人防地下室设计过程中的注意要点分析
人防地下室设计过程中的注意要点分析
摘要：本文就人防地下室设计进行了分析和探讨，并简要阐述了人防地下室的主要设计要点。
关键词：人防地下室关键要点分析
1 前言
近年来随着城市发展和充分利用建筑地下空间的需求，人防地下室作为国家防护工程的必要组成部分逐渐受到地方建设者的关注，人防地下室的开工量呈现遍地开花的趋势。但是由于人防地下室在战时的特殊要求（防核防空袭，密闭防护功能）方便战时隐蔽，其具体的工程要求也与常规工程大相径庭，无论是结构设计，还是排气通风以及电气规划等要求都非常严格，地下工程的建设规范要求也极其严苛复杂。由于地下工程的建设特点，本文将对人防地下室设计过程需要注意的关键要点进行分析和总结，给工程设计人员一些启示和参考。
2 人防工程设计特点
人防工程的设计需要考虑战时与平时功能结合的问题，首先要保证战时承受载荷下结构设计的可靠性，然后是平衡在日常使用中空间利用最大化的问题，协调这两种使用情况下的使用要求是进行人防工程设计的基本出发点。
作为战时需要，人防工程结构设计的主要要求是能够承受战时遭遇空袭炸弹爆炸所带来的载荷冲击。另外此类载荷冲击的特点是瞬时冲击大，持续时间短。因此人防工程结构设计的基本特点是：
五级人防地下室设计总结
五级人防地下室设计总结 [摘要] 通过工程实例，总结了五级人防地下室设计的特点，并提出一些设计中的注意事项。 [关键词] 五级人防地下室 [Abstract] Through engineering examples, summarizes the civil air defence of the design characteristics of the basement category, the paper puts forward some matters needing attention in the design. [Key Words] category five civil air defence，basement 1、工程概况 天津市中心妇产科医院迁址新建工程位于天津市南开区南开三纬路与南开三马路交口处。总建筑面积71510m，地上建筑面积62267m。门急诊住院综合楼面积为64806m，在E 、F轴交接处设有抗震缝，并沿该部位将建筑物分为A、B区，A区为19层局部20层的框架剪力墙结构，高度85.3米，带一层地下室（还包括部分裙房）。B区为裙房，3层框架结构，高度15.6米，带一层地下室，局部为常五级核6级防空地下室。人防区为个防护单元，设置为战时救护站，基础为钻孔灌注桩的柱下承台基础。 下面就此工程的设计体会总结一下，并对五级人防地下室的结构设计加以介绍。 2、人防地下室结构设计的特点 防空地下室结构设计的主要内容包含两方向：一是主体结构设计，包括顶板、外侧墙、底板等其它构件的结构设计，二是口部设计，包括出入口的防护和消波系统(防护设备)，其中出入口的防护包括防护密闭门的选用、门框墙、临空墙的计算、出入口通道的计算等几个方面，而消波系统则包含防爆破活门的选用和扩散室的设计。这些内容的结构设计与一般的结构设计有以下不同：1）结构设计的可靠性大大降低；2）考虑结构的动力效应；3）结构构件可考虑进入塑性工作状态，规范中采用允许延性比表示构件工作状态，如果结构构件具有较大允许延性比，则能较多的吸收动能，这对于抵抗核爆动荷载是十分有利的；4）材料设计强度可以提高。实验表明，在快速加载的情况下，材料力学性能发生比较明显的变化。主要表现为强度提高，但变形性能包括塑性性能等基本不变，这对结构工作起到有利作用。在设计中考虑材料强度综合调整系数来完成的；5）重视构造要求，人防设计的许多构造要求是与一般的建筑设计不同的，要求更为严格，故仅仅只考虑受力计算，不考虑构造措施是不合理的。 根据上述的结构设计的特点，可以确定出防空地下空结构设计的—般原则：1）平战结合，取控制条件；2）只进行强度的验算，由于在核爆动荷载作用下，
人民防空地下室设计规范
