CRH380CL型高速动车组牵引冷却系统
CRH380CL型动车组空调系统解析
CRH380CL型动车组空调系统解析摘要：本文通过对CRH380CL型动车组空调系统整体布置以及空调的空气循环系统、冷却系统、加热系统的结构、参数和特色进行针对性的介绍，并结合此动车组空调自动控制系统的不同工作模式对CRH380CL动车组空调系统的设计理念进行了深入的解析。
通过解析展现了CRH380CL型动车组空调系统的优势所在。
关键词：CRH380CL型动车组空调系统：舒适；节能；特色一、CRH380CL型动车组空调系统整体布局：CRH380CL型动车组空调中客室空调采用单元式空调机组，安装于每辆车的车顶，两侧有新风、回风混合箱；回风口安装在空调机组下部，系统不设回风道；供风风道布置在车顶板下和两侧侧墙；废排风道布置在车体的两侧，废排风箱悬挂在车下。
每个司机室有一套独立的空调系统。
另外，循环通风采暖器集成在车辆入口处的端墙内，每辆车的新风格栅和排风口处均设有压力波传感器，传感器激活关闭/打开排气装置和新鲜空气格的阻尼器的信号，目的是进入隧道时，保护旅客防止压力波动。
二、CRH380CL型动车组空调空气循环系统：1、离心式通风机由三项异步电机带动离心风扇组成的一左一右两个风机将送风强迫送入室内，但在两个通风机的出风口处各自设有电动阀门，在一个通风机故障时可以关闭相应的阀门。
2、客室送风系统客室送风系统的主风道在天花板上与空调机组相连，横断面分成3 部分。
冷风道直接通过天花板向客室送风，暖风道则通过支风道与位于侧墙的窗口位置的管道相连将风送至窗口和地板座椅区域，管道终止于司机室的空调单元。
如果在司机室发生了制冷失败的情况下，可以通过与车厢相连的控制阀使空气进入到司机室。
在制冷模式下，大约有72％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出18.5％和窗口处排出8.5％。
在制暖模式下，大约有22％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出52％和窗口处排出26％。
CRH380动车组牵引系统技术概论
CRH380动车组牵引系统技术概论CRH380动车组是中国铁路总公司研发的一款高速动车组。
其牵引系统是整个动车组的重要部分，它能够为整个列车提供可靠的驱动力，并保证列车在高速运行中的平稳性和安全性。
本文将对CRH380动车组牵引系统技术进行概述，以便更好地了解这一先进技术。
CRH380动车组的牵引系统主要由电动机、逆变器、传动系统和控制系统四个主要部分组成。
其中，电动机是动车组实现电力驱动的重要设备，逆变器将直流电源转换为交流电以供电动机使用，传动系统将电动机的转动力传递到车轮上，控制系统则负责监控和控制整个牵引系统的运行。
首先，电动机是CRH380动车组牵引系统的核心部分。
其采用三相异步牵引电动机，其最大输出功率可达10,500千瓦。
电动机的特点是耐高温，运行稳定性好，并且具有较高的效率和动力输出。
它可以提供足够的驱动力来使列车在高速运行时达到理想的速度。
其次，逆变器是牵引系统的另一个重要组成部分。
它的作用是将车载电池组提供的直流电转换成可用于电动机的交流电。
逆变器具有高效的电力转换和电力调节功能，能够根据实际需要提供不同频率和电压的电力输出。
这样，它可以满足列车在不同速度和负载条件下的不同需求。
传动系统将电动机的转动力传递到车轮上。
在CRH380动车组中，采用了齿轮传动系统。
它由电动机和主传动轴上的齿轮组成，能够将电动机的转动力通过齿轮的配合传递到车轮上，确保列车能够平稳地行驶。
传动系统的设计需要考虑到动车组的高速性能和运行稳定性，以及对于噪音和震动的控制。
最后，控制系统对整个牵引系统进行监控和控制。
它能够实时检测电动机、逆变器和传动系统的运行状态，并根据列车的实际情况调整系统的工作参数。
