透水性沥青路面的养护措施
浅析市政道路透水沥青混凝土路面质量控制要点
浅析市政道路透水沥青混凝土路面质量控制要点摘要：随着市政道路的发展，透水性沥青混凝土铺装在市政道路中得到了日益广泛的使用，这种铺装具有较强的抗滑性和较强的反光能力，并可有效地降低噪声，已逐步成为市政道路中使用最为广泛的铺装材料。
关键词：市政道路工程；透水沥青材料；混凝土路面；施工技术引言在中国的城镇化过程中，因为过去的技术还不够完善，加上对透水的认识不足，导致很多城市使用了很多的非透水物质，这给我们的城市的生态环境造成了很大的损害，很多城市每年都会发生水灾。
所以，为了让我们国家能够建立一个环保的社会，海绵城市的概念被提了出来，而透水的混凝土材料恰好符合这一概念，所以，在今后的发展和建设过程中，透水沥青技术就显得尤为重要。
1.透水沥青混凝土进行路面工程施工的意义沥青的粘性很好，适用于铺装的工程，而且，在铺装过程中，沥青混凝土会产生一定的应力，从而可以有效地提高市政道路的铺装寿命。
铺设透水性沥青混凝土的原材料比较容易获得，因此建造成本会被有效地降低，从而让施工变得更加便利，从而可以有效地缩短工期，同时施工方还可以获得在工期建设方面的奖金。
在铺装过程中，对透水的沥青混凝土进行高效地使用，可以使公路的施工质量得到提升，从而防止车辆和行人发生的安全事故；在市政道路的路面铺设中，采用透水性沥青混凝土，对沥青混凝土的推广应用有着非常重要的作用。
在路面施工过程中，透水性沥青混凝土的应用，可以有效地对路基和路面进行保护。
通过对沥青混凝土的吸附作用，可以确保路面所遭受的损伤比其他材料要小，从而提高了道路的安全性，也可以为路面带来更多的经济价值。
2.透水沥青混凝路面建设期间技术应用的关键要点2.1接缝连接技术的应用接缝作为水泥路面施工过程中的一个关键工艺环节，其质量将受到整体施工质量的影响，因而在施工过程中必须予以高度关注。
首先，对于铺装体的两个端点，要根据铺装体的光洁度和密合度，强化对细节的施工管理，当进行上下两层的连接时，其横向的连接点要错开，搭接间距不得大于1 m，采用竖直的方式进行水平接缝的连接，当进行中间和下面的连接时，采用平接缝的方式进行横缝的连接，并且要注意平缝和连接部位的压实系数不够，在进行连接之前，要使用直尺进行光滑度的测试。
浅析沥青混凝土路面透水病害防治措施
浅析沥青混凝土路面透水病害防治措施论文导读：透水病害是高速公路沥青混凝土路面主要的病害之一，本文从病害发生前的预防措施和病害发生后的处理措施两个方面，来对透水病害的综合防治进行总结和探讨。
关键词：沥青混凝土，透水病害，水稳定随着高等级公路建设的发展、沥青混凝土路面一跃成为沥青路面的主要形式。
沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、施工期短、养护维修简单等优点。
在已建成的高速公路沥青混凝土路面中，大部分路面的使用状况是比较好的。
但是一些路段的建设水平并不如人意，甚至发生了通车头几年就出现严重的车辙、开裂、透水等病害，从而不得不进行大规模的维修，造成人力、物力、财力的浪费。
根据权威部门的统计，水造成的损害是我国高速公路沥青混凝土路面最严重的早期破坏原因之一，沥青混凝土路面产生透水病害的原因非常复杂，总体来说可总结为混合料水稳定性不强、路面空隙率过大、路面排水措施不利这几方面。
沥青混凝土路面透水病害的防治，可以从以下几个方面着手。
1.合理选用路面集料对于集料的选用，应优先选用孔隙率小、表面粗糙的非亲水性碱性集料。
免费。
当地碱性集料取材困难，而远运成本又太高，或者为满足表面层的抗滑性能，不得不采用质地坚硬、耐磨性好的酸性集料时，可用添加消石灰、水泥、或经验证耐高温且具有长期使用效果的抗剥落剂的方法，来提高沥青混和料的水稳定性能。
沥青的粘度对其与集料的粘结强度有重大影响，沥青粘度大则粘结力强。
因此，应在综合考虑当地的气候条件和沥青路用性能的条件下，尽量选取活性成份含量高（即酸值大）的沥青。
也可对沥青进行改性，以提高沥青与集料的粘附性能。
采用改性沥青是提高沥青混合料水稳定性很有效的途径，多年的研究和实践应用都证明，改性沥青与各种性质的集料都有较好的粘附性，基本都能达到四级以上，采用普通沥青不能满足要求时，改用改性沥青一般都能满足要求，一般也不用再采取掺加消石灰、水泥或抗剥落剂的措施。