人民防空地下室设计规范 1 总则 1.0.1 为在人民防空地下室（以下简称防空地下室）设计中正确贯彻“长期坚持、平战结合、全面规划、重点建设”的建设方针，使设计符合战时及平时的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建或改建的4级、4B级、5级和6级的各类防空地下室设 计。 1.0.3 防空地下室设计应符合人防建设与城市建设相结合的原则。在平面布 置、结构选型、通风防潮、采光照明和给水排水等方面，应采取使其充分发挥战备效 益、社会效益和经济效益的相应措施。 1.0.4 防空地下室设计除应执行本规范外，尚应遵守国家现行有关标准和规范 的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 平时peacetime 和平时期的简称。国家或地区既无战争又无明显战争威协的时期。 2.1. 2 战时wartime 战争时期的简称。国家或地区自开始转入战争状态直至战争结束的时期。 2.1.3 临战时imminenceofwar
临战时期的简称。国家或地区自明确进入战前准备状态直至战争开始之前的时期。 2.1.4 冲击波shockwave 空气冲击波的简称。核爆炸在空气中形成的具有空气参数强间断面的纵波。 2.1.5 冲击波超压positivepressureofshockwave 冲击波压缩区内超过周围大气压的压力值。 2.1.6 地面超压surfacepositivepressure 防空地下室室外地面的冲击波超压峰值。 2.1.7 土中压缩波compressivewaveinsoil 核爆炸作用下，在土中传播并使其受到压缩的波。 2.1.8 核爆动荷载dynamicloadofnuclearblast 核爆炸产生的冲击波和土中压缩波对防空地下室结构形成的动荷载。 2.1.9 主体mainpart 防空地下室中，能满足战时防护及其主要功能要求的部分。如有防毒要求的防空地下室中的最后一道密闭门以内部分。 2.1.10 清洁区（密闭区）airtightspace 防空地下室中能满足防毒要求的区域。
【地下车库+人防】设计要点+方法
一、地下车库设计要点 人防结合 地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。 大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。 车库规模 通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 汽车坡道 进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。 常规数据 汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高 应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。 防火设计 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。
地下室人防工程竣工验收总结报告资料
龙登凤凰城花园四期地下室人防工程 工 程 竣 工 验 收 总 结 报 告 福建省长乐市新纪建筑工程有限责任公司 二〇一六年三月十日
工程竣工验收总结报告 本工程从2013年9月10日开工以来，得到上级有关部门的支持及设计单位、建设单位、监理单位、质监局的协助，经过施工单位的努力，严格按照设计和施工规范有关质量评定标准进行施工监督与验收，使工程顺利的竣工，并取得较好的工程质量。现本工程已具备竣工验收条件。为此，将本工程竣工验收总结报告汇报如下： 一、工程概况 建设单位：池州龙登房地产开发有限公司 设计单位：深圳市筑道建筑工程设计有限公司、安徽省人防设计院监理单位：池州天健建设监理有限责任公司 施工总承包单位：福建省长乐市新纪建筑工程有限责任公司 勘察单位：山东城乡建设勘测设计研究院 监督单位：池州市建设工程质量安全监督局 工程地点位于池州市百牙西路北侧，地下一层。本工程地下室人防工程按平战结合设计，人防建筑面积为13605m2；乙类6级二等人员掩蔽和物资库，防化等级为丙级；五个防火分区，八个防烟分区。整个人防地下室由抗爆1单元、抗爆2单元、抗爆3单元、抗爆4单元、抗爆5单元、抗爆6单元、密闭通道、扩散室、进风竖井、集气室、进风机房、滤毒室、防毒通道、简易洗消间、扩散室、排风竖井组成。各单元、房间之间，各单元、房间与外界通道均设钢筋混凝土防护密闭门或密闭门。 二、施工执行标准 1、《工程承包合同》 2、工程设计施工图纸及说明，
