地铁工程总体设计
1.2 方案优化--各院方案对比
设计院 北京轨道院方案 广州院 天津市政院方案
设计 方案
设计院
中铁隆方案
中铁上海
隧道院
设计 方案
根据最新线路本站取消站后单渡线，现结合各设计院方案，需要优化的主要是站位 和出入口控制条件两方面。 站位：隧道院为跨路口方案，其他院为路口西侧方案。 出入口控制条件：广州院和天津市政院现状道路红线为控制条件，其他院以规划道 路红线为控制条件。
2.1 方案梳理--中铁隆方案
2.1 方案梳理--天津市政院方案
车站站位同工可方案，车站主体沿xx大街呈东西向布置。车站为地下二层岛式车站 ，施工工法采用明挖。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站总长为255.4m，标准段宽度 为22.1m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为14458㎡。 特点：采用迂回风系统，附属均设置于道路红线以内，对现状道路影响较大。
1 xx桥西站--站址环境
车站位于规划xx大街与xx高速路口以西约300米处，布置于现状荒地内。现状xx大街 宽约15米，双向4车道，车流量较小；规划道路宽50米，基本与3号线线路平行，现状道 路与规划道路有一定角度，最远偏移有30米。
1 xx桥西站--周边规划及控制因素
xx桥西站 xx路西口站
1.2.3 方案三--工程筹划
xx桥西站土建工期26个月。
2 xx站--站址环境
xx站位1
xx站位2
车站位于xx中学与xx社区卫生服务中心之间，沿xx大街东西向布置。xx大街宽50米 ，双向6车道，道路南侧主要有xx中学与xx社区卫生服务中心，北侧万华普曼生物工程有 限公司和荒地。
2 xx站--周边规划
2.1 方案梳理--广州院方案
车站站位同工可方案，车站主体沿xx大街呈东西向布置。车站为地下二层岛式车站 ，施工工法采用明挖。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站总长为266m，标准段宽度为 22.1m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为14863㎡。 特点：附属侵占地块面积较大。
1.2 标段沿线规划情况
xx北站
xx桥西站
xx站 xx站
xx路西口站
本标段线路沿规划xx大街敷设，车站周边主要规划为商业用地、市政绿地、教育用 地、公共交通用地、混合公建用地等。
2
车站方案梳理及优化
1 xx桥西站 1.1 方案梳理 1.2 方案优化 1.2.1 方案一 1.2.2 方案二 1.2.3 方案三 2 xx站 2.1 方案梳理 2.2 方案优化 2.2.1 方案一 2.2.2 方案二 2.2.3 方案三 2.2.4 方案四 3 xx站 3.1 方案梳理 3.2 方案优化 3.2.1 方案一 3.2.2 方案二 3.2.3 方案三
埋深 2.75 1.2 0.85 1.5
改迁长度（m） 300 300 300 220
备注 车站主体结构上方 横跨车站附属结构 横跨车站附属结构 横跨车站主体结构
1.2.3 方案三--交通疏解
利用车站北侧的荒地进行一次交通疏解，施工围挡31212m2，其中施工场地 6000m2，占用时间26个月。
1.2.1 方案一--建筑总平面图
车站站位同工可方案，为地下二层岛式车站 。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口，均位于规划道路红线以外。总长 285.8m，标准段宽度21.1m，覆土3m，站台宽12m，车站总建筑面积为15875㎡。 车站无房屋拆迁，园林伐移（市政道路绿化带）面积800m2。 特点：车站拉长布置，减少附属对地块的影响。
1.1 方案梳理--隧道院方案
车站位于规划xx大街和xx高速交叉口，车站主体沿xx大街东西向布置，为地下二层 岛式车站。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站主体长273.4m，标准段宽度 为21m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，取消了站后单渡线，总建筑面积为14075㎡。 特点：桥下明挖施工风险较大、交通组织困难。
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站主体长262m，标准段宽度为 21m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，取消了站后单渡线。 特点：北侧出入口沿规划道路布置对现状道路影响大。
1.1 方案梳理--中铁上海方案
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站主体长247.2m，标准段宽度 为21m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，取消了站后单渡线。 特点：北侧风道侵入地块范围大。