2.严格控制路面空隙率沥青混凝土路面空隙率过大是发生透水病害的主要外部条件，而引起路面空隙率过大的原因主要有级配不合理、压实度不够、沥青混合料的离析等，根据不同的原因应采取不同的防治措施。
沥青路面水损害原因分析及防治措施
沥青路面水损害原因分析及防治措施公路沥青路面表面层受雨水和车轮碾压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关。
本文就主要对沥青路面水损害相关问题进行了简要分析。
标签：沥青路面；水损害；措施引言：水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降，并进一步在水和荷载的作用下，出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。
沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题，特别是在潮湿多雨地区。
水损害问题已引起了世界各国的重视，已开始从各种角度对此问题进行研究，以减少和延缓水对路面的损害程度。
因此加强对水损害的研究与防治，对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。
一、沥青路面水损害的病害现象1、路表麻面、松散、掉粒沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落，混合料中的集料相互之间丧失黏结力而逐渐变软直至松垮，继而因荷载作用产生麻面、松散，在局部松散处，集料颗粒逐渐掉粒、流失，当整条道路发生松散病害以致沥青面层支离破碎，成为碎砾石铺筑而成的低等级道路。
2、唧浆、网裂、坑洞若沥青面层下设置透水性小的基层，从路表连通孔隙及裂缝处下渗的雨水难以透过基层排除而逐渐积聚在基层顶面。
在行车荷载的反复作用下，不断产生高速动水压力冲刷基层顶部，使基层顶部结合料流失并和侵入的水混合成灰浆，并从裂缝中被挤压而出，这种现象称为唧浆。
随着基层结合料的逐渐流失，面层就随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞，使路表水更容易进入沥青面层，产生恶性循环，最终导致路面破坏。
3、车辙自由水侵入沥青面层后，在车载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，减弱了沥青混合料的黏结力，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，还产生了更为严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
透水路面施工方案
透水路面施工方案透水路面施工方案透水路面施工分为透水混凝土施工和透水沥青施工两种方式。
以下是两种施工方式的具体操作步骤和注意事项。
透水混凝土施工透水混凝土是一种干性混凝土料，其初凝快，因此在运输过程中需控制混合物的运输时间，一般控制在10分钟以内，并且不要停留，手推车必须平稳。
摊铺时，采用分块隔仓方式进行摊铺物料，其松铺系数为1.1.将混合物均匀摊铺在工作面上，用括尺找准平整度和控制一定的泛水度，然后用平板振动器或人工捣实。
捣实不宜采用高频振动器，最后用抹合拍平，抹合不能有明水。
注意事项：松铺系数即为物料摊铺高度高于实际高度的比，按透水混凝土的干湿度，一般采用1.1-1.15之间。
平板振动器振动时间不能过长，防止过于密实，可出现离析现象。
摊铺时尽量快和正确。
当天气温高于35℃时，施工时间应宜避开中午，适合在早晚进行施工。
为了更好保证下层和上层的黏结强度，最好在素色层未完全干燥前做彩色层施工易是最佳。
养护时，透水混凝土与水泥混凝土属性类似，因此铺摊结束后，经检验标高、平整度均达到要求后。
当气温较高时，为减少水分的蒸发，宜立即覆盖塑料薄膜，以保持水分。
也可采用洒水养护，所有养护期不得少于7天，使其在养护期内强度逐渐地提高。
透水沥青施工透水性沥青混合料的空隙率较大，因此温度下降速度比普通沥青混合料快，在运输过程中应注意以下几点：透水性沥青混合料宜采用大吨位运料车运输，以保证在摊铺机前形成一个不问断的供料车流。
