乘务员一次乘务作业标准
内燃机车乘务员一次乘务作业标准
3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。
4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。
5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。
4隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。
5严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。
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二、标准化作业第二项：接车整备。
（一）接车
开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。
库内接车，注意安全。
确认机车型号，止轮器，排水阀排水。
工具，信号器具，手制动机状态。
（二）检查
闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。
（二）巡间检查
1开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。
2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。
《机车乘务员一次乘务作业标准》学习资料
第七章 运行途中
第三节 列车操作
第79条 在长大下坡方向运行，遇机车动力制动故障时的处置规定。 1．在长大下坡方向运行，遇机车动力制动故障时，司机应立即报告车站值班员或列车调 度员，采取保证充风时间的安全措施运行(降低缓解速度、自阀过充位充风、自阀与单阀 交替制动、停车充风)，遇充风时间不能保证列车制动周期时立即停车，请求救援。 2．在16‰及以上的长大下坡方向，单机（不含单机挂车）在区间动力制动故障时司机立 即停车，列车调度员应组织向上坡方向运行，返回车站等待附挂回送。 3．在12.5‰以上的长大下坡方向区间，列车在区间动力制动故障时： ⑴内燃机车双机牵引货物列车遇一台机车动力制动故障，列车调度员通知各接车站，连 续运行两个区间须在车站停车凉闸。凉闸时机车单阀制动、自阀缓解，凉闸时间不少于8 分钟，发车前进行简略试验。 ⑵牵引货物列车（含单机挂车）的机车动力制动均故障时，采取保证充风时间的安全措 施运行至前方站停车，处理无效时请求更换机车。 说明： 归纳整理了库俄、鱼焉等高坡区段操纵要求及机车动力故障后操纵要求。 执行日期：7月16日
第三章 出勤作业
第11条 使用自助出退勤设备办理出勤手续的规定。 2．遇自助出退勤设备无法正常使用时，本务机车司机应立即向对应派班室出勤 调度员说明情况，接收传真的交付揭示（机班全员人手1份），按规定核对交付 揭示内容，运行中在限速地点机班共同值乘，司机严格控制速度。
说明： 遇自助设备无法使用，司机接收传真人手1份，运行中在限速地点机班需共同值 乘。 执行日期：7月15日
执行日期：7月16日
第七章 运行途中
第六节 普速铁路安全措施、应急处置
第117条 大雪掩埋线路的处置规定。 运行中司机发现大雪掩埋线路危及行车安全时，立即停车，并及时报告车站值班员或列 车调度员。 说明： 大雪掩埋线路处置。
客车机车乘务员一次乘务作业标准(标准配班)
客车机车乘务员一次乘务作业标准(标准配班)下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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乘务员一次标准作业
乘务员一次标准作业
首先，乘务员在进行一次标准作业时，需要做好充分的准备工作。
这包括检查
乘务用品和设备是否完好，确保餐车、饮料等物品充足，同时也要检查安全设备是否齐全有效。
只有在充分的准备之后，乘务员才能够更好地应对突发情况，保障乘客的安全。
其次，乘务员在服务乘客时，需要保持礼貌和耐心。
无论是解答乘客的问题，
还是为乘客提供餐饮服务，都需要保持良好的服务态度。
在面对突发情况时，乘务员更需要保持冷静，及时有效地处理问题，确保乘客的安全和舒适。
另外，乘务员在执行一次标准作业时，需要密切配合机组人员，确保航班的正
常进行。
乘务员和机组人员之间的良好配合，是保障航班安全和顺利进行的重要保障。
在面对突发情况时，乘务员和机组人员更需要密切配合，共同应对，确保航班的安全。
此外，乘务员在一次标准作业中，还需要不断提升自身的业务水平和应对能力。
只有不断学习和提升，才能更好地适应不同情况下的工作需求，更好地为乘客提供服务。
最后，乘务员在完成一次标准作业后，需要做好相关记录和报告工作。
这些记
录和报告不仅是对工作的总结和反思，也是对今后工作的指导和参考。
通过总结和反思，乘务员可以发现问题，改进工作方式，提升工作效率和服务质量。