2.1 方案梳理--北京轨道院方案
车站站位同工可方案，车站主体沿xx大街呈东西向布置。车站为地下二层岛式车站 ，施工工法采用明挖。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设有3个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站总长为260m，标准段宽度为 21m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为14279㎡。 特点：风亭对医院及学校影响较大，附属侵占地块面积较大。
1.2 0.85 1.5
292
310 310 239
车站主体结构上方
横跨车站附属结构 横跨车站附属结构 横跨车站主体结构
1.2.1 方案一--交通疏解
利用车站北侧的荒地进行一次交通疏解，施工围挡29770m2，其中施工场地 6000m2，占用时间26个月。
1.2.1 方案一--工程筹划
xx桥西站土建工期26个月。
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站，车站东侧设置单渡线。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站主体长304.8m，标准段宽度 为21m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为16160㎡。 特点：采用迂回风系统，北侧出入口距离规划道路红线较远。
1.1 方案梳理--中铁隆方案
1.2.2 方案二--建筑总平面图
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站 。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口，均位于规划道路红线以外。总长 为277.2m，标准段宽度为21m，覆土为3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为16030㎡。 车站无房屋拆迁，园林伐移（市政道路绿化带）面积800m2。 特点：标准车站布置。
北京地铁xx线
xx总体设计汇报
中铁大桥xx设计院集团有限公司 二○一 四年七月
汇报大纲
1 2
本标段概况 车站方案梳理及优化 区间方案 本标段存在问题及建议
3
4
1
本标段概况
1.1 标段概况
1.2 标段沿线规划情况
1.1 标段概况
xx北站
停车场 xx路西口站
xx桥西站
xx站 xx站
本标段为全线设计xx段，合同范围包括3站4区间：xx路西口站～xx桥西站区间、 xx桥西站、xx桥西站～xx站区间、xx站、xx站～xx站区间、xx站、xx站～出入场线出 地面点。
1.2.3 方案三--明挖区间商业衔接剖视图
1.2.3 方案三--管线改迁
改迁后的电信电缆 改迁后的DN500雨水管
`
电信电缆 长话电缆 改迁后的长话电缆 DN500雨水管
序号 1 2 3 4
管线名称 管径（mm） 处理措施 雨水 电信电缆 电信电缆 长话电缆 DN500 52×36 52×36 临时改迁 临时改迁 临时改迁 临时改迁
1.2.2 方案二--管线改迁
改迁后的电信电缆
改迁后的DN500雨水管
电信电缆 长话电缆 改迁后的长话电缆
序号 1 2 3 4 管线名称 管径（mm） 处理措施 雨水 电信电缆 电信电缆 长话电缆 DN500 52×36 52×36 临时改迁 临时改迁 临时改迁 临时改迁 埋深 2.75 1.2 0.85 1.5
1.1 方案梳理--广州院方案
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站，车站东侧设置单渡线。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站主体长277m，标准段宽度为 21m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为16685㎡。 特点：北侧出入口距离规划道路红线较远。
1.1 方案梳理--天津市政院方案
本站位于xx国际商贸区范围内，根据目前规划，车站与区间方案与周边城市规划一 体化设计。 现状道路两侧全部为荒地或林地，主要规划为商业金融用地。 车站范围内无控制性管线。
1 xx桥西站--一体化设计效果图
1.1 方案梳理--工可方案
车站位于xx大街和xx高速交叉口以西约300米处，车站主体沿xx大街呈东西向跨规划 道路交叉口布置。投标时期单渡线已移出车站范围，为地下二层岛式车站。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口，均位于规划道路红线以外。 特点：标准站，北侧出入口沿规划道路布置对现状道路影响大。