运料车在开始运输前，应在车厢及底板上涂刷一层油水混合物，使混合料不致与车厢粘结。
任何情况下，运料车在运输过程中都应加盖苫布，以防表面混合料降温结成硬壳，在运输过程中混合料的温度损失不应超过10℃。
运料车到达现场后，应严格检查沥青混合料的温度，不得低于摊铺温度160度的要求。
以上是透水路面施工方案的具体操作步骤和注意事项，施工过程中需严格按照操作规程进行，以确保施工质量。
透水砖的铺装需要注意以下几点：a.在铺装前，应先将基础进行清理，确保基础平整、无杂物。
cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程
cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：《cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程》是中国建筑工程标准化协会发布的标准，该标准规定了透水沥青路面的技术要求和施工方法。
透水沥青路面是一种新型的环保路面材料，具有透水透气、抗滑、耐久、减少雨水积聚等优点，被广泛应用于城市道路、停车场、广场等场所。
根据《cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程》，透水沥青路面的设计和施工应符合以下要求：1.透水沥青路面应选用符合要求的原材料，包括透水沥青混合料、底层材料、路基材料等。
透水沥青混合料应具有适当的透水性能和抗滑性能，能够有效保证路面的排水性能。
2.路面结构设计应合理，包括透水沥青层、底基层、底基处理层等，各层之间应有良好的粘结性和稳定性，以确保路面的平整度和耐久性。
3.透水沥青路面施工应按照规程的要求进行，包括路面材料的摊铺、压实和养护等环节，要保证施工质量和工程进度。
4.在实际施工中，要注意避免雨水对透水沥青路面的影响，及时处理雨水渗透和排水问题，以确保路面的使用寿命和性能。
透水沥青路面的推广应用可以有效改善城市道路的排水条件，减少雨水积聚造成的交通安全隐患和环境污染。
透水沥青路面还能提升城市道路的美观性和舒适性，符合城市绿色、可持续发展的要求。
透水沥青路面技术规程的发布对推动透水沥青路面的发展和应用起到了积极的推动作用，为提高城市道路的环境质量和交通安全性做出了贡献。
希望工程施工单位和相关部门能够认真遵守规程要求，确保透水沥青路面工程的质量和效果。
【字数未达到2000字，但核心内容已表达清楚】。
第二篇示例：《cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程》是中国建筑工程标准化协会发布的一项标准，在透水沥青路面技术方面具有权威性和指导性。
本规程的制定旨在规范透水沥青路面的设计、施工和维护，保障透水沥青路面的质量和使用效果，促进城市道路建设的可持续发展。
透水沥青路面施工方案
透水沥青路面施工方案1. 引言透水沥青路面是一种具有透水性能的新型道路材料，可以有效地减少雨水积聚和道路湿滑的问题。
本文将介绍透水沥青路面的施工方案，包括材料准备、施工方法和施工注意事项等内容，以帮助工程师和施工人员了解透水沥青路面的施工流程。
2. 材料准备2.1 基层处理在进行透水沥青路面施工之前，需要对基层进行处理。
首先，清理基层表面的灰尘、油污和杂物等。
然后，修补和填平基层的不平整或损坏部分，并确保基层的承载能力满足设计要求。
2.2 沥青材料选择透水沥青路面所使用的沥青材料需要具有一定的透水性能。
一般来说，可以选择添加特殊的透水剂的改性沥青材料，也可以选择透水性较好的沥青混合料。
3. 施工方法3.1 基层预处理在进行透水沥青路面施工之前，需要对基层进行一些预处理工作。
首先，湿润基层表面，使其保持适应的湿度。
然后进行底层材料的铺设，通常使用透水性较好的石子混凝土。
3.2 沥青路面施工在基层预处理完成后，可以进行沥青路面的施工。
施工人员需要按照设计要求和规范要求，将沥青材料铺装在基层上，并进行压实工作。
在施工过程中，可以使用机械设备进行施工，以提高施工效率和施工质量。
3.3 透水性处理施工完成后，需要对透水沥青路面进行透水性处理。