总之，乘务员一次标准作业是乘务工作中非常重要的一环，需要乘务员严格遵
守相关规定和流程，做好充分的准备工作，保持良好的服务态度，密切配合机组人员，不断提升自身的业务水平和应对能力，做好记录和报告工作。
只有这样，才能更好地保障乘客的安全和舒适，确保航班的正常进行。
机车乘务员一次乘务作业程序标准
机车乘务员一次乘务作业程序标准一、出勤1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。
2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。
3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。
4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。
5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。
二、接班1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。
对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。
2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。
3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。
4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。
三、出库与挂车1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。
2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。
3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。
认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。
4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。
机车操作规程-内燃机车乘务员一次乘务作业标准
一标准化作业第一项：出勤（一）签到1 乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。
2 报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。
（二）抄达示，看通报副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。
（三）联系司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。
（四）开小组会根据实际情况，制定安全，正点措施。
（人，车，天，地，图）（五）出勤着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。
二、标准化作业第二项：接车整备。
（一）接车开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。
库内接车，注意安全。
确认机车型号，止轮器，排水阀排水。
工具，信号器具，手制动机状态。
（二）检查闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。
车站号，车次号，并检测。
司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。
电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。
（速度不超过40公里）-三、标准化作业第三项：出段发车。
（一）出库。
1 严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。
2 松开手制动机，下车确认缓解状态。
3 确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。
（段规定速度）4 出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。
（二）走行挂头1 认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。
（站内规定速度）2 脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。
1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。
2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。
