对线位进行了调整，根据《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》（环办〔2015〕52号），该段线路变化属于重大变动，应重新报批环境影响评价文件，故本次环评将该试验段建设内容一并纳入评价。
仁寿至井研试验段变更后路线全长49.88km，按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度25.5m，采用沥青砼路面；设大中桥7325.54m/33座、通道兼排水涵洞145道、人行天桥及渡槽12座、互通式立交6处、服务区1处、养护工区1处、收费站5处，不设隧道。
变更后线路横向位移超过200m的长度为27km（占原线路长度的53%），路段长度减少0.973km，桥梁长度减少3239.46m，增加通道兼排水涵洞29道，增加人行天桥及渡槽5座；取消原AK16+050处设置的仁寿服务区，在K31+000设置井研服务区；线位调整后路线穿越千佛镇东林河备用水源地准保护区，不再涉及该水源地二级保护区。
岷江施组
G213国道和石犍县乡道分别从左、右岸坝头经过，坝址下游约1.4km处有G213国道岷江犍为大桥。沿G213国道往左岸上游约7.2km可达石马坝弃渣场及石马坝防渗排浸工程区，往右岸下游约6.3km可至玉津分洪濠弃渣场；坝址左岸下游有犍为柏凯县级公路约4.8km至鲢鱼湾弃渣场，坝址右岸有石犍公路至塘坝乡防护工程区。现有公路均为混凝土或沥青路面，路况较好，施工交通方便。左右岸公路基本上形成独立系统，各自运行，两岸之间的交通联系主要利用坝址下游约1.4km处的岷江犍为大桥连接。
受岷江、大渡河上游枢纽电站日调节下泄非恒定流对航运的影响，河道内采石挖沙对航道的破坏、维护资金不足等原因，目前大件航道基本能全年通行200吨级船舶，4~11月可通行500吨级船舶，7~9月可通行750吨级船舶，7~9月中的一月（中水时段）可通行1000吨级船舶。
⑶铁路
工程区附近无铁路通达,距离坝址较近可供选择的铁路转运站有燕岗站及成都等站,均位于成昆铁路线上,燕岗至犍为坝址公路约96Km。
岷江航电犍为枢纽工程坝址区无气象站，但与其直线距离约5km处设有犍为气象站、55km处设有乐山气象站，且本工程与两气象站之间无高山阻隔，气象特点大致相似，选用乐山气象站为本工程设计依据站，犍为气象站为参证站。
1.3
岷江航电犍为枢纽工程处于四川盆地岷江流域下游的宽谷河段，地形地貌从丘陵、谷地到高原前缘，整体上地势西部及北部高，东部及南部低。
⑶按国务院、省部有关文件及规定，所有的施工设施布置要体现安全生产、文明施工。
⑷本施工生产营区开挖边沟防洪排水。租用民房也安排相应的环保消防措施，避免施工对公众利益的损害，并考虑为他人提供方便。
1.6.2
根据招标文件要求及工程施工现状。左岸生产生活区布置一条施工道路，路面宽度6.5m，长约0.2km，为泥结石路面；左岸至上游弃渣道路布置一条施工道路，路面宽度9.0m，长约0.4km，为石渣路面；左岸至下游弃渣道路布置一条施工道路，路面宽度9.0m，长约0.9km，为石渣路面。
宜宾公路布局情况汇报材料
宜宾公路布局情况汇报材料
宜宾市位于四川省中部，是川南地区的重要交通枢纽和区域性中心城市。
宜宾市境内公路交通发达，公路网密集，为促进宜宾市经济社会发展发挥了重要作用。
下面就宜宾市公路布局情况进行汇报。
一、主干公路。
宜宾市主干公路包括成宜、宜昌、宜万、宜泸等多条高速公路和国道，连接了宜宾市与成都、重庆等周边城市，构成了便捷的交通网络。