3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001， 4、《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002 5、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203—2002a 6、国家建筑工程质量验收有关规范和规定 7、《装饰装修工程施工质量验收规范》GB50209—2002 8、《防空地下室建筑设计》（2004年合订本）（FJ01、02、03、04） 《防空地下室结构设计》（2004年合订本）（FG01、02、03）； 《防空地下室通风设计》（2004年合订本）（FK01、02）； 《防空地下室给排水设计》（2004年合订本）（FS01、02）； 《防空地下室电气设计》（2004年合订本）（FD01、02）； 三、工程施工概况 （一）施工组织与管理 1、在开工之初，就明确了“确保争创市标准化工地”的安全质量目标。建立了质量责任制，根据公司《综合管理体系程序文件》和《安全质量创优计划》把安全质量工作落实到各个职能人员和各个工作岗位，各行其职，各尽其责，对工序和工程负责到底。 2、抽调一批项目骨干组成强有力的项目经理部及管理班子，落实经项目经理负责制，选调业务素质高，施工经验丰富，责任心强的专业施工队伍施工。 3、强化创优意识，在全体管理和施工人员中开展创优目标教育努力使创优目标活动深入人心。 （二）技术管理情况
地下室人防设计要点与审图问题汇总
地下室人防设计要点与审图问题汇总 电源：按《人民防空地下室设计规范》（GB-50038-2005）要求，防空地下室的电力负荷，其基本通信、报警设备，应急通信设备，柴油电站配套的附属设备以及应急照明等为一级负荷；重要的风机、水泵，电动密闭门，正常照明、区域水源的用电设备、三种通风方式装置系统，洗消用的电加热淋浴器等为二级负荷；其余负荷为三级负荷。而按照《汽车库、泊车库、泊车场设计防火规范》（GB50067-97）规定，地下车库的消防水泵、火灾自动报警、自动灭火、排烟设备、火灾应急照明、疏散指示标记等消防用电按车库类别为一、二级负荷。由上可见，对于平时车库或战时人防，均须具备两个电源。平时电源由电力系统引来；而战时则考虑一路从电力系统引来，另一路内部电源由邻近的区域电源引来。区域电源一般指人防区域性地下柴油发电站，可由人防部门结合整个地区的人防状况统一进行规划设计。应当注重的是人防建筑面积之和大于5000平方米的，则应在人防内部设柴油电站。当然，对于战时一级负荷仅有供给急照明和少量通信报警设备的防空地下室，也可设置蓄电池组作内部电源，其连续供电时间应与隔绝防护时间相同意。 供配电系统：在平战结合人防电气设计中，供电系统的的确定是最为重要的。国标图集《人民防空地下室设计规范》（05SFD10）中按照不同情况提供了各种供电系统方案。在人防电气方案的选用中，我们既要考虑到满足平时与战时人防要求，又要考虑到平战转换时的便利、迅速、快捷。从实际设计情况看，战时不必再考虑照明与动力分别计量的问题。采纳图集（GB-50038-2005）-3-18页方案2的方式简洁易行，清楚明瞭，故笔者推举一般人防均采纳此种配电系统。此外，按照新的人防规范（GB-50038-2005）及国标图集（05SFD10）的要求。对于含两个以上防护单元的人防工程，宜按电力电源及内部电源分别在人防内部设一总的人防电源配电箱（柜）。各防护单元的电源均从此引出，并彼此独立。具体要求及图示可参见国标图集（05SFD10）－5-8页。 平面设计：对于战时人防配电，照明与动力不需分箱，可集中与同一配电箱（柜）内。再分路配出。要注重照度是否满足规范要求，战时照明及动力回路应尽可能利用平时回路。灯具选择应注重不能吸顶。此外，防爆波电缆井，防护密闭办法等也是设计重点。 对于近几年图纸送审时常见问题，笔者归纳如下：以提请各位设计同仁注重： 1．水泵和风机不宜共箱操纵。 注：水泵与风机最好分箱操纵，以免误操作。 2．人员掩蔽所内照度不满足GB50038-2005第7.5.7条照度标准。 注：一般照度要按75LX考虑。 3．防化通讯值班室插座设置不符合GB50038-2005第7.5.12条要求。 注：应按国标图集05SFD10第69页预留插座箱。 4．各防护单元之间的连通口门框墙上未预留备用管。（GB50038-2005第7.4.5条规定） 注：其它口部备用管一般不会忘记，而连通口部极易疏漏，应注重。 5．口部染毒污水泵操纵箱宜设置在清洁区内。 注：按人防规范（GB50038-2005第7.3.5及7.3.6条规定）要求水泵等操纵箱现场安装，清洁区内设操纵装置。此条是审图人员仍按老规范执行，但对新规范此条要求应注重。
地下车库坡道设计要点总结