3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。
4)锁闭作用良好。
防跳舌90°闭锁位110—130mm。
5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。
作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。
机车乘务员一次乘务作业程序标准解读
《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准》关键条款案例分析
项目
具体条款
案例选编
九、 确认 制动 主管 贯通 防止 列车 制动 失灵
第十五条第7项、第十六条第4项、第十九条第6项 1.司机在列车制动机试验过程中发现充、排风有异常 或列车管漏泄每分钟超过20Kpa时，及时通知检车员 处理（无列检人员通知车站值班人员）。 2.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排 风时间，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考 依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询； 装有防关装置的机车，注意观察其状态；CCBⅡ型 、法维莱等微机制动的制动机，注意观察显示屏上 充风流量信息。 3.列车在始发站开车后，如运行区段为下坡道，列车 运行达到一定速度后，司机要操纵自阀减压50kpa以 上，进行列车制动机试验，试验列车主管贯通状态 和制动力大小；如运行区段为上坡道，要充分利用 线路条件，进行列车制动主管的贯通试验，具体地 点由机务段规定。
车起 连接及折角塞门开放状态。多机重 起动时，机车与机次
车分 联时，机车与车辆连挂状态的检查 第一位车辆车钩分离，
离 由连挂司机负责；列车本务司机应 构成铁路交通一般D8
复检机车与第一位车辆的车钩、软 类事故。
管连结和折角塞门状态。
《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准》关键条款案例分析
项目
事故案例1：2011年11月25日， 哈尔滨机务段HXN5型0244机 车，在绥化站9道连挂车列时， 控速不当，停车不及碰轧脱 轨器，构成铁路交通一般D7 类事故。 事故案例2：2012年1月18日 ，南昌局鹰潭机务段HXD1C 型0136号机车，计划担当 32016次牵引任务。在向塘西 站四场6道连挂时，机车轧上 脱轨器，造成机车前进方向1 、2动轮脱轨，构成铁路交通 一般D2类事故。
乘务员出乘作业标准（1.9日会审定稿）
机车乘务员一次出乘作业标准一、出乘1、出乘前充分休息,班前及在公寓待乘时严禁饮酒、打牌、下棋、大声喧哗。
2、准时出勤：出勤时按规定着装，携带故障处理二十条、技规、非正常行车、矿区站场示意图、电路图、公司行规等有关规章业务资料随身工具。
3、出勤时做到：全员准时到达机调室，领取司机手册、添乘指导簿和大容量IC卡及运行揭示（含手持台、水壶等生产工具），机班同阅安全通报及运行揭示，对本班相关的揭示内容和行车办法，司机签字确认，并根据需要将运行揭示准确无误地抄写在司机手册上（内容必须有日期、调度命令号、限速区段、限速值及闭塞方式的变更）；根据天、时、人、车等情况做好预想，制订安全正点、操纵保养、节油等方面的有关措施并开好小组会，认真在手帐上记录（每乘务交路小组会预想正常记录）。
4、将IC卡、司机手帐交机车调度员审核、签章，并领取司机报单和安全装备检查证。
严肃、认真向机车调度员汇报小组会内容；核对运行揭示、IC卡内容是否一致，听取机车调度员传达安全要求及领导指示，并抽问或学习一条规章。
与机调员联系，了解列车编组、运行情况及要求等。
二、接车1、接班乘务员同向机调室助理值班员了解机车技术状态、停留股道，与地勤组进行机车质量交接，了解机车运用状态及故障施修情况、查看机班退勤簿、领取机车钥匙，遇机车紧交路时，与到达司机、地勤检车司机对口交接机车质量，做好相关记录。
学习司机领取工具、备品、钥匙、棉丝等物品，办好燃料交接手续。
2、上车后认真进行“三电”检查，开启安全装备电源，司机进行大容量IC 卡的读卡，学习司机进行复检，输入有关数据，拨准机车信号的上、下行，并对临近装置进行状态检查，司机进行核对、共同核对确认监控版本号，作好记录，签认“三电”合格证；乘务组应对机车视频监控设备的外观良好及工作状态进行检查，签认“视频合格证”。
3、司机、学习司机按轮乘分工范围及规定顺序对机车进行重点检查、试验、给油。
对机车预报、修理项目进行复查。
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一、出勤（二人成排，面向乘务员）
甲：出乘前充分休息，按运行图规定的20.00—6.00时开车的各次列车，均为夜间车次（图定零点前到达的除外）。