一般来说，可以使用喷洒法或滚筒压实法进行透水处理。
透水处理的目的是使透水沥青路面具有良好的透水性能，使雨水能够有效地渗透到路面下方。
4. 施工注意事项4.1 施工环境透水沥青路面的施工应选择天气晴朗、风力较小的日子进行施工，避免雨水对施工质量的影响。
施工过程中还应注意环境保护，避免对周围环境造成污染。
4.2 施工工艺控制在施工过程中，需要严格按照设计要求和规范要求进行施工，控制沥青材料的温度、压实力度和施工速度等因素，以确保施工质量。
4.3 施工监督和检测在施工过程中，需要对施工质量进行监督和检测，及时发现和解决问题。
可以使用透水性能测试仪器对透水沥青路面进行测试，以确保施工质量符合要求。
透水沥青砼路面作法
透水沥青砼路面作法透水沥青砼路面，是指在传统的沥青砼路面基础上增加透水性能的一种道路铺设材料。
它能够有效地降低道路面积内的水平流量，减少雨水径流对城市排水系统的压力，提高道路的抗滑性和安全性。
下面将详细介绍透水沥青砼路面的作法。
透水沥青砼路面的作法主要包括基层处理、透水层施工、沥青砼面层施工等步骤。
基层处理是透水沥青砼路面施工的第一步。
在施工前，需要对基层进行清理、修补和平整，确保基层的密实度和平整度。
然后，根据设计要求，在基层上铺设透水层。
透水层是透水沥青砼路面的核心部分。
透水层的主要材料是透水混凝土，它具有较好的透水性能和强度。
透水混凝土的配合比需要根据设计要求进行调整，确保透水性和强度的要求。
在施工时，需要使用适量的水泥、骨料和透水剂进行拌和，然后将拌和好的透水混凝土铺设在基层上，并进行压实。
透水层施工完成后，就可以进行沥青砼面层的施工了。
沥青砼面层是为了提高路面的耐久性和平整度而设置的。
在施工前，需要对透水层进行检查，确保其质量符合要求。
然后，将沥青砼铺设在透水层上，并利用机械设备进行压实。
在整个施工过程中，需要注意以下几点。
首先，要确保透水层和沥青砼面层与基层之间的粘结牢固，以提高路面的稳定性和耐久性。
其次，施工过程中要注意控制水泥的用量和水泥浆水的含量，以确保透水混凝土的强度和透水性能。
同时，施工过程中还要注意控制施工温度和湿度，以确保施工质量。
透水沥青砼路面的作法具有一定的优点。
首先，它可以有效地降低道路面积内的水平流量，减少雨水径流对城市排水系统的压力，起到了良好的环保效果。
其次，透水沥青砼路面的透水性能能够提高道路的抗滑性和安全性，减少交通事故的发生。
此外，透水沥青砼路面的施工工艺相对简单，施工周期较短，能够节约施工成本和时间。
透水沥青砼路面作为一种新型的道路铺设材料，在城市道路建设中具有重要的应用价值。
通过合理的施工工艺和质量控制，能够实现道路的透水性能和强度要求，提高道路的抗滑性和安全性，减少雨水径流对城市排水系统的影响。
高粘度TPS-13型钢渣透水沥青路面施工工法
高粘度TPS-13型钢渣透水沥青路面施工工法高粘度TPS-13型钢渣透水沥青路面施工工法一、前言随着城市化进程的加快，城市道路的建设和维护成为一个重要的问题。
传统的沥青路面存在排水困难、雨水积聚等问题，无法满足城市的快速排水需求。
为了解决这一问题，高粘度TPS-13型钢渣透水沥青路面施工工法被提出并广泛应用。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用钢渣作为骨料，混合高粘度TPS-13型透水沥青，形成透水沥青混凝土。
与传统沥青路面相比，该工法具有以下特点：1. 透水性好：透水沥青混凝土的开孔率高达25%以上，具有较好的透水性，能够快速将雨水排出，提高道路的排水能力。
2. 耐久性强：透水沥青混凝土具有良好的耐磨性和耐化学品性能，能够有效抵抗车辆磨损和化学腐蚀，延长路面使用寿命。
3. 环保节能：透水沥青混凝土利用钢渣作为骨料，既能够充分利用资源，又能够减少环境污染，具有明显的环保优势。
4. 施工便捷：透水沥青混凝土施工过程简单，无需特殊设备和工艺，适用于各种道路类型和气候条件下的施工。
三、适应范围高粘度TPS-13型钢渣透水沥青路面施工工法适用于各种道路类型和用途，尤其适用于低洼地区和排水困难的地区。