控制系统还可以对列车的加速度和速度进行精确控制，保证列车在运行过程中的平稳性和安全性。
综上所述，CRH380动车组牵引系统是一个复杂而高效的技术系统。
它由电动机、逆变器、传动系统和控制系统四个主要部分组成，这些部分相互配合，共同实现列车的高速运行。
动车组CRH380动车_空调系统介绍
10 5
8
73
1
12 2
6
12 9
1
4 11 6
2 73
4பைடு நூலகம்
11
9
11
6
11
安装结构遍布 整车散而不乱
➢ 人性化设计
夏季
冬季
➢ 压力波保护系统原理示意图
信号输入 信号处理 信号输出 动作执行 设备状态
压力波信号
➢ 空调机组采用R407C制冷剂
• R407C制冷剂为环保制冷剂。 • 选择R407C制冷剂，压缩机尺寸减小，有利于空
➢ 工艺性、功能性与美观的综合考虑
中顶孔板接缝 接缝不对齐的设计，装配误差不影响美观效果。
侧墙板接缝
用锁连接固定的结构，方便检修
固定锁
旋转轴
➢ 工艺性、功能性与美观的综合考虑
锁孔
检查车顶 内部设备
调机组的减重，并为高速运行的空调机组内部提供 导流空间。 • CRH1 、CRH5动车组均采用R407C制冷剂，方便 用户维修。
➢ 空调机组安装结构
距离车体中心
➢ 人性化设计
客室送风道结构
送风道主体
支风道 末端与侧墙连接
客室送风道断面
支风道 末端与侧墙连接
两侧风腔
中间风腔
两侧风腔
客室废排风道贴近车内铝地板安装
CRH3-380动车组空调系统
中国北车集团长春轨道客车股份
3 空调系统的结构组成
端车空调系统由12个子模块构成，其余车由10个模块构成
1供风风道 2废排风道 3司机室风道〔仅端车〕 4底架废排风道
5客室空调 6加热器
7司机室空调〔仅端车〕 8中顶孔板
9混合空气箱 10新风格栅 11温度传感器
关于CRH380CL动车组牵引系统简介及常见故障处理办法
关于CRH380CL动车组牵引系统简介及常见故障处理办法
关于CRH380CL动车组牵引系统简介及常见故障处理办法刘静;
【期刊名称】《轨道交通》
【年(卷),期】2013(000)012
【摘要】本文着重介绍了CRH380CL型动车组牵引传动系统的构成以及系统常见故障的排查方法。
【总页数】2页(P.60-61)
【关键词】动车组;牵引系统;故障排查
【作者】刘静;
【作者单位】北车长春轨道车客股份公司铁路客车开发部;
【正文语种】英文
【中图分类】U269.6
【相关文献】
1.CRH-380动车组乘客信息系统常见故障处理措施 [C], 李慧
2.CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理 [J], 徐光致
3.CRH-380动车组乘客信息系统常见故障处理措施 [C], 李慧
4.CRH380BL型动车组常见故障的应急处理方法探讨[J], 闫海洋; 杨新生; 郭海
5.CRH380A(L)型动车组空调系统夏季常见故障及处置措施[J], 张炜琨[1]
以上内容为文献基本信息，获取文献全文请下载。
浅谈CRH380BL型动车组牵引变流器冷却系统流量压力差(26C0)故障的分析与处理方法
浅谈CRH380BL型动车组牵引变流器冷却系统流量压力差（26C0）故障的分析与处理方法作者：王福庆来源：《中国科技博览》2014年第09期摘要通过对CRH380BL型动车组牵引变流器冷却系统流量压差工作原理以及常见故障的调查总结，对CRH380BL型动车组牵引变流器冷却系统流量压力差异常故障的原因进行分析，提出相应的对策及措施。
关键词CRH380BL型动车组；牵引变流器冷却系统；对策措施【分类号】：U2661.牵引变流器冷却系统介绍及工作原理1.1牵引变流器冷却系统介绍CRH380BL型动车组为16编组动车组，动拖配置为8动8拖，每列动车有8个牵引变流器，每个牵引变流器由2个4象限斩波器（4QC），带谐振电路的中间电压电路，过压限制器及脉冲宽度调制逆变器（PWMI）组成。