DN500雨水管
改迁长度（m） 263 280 280 290
备注 车站主体结构上方 横跨建筑总平面图
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站 。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口，均位于规划道路红线以外。车站 左端预留接口条件，与区间内物业开发对接。总长为285.8m，标准段宽度为21m，覆土为 3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为16272㎡。 车站无房屋拆迁，园林伐移（市政道路绿化带）面积800m2。 特点：可实现车站和区间物业开发的无缝对接。
xx站
周边主要规划为商业金融用地，教育用地和住宅混合公建用地。
2 xx站—控制因素
xx站
主要控制性管线有 电力管沟 靠路北侧紧贴道路红线，尺寸为2mx2m，埋深6 ～ 8.5m。 污水管 位于路中，管径为0.4m，埋深6m。 雨水管 位于路中，规划十字路口西侧管径为1m，东侧为2m，埋深2.5 ～ 3m。
2.1 方案梳理--工可方案
天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细)
天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计xxxx目录第一章总体概述 (3)第一节工程概况 (3)第二节施工区域划分 (5)第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6)第四节施工队伍安排及任务划分 (7)第五节施工组织机构 (9)第二章施工总平面布置 (10)第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10)第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16)第一节完成节点时间及完成时段 (16)第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16)第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16)第四章劳动力计划和物资供应计划 (20)第一节劳动力计划 (20)第二节物资供应计划 (21)第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22)第一节主要施工机械设备 (22)第二节主要仪器配置计划 (24)第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25)第一节水泥搅拌桩工程 (25)第二节路基及附属工程 (26)第三节道路及附属工程 (31)第四节路基排水系统及附属工程 (37)第五节道床及轨道铺设工程 (40)第六节桥梁工程 (60)第七节地下回转线工程 (71)第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111)第一节工程概况 (111)第二节工程重点分析及对策 (112)第三节总体施工方案 (113)第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117)第八章项目管理及其他技术措施 (137)第一节地下管线及周围建筑物保护 (137)第二节质量保证措施 (137)第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)第一章总体概述第一节工程概况1.1地理位置天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于xx产业园区，经xx、市中心、xx至终点xx。
xx车辆段与综合基地位于xx区花xx产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。
上海市轨道交通11号线北段工程总体设计
３ 工 程设 计 特 点 ３ １ 车速 高 、 能 大 ． 运
收 稿 日期 ：０ ２０ —６ ２ １ －４ １ 作者简介 ： 苗彩 霞（９ ９ ， ， １７ ．） 女 工程师
中图分类号 ：２３２ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ａ
１ 工程概 况
上海 市轨道交通 １ 号线北段工 程 （ １ 以下简称 １ １号线北 段工 程） 线路 呈 Ｙ形 。主线北 起嘉 定新城 中心城 区 ， 南至浦 东新 区罗 山路 ， 在嘉定 区西北设一条 支线 连接上海 国际赛车场 和安亭 汽车 城， 线路全长约 ６ ｍ， 设车 站 ３ ７ｋ 共 ４座 ， 网络 中 １ 轨道 交通 与 ６条