它可以应用于城市道路、乡村公路、停车场、机场跑道等不同场所。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过选用高粘度TPS-13型透水沥青作为胶结材料，将钢渣作为骨料，经过混合、铺装、压实等工艺步骤形成透水沥青混凝土路面。
具体的工艺步骤如下：1. 骨料处理：将钢渣进行筛选、清洗和干燥处理，确保骨料质量。
2. 沥青选择：选择高粘度TPS-13型透水沥青，具有良好的流动性和黏附性。
3. 混合施工：将沥青按照一定比例倒入搅拌设备，然后将骨料加入搅拌设备进行混合，形成透水沥青混凝土。
4. 铺装压实：将混凝土倒入铺装车辆或手动铺装，然后使用压路机或振动板进行压实，使路面达到设计要求。
五、施工工艺1. 准备工作：清理施工场地，确保土壤平整并清除障碍物。
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透水性沥青路面的养护措施
摘要：在社会环境发展要求的驱使下，出现了透水性沥青路面这一新型环保路面，但其面临着空前的维护养护问题。
文章在分析透水性沥青路面透水机理的基础上，提出了透水性沥青路面存在抗冻性差、渗水性能衰减等问题，针对这些问题介绍了透水性沥青路面检测方法，并提出了针对透水性沥青路面的一般养护措施和特殊性养护措施。
关键词：透水性沥青路面；透水机理；渗水性能；养护措施；
0引言
在城市建设中，大多数的城市道路、停车场、广场等一些公共场所的路面多采用密级配沥青路面或者水泥混凝土路面，虽然这种材料铺装简单、成本低廉，但对城市的生态环境和人居环境的负面影响日渐突出[1,2]。
一方面这种不透水铺装使大部分降雨通过城市的排水系统排走，大大减小渗入地下的雨水，严重影响其有效利用；另一方面大降雨使得地面径流量急剧增高，既降低了车辆行驶的舒适性和安全性，又加重了城市排水系统的负担[3]。
透水性沥青路面凭借其良好的透水性，成为解决洪峰流量增大，城市水资源匮乏，城市排水系统在大雨期间瘫痪等问题的有效手段。
但由于环境、气候条件、结构、交通量、超限车辆等因素的影响，透水性沥青路面也不可避免地出现了各类病害，降低了其使用寿命[4]，给路面的养护管理带来了较大的难度。
随着透水性沥青路面的推广，如何采取经济、高效、合理的养护手段来减少各类病害的发生，恢复透水性沥青路面的结构功能，延长使用寿命是摆在技术人员面前的一大课题。
1透水性沥青路面透水机理研究
透水性路面是指用较大空隙率的混合料作为路面结构层、允许路表水进入路面或路基的一类沥青混合料结构的总称。
为了保证路面具有良好的透水性，透水性沥青混合料一般都采用多孔的开级配结构，空隙率高达15%-20%[5]。
这种结构使降雨直接透过路面表面层渗至基层，最终到达土基。
可以有效的补充城市的地下水，减少城市污染。
1.1透水性沥青路面的产流机制
降雨渗入透水性沥青路面时分为两个阶段：第一阶段，当外界给水速率小于透水性沥青路面的下渗能力，则入渗速率等于来水速率。
第二阶段，随着透水性路面饱和程度的增加，透水路面的渗水能力开始减弱，若小于外界给水速率，会
有部分雨水形成地表径流。
此时入渗速率等于透水性沥青路面的下渗能力，且透水性沥青路面的下渗能力会一直减小直至等于透水性沥青路面的渗透能力[6]。
1.2透水性沥青路面的产流方式
图1为在某一稳定的降雨强度下，一次降雨过程中透水性沥青路面的入渗情况。
其中，R为某一稳定的降雨强度，a-d-e为透水性路面水力传导曲线，降雨历时越久，水力传导度越小，最终趋于KS。
a-b-c为透水性路面渗水能力曲线，起初路面的传导力大于降雨量，降雨完全浸入路面内。
历时越久，降雨量越来越大，由于路面不平整，地表径流不会在路面传导力小于降雨量（t1）的一开始就出现，会有一个滞后的过程，这个过程将填补路面的不平整并在路面形成临界水膜，直到t2时，才会慢慢形成地表径流，透水性路面渗水能力也逐渐减小，最终趋于KS。
图1 稳定降雨强度下的入渗过程
2透水性沥青路面存在的问题
2.1抗冻性差
在寒冷地区，道路必须考虑其抗冻能力，透水性沥青路面也不例外。
目前针对透水性沥青路面的抗冻性有两种观点：一种认为透水性沥青路面由于其大空隙而易发生冻融破坏，透水性沥青混合料也易冻融，并且持续的时间也比较长。
另一种认为由于透水性沥青路面内部含有大量的连通空隙，而使冻结产生的冻胀力得到释放，缓解冻结产生的破坏。