每个牵引变流器有独立的冷却系统。
由于在变流器中使用的半导体为6.5kV级关断电压的IGBT管，冷却方式为水冷（成分：水56%、防冻剂44%）。
通过监测冷却回路中冷却介质的温度及流量来防止牵引变流器的过热。
水冷方式除了能够防止过热外，还能预防牵引变流器的过流、过压。
1.2牵引变流器冷却系统的工作原理CRH380BL型动车组的牵引变流器正常工作后，牵引变流器中间直流环节输出2700V-3600V直流电压供辅助变流器逆变成3AC440V60HZ的三相交流电供给列车3AC440V60HZ母线，3AC440V60HZ母线供给牵引变流器冷却系统冷却风机以及泵工作。
牵引变流器冷却风扇对在冷却体毛细管中的冷却液进行冷却。
2.牵引变流器冷却系统故障（26C0）的原理分析2.1满足下述任一情况将报26C0故障：（1）在逆变器PWMI激活、AC440供电正常、水泵正常、入口水压力及出口水压力没有超限前提下，牵引控制单元TCU检测到牵引变流器冷却液压差小于0.4bar，且持续0.6s，则报出故障（在进入中间电压保持模式10s内不进行判断）。
（2）在四象限4QC或逆变器PWMI激活、入口水压力及出口水压力没有超限前提下，牵引控制单元TCU检测到牵引变流器冷却液压差小于0.35bar，且持续60s，则报出故障。
crh380cl名词解释
crh380cl名词解释crh380cl名词解释：是CRH380BL系列高速动车组的姊妹车型,列车使用全新设计的头型,采用基于日立技术的永济牵引系统。
拓展知识和谐号CRH380C型电力动车组是CRH380家族中的成员之一，是既哈大高铁专用的CRH380B高寒动车组后，又一款高寒动车组，也是国内首款16辆大编组高寒动车。
中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
和谐号CRH380C型电力动车组，是中华人民共和国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。
技术特性CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上。
性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。
CRH380CL型动车组列车总数为25列（CRH380CL-5601～CRH380CL-5625），全部由长春轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，将采用新头型及基于日立技术的永济牵引系统。
列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1015人。
值得一提的是，CRH380CL-5601的头型与其余24列的头型有区别：除5601之外其余车型车头增加了的银色装饰板，车侧车窗范围的黑色涂装并非一体式而是分体式，实际上可以当5601作量产试制车。
CRH3动车组牵引变压器冷却系统性能研究
时提供补给 。通过在副 油箱上安装 的可 视液位检测仪 来观
察系统油量变化。 Ｃ Ｒ Ｈ ３ 型高速动车组牵 引变压器冷却 方式将油 的循 环速
压器 是高漏抗 、多绕 组变压器 ，当采用饼 式 、分裂 式绕组
度 比自然对流时提高３ 倍 ，则变压器可增加容量３ ０ ％ 。
９
遇和 挑战 。 目前 以Ｃ Ｒ Ｈ ３ 系列 为代表 的高速 动车组 已经奔驰 在全 国的 高速 铁路上 ，京滓城 际客运专 线、武广客运 专线 为 国产 高速动 车组提供 了广阔的舞 台。 目前 ，高速 电动车组 全部是动 力分散 式交流传 动 电动 车 组 。在 交 流传 动 电动 车组 将 电能 转变 为 机械 能这个 能
３ 冷却 系统构成及原理
３ ． １ 牵 引变压 器冷 却系统 构成
Ｃ Ｒ Ｈ ３ 型高速动车组牵引变压器 （ Ｔ Ｆ ）位于动车 组Ｔ Ｃ ０ ２ ／