其中，成宜高速公路是宜宾市内最重要的交通动脉之一，对于连接市区各个区域、促进经济发展、改善居民出行起到了至关重要的作用。
宜万高速公路的建成，也大大提升了宜宾市通往万源、南江等地的交通便利性。
二、支线公路。
宜宾市支线公路主要包括连接县城和乡镇的公路，以及连接景区、工业园区等重要场所的公路。
这些支线公路在促进农村经济发展、加强城乡联系、方便居民出行等方面发挥了重要作用。
同时，支线公路的建设也为宜宾市的旅游业和工业发展提供了便利条件。
三、城市道路。
宜宾市城市道路建设也得到了长足发展，市区内的主要道路畅通无阻，交通拥堵得到有效缓解。
同时，宜宾市还大力推进城市快速路建设，提升了城市交通的便捷性和通行效率。
四、未来规划。
为了更好地满足日益增长的交通需求，宜宾市将继续加大公路建设力度，加快推进成宜高速、宜昌高速等重点项目建设，进一步完善城市道路和支线公路建设，提升交通网络的覆盖范围和通达性。
总之，宜宾市公路布局情况良好，主干公路和支线公路构成了便捷的交通网络，为宜宾市的经济社会发展提供了有力支撑。
未来，宜宾市将继续致力于公路建设，努力打造更加完善的交通网络，为城市发展和居民生活带来更多便利。
四川省高速公路网
成渝环线高速公路（G93）：成绵高速公路，绵遂高速公路（在建），遂渝高速公路，泸渝高速公路（在建），泸宜高速公路（在建），乐宜高速公路（在建），乐雅高速公路（在建），成雅高速公路三、四川省高速公路网规划编入《四川省高速公路网规划(2008—2030年)》（“16、5、5”网：十六成都引入五纵五横八联络）的高速公路：该规规划突出3个重点：构建枢纽、打开通道、完善路网。
发展目标是到2012年，四川省高速公路通车里程确保达到3500公里，建成12条出川高速公路通道；到2020年，四川省高速公路通车里程力争达到8200公里，建成21条出川高速公路通道，四川高速公路网基本形成。
构筑23条高速公路出川通道，其中甘肃3个、陕西3个、青海1个、西藏1个、云南4个、贵州2个、重庆9个。
构筑西北地区与四川、西北地区与东南方向直接联系通道。
届时，四川将形成以成都为主枢纽、有关市州为次枢纽的高速公路网。
以成都为中心，当日可到达除拉萨外的周边省会城市，实现22小时公路交通圈，作为通江达海的西部综合交通枢纽全面融入全国高速公路网。
构建枢纽，强化成都的主枢纽地位，在全省规划布局12个区域性公路水运次级枢纽和8个节点城市。
打开通道。
西北方向的川甘、川青4条通道，连接西北腹地，架设将西北客货流引入我省以及连接中亚、欧洲的新欧亚公路桥。
东南和西南方向川黔和川滇6条通道，连接贵州、云南和华南地区路网，通达北部湾、珠三角及大湄公河次区域，形成东南出海大通道。
东向连接重庆和经重庆万州等地直接连接华中和华东地区的9条通道，通达长三角地区并出海。
东北向川陕3条通道，经陕西连接中原、华东、华北地区，通达环渤海湾和连云港等沿海港口。
五是西向的川藏通道，连接西藏。
完善路网，重点加强省内主要经济区、“四大城市群”和主要旅游景区之间的连接，连通所有市州政府所在地及15万以上人口城市，直接沟通82%的县区，覆盖95%的人口。
加强与铁路、航运、航空枢纽及省内分层次公路枢纽的衔接，形成布局合理、功能完善的高速公路路网。