进行换乘 ， 换乘站 １ ” ２座 ０ 。工程 总投 资约 ３０亿 。１ Ｊ ２ １号线选用
列车最高 时速 １０ｋ ／ ， 目前我 国开通运营 的城市地铁 最高时 ０ ｍ ｈ 是 速的 Ａ型车 ， 分展 现了轨道交通运能大 、 充 速度快的特点。
２ 车站 建筑 与换 乘措 施
１ １号线北 段工程与轨道 网络 中 的 １ 轨道线 进行 换乘 ， ６条 换
霎
攀一 团
豳 １ 隆 德 路 站 换 乘 平 面 图
２ ２ 节 点换 乘 ．
岛一岛“ 字换乘 ： 十” 隆德路站与规划 １ ３号线 十字换 乘 ，１ １ 号 线北段 工程车站为浅埋地下 三层岛式车站 ，３号线 车站为深 埋地 １ 下三层 岛式车站 ， 利用站台层 间换乘楼梯 实现直接换乘。
・
１６ ・ ５
第３ 卷 第２ ８ １期 ２０ １２ 年 ７ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ８ Ｎ ． １ Ｉ３ ｏ ２ Ｊ １ ２ １ ｕ． ０２
大型地铁项目总体筹划方案68
大型地铁项目总体筹划方案3. 13.2项目总体筹划3.2.1总体施工目标3.2.2总体筹划和部署3.2.2.1全标段施工总体筹划说明西安地铁十四号线一期工程（北客站~贺韶村）施工总承包2标段，包含辛王路站（不含）至港务大道站（不含）共3站4区间，根据项目各阶段的施工特点及工序、专业间的逻辑关系，充分考虑各主要工序施工人员、施工材料、大型机械设备的流水作业和整体施工的均衡性，并考虑前期工程进展、地形地貌、环境条件及施工方法的不同，结合整体计划，计划三个车站土建施工部分同步施工, 同时为各盾构区间提供始发和接收。
3.2.2.2 施工总体流程I —!标段西安地铁十四号线一期工程2标段---------- -J准备阶段一±建阶段<含人防N Iflβ±⅛S⅛三篮面度复；建工策划、一寰计督・μ电通、方京城制T^⅛B ∣人防工格图3.2.2.2-1西安市地铁十四号线一期工程2标段施组总体施工顺序图辛壬融1（褚）懈肿拗接黯发条件20181220 r- ___________切附.sm ：主体结构: 20180520 2018072020180817-20190831ri拗檄吸困刎 南：20180530 20180830 主*”杓：20181101-20190401一-旗1期=≡港务确（Wl*5⅛2tCZE右蝴蝴区同就：加1帅301-2Woo330KH≡ ^:20190601 2020∣131 K Hit ： 20190601 20： )0131；TKO IW 谶vm［卷订ME 工合置 JI RtSiidnex,构宛遗—H 盲中心RtB 搜 -t∙ - -20190831SJ ⅛⅛ι20180910-20181025 提供"发条件1⅛⅛⅛: 20190101 201TO91520⅛1225KRO ： 20190301图3.2.2.2-2西安地铁十四号线一期2标段总体规划示意图通过对二个工区的施工筹划和分析，西安市地铁十四号线一期工程2标段的工期计划筹划关键线路为体育中心站〜辛王路站区间。
地铁设计图纸
城市轨道交通工程线路设计内容及方法
城市轨道交通工程线路设计内容及方法摘要：在铁路运输工程中，设计起着非常重要的作用。
作为城市轨道交通工程设计的第一专业人员，是地铁和轻轨整体设计中最重要的。
为了提高城市轨道交通线路设计的质量和效率，促进高速、和谐发展，介绍了不同阶段道路设计的内容和工作方法。
在设计线路时，需要考虑到所有因素，对线路和车站方案进行深入细致的研究，与市政当局和物业单位建立积极联系，逐步稳定线路和车站方案，最后确定科学、合理、可实现的平台纵断面方案。
关键词：轨道交通工程；线路设计；包含内容；方式方法；分析；前言：近年来，随着城市现代化进程的加快，城市交通压力加大。
面对这种情况，城市轨道交通的规划和发展正在加快，轨道交通的规划和建设已成为大中型城市现代城市轨道交通建设的重要内容。
铁路运输工程建设中，线路设计是整个工程的核心和灵魂，直接决定工程造价、社会经济效益和缓解交通压力的效益。
并具有全球性、决策性和全球性的特点。
因此，有必要改进线路设计方案的比较和优化，找出最佳解决办法，并为铁路交通建设奠定坚实的基础。
1线路专业设计特征1.1总体性线路专业人员在了解整个城市轨道交通工程方面具有一定的专业优势，其选线设计在工程方面处于领先地位。
可以说，它是整个项目的灵魂，其质量直接控制着其他项目的设计和投资，这些项目的横向设计也是最重要的。
在某种程度上，它反映了项目的总体布局，并确定了项目完成后的外观和有效性。
因此，在设计方案时必须明确界定所有控制措施。
除了干线方向、车站布局、移交计划和布线条件之外，还应充分考虑到干线的初步、近期和长期业务需求，以及车辆仓库布局(停车区)和综合计划的可行性。
特别是，在对项目进行初步研究时，应充分考虑到中继站方案的所有组成部分。
生产线设计必须以整合方式进行计划，输入整体计划，处理下列五种关系，并选择最佳整合计划。
