自动变速箱系统部件概述
GF27.10-P-9992AHT自动变速箱 (AT), 系统部件概述23.6.10
变速箱722.931, 在车型 221.074 /174, 216.374 中
车型 221 (始自2009年6月2日) 和车型 216 (始自2010年9月1日)
上的制动辅助系统 (BAS) 解锁开关 (A7/7s1) 已更换为制动灯开关
(S9/1). 对于增强型限距控制系统/代码 (233)
和车距车速自动调节系统增强型照明/代码 (239),
仍然使用制动辅助系统 (BAS) 解锁开关.
P27.19-2436-79装配电气部件的车辆的视图 (图示为车型 221)
A1仪表盘
A1e58发动机诊断指示灯B37油门踏板传感器N89变速箱油辅助泵控制单元
A1p12档位显示L6/1左前转速传感器N93中央网关控制单元
A1p13多功能显示屏L6/2右前转速传感器S9/1制动灯开关
A1p16行驶程序显示L6/3左后转速传感器S16/13选档开关直接换档 (DIRECT
SELECT)
A7/7s1制动辅助系统 (BAS) 解锁开关L6/4右后转速传感器
S110/1方向盘换档按钮 MINUS
A40/3驾驶室管理及数据系统M42电动变速箱油泵
(COMAND) 控制单元S111/1方向盘换档按钮 PLUS
N3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统
A40/9前部中央操作单元X11/4数据传输连接器
(ME-SFI) [ME] 控制单元
A40/9s8行驶程序按钮Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS)
N10/1
A80直接选档 (DIRECT SELECT)
带保险丝和继电器模块的前侧信号控制单元
智能伺服模块
采集及促动控制模组 (SAM)
控制单元
A85s1左旋转翘板式开关 (适用于车型
N47-5电控车辆稳定行驶系统 (ESP)
216), 左前旋转翘板式开关
控制单元
(适用于车型 221)
N69/1左侧车门控制单元 (适用于车型
216), 左前车门控制单元
(适用于车型 221)
N73电子点火开关 (EZS) 控制单元
N80转向柱模块
P27.10-2358-79
自动变速箱的剖面图
1外部齿盘托架8拉维列奥克斯 (Ravigneaux) 齿轮组16驻车止动爪形齿轮
2多片式离合器9多片式制动器 B317用于测量转速的脉冲环
3带扭转减振器的内齿板支架10前部单行星齿轮组18用于测量转速的环形磁铁
4变速箱外壳通风口11多片式离合器 K219用于测量转速的环形磁铁
5机油泵12后部单行星齿轮组20电控单元 (VGS) (Y3/8)
6多片式制动器 B113多片式制动器 BR
7多片式离合器 K114多片式离合器 K3
15多片式制动器 B2
电控单元 (VGS) (Y3/8) 的左前视图
11连接器
21a支撑体
31浮子 1
32浮子 2
Y3/8b1起动离合器的油压传感器
[全集成化变速箱控制 (VGS)]
Y3/8n1涡轮转速传感器
[全集成化变速箱控制 (VGS)]
Y3/8n2内部速度传感器
[全集成化变速箱控制 (VGS)]
Y3/8n3输出速率传感器
[全集成化变速箱控制 (VGS)]
Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS)
控制单元
Y3/8s1选档范围传感器
[全集成化变速箱控制 (VGS)]
P27.19-2357-76
Y3/8y1工作压力控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y5B1 制动器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]
Y3/8y2K1 离合器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y6B2 制动器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]
Y3/8y3K2 离合器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y7B3 制动器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]
Y3/8y4K3 离合器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y9起动离合器的控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]
阀体的俯视图
1工作压力调节阀
2调节阀 K1
3调节阀 B1
4换档阀 B1 或 B3
5调节阀 B3
6换档阀 K3
7换档阀 B2-2
8调节阀 B2 或 BR
9换档阀 K2
10应急运行换档阀
11调节阀 K2
12润滑压力调节阀
13起动离合器调节阀
Y3/8b1起动离合器的油压传感器
[全集成化变速箱控制 (VGS)]
P27.10-2287-76
阀体箱的俯视图
15调节阀 K3
16供给压力 2 调节阀
17供给压力 1 调节阀
18换档阀 B2-1
19选档阀
P27.10-2288-76
仪表盘的部件说明A1GF54.30-P-6000LE
驾驶室管理及数据系统 (COMAND) A40/3GF82.85-P-3136LE