担当夜间车次乘务时，距出勤时间不少于4小时30分测酒、签到，卧床休息不少于4小时，待乘时手机关机。
甲：距开车前1小时40分到派班室出勤。
乙：
甲：报告，29021次，司机***、随乘司机***，出勤。
乙：
甲：全组人员核对运行揭示。
乙：
甲：在有效运行揭示序号上画“√”号，并在限速公里数下面和手帐相应站名下面划“波浪线”。
（边说边画）
乙：
甲：司机将IC卡数据输入模拟机,模拟行车办法和监控操作使用方法,检查IC卡条数和内容是否正确。
乙：
甲：，司机与调度员核对运行揭示，司机朗读，调度员按照
原簿与司机进行核对。
乙：
甲：根据担当列车种类，天气等情况，制定运行安全注意事
项，并记入司机手帐。
乙：
甲：调度员检查司机手帐，填写出勤时间，盖名章和测酒
章。
第二步、接车整备
二、甲：距开车前1小时30分
钟准时接车，按规定交接乙：甲：闭合机车行车设备开关，二
人核对监控装置版本号并
输入各种有关数据进行核
对。
乙：
甲：机车检查及机能试验，因整
备线条件限制，检查顺序可
以串动，检查方向不准改
动。
乙：
乙：
甲：进行制动机“五步闸”试验，
电器动作试验
乙：
甲：(进行车机联控)机务段二号
扳道房，东风4（1514）号机车
准备出段”。
乙：
甲：鸣笛要道
乙：
甲：7道好了（手指）
乙：
甲：鸣笛回示
乙：
甲：道岔开通好了（手指）
甲：鸣笛回示
乙：
甲：道岔开通好了（手指）
乙：
乙：
甲：“死区注意，鸣笛动车”
乙：
甲：“博克图站29021次机车
出段”，
乙：
甲：“29021次机车（经4道）去
5道挂头，司机明白”。
确认信号
后动车出段。
乙：
甲：白灯好了
乙：
乙：
甲：监控进入出库状态
乙：
甲：“死区注意，鸣笛动车”
乙：
甲：（手指）道岔开通好了。
乙：
乙：
甲：白灯好了
乙：
第三步、出段发车
甲：二人执行手指、确认、呼唤
制度，确认信号及道岔开通位置
正确，道岔及调车信号逐个呼唤
确认
乙：
甲：二人确认调车信号开放后，
司机用列车无线调度通信设备
与车站联系出库走行及挂头经
路，监控装置进入【调车】模式
乙：
甲：一度停车。
乙：
甲：前方好了。
乙：
甲：：一度停车。
乙：
甲：（手指）撤除好了。
乙：
乙：
甲：十辆
乙：
甲：五辆。
乙：
甲：三辆。
乙：
甲：停车。
乙：
甲：以不超过5km/h速度平稳连
挂。
乙：
甲：试拉。
乙：
甲：确认车钩、风管、折角塞门
状态，检查机车走行部。
乙：
甲：列尾装置形成“一对一”关
系，按规定试闸，记录充、排风时间。
乙：
甲：有领导添乘时，主动汇报机车型号、车次、乘务组全员、牵引重量、辆数、计长，听取领导指示。
乙：
甲：（手指）出站好了。
乙：
乙：
甲：双黄灯。
乙：
甲：29021次4道出站信号好了。
乙：
甲：29021次4道发车，司机明白。
乙：
乙：
甲：列尾风压正常。
乙：
甲：区段号1、车站号189、车次29021次、计长42.5、总
重2810、辆数34辆，车速
等级80、（乙：区段号，甲：
1）
乙：
甲：下行位
乙：
甲：“后部瞭望”
乙：
甲：“后部好了”。
乙：
甲：“死区注意”。
鸣笛开车，做到起车稳、加速快、不空
转、无冲动
第四步途中运行
乙：
甲：对标好了。
乙：
甲：限速30公里/小时
乙：
乙：
甲：列尾风压正常。
甲：兴安岭站，53601次接近。
乙：
甲：29021次，兴安岭站1到通
过，司机明白。
乙：
甲：列尾风压正常。
厉行瞭望及
呼唤。
遇有行人、道口、桥隧、
曲线、作业标、列车交汇时按规
定鸣笛。
乙：
甲：通过
乙：
乙：
甲：绿灯
乙：
乙：
甲：车位正常。
列车进站、通过
运转室、出站，分别鸣笛一长声，
并注意接车人员手信号
乙：
甲：出站好了
乙：
乙：
甲：绿灯
乙：
甲：兴安岭站10.00分通过
乙：
甲：限速45公里/小时
乙：
乙：
甲：严守速度，通过慢行地点后，
进行揭示消号
甲：伊列克得站29021次接近
乙：
甲：29021次3道停车、司机明
白
乙：
甲：列尾风压正常
乙：；甲：绿黄灯；乙：
乙：；甲：绿黄灯；乙：
乙：；甲：黄灯；乙：
乙：：甲：黄2灯；乙：
乙：：甲：侧线；乙：
乙：：甲：侧线；乙：
乙：：甲：双黄灯；乙：
甲：侧线输入；乙：；
甲：输入3道；乙：；
甲：按压“确认键”；
乙：；甲：车位正常
乙：；甲：站内停车；乙：
乙：；甲：红黄灯；乙：
乙：；甲：注意防溜。
少量
减压停车后应追加至80KPA以
上
甲：停车4分钟及以上检查走行
部、牵引装置、基础制动装置、
各轴温度及风管连接和塞门开
放状态，停车8分钟以上检查机
械间。
第七步退勤
甲：向监控分析员了解本次乘务
监控记录分析情况，结合本次乘
务作业标准及乘前安全正点措
施兑现情况进行总结。
并填写核
对司机报单。
甲：报告1514号机车、司机×
××，随乘司机×××担当
29021次退勤。
调度员：请指纹退勤、测酒；
甲：测酒，汇报本次乘务安全及
运行情况，反馈安全及联控信
息，交回司机手帐、报单（在外
段退勤时，途中发生安全或联控
信息及时反馈本段）。
调度员：调度员检查司机手帐、
报单、填写无误。
确认监控装置
转录无违章后签到退勤。