地下车库的汽车坡道 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高 应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把 其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。
地下车库建筑设计总结
地下车库设计总结 2011-11-19 19:24:27| 分类：建筑专业|举报|字号订阅 地下车库建筑设置原则： 不应与托儿所、幼儿园、养老院组合建造；当病房楼设地下车库时，应与病房楼有完全的防火分隔，汽车库出入口必须与病房楼的人员出入完全分开。 一、地下车库建筑分类 特大型：>500辆（I类：>300辆） 大型：301～500辆（II类：151~300辆） 中型：51～300辆（III类：51~150辆） 小型：<50辆（IV类：<=50辆） 二、地下车库建筑消防分区设计原则 1、每个防火分区最大允许建筑面积不应大于2000平方米，加自动喷淋可增加一倍。 2、设备尽量集中布置，划为一个独立防火分区（因设备和地下车库防火分区面积不一致）。
3、地下车库与人防结合时，应先划分平时消防分区部分，然后由人防部门划分。 4、立体机械停车库，停车数量>50辆时，设防火隔墙进行分隔。 5、地下车库坡道二侧应用防火卷帘与停车区隔开，不同防火分区间应用防火卷帘或甲级防火门隔开。 6、当地下车库贴近上部建筑时，车库的敞开部位（门、窗和洞口）和出入口上方建筑物有外窗的，在车库洞口处应设1.0米宽的防火挑檐或开口部位上沿至上层窗洞口的下沿之间的窗间墙不应小于1.2米。 三、地下汽车库的疏散 （一）人员疏散 1、汽车坡道不能作为人员安全疏散口。每个防火分区至少二部楼梯作为人员安全疏散口，分区之间楼梯不能借用。但同一时间的人数不超过25人或IV类汽车库时，可设一个人员安全出口。 2、地下车库的室内楼梯应为封闭楼梯间，封闭楼梯间应为乙级防火门，当楼梯不能自然采光时，应设防烟楼梯间。 3、人员疏散距离45m，设喷淋时为60m，每个防火分区疏散距离可借用，疏散口不能借用（以车道为疏散走道，折线计算）。
人防地下室结构设计经验总结
广东建材2009年第11期 随着经济建设的迅速发展，高层、超高层建筑在全国各大中等城市拔地而起，地下停车库、地下商场等地下建筑物的大量兴建，人防工程建设逐步走向与城市建设相结合的道路。特别在经济发达的地区和城市，繁华的商业地段成为地下空间开发的热点和焦点，其地下空间的利用离不了以防灾救灾为目的的人防工程。本文就人防工程中最常见的低抗力等级人防地下室（核５，常５级以下）为例子，进行结构设计经验总结。 1材料 人防地下室在有人防荷载参与结构计算过程中，应注意乘以材料强度综合调整系数γｄ。详见ＧＢ５００３８－２００５《人民防空地下室设计规范》（以下简称《人防规范》）４．２条。 1.1混凝土 人防地下室选用混凝土的强度等级一般为Ｃ３０～Ｃ３５。笔者不建议选用Ｃ４０以上的混凝土，原因有二：⑴Ｃ４０～Ｃ５５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．３，而Ｃ２５～Ｃ３５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．２５。由于人防地下室考虑防辐射及密闭防毒作用，墙体及顶板较厚，所以对于低抗力等级的人防地下室，结构设计计算中会出现较多构造钢筋就能满足受力要求的情况。故在抗力等级及平时荷载不大的情况下，采用强度等级低于Ｃ４０的混凝土，可降低工程的含钢量，其经济性是显而易见的。⑵人防地下室的墙体及顶底板一般较厚，采用的混凝土强度登记越高，其水化热越大，就越容易开裂，增加混凝土养护难度。 1.2钢筋 人防地下室可采用除了经过冷加工处理之类延性差的钢筋作为人防荷载参与计算过程中的受力钢筋（《人防规范》４．２．２）。此外，在核爆动荷载作用下，结构构件变形极限已采用允许延性比的控制。且在确定各种构件允许延性比时，已考虑了对变形的限制，因而在防空地下室结构设计中，可不考虑结构裂缝开展（《人防规 范》４．１．６）。故对于一些顶板覆土较厚，平时顶板荷载较大，而人防抗力等级较低的人防地下室（即配筋由平时裂缝控制的情况下），在普通钢筋能满足人防荷载按塑性极限分析法计算的要求配筋前提下，可通过增加有粘结力的预应力钢筋来对顶板裂缝进行控制。从而减少因平时荷载作用下的裂缝控制要求所需的多余普通钢筋。 