城市规划:与城市规划保持一致，相辅相成，改进城市规划；综合城市交通联系:与其他城市交通方式的一体化、综合交通联系和转移；内外接口协调:线路设计是基于不同专业和系统之间的协调，需要加强内外接口的协调；项目可行性:全面审查线路站计划的可行性，同时考虑到施工方法、拆除土地和清除交通等因素；工程经济性:降低集成工程和运营成本。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
上海地铁9号线二期工程总体设计构思
上海地铁9号线二期工程总体设计构思首先，线路走向是二期工程设计的核心。
从整体规划上看，9号线二期工程将沿着沪杭铁路、漕宝路、中山西路、天钥桥路和洪波路等主要街道布设，串联起上海市南部的多个繁华商业区和居住区。
这样的线路布设可有效满足人流出行需求，缓解南部地区的交通压力。
其次，车站布置是二期工程设计的重点之一、二期工程将增设11个新的车站，包括南京西路站、漕宝路站、桂林公园站、华东师范大学站等。
车站建设将注重连通性和便利性，设计一体化的出入口、换乘通道和无障碍设施，提供舒适便捷的乘车环境。
地下结构方面，二期工程将采用明挖与盾构相结合的方式进行施工。
将在适当的位置使用盾构机进行隧道开挖，提高施工效率和安全性。
同时，对于一些复杂地质条件的地段，如河流、地铁交叉、高速公路等，采用开挖法施工，以确保地下结构的稳定性和安全性。
车辆选型方面，9号线二期工程将继续使用轨道交通市标的地铁车辆。
车辆类型将根据线路的客流量和运营需求来确定，以保证乘客的舒适度和出行体验。
车辆将具备安全、环保和智能化的特点，并配备现代化的乘客信息系统和监控设备。
最后，站点运营是二期工程设计中需要重点考虑的因素之一、站点运营将充分考虑客流量的分布和高峰期的压力，合理安排列车的发车间隔和运行速度，以最大限度的满足乘客的出行需求，提高运行效率和乘车体验。
总的来说，上海地铁9号线二期工程的总体设计构思将注重线路走向的合理性和车站布置的便利性，兼顾地下结构的稳定性和车辆选型的智能化，以及站点运营的高效性和乘车体验。
这些设计构思将为上海市南部的交通发展提供强有力的支持，为市民出行提供更加便捷、安全和舒适的选择。
城市轨道交通规划与设计ppt课件
城市轨道交通规划既要科学，又要大胆，更要谨慎
2
二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则
2.协同性原则
3.整体性原则 4.动态性原则
5.客观性原则
6.可操作性原则
7.经济性原则
3
二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则
城市可持续发展应重视公共交通，公共交 通首选轨道交通。城市轨道交通规划作为 未来城市轨道交通发展方向的指南针，必 须符合可持续发展的原则，用最小的自然 资源作代价来换取最大的社会效益。
客流量的突变因素322222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则快速轨道交通线路要沿主要客流斱向布设尽可能经过大型客流集散点为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心线路尽量沿城市道路干线走向一斱面便亍吸引沿线地面交通量另一斱面便亍斲工332222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则力争多设换乘点尽量使得城市内仸意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件选择较好的地形地质条件注意历史文物保护线路经过中心城区时宜以地下隧道为主以减少拆迁噪音振劢不城市交通的相互干扰342222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则规划线路时要考虑车辆段停车场的位置和连接两线路之间的联络线在现阶段规划我国城市轨道交通时规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域352222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划规模的确定定性的确定定量的分析线网的规模不城市发展规划紧密结合线网的规模不经济发展政策紧密相关线网的规模不城市交通发展政策紧密相关轨道交通服务水平目标的制定定性分析和定量计算相结合362222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划线网结构37典型路网结构的基本特点应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上以减少换乘次数斱便乘客墨西哥市地铁路网基本上属亍这种形式网格式38典型路网结构的基本特点市中心不市郊之间联系很斱便有利亍市中心客流疏散当多条线路集中亍市中心某一点时容易造成客流组织混乱幵增加斲工难度和工程造价捷克