控制器单元的部件说明
前部中央操作单元, 部件说明A40/9GF54.21-P-4500LE
直接选档 (DIRECT SELECT) A80GF27.19-P-4020AHT
智能伺服模块部件说明
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI N3/10GF07.61-P-6000MMC
[ME]) 控制单元的部件说明
带保险丝和继电器模块的前侧信号采集及促动N10/1GF54.21-P-6070LE
控制模组 (SAM) 控制单元的部件说明
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) N47-5GF42.45-P-5118LE
控制单元的部件说明
左前车门控制单元的部件说明N69/1GF72.29-P-4141LE
车型 221
左侧车门控制单元的部件说明N69/1GF72.29-P-4124LA
车型 216
电子点火开关 (EZS) 控制单元, 部件说明N73GF80.57-P-6003LE 转向柱管模块的部件说明N80GF54.21-P-6050LE 变速箱油辅助泵控制单元的部件说明N89GF27.19-P-4030AHT 中央网关控制单元的部件说明N93GF54.21-P-4170LE 全集成化变速箱控制单元的部件说明Y3/8n4GF27.60-P-5165AHT 自动变速箱 (AT), 内容, 功能说明GF27.10-P-0999AHT。
汽车变速箱图文详解-精
2020/9/3
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.4 悦翔手动变速器说明与操作
手动变速器的保养
对于初期保养，变速器磨合后， 5000km 进行维护保养 每间隔2万公里或12个月进行检查一次，必要时可进行更换 在经过10万公里或60个月以后，进行更换变速箱油
手动变速器油的检查
2020/9/3
1. 确认车辆处于水平状态，以检查油位； 2. 拆下进油螺塞；检查变速器是否有漏油痕迹。
2020/9/3
3
1.2 手动变速箱的概述
车辆变速器具有这样几个功用：
※ 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适 应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油 耗较低)的工况下工作；
※ 在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能实现前进和倒退行 驶功能；
※ 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便 于变速器换档或进行动力输出。
位置分为六大组件：右箱体、左箱体、输入轴
组件、中间轴组件、差速器组件、换档换位组
件。
其内部为二轴式，输入轴、中间轴和倒档齿轮
轴互相平行。动力由输入轴输入M145FMB 变速器通过换档换位组件带动
换档轴绕其中心的转动实现换位，换档杆的轴
向运动实现
换档，换档时通过惯性同步器以实现柔性换档。
自动变速器AT电控系统原理及结构介绍
• 引入了动力型和经济型换档特性曲线， 可以由驾驶员来进行选择。这两种换档 程序的切换通过选档杆旁边的 ECOSPORT开关来实现。ECO为经济型换 档程序，它较早地升档并较晚地降档， 因此使转速降低、燃料消耗减少。 SPORT为动力型换档程序，在同样的 油面踏板位置时，它都在较高的车速下 进行升档和降档，因此使转速和行驶功 率提高。
到下一档
电阻发生故障：
故障反应为温度高(发生短路)， 则无法进入高档
如反应为温度低（发生断路）， 则换档缓慢，不容易进入高档
如电阻发生故障，则自动变速箱不 进入应急状态，用VAG1551可对故障进行检测 并且可用08功能阅读其温度反应值。
信号及作用
信号： 作用速：）
车辆行驶速度信号（输出齿圈的转
根据车速传感器信号和G69信号，用以确定 换档时刻。
和发动机转速传感器G28 （或输入轴转速传 感器）控制锁止离合器滑差。（滑差控制）
保证巡航系统工作（D、3、2档，车速 >30km/h）(车速调节)。
如G68有故障时：
用G28信号作为替代信号 变扭器中的锁止离合器不会锁止 由于G68有替代信号，因此自动变速箱
自动变速箱控制单元在考虑油门开度和 车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门 踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控 制。
（二）传感元件
G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器机油温度传感器
当G69出现故障（如信号中断），J217不 进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进 行工作，但此时停止逻辑控制。锁止离合器停止工 作。（变速箱此时无刚性档）
朱明-自动变速器构造与维修1-1概述
授人以鱼不如授人以渔
18
一、自动变速器的概念
朱明工作室
zhubob@
3.自动变速器概念
自动变速器是根据汽 车各种行驶条件自动适时 地实现自动换档的变速器， 无需驾驶员进行离合器操 作。