2结构设计选型及计算要点 人防地下室在人防荷载参与结构设计计算时，可采用塑性内力重分布分析法（弹塑性构件）计算，可不考虑风荷载及地震荷载作用，对结构变形、裂缝开展以及地基承载力与地基变形可不进行验算，但需要验算基础承载力强度。所以在人防地下室设计过程中，需要就平时和战时两种不同工况下分别计算，取其中最大配筋值。 2.1顶板 顶板荷载的取值有两种工况：①顶板静荷载＋活荷载；②顶板静荷载＋爆炸等效静荷载。第一种工况作用下，顶板及顶板梁应按平时要求计算（整体建模，考虑风和地震荷载作用，验算最大裂缝等）。第二种工况作用下，顶板及顶板梁主要受竖向荷载控制，因此计算仅取一层计算内力，且按塑性极限分析法计算，跨中弯矩调整系数：１．２０支座弯矩调整系数：０．８０，不作活载不利布置计算，不验算裂缝。最终结果应比较两种工况作用下，取计算结果的最大值。 人防地下室顶板厚度取值应注意最小防护厚度（《人防规范》３．２．２），并应采用防水混凝土（《人防规范》３．８．３）。对于多层人防地下室，当上下相邻两楼层被划分为两个防护单元时，其相邻防护单元之间的楼板为防护密闭楼板，最小厚度可取２００ｍｍ。另外应注意人防地下室顶（底）板和墙体均需按《人防规范》４．１１．１１条设置拉结筋。 人防地下室顶板一般采用梁板式和无梁楼盖两种结构形式。无梁楼盖整体抗震性能教差，当人防地下室顶板作为上部结构的嵌固部位，或柱网区格内长短跨之 人防地下室结构设计经验总结 卓毅刚（广州市人防建筑设计研究院有限公司） 摘要：本文较系统的结合规范介绍了人防地下室结构设计特点和设计原则，对人防地下室结构设 计中的主要构件进行了设计分析，并对设计中应注意的几个问题进行了探讨，供同行参考。 关键词：人防地下室；结构设计；经验；经济性 建筑设计与装饰 65 --
人民防空地下室施工图设计文件审查要点
《人民防空地下室施工图设计文件审查要点》3.1强制性条件《人民防空地下室设计规范》GB 50038-2005中第4.1.3、4.1.7、4.9.1、4.11.7、4.11.17条，具体条文从略。 3.2 基本规定 3.2.1 施工图设计文件编制深度 1.施工图设计文件的编制深度应符合建筑部《建筑工程设计文件编制深度规定》的相关规定，并应满足国家建筑标准设计图集《防空地下室施工图设计深度要求及图样》08FJ06的要求；图纸表达应符合《房屋建筑制图统一标准》GB/T50001和《建筑结构制图标准》GB/T50105的规定。 2.战时各出入口、连通口、通风口，宜有比例不小于1：50的结构详图，主要表示防护密闭们、密闭门、防爆波活门门框墙位置及配筋，以及扩散室、临空墙、防护单元间隔墙等配筋。 3.采用平站转换设计的防空地下室，应提供转换部位、方法及具体实施措施的施工详图。 4.设计文件应提供本要点附录A中底A.2节规定的内容。 3.2.2 设计依据 1.防空地下室的防护类别、抗力级别等应与当地人防行政主管部门的批文一致。 设计采用的工程建设标准和设计中引用的其他标准（含国家2. 建筑标准设计）应为有效版本。
3.设计采用的地基土的物理力学指标、抗浮设计水位等应与审查合格的《岩土工程勘察报告》一致。 结构设计总说明3.2.3 每一项工程应编写一份结构设计总说明，对多子项工程宜编写统一的结构施工图设计总说明。若防空地下室与其上部的地面建筑为同一个子项，可与地面建筑的结构设计总说明合写，也可专门列一小节，说明地面建筑设计总说明中未包含人防设计的内容。 申报防空地下室施工图设计文件技术性审查时，宜提供供审查使用的防空地下室结构设计总说明。防空地下室结构设计总说明应包括以下内容。 1、工程概况，包括防空地下室的平时功能、战时功能，防护单元划分及各防护单元的抗力级别等。 2、防空地下室结构设计的主要依据，包括防空地下室结构的安全等级、设计使用年限，遵循的标准、规范，工程地质、水文地质条件， 以及地面建筑抗震设计条件等。 3、各结构构件采用的战时等效静荷载标准值，包括防空地下室的顶板、底板、外墙、临空墙、防护密闭门门框墙、防倒塌棚架等。 4、防空地下室所有结构材料的品种、规格、性能及相应的产品标准， 有防水、密闭要求的结构构件的抗渗等级等。 5、当为钢筋混凝土结构时，应说明受力钢筋的保护层厚度、锚固长度、搭接长度、接长方法、并对某些构件或部位的材料提出特殊要求。 6、设计±0.000标高所对应的绝对标高值及图纸中的标高、尺寸的
人防地下室结构设计经验总结 人防地下室结构设计规范