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1成都至宜宾高速公路工程环境影响报告书简本工程概况推荐方案(G+F+A+N+A线)起于成都经济环线高速(即成都三绕)，对接成都新机场高速南线，设置芦葭枢纽互通与之转换，路线向南，经仁寿县龙马镇东侧，与S40遂资眉高速十字交叉，设置富加北枢纽互通与之转换，后过仁寿县富加镇东，上跨G4215蓉遵高速GK42+171(成自泸高速宝飞互通)，设宝飞枢纽互通与之实现交通转换，路线向南，宝飞镇以东，涂家乡东、经汪洋镇大革、四公乡东、松峰乡马草湾、沿威远县小河镇西侧，后沿越溪河向南至心同村、大车村、庙埂村、至双古镇东侧、铁厂镇以西、在烂壶冲水库东侧上跨乐自高速，后经度佳镇以东、杨佳镇以西、河口镇以西、合什镇以东、沿越溪河东侧，经古罗镇沙沟村、观音镇以东、后经隆兴乡以东，过同盟村，半边屋基、簸箕箩、二洞子湾头、止于乐宜高速(G93)AK122+519中峰寺，对接宜宾过境高速公路西段。
项目地理位置见下图。
图 1拟建项目地理位置图路线全长 157.025km ，其中简阳市境内约 9.2km ，眉山市境内约 56.734km ，内江市境内约2.10km ，自贡市境内约 46.36km ，宜宾市境内约 42.63km 。
主要控制点：成都经济环线高速(芦葭镇)、遂资眉高速、成自泸高速、宝飞镇、汪洋镇； 威远县小河镇；荣县双古镇、铁厂镇、乐自高速、河口镇；宜宾县合什镇、观音镇、乐宜高速 中峰寺。
项目建设共占用土地 1556.25hm ，其中永久占地 1307.42hm ，临时占地 248.83hm 。
其中：主体工程建设占用土地 1307.42hm ，包括耕地 682.87hm 、林地 328.23hm 、住宅用地197.36hm 、交通运输用地 79.60hm 、水域及水利设施用地 18.76hm ；临时工程占用土地248.83hm ，包括耕地 83.71hm 、林地 164.26hm 、交通运输用地 0.65hm、水域及水利设施用 地 0.21hm 。
全线土石方开挖总量 3361.73 万 m （自然方，下同），填方总量 2645.86 万 m ，区间调配124.45 万 m ，借方总量 145.34 万 m （其中：取土场取土 61.93 万 m ，购买砂砾石换填 83.42万 m ），表土综合利用 175.10 万 m ），弃渣总量为 686.11 万 m （其中：土方 240.28 万 m， 石方 445.83 万 m ，合松方 1001.69 万 m ）。
项目共设置 2 处取土场，32 处弃渣场。
项目推荐方案永久占地范围内拆迁建筑面积 67.74 万 m 迁电力电讯混凝土电杆 5135 根，通讯电缆光缆 63281。
另外，在公路建设过程中要拆本项目拟于 2017 年 1 月开工，2020 年底建成通车，建设期约 4 年。
项目推荐方案估算总 投资 235.96 亿元。
2 路线比选及重要环境要素分析1、在综合考虑工程因素、地质因素、社会经济、城镇规划、水土流失以及路线对声、空气、水、生态环境等的影响，本报告书认为“工可”的推荐方案是可行且合理的。
2、重大环境敏感区域2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 23 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2越溪河省级风景名胜区位于本项目观音镇至中峰寺段走廊带，主体设计单位同四川省城乡规划设计研究院在线路设计期间进行了多次研究讨论。
为保护风景名胜区的生态环境，线路完全绕避该风景名胜区为最理想的方案。
由于四川储备物资管理局四七三处位于宜宾县隆兴乡以东，风景名胜区东北面，与风景名胜区之间有一定的距离。
结合道路技术要求、绕避风景名胜区与四川储备物质管理局四七三处等各方面因素综合考虑，仅有一条绕避方案可行，即：A线。