定义 自动变速器是由液力变矩 器和齿轮式自动变速系统组合 而成的。目前绝大多数的自动 变速器是由电子控制的，简称 电控液力自动变速器（EAT）
授人以鱼不如授人以渔
20
二、自动变速器的特点和工作过程 1.特点
朱明工作室
zhubob@
(1) 优点： ①汽车起步平稳，能平滑无冲击换档，从而提高车辆的舒适性。 ②能自动适应行驶阻力的变化，根据实际驾驶条件自动选择最合 适的传动比来行驶，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 ③能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 ④液力传动的工作介质是液体，因此能减轻汽车传动系的冲击和 振动，因而提高了零部件的使用寿命，同时避免发动机运行中因外界 负荷突然增大而熄火。 ⑤驾驶操作简单方便，大大地减轻驾驶员的劳动强度，有利于提 高行车安全。 (2) 缺点： ①结构比较复杂。 ②制造成本较高。
自动变速器(AT：Automatic Transmission)
自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速 器、控制机构组成，利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡 位根据上面的两个参数来自动升降。
电控机械变速箱 (AMT：Automated Mechanical Transmission )
扭矩是一种趋于（或试图）产生旋 转的力。扭矩和速度成反比，如果一个 大扭矩施加于汽车车轮时，车轮能以巨 大的力向前移动，另外，车辆车速高， 施加于车轮的扭矩则小。
爱信6at变速箱的构造及原理
爱信6at变速箱的构造及原理一、概述爱信6AT变速箱是一款广泛应用于汽车领域的自动变速箱，其具有换挡平顺、传动效率高、可靠性好等特点。
本文将详细介绍爱信6AT 变速箱的构造及原理，帮助读者了解其工作机制和维修保养方法。
二、构造1. 内部结构爱信6AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、润滑系统、冷却系统等组成。
其内部结构复杂，由多个液压缸、阀门、密封件等构成，确保了变速箱的正常运行。
2. 外部结构爱信6AT变速箱外部主要由壳体、油底壳、手动阀箱、输入输出轴等构成。
壳体是变速箱的主体，由铝合金等材料构成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
油底壳用于储存变速箱油，并具有一定的散热作用。
手动阀箱用于控制变速箱的换挡过程，输入输出轴则将动力传输至车轮。
三、原理1. 工作原理爱信6AT变速箱通过液力变矩器传递动力，当发动机运转时，变速箱油在液压缸的作用下推动行星齿轮组运转，从而实现不同的传动比。
手动阀箱则通过控制液压缸的开启和关闭，实现不同档位的切换。
润滑系统和冷却系统则保证了变速箱的正常运行。
2. 换挡过程爱信6AT变速箱的换挡过程由手动阀箱控制，通过按压、释放液压活塞来实现不同档位的切换。
具体过程如下：当驾驶员踩下离合器踏板时，手动阀箱释放换挡执行机构的液压，使得行星齿轮组和离合器片结合或分离，从而实现换挡。
同时，液压系统还控制阀体，实现变速箱油的流动，确保换挡过程的流畅。
3. 动力传递过程爱信6AT变速箱的动力传递过程包括输入轴、行星齿轮组、锁止离合器、输出轴等部件。
当驾驶员踩下油门踏板时，输入轴驱动行星齿轮组运转，并通过锁止离合器将动力传递至输出轴，最终传送到车轮。
在低速挡时，离合器处于分离状态，确保了变速箱的平顺性。
而在高速挡时，离合器结合，提高了传动效率。
四、维修保养1. 日常保养爱信6AT变速箱的日常保养包括定期更换变速箱油和检查油液位。
变速箱油对变速箱的运行至关重要，能够起到润滑、冷却、传动的功能。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理
AT自动变速箱工作原理是通过一系列的传动元件和液压系统
来实现汽车的变速功能。
其中，关键的主要部件包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器和液压控制系统。
下面将逐步介绍这些部件的工作原理。
液力变矩器是AT自动变速箱的核心部件之一。
它通过液体的
动能传递和转换来实现发动机与车辆之间的连接。
液力变矩器由驱动轮、驱动轴、泵轮和涡轮组成。
当发动机运转时，液力变矩器会将发动机的动力传递到涡轮，从而驱动车辆。
行星齿轮组是AT自动变速箱中的另一个重要部件。
它由太阳
齿轮、行星齿轮和环绕齿轮组成。
这些组件通过一系列的齿轮传动来实现不同的变速比。
当齿轮组合在不同方式时，可以实现不同的速度输出。
通过调整不同的齿轮组合，车辆可以在不同速度下保持理想的运行状态。
离合器是用于连接和断开发动机动力的装置。
AT自动变速箱
中的离合器由多个离合片组成。
当需要改变变速时，液压控制系统会对离合器施加压力来连接或断开离合片。
这样可以实现不同齿轮的切换，从而改变车辆的速度和动力输出。
液压控制系统是AT自动变速箱的控制中枢。
它由液压泵、液
压阀和传感器组成。
当车辆需要变速时，液压泵会产生液压力，并通过液压阀将其传递到对应的离合器和齿轮组合上。
传感器会通过监测车辆的速度、转速和负载等参数来判断何时进行变速，并向液压控制系统发送信号。
通过上述的工作原理，AT自动变速箱可以根据车辆的速度和负载条件，自动选择合适的变速比，实现平稳的加速和高效的能量传递。