人防地下室结构设计经验总结人防地下室结构设计规范广东建材２００９年第１１期建筑设计与装饰 人防地下室结构设计经验 卓毅刚 摘 （广州市人防建筑设计研究院有限公司） 要：本文较系统的结合规范介绍了人防地下事结构设计特点和设计原则，对人防地下室结构设 计中的主要构件进行了设计分析，并对设计中应注意的几个问题进行了探讨，供同行参考。 关键词：人防地下室；结构设计；经验；经济性 随着经济建设的迅速发展，高层、超高层建筑在全国各大中等城市拔地而起，地下停车库、地下商场等地下建筑物的大量兴建，人防工程建设逐步走向与城市建设相结合的道路。特别在经济发达的地区
和城市，繁华的商业地段成为地下空间开发的热点和焦点，其地下空间的利用离不了以防灾救灾为目的的人防工程。本文就人防工程中最常见的低抗力等级人防地下室（核５，常５级以下）为例子，进行结构设计经验总结。 １材料 人防地下室在有人防荷载参与结构计算过程中，应注意乘以材料强度综合调整系数Ｙｄ。详见ＧＢ５００３８－２００５《人民防空地下室设计规范》（以下简称《人防规范》）４．２条。 １．１混凝土 人防地下室选用混凝土的强度等级一般为Ｃ３０Ｃ３５。笔者不建议选用Ｃ４０以上的混凝土，原因有二：（１）Ｃ４０－－一Ｃ５５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．３，而Ｃ２５～Ｃ３５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．２５。由于人防地下室考虑防辐射及密闭防毒作用，墙体及顶板较厚，所以对于低抗力等级的人防地下室，结构设计计算中会出现较多构造钢筋就能满足受力要求的情况。故在抗力等级及平时荷载不大的情况下，采用强度等级低于Ｃ４０的混凝土，可降低工程的含钢量，其经济性是显而易见的。（２）人防
人防地下室电气施工图设计.
平战结合人防电气设计要点 随着目前国际局势的日益复杂化,随着国防建设的日益加强,国家对于人民防空地下室的重视程度也越来越高。民用建筑中附设式及独立式的平战结合人防工程日益增多，面积也越来越大。其中尤以平时为汽车库，战时为二等人员掩蔽所的情况为多。针对最近几年人防电气专业设计、审查中所遇到的问题及要点，笔者在此作一总结，以与各位设计同行同飨。 电源：按《人民防空地下室设计规范》（GB-50038-2005）要求，防空地下室的电力负荷，其基本通信、报警设备，应急通信设备，柴油电站配套的附属设备以及应急照明等为一级负荷；重要的风机、水泵，电动密闭门，正常照明、区域水源的用电设备、三种通风方式装置系统，洗消用的电加热淋浴器等为二级负荷；其余负荷为三级负荷。而按照《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》 （GB50067-97）规定，地下车库的消防水泵、火灾自动报警、自动灭火、排烟设备、火灾应急照明、疏散指示标志等消防用电按车库类别为一、二级负荷。由上可见，对于平时车库或战时人防，均须具备两个电源。平时电源由电力系统引来；而战时则考虑一路从电力系统引来，另一路内部电源由邻近的区域电源引来。区域电源一般指“人防区域性地下柴油发电站”，可由人防部门结合整个地区的人防状况统一进行规划设计。应当注意的是人防建筑面积之和大于5000平方米的，则应在人防内部设柴油电站。当然，对于战时一级负荷仅有供应急照明和少量通信报警设备的防空地下室，也可设置蓄电池组作内部电源，其连续供电时间应与隔绝防护时间相一致。
供配电系统：在平战结合人防电气设计中，供电系统的的确定是最为重要的。国标图集《人民防空地下室设计规范》（05SFD10）中根据不同情况提供了各种供电系统方案。在人防电气方案的选用中，我们既要考虑到满足平时与战时人防要求，又要考虑到平战转换时的方便、迅速、快捷。从实际设计情况看，战时不必再考虑照明与动力分别计量的问题。采用图集（GB-50038-2005）-3-18页方案2的方式简洁易行，清晰明瞭，故笔者推荐一般人防均采用此种配电系统。此外，根据新的人防规范（GB-50038-2005）及国标图集（05SFD10）的要求。对于含两个以上防护单元的人防工程，宜按电力电源及内部电源分别在人防内部设一总的人防电源配电箱（柜）。各防护单元的电源均从此引出，并相互独立。具体要求及图示可参见国标图集（05SFD10）－5-8页。 平面设计：对于战时人防配电，照明与动力不需分箱，可集中与同一配电箱（柜）内。再分路配出。要注意照度是否满足规范要求，战时照明及动力回路应尽可能利用平时回路。灯具选择应注意不能吸顶。此外，防爆波电缆井，防护密闭措施等也是设计重点。
关于地下室设计心得.