将A 线方案征求四川物资管理局四七三处意见，保密单位对于A线走向不予同意（依据四川储备物资管理局四七三处的《关于成都至宜宾高速公路规划建设方案征求意见的复函》中提到，“由于A线路距离我处仓库较近，在工程项目施工过程中，可能对我处仓库会造成一定的安全隐患。
”）本项目观音镇至中峰寺段绕避风景名胜区的方案不成立，只能穿越风景名胜区经过。
结合《越溪河风景名胜区总体规划（2015-2030）》对核心景区的划定和要求，主体设计单位同四川省城乡规划设计研究院共同商定了N线方案。
该方案绕避了越溪河风景名胜区的核心景区，对生态环境破坏均处于可控范围内，工程量及线路长度均小于A线，且具有唯一性，因此最终提出推荐方案为：N 线。
3、饮用水源项目不涉及城镇乡镇集中式饮用水源保护区。
4、城市、城镇规划拟建项目符合相关城镇规划。
项目建设得到四川省住建部门的选址意见同意。
5、文物保护本项目沿线评价范围内不涉及国家、省市文物保护单位，通过严格控制项目建设用地范围，项目的建设不会对文物保护单位构成影响。
6、重大基础设施拟建项目与所在地区现有重大基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利水电、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活。
3 社会环境本项目的建设，将促进地区特色农业的发展，建立农业产品快运通道，提高农民收入；缩短城乡距离，调整农村产业结构，发展农村经济，实现区域协调发展；同时可为当地的旅游景点及周边地区的旅游景点提供快捷的交通条件，促进更多旅游资源的开发，为旅游者提供越来越多的选择，促进项目直接影响区及项目沿线地区旅游业的发展。
目推荐方案永久占地范围内拆迁建筑面积67.74万m 。
另外，在公路建设过程中要拆迁2电力电讯混凝土电杆5135根，通讯电缆光缆63281。
地方人民政府已承诺做好相关拆迁安置工作。
4 生态环境1、生态环境现状穿越区域涉及成都市简阳市、眉山市、内江市、自贡市、宜宾市等区域，根据《四川省生态功能区划》（2010）的三级分区，其所涉及区域在一级分区上属于四川盆地亚热带农林生态区，二级盆中丘陵农林复合生态亚区，三级生态功能区中简阳市属于沱江中下游城镇-农业及水污染控制生态功能区，眉山市、内江市、自贡市、宜宾市等涉及区县则属于岷江下游农业与水污染控制生态功能区。
（1）植物物种、植被评价区内共有维管植物125科，360属575 种（基本以可视范围内的植物及结合文献记载根据生境推测可能分布的植物种类）。
评价区内蕨类植物21 科，37属，61种，基本为亚热带区域常见的蕨类植物，如凤尾蕨、井栏边草、贯众、狗脊蕨、日本金粉蕨、卷柏、瓦韦等种类，由于评价区的线状特征，成都-仁寿和仁寿-宜宾段略有差异，但整体差异并不大，因为评价区内的蕨类植物基本是广布型物种。
评价区内裸子植物仅有8 科，8属，8个种，包括马尾松、柏木、柳杉、杉木等，其中马尾松和柏木是评价区最多的物种之一，杉木和柳杉为人工造林的主要树种,评价区被子植物种类丰富，共有96 科，315属，506种，占评价区总物种数的88%，常见乔木树种为油樟、黄杞、枫杨、桤木等树种，灌木物种如黄荆、盐肤木、楤木、细齿柃等为常见物种，草本则以菊科和禾本科的各种田间和路边杂草等最为常见，此外评价区尚有毛竹、慈竹、硬头黄竹等多种竹类特别是自自贡以下的宜宾段，竹类物种丰富多样。
经两次野外现场并未发现评价区范围内有古树名木分布，但有珍稀保护植物小黑桫椤、金毛狗、油樟等三种国家珍稀濒危保护植物，均为《国家重点保护野生植物名录（第一批）》（1999年）确定的国家Ⅱ重点保护野生植物。