变速箱基本原理
变速箱基本原理变速箱是汽车动力传动系统的重要组成部分，它的基本原理是通过改变齿轮的传动比，使发动机的转速与车轮的转速达到最佳匹配，从而实现车辆的顺畅加速和高速行驶。
本文将从变速箱的工作原理、主要构造及其作用等方面进行介绍。
一、变速箱的工作原理变速箱利用不同齿轮的组合来改变发动机的转速和车轮的转速，从而实现不同速度的行驶。
它的工作原理可以简单分为两个部分：齿轮传动和离合器。
齿轮传动是变速箱实现不同传动比的关键。
变速箱内部有多个齿轮，它们通过不同的组合方式来实现不同的传动比。
当齿轮传动比较大时，车轮转速较低，适合低速行驶和爬坡；当齿轮传动比较小时，车轮转速较高，适合高速行驶。
通过齿轮的组合变化，变速箱可以提供多档位的选择，满足不同行驶条件下的需求。
离合器则是实现发动机与变速箱的连接与分离。
当车辆起步或者换挡时，发动机和变速箱之间需要进行连接，而在停车或者换挡时需要分离。
离合器的主要作用是通过摩擦片的压合与分离，实现发动机与变速箱之间的有无连接。
离合器的操作由驾驶员通过踩离合器踏板来控制。
二、变速箱的主要构造变速箱主要由齿轮、轴承、离合器和控制系统等组成。
齿轮是变速箱的核心部件，它们通过咬合传递动力。
齿轮一般分为一级齿轮、二级齿轮等，不同的齿轮组合形成不同的传动比。
轴承主要用于支撑和定位齿轮和其他运动部件，减小摩擦和磨损。
离合器是变速箱的一个重要部件，它通过摩擦片的压合与分离，实现发动机与变速箱之间的连接与分离。
离合器的操作由驾驶员通过踩离合器踏板来控制。
控制系统是变速箱的智能化部分，它通过传感器和电子控制单元来感知车辆的运动状态和驾驶员的操作，并根据这些信息来控制变速箱的工作。
控制系统可以根据不同的驾驶需求，自动选择合适的挡位，并进行换挡操作。
三、变速箱的作用变速箱的作用主要体现在以下几个方面：1. 提供多档位选择：变速箱可以提供多档位的选择，适应不同的行驶条件。
低档位提供较大的传动比，适合起步和爬坡；高档位提供较小的传动比，适合高速行驶。
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。
相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。
本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。
一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。
下面将对每个部分进行详细介绍。
1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。
油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。
2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。
液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。
当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。
3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。
不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。
常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。
4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。
多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。
离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。
5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。
多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。
6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。
传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。
以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。
二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。
自动变速箱的分解与组装
所有零件在检查和重新装配之前都要进行仔细清洗；
自动变速器从车上的拆卸：
拆卸自动变速器必须按正确的步骤进行，以避免损坏自动变速器。在拆卸自动变速器之前，应关闭汽车的点火开关，拆下蓄电池负极电缆，放掉自动变速器油，然后按下列步骤进行。
当确定自动变速器有故障，必须进行拆卸检修时，需要把自动变速器从车上拆卸下来，如图1—4所示。其正确的拆卸步骤如下：
拆卸输出轴、后行星排和低、倒档制动器组件
拆下卡环，取出输出轴、后行星排、前进单向离合器、低、倒档制动器和2档制动器鼓组件。