关于地下室设计心得 【提要】：本文对超长地下室结构在设计过程中应注意的问题进行总结；对超长地下室后浇带或设缝间距等进行总结，为以后的相关设计提供较简洁的设计方法和技术总结。 【关键词】超长地下室人防荷载后浇带膨胀加强带 一、引言 随着我国全面向小康社会迈进,建筑业也进新一轮稳步的发展阶段；房屋建筑的形式更趋复杂和多样化，建筑面积和体量也越做越大，出现了许多超过规范规定的超长建筑（建筑平面尺寸大于35米）。超长建筑给建筑结构设计、施工等都提出了技术难题，如何解决好，是我们技术人员面临巨大的挑战，已成为当前工程界迫切需要解决的重大技术问题。 为了解决这个问题，上个世纪90年代中期开始各大设计研究机构进行了多种研究和尝试并取得了较多的成功，各项措施应用取得较满意的效果。在此我结合本人设计的工程实例做一些归纳总结。 二：地下室顶板底板设计时荷载取值探讨 （一）地下室底板 地下室底板的在设计过程中荷载取值和计算问题主要为：地下室在水浮力作用下，水浮力的取值问题；带人防的地下室水浮力和人防荷载组合的问题。 一般在岩土勘察报告中都会给出地下水位或者时历史最高地下水位的数值，当时根据实际的情况来看，由于在实际使用过程有暴雨和城市内涝的情况出现，所以前面两个数值不足以作为地下室防涝设计的依据，更不能作为地下室外水压力的依据。在实际设计过程中，应将地下水位定在室外顶面设计标高或者时地下室坡道入口处的防水闸挡水高程视为计算地下水位。 地下水位确定后便是如何将作用与地下室底板各种荷载进行组合，比较的问题了。计算时存在三种组合的情况： 1，地下室荷载和活载组合，荷载作用力向下，这时的组合系数恒载为1.2，活载为1.4。
人防设计要求、人防设计知识要点
欢迎阅读人防建筑设计流程及要求 根据<人民防空法>：一般民用建筑，除工业生产厂房及其配套设施以外的所有非生产性建筑均应建人防地下室。 全埋条件：所在人防地下室层顶板标高低于周围地面及周边市政道路标高。 征询单：人防办根据甲方提供的项目方案文本批该项目的应建人防面积及类型。 1、人防应建面积估算： 5、人防布局的设计： a、人防区设有若干防护单元：物资库防护单元≤4000m2，物资库抗爆单元≤2000m2；人员掩蔽所防护单元≤2000m2。人员掩蔽所抗爆单元≤500。（防护单元面积X0.75=掩蔽面积，掩蔽人数1人1 m2，疏散宽度100人0.3m，每个门最多疏散700人） b、人防面积大于5000m2，需设一个区域电站，一般300至500m2，区域电站净高应大于4米，净高不够就考虑降板。 c、一般人防选在最底下一层，这样一般才满足人防顶板全埋要求；
d、一般人防布置在剪力墙多、不规则平面角落上，这样才不破坏地下车库的利用；划分单元分区时，尽量不穿车道，减少车道人防门数量； e、应提前考虑人员掩蔽所和物资库疏散问题，一般人员掩藏所应布置在疏散楼梯或坡道多的地方，以满足人员疏散宽度要求； f、如果地下室为多层地下室，并满足全埋条件要求，一般首先应考虑做多层人防地下室，上一层作为物资库，底下一层为人员掩蔽所作为一个大防护单元，减少人防分区及主要出入口数量； g、应结合首层平面图、总平面图、地下其它层平面图来布置人防主要出入口、风井等，一般在人防层平面画PL线楼梯或风井的大小，复制到其它层地下室平面图、首层平面图、总平面图来复核此楼梯或风井能否出到地面，是否穿过其它 不小于15米； f、战时进风系统布置应结合直通室外的次要出入口布置，物资库可以结合风井布置，但需另加密闭通道； g、防护单元间应加双向开门的连通口，不同防护类型的单元也要加，如人员掩蔽和物资库间； h、计算防护单元面积时，注意汽车坡道区域的划分，如果人防处于地下室最底下一层，汽车坡道底下净高大于2米的区域应划分为防护单元面积，汽车坡道区域面积是否要划入到人防区，应看人防是否多层人防设计，如果不是，就尽量不要划到人防区；
万科地下车库设计案例分析总结