其中，油樟为人工种植，集中分布于宜宾县观音镇和隆兴乡。
小黑桫椤、金毛狗分布于隆兴乡越溪河两岸的竹林内，小黑桫椤种群数量较多，且在越溪河两岸道路旁的竹林里生长良好，金毛狗数量较少，样线调查显示宽15m，长1km 的样线有3-4株，而小黑桫椤则有50-100 株左右。
（2）动物评价区共有陆生动物约24目60科213种，物种较为丰富，在四川全省的陆生动物比重较大（见表4.4.3-1）。
其中，兽类有6目14 科33种，两栖类有1目3科8种，爬行类2目9科26 种，鸟类15目34 科146 种；共有保护动物20种，包括国家二级保护动物9种，四川省重点保护野生动物11种。
保护动物中，鸟类最多，共10种，包括4种国家二级保护鸟类，6种省级保护鸟类；其次为兽类，共7种，包括5种国家二级保护动物，2种省级保护动物；爬行类保护动物共有3种，均为四川省重点保护野生动物；无两栖类保护动物。
评价范围内无野生保护动物的栖息地分布，在评价区分布的保护动物中，以鸟类较为常见，如小白鹭、鸢、董鸡、斑头鸺鶹、大拟啄木鸟等；爬行类保护动物（龟、鳖）于农水河、通江河、越溪河、沙溪河等沿线河流中偶尔可见，存在一定的数量；兽类保护动物很少发现，多为资料记载存在种，仅在无人迹活动的林中偶尔可见部分种类，且多在夜间或晨昏时分，如大灵猫、小灵猫、林麝、豹猫等。
（3）水生生态调查表明，本项目沿线所涉及的农水河、通江河、清水河、越溪河、沙溪河等水体共有鱼类约54种，隶属5目10 科，主要为鲤形目鲤科鱼类，鲤科鱼类约36种，占总种数的66.67%。
这些鱼类中无珍稀保护鱼类分布，均为岷江、沱江水系江河常见鱼类。
此外，工程河段鱼类数量种类较少，更无鱼类三场分布。
常见浮游动物约有13 种，生物量在0～0.025mg/L 范围内变化，年均值0.002mg/L；密度变化范围为0到1.75个/L，平均0.19 个/L；以船卵溞、微型裸腹溞、短尾秀体溞、简弧象鼻溞、舌状叶镖水溞、广布中剑水溞、台湾温剑水溞为优势种（属）。
总生物量季节变化与浮游植物一致，丰水期最高，枯水期最低。
桡足类密度与枝角类接近。
（4）生态系统评价区生态环境现状以农业景观和森林景观占主导地位，其中耕地和林地是评价区景观的基质，景观组织与周边生境的交流渠道畅通，开放性较强，具有一定的抵抗力和恢复力，并可增强动植物种群的共生性。
耕地和林地植被覆盖率高、异质化程度高，很容易维护它们的基质地位，从而达到增强景观稳定性的作用。
2、生态影响由于拟建公路沿线群落植物种类均为区域常见和广布种，且沿线绝大部分地区为农业生态区和林业生态区，而林业生态区中以人工林占优势，植被的次生性较强，因此工程施工对沿线生物多样性的影响相对较小。
工程施工对植物的干扰和影响只体现在工程施工局部地段，除了永久性占用植被的破坏程度是长期的、不可恢复的外，临时用地是短期的、可恢复的。
评价区内的两栖类主要生活在农田、溪流及附近的草丛及灌丛中，施工区与其临近区域的植被、生境相同，它们会迁移到非施工区，对其种群的生存不会造成大的威胁。
爬行类将由原来的生境转移到远离施工区的相似生境的生活，拟建项目在施工期对其影响是暂时的。
鸟类具有强的迁移能力，无论对食物的寻觅，饮水的获得，项目的建设对它们都没有太大的影响。
在拟建公路的线路及附近区域有许多兽类的替代生境，且兽类的活动能力较强，可以比较容易的在评价区周围找到相似生境，施工活动不会对其生存有大的影响，加之这些种的分布范围较广，繁殖力也较强，且均具有较强的适应性，因此本项目的施工对其影响有限。