在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装，要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置，不可错乱。
各种车型的后驱动自动变速器基本上都可参考上述顺序和方法进行分解。
拆卸超速制动器
01
用螺丝刀拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓，如图1-10a)所示。
02
拆卸2档强制制动带活塞
03
从外壳上拆下2档强制制动带液压缸缸盖卡环，用手指按住液压缸缸盖，从液压缸进油孔中吹入压缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出，如图1-10b)所示。
阀板总成以整体结构装在自动变速器下部，是重要部件，又有精密的配合偶件，稍有差错，散落碰伤，就会影响自动变速器的正常工作，所以不要轻易分解。
取出自动变速器壳体油道中的蓄压器活塞，方法是：用手指按住蓄压器活塞，从蓄压器活塞周围相应的油孔中吹入压缩空气，如图1-8b)所示，将蓄压器活塞吹出
取出自动变速器壳体油道中的止叫阀和弹簧，如图1-8a)所示。
A341E
型号： A341E: A－自动变速器（Automatic Transmission）；3－后驱 （3，4：后驱；1，2，5：前驱）；4－前进档个数；1－生产序号；E－电控 （Electronic control）
自动变速器结构原理-无级变速器CVT
有级式机械自动变速器
05
无级式机械自动变速器等
06
其中最常见的是液力自动变速器
07
液力自动变速器不是真正的无级变速器（CVT）。
08
目前，在普通的轿车中，大多采用电控液力自动变速器
！
添加标题
其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成
！
添加标题
它能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档
！
倒档扭矩传动路径
输入轴
太阳轮
行星齿轮
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮支架
行星齿轮
行星齿轮
齿圈
齿圈
输出轴
倒档离合器
倒档离合器
壳体
壳体
奥迪Multitronic系统的换档杆设置有锁钮和4个档位，并以程控方式设置6个档位；对应在转向盘上设置手动升降顺序档按钮，可根据情况自由设置档位。
第一章
日产汽车公司的CVT
项目
换档控制
变速器档位数
手动变速器
人工手动控制
有级
自动变速器
电脑自动控制
有级
CVT无级自动变速器
电脑自动控制
无级
手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较
下面以奥迪Multitronic系统为例介绍CVT结构特点。
CVT（Continuously Variable Transmission) --------无级变速
机构中大截面活塞负责向锥形轮和链条提供推力保持摩擦力 小截面活塞负责向锥形轮轴向移动提供推力改变速比。 该系统的设计特点是： 单纯改变速比时用小截面活塞和低油压，大截面活塞仅提供一定压力保持摩擦力。 当锥形轮轴向移动改变速比时，液压系统可使用小功率液压油泵，减小液压系统损耗和发动机功率损耗，功能分流可使速比响应迅速，大截面活塞油压无需变化。
tr690变速箱维修资料
tr690变速箱维修资料TR690变速箱维修资料引言：TR690是一种常见的自动变速器，广泛应用于许多汽车品牌和型号中。
本文将详细介绍TR690变速箱的结构、工作原理、常见故障及其维修方法。
通过阅读本文，您将了解到如何正确维护和修复TR690变速箱，以确保其正常运行和延长使用寿命。
第一部分：TR690变速箱的结构与工作原理1. 结构概述TR690变速箱由多个组件组成，包括液力变矩器、齿轮组、离合器组、制动器组等。
液力变矩器负责传递动力，并起到起步顺滑的作用；齿轮组通过不同齿比实现不同档位的换挡；离合器组和制动器组则负责控制离合和制动操作。
2. 工作原理TR690变速箱采用液力传动与机械传动相结合的方式。
在起步时，液力变矩器将发动机功率传递给齿轮组，并通过液压系统控制离合器和制动器来实现换挡操作。
当车辆加速或减速时，控制模块会根据车速和油门位置等参数，自动调整离合器和制动器的工作状态，以实现平稳的换挡过程。
第二部分：TR690变速箱常见故障及其维修方法1. 液力变矩器故障液力变矩器是TR690变速箱的关键组件之一，常见故障包括泄漏、油封破裂、转子损坏等。
若发现液力变矩器故障，应及时更换或修复液力变矩器，并检查相关密封件是否完好。
2. 离合器故障离合器是控制TR690变速箱换挡的重要部件，常见故障包括离合器片磨损、离合器压盘失效等。
若发现离合器故障，应及时更换离合器片和压盘，并检查液压系统是否正常工作。
3. 制动器故障制动器负责控制TR690变速箱的制动操作，常见故障包括制动片磨损、制动盘失效等。
若发现制动器故障，应及时更换制动片和制动盘，并检查液压系统是否正常工作。
4. 传感器故障TR690变速箱依赖于多个传感器来获取车速、油压等参数，以实现自动换挡。
常见故障包括传感器失灵、连接线路松动等。
若发现传感器故障，应检查传感器和连接线路，并进行修复或更换。
5. 电控单元故障TR690变速箱的电控单元负责监测各个传感器的信号，并控制离合器和制动器的工作状态。