无论哪一种情况，由于透水性沥青路面内部存有大量的水，在寒冷地区都会因冻胀而发生病害。
因此，为适应寒冷地区，透水性沥青路面需要采取相应的措施来减缓冻融破坏。
2.2渗透性衰减
一般来说，透水性沥青路面的渗透性能在2-3年后会发生明显衰减，在使用5-6年后，其渗透性能大概会下降50%，有研究表明：新建透水性沥青路面的透水时间是25-75s，在使用3年后，其透水时间为80-100s，使用9年后透水时间为160-400s。
透水性沥青路面的渗透能力衰减是不可避免的，因此，应该采取相应的措施来改善透水性沥青路面的渗透性能，延长其功能寿命。
2.3地下水污染
透水性沥青路面通过各结构层的吸附、过滤和生物降解作用，能有效的减少可溶性污染物，缓解地下水污染。
研究表明，透水性沥青路面可消除85-95%的
悬浮沉积物、65-85%的含磷化合物，80-85%的含氮化合物、30%的硝酸盐以及98%的金属化合物。
其中，对硝酸盐的消除效果很差，比较容易污染地下水。
因此，在不影响渗水性能的基础上改善地下水污染成为以后研究渗水性能沥青路面的重点。
3透水性沥青路面的养护措施
在自然环境和行车荷载的影响下，路面保持其使用性能时间长短的能力，即为混合料的耐久性。
其性能保持的时间越长，耐久性越好。
但是，大空隙路面在使用一段时间以后，由于灰尘等污染物的堵塞，空隙率会降低，同时受空气、阳光、紫外线的影响，路面易老化，所以，透水沥青混合料的功能寿命一般都低于使用寿命，透水性沥青路面需要加强养护以延长其寿命。
3.1透水性沥青路面的养护措施
对透水性沥青路面来说，其结构功能主要表现在路面的透水性。
根据国内外养护经验，要延长透水性沥青路面的透水功能寿命，需要高效规律的养护维修技术，可分为一般性养护和特殊性养护。
3.1.1一般性养护
一般性养护主要应用于透水性沥青路面的日常养护工作中，及时清理路面表面的杂物以及处理轻度的病害。
主要包括以下四个方面：
1）应尽快清除透水性沥青路面表面泥浆等沉积物。
清除时，应保持路面干燥，并且应该选择合适的地点弃堆废弃的材料、垃圾。
2）透水性沥青路面每一年必须至少检测一次，查看路面是否有裂缝、沉降、剥落、磨损、路基冲刷、侵蚀等状况，若有，应尽快维修。
3)透水性沥青路面冬季养护的重点是防止路面结冰，若结冰，应尽量减小除冰时对路面的损害。
不能为了加快融雪的速度而在透水性沥青路面上砂、砂砾等，因为这些缓解抗滑的材料将会堵塞路面空隙，降低透水性能。
如使用融雪器具，则应避免在路面行驶过慢而对路面的损害更大。
4)透水性沥青路面应该在新修建的几个月里多次进行检测，以后也应保证每年都对路面进行定期检测，查看在大雨过后，路
面是都有水洼、积水、空隙堵塞、出水设施堵塞等状况，若有，应尽快维护。
3.1.2特殊性养护
特殊性养护一般应用于透水性沥青路面出现较大的问题是而采用的一种处理方法，主要包括以下两种措施：
1)透水性沥青路面每年至少清洗4次，最好在春秋季，建议使用真空吸尘冲刷车或者清洗车以及高压喷射车周期清洗，如若定期维护，可使其使用寿命延长。
2)透水性沥青路面的功能寿命达到要求后，路面仍有可能被一些沉积物堵塞，需要对表面层或基层进行维护修补。
路面坑槽和裂缝可使用常规的透水沥青混合料修补，累计修补面积不超过整个透水面积的10%。
若仍不能恢复透水功能，可能需重建。
4 结语
由于透水性沥青路面的渗水是一个复杂的动态过程，是透水性沥青路面结构及土基的渗透能力相互作用的最终表现。
本文在分析研究透水性沥青路面的透水机理的基础上，提出了透水性沥青路面存在的问题。
根据已有的问题，提出了有效的针对透水性沥青路面的养护维护措施，最主要的解决了透水性沥青路面的渗透衰减问题。
此外，还应加强养护维修技术，完善养护管理系统，才能使透水性沥青路面的养护工作取得更大的进展。
参考文献：
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作者姓名：王晓威，胡馨予
文章题目：透水性沥青路面的养护研究
期刊名称：城市建设理论研究
作者简介：长安大学公路学院研究生
王晓威，男，1990.3，河南安阳，长安大学公路学院，从事的研究方向：公路工程
胡馨予，女，1988.10，陕西西安，长安大学材料科学与工程学院，从事的研究方向：道路材料。