Ｔ Ｃ ０ ７ 拖车的地板下，变压器冷却装置 （ Ｃ Ｌ Ｆ ）在每个变压器
的旁边 。牵 引变压器冷却 系统包含过滤 器、热交换器 、油 泵 、冷却风 扇、通风道 、主要框架 、带液位测量仪 的补 偿 水箱和冷却 剂等主要部件 ，过滤器包括 入 口过滤器和污 垢 粗过滤器及精 过滤器 。冷 却系统 的大部 分冷却液和绝缘 介
些热 能主要来 自于 空载损耗和 负载损耗两 个方面 ，变压器
运行 时发热 的同时也在 向外界 散热 ，当发 热量大 于散热量 时设 备的各个 部件 的温 度就会升 高 ，当发热 量与散热 量相 同时 设备温度 保持不变 ，当设备长 时间处 于发热量大 于散 热量 工况 时设 备各部件 会持续升温 ，这需要 冷却装 置的冷 却性 能足够 强才 能将 设备的温升控制在允许 的范 围内。 牵 引变压器 是高速 动车组 的关 键部件 ，其损耗主 要有 空载 损 耗 和 负载 损耗 ，但是 高速 动 车 组所 采用 的牵 引变
380kmh及以上高速动车牵引系统
380km/h及以上高速动车牵引系统
380km/h及以上高速动车交流传动牵引控制系统（含牵引电机、牵引变流器、主变压器、列车控制系统）是高速动车的关键核心部件，产品为中国北车集团CRH380B、CRH380BL车型配套动力单元，目前已被广泛运用在京沪高铁及哈大高铁客运专线上。
产品在技术上深度创新，采用新型大功率电力电子器件IGBT 模块、低感母排技术、高精度的软件数值计算方法、直接转矩控制技术，与传统的列车牵引系统相比具有速度更快、功率大、可靠性高，控制精度高、绿色节能等多项优点，技术与性能水平达到国际先进，突破了德国西门子、日本川崎和日本日立在时速300公里级别牵引系统的技术垄断。
有限公司掌握了高速动车牵引系统的自主知识产权。
前期已成功实现200、250km/h动车组牵引系统的产业化，产品被应用在CRH5、CRH3和谐号动车组上，奔驰于京哈线、秦沈线、京津城际铁路等客运专线上。
关键部件“高速货运机车牵引变流器IGBT模块分析研究”曾被列入2007年国家科技支撑计划子课题，“轨道交通高速电力机车牵引系统的产业化”被列为 2007年江苏省成果转化项目。
目前，有限公司已经具备了年产“100列高速动车交流传动牵引系统”的产业化能力，高速动车牵引系统产品国内市场占有率达35%，企业位次国内第二。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRH380CL型高速动车组牵引冷却系统
作者：王华伟
来源：《中国管理信息化》2016年第24期
[摘要]本文介绍了CRH380CL型高速动车组牵引冷却系统的基本组成和主要技术参数，阐述了牵引冷却系统的设计和控制方法，最后通过试验对牵引冷却系统进行了验证。
[关键词]CRH380CL型高速动车组；牵引变流器；牵引冷却系统
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.24.054
[中图分类号]U26 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）24-00-02
0 引言
CRH380CL型高速动车组是为我国时速300 km/h等级的高速铁路设计的车型。
该动车组以CRH380BL型高速动车组为基础，在保持编组及车体结构基本不变的前提下，最高设计运营时速由350 km/h提高到380 km/h，牵引系统的容量增大，牵引冷却系统的相应容量也应增大。
CRH380CL型高速动车组车下部件的结构及吊装与CRH380BL型高速动车组保持基本一致，而且车外噪声限值也要保持一致，这对牵引冷却系统的设计提出了更高的要求。
1 牵引冷却系统设计
1.1 牵引冷却系统组成
牵引系统冷却系统主要包括牵引变流器冷却系统和牵引电机冷却系统。
1.1.1 牵引变流器冷却系统