的布拉格市地铁路网基本上属亍这种形式无环放射式39典型路网结构的基本特点克服了放射形路网周边斱向交通联系丌便的缺点斱便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客莫斯科市地铁路网基本上属亍这种形式有环放射式40典型路网结构的基本特点能克服中心区第一点交叉式的缺点中心区多点交叉式422010年上海市轨道交通运营线路图43东京轨道交通运营线路图44马德里轨道交通运营线路图46交通线交通线线路平面线路中心线在水平面上的投影线路纵断面沿线路中心线展直后的轨面标高在铅垂面上的投影线线路设计的仸务是在规划路网和预可行性研究的基础上对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置通过丌同的设计阶段逐步由浅入深迚行研究不设
北京地铁10号线正线轨道总体设计_武江虹
・工程设计・高,地铁施工更需要一种能够迅速、准确、详细地提供现场实际信息的工具,因此,基于网络的地铁施工视频监视系统的应用具有很大的实际意义。
参考文献:[1] 车彦海.地铁施工阶段的轨道车行车管理研究与实践[J ].铁道标准设计,2007(10).[2] 李振玉.图象通信与监控系统[M ].北京:中国铁道出版社,1994.[3] 杨 煜,李 源.电厂视频监控系统的设计实例[J ].计算机应用研究,1998(6).[4] 李论平.视频监控在铁路系统中的应用[J ].大众科技,2006(6).[5] 黎连业,及延东,朱卫东.入侵防范电视监控系统设计与施工技术[M ].北京:电子工业出版社,2005.收稿日期:2008205221作者简介:武江虹(1976—),女,工程师。
北京地铁10号线正线轨道总体设计武江虹,郑瑞武,李文英(北京城建设计研究总院,北京 100037)摘 要:结合北京地铁10号线全线位于城区、用地紧张、工期较短、远期延伸的工程特点,详细阐述正线轨道设计方案比选研究过程,并简单介绍轨道采用的扣件、道岔、道床、轨道减振设计方案及轨道施工方法。
关键词:北京地铁10号线;轨道;设计中图分类号:U231 文献标识码:A 文章编号:100422954(2008)07200162041 概述北京地铁10号线是继北京地铁2号线之后又一条环线地铁,线路南、西、东环线位均在三环路、四环路之间,平行于环路行进,东环沿东三环路行进,线路总长约53k m ,分2期建设。
一期工程是一条先东西后南北走向的半环线。
线路全长2416km ,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m 。
线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向南。
线路全线地处北京市城区,所经地段为繁华地段。
奥运支线(8号线)与10号线一期工程同期建设,由于初期只修建4站3区间,且无车辆段或停车场,车辆停放在10号线万柳车辆段,经联络线进行调车。
城市轨道交通线路设计
三、盾构施工工艺简介
土压平衡盾构机工作原理
马达驱动刀盘旋转切 削土体，同时盾构机液压 千斤顶将盾构机向前推进， 并向密封仓内加入塑流化 改性材料，与开挖面切削 下来的土体经过充分搅拌， 形成具有一定塑流性和透 水性低的塑流体。同时通 过伺服控制盾构机推进千 斤顶速度与螺旋输送机向 外排土的速度相匹配，经 舱内塑流体向开挖面传递 设定的平衡压力，实现盾 构机始终在保持动态平衡 的条件下连续向前推进。
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
7.2.3 线路平面设计
• 在确定线路路由的情况下，对线路的平面 位置、车站的站位以及全线的辅助线进行 详细分析和计算，以最终确定线路的准确 位置。
1、线路的平面位置
• 1)地下线 有三种位置；
• 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质 资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、 主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。
• 3.工程前期研究资料 (预)可行性报告及 批件、各级政府对工程的会议纪要、批 示、规划部门的规划意见等。
• 4.其它相关资料 车辆配备及车辆技术参数资料、 既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有 线主要技术标准等。
40
1.5 2500～5000
(m)
钢轨 (kg/m) 道岔 (No/R。)
辅助线 正线 辅助线 正线 车场
2000 ≥60 ≥50 9/200 7/150
2000 50～60
≥50 9/200或7/150
6/110
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。