CRH380CL型动车组为16辆编组，由8个动车和8个拖车组成，8个动车各装有一个牵引变流器。
牵引变流器冷却系统采用沸腾冷却强迫通风的方式，功率模块（IGBT）采用沸腾式冷却，并通过冷却风扇对散热片进行通风冷却。
如图1所示。
每个牵引变流器配置了3个交流440 V冷却风机，其中2个冷却风机对牵引变流器的整流器进行冷却，1个冷却风机对逆变器进行冷却，参数见表1。
1.1.2 牵引电动机冷却系统
牵引电机由冷却风机进行强迫通风，冷却风机的电机为双速电机，以适应牵引电机在不同情况下对冷却风量的需求。
一个冷却风机对每个转向架上的两台牵引电机进行冷却，参数见表2。
牵引电机冷却风机带有配套的空气过滤器，安装在动车组车下区域的裙板内，冷却风机从侧裙板吸入必要的冷却空气并把这些冷却空气传送到安装在车体地板的风道，空气通过此风道再经软风道传到牵引电机非驱动端，最后从电机驱动端排出。
1.2 牵引冷却系统控制
1.2.1 牵引变流器冷却风机控制
牵引变流器冷却风机由牵引变流器和列车网络控制系统共同控制。
牵引变流器通过安装在内部的若干个温度传感器监测变流器内部的功率模块的温度，变流器的控制单元通过判断功率模块的温度、列车速度及变流器工作模式等条件向列车网络控制系统发出开启冷却风机的指令；列车网络系统在无故障的情况下，根据牵引变流器发出的冷却风机启动指令，并对中压供电及负载管理信号、冷却风机空开和接触器状态等条件进行逻辑判断，最终发出牵引变流器冷却风机启动指令；在列车网络发生通讯故障时，在特定条件下，单车的网络控制器将会发出冷却风机强制启动的信号。
1.2.2 牵引电机冷却风机控制
牵引电机冷却风机有两种工作模式：高速和低速。
在保证牵引电机冷却的前提下，根据不同的情况，牵引电机冷却风机进行高低速的切换，以满足在动车组各种运行条件下的噪声及冷却要求。
牵引电机冷却风机在对牵引电机进行冷却时，除了要提供冷却所需的风量，还要考虑动车组的运行状态。
在列车进站或停车时为了降低动车组的噪声，牵引电机在满足温度限制的条件下需要进入低速模式，以降低噪声。
牵引电机冷却风机也由牵引变流器和列车网络控制系统共同控制。
列车网络系统在无故障的情况下，根据牵引变流器发出的逆变器工作信号，对牵引电机温度、列车速度、中压供电及负载管理信号、冷却风机空开和接触器状态等条件进行逻辑判断，最终发出牵引电机冷却风机启动指令；在列车网络发生通讯故障时，在特定条件下，单车的网络控制器将会发出牵引冷却风机高速强制启动的信号。
2 牵引冷却系统试验
牵引变流器装配完成后进行了试验。
列车在高速时列车表面负压增大，在进行牵引变流器的地面温升试验时，为模拟列车在高速时的进风量，堵塞了60%的滤网，其试验结果能够满足设计的要求。
牵引电机冷却风机完成技术规范规定的试验项目并合格后，与实际动车组使用的风道组合进行地面组合试验，其试验结果满足动车组运用的需求。
图2为牵引电机冷却系统地面试验系统图。
3 结语
本文主要介绍了CRH380CL型高速动车组的牵引冷却系统的设计及试验。
2011年5月到2011年12月，CRH380CL型高速动车组在铁道科学研究院的环形铁道线进行了整车试验。
期间，在夏季的高温环境下，进行了200 km/h以下速度等级的整车试验。
目前，CRH380CL型高速动车组已经完成了30万千米的运营考核试验，试验过程中，牵引冷却系统性能良好，列车从未发生因牵引冷却系统引起的故障，试验结果表明，牵引冷却系统完全满足了设计的要求。
主要参考文献
[1]刘建强，郑琼林，郭超勇，等.高速动车组牵引变流器热容量[J].电工技术学报，2011（10）.
[2]黄先进，张立伟.高速动车组牵引电传动系统集成与优化设计研究[J].变频器世界，2009（10）.
[3]李芾，安琪，王华.高速动车组概论[M].成都：西南交通大学出版社.2008.
[4]续明进，张皓，董武.高压变频器散热与通风的设计[J].变频器世界，2006（5）.。