万科地下车库设计缺陷总结与分析 二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。 对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 （个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。 各种车道（出口）最小宽度详下表： 2、车库出入口设计不当 问题描述： 能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。 产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 3、转弯半径设计不当 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。 （注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径） “汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
地下室人防预留预埋施工要点及控制点
地下室人防预留预埋施工要点及控制点 ----福州世欧王庄城项目戴孟云 【摘要】人民防空建设是国防的重要组成部分。目前，在建设工程中，有人防要求的工程越来越多。本文将从施工准备阶段、预留预埋等方面论述人防工程机电安装施工的质量控制要点、重点。 【关键词】人防工程机电安装质量控制 一、引言 人民防空建设是国防的重要组成部分。国家根据国防需要，动员和组织人民群众采取防护措施，在未来战争中，防范和减轻空袭危害，以达到保护人民生命财产安全的目的。 上世纪九十年代以来，世界上发动的几场高技术条件下局部战争表明，战争形态由机械化战争变为信息化战争。人民防空建设对赢得战争胜利具有至关重要的作用。加强人们防空建设是增强城市防空抗毁能力的必然要求，我们要使人防工程建设以最小的投资，产生出最大的防护效能，适应战争形态变革。当前，我国经济和社会发展的总体形态很好，城市现代化进程速度的加快，是实现人防建设特别是人防工程建设数量实现跨越式发展的战略机遇期，我们一方面要积极应对新的军事变革的挑战，一方面要坚持科学发展观。人防工程建设队伍必须及时
掌握新动态、新标准、新技术。参与人防工程建设的单位更好的掌握相关施工质量技术要点，从而不断提高工程实物的质量。施工单位从业人员全面了解人民防空地下室工程建设基本知识，掌握人防工程质量控制要点，对人防工程的施工质量尤为重要。 二、人防工程的概念 防空地下室指具有预定战时防空功能的地下室。在房屋中室内地坪面低于室外地平面的高度超过该房间净高1/2的为地下室。人员隐蔽工程应与住宅建筑和城市公共建筑布置基本一致，其中主要形式是防空地下室，重点假设是人口密集区。其出入口应按所隐蔽人员听到报警后十分钟内步行进入工程为标准。服务半径距离不宜大于200m，距生产储存易燃易爆物品厂房库房距离不应小于50m，距有害液体、重毒气体的储罐不应小于100m。人防地下室工程的防护功能人防工程建设应适应高新技术条件下局部战争的需要，能防预定的常规武器，核武器和生化武器的袭击以及城市次生灾害。 防空地下室划分为甲、乙两类。甲类防空地下室战时需防核武器，防常规武器，防生化武器，以“核X”级标注；乙类防空地下室不考虑防核武器，只防常规武器和生化武器，以“常X”级标注。增加了新的抵抗力级别——甲类防空地下室核6B级，乙类增加了防空地下室常5级、常6级。 三、施工准备阶段的质量预控 1、开工前，熟悉图纸，参与设计交底，了解工程特点以及关键部位（特别
人防设计要求、人防设计知识要点
人防建筑设计流程及要求 根据<人民防空法>：一般民用建筑，除工业生产厂房及其配套设施以外的所有非生产性建筑均应建人防地下室。 全埋条件：所在人防地下室层顶板标高低于周围地面及周边市政道路标高。 征询单：人防办根据甲方提供的项目方案文本批该项目的应建人防面积及类型。 1、人防应建面积估算： 根据甲方提供的项目方案的地下室平面图、首层平面图的计容建筑面积(含核增、核减)指标估算: 一般地下室功能为停车库，此时为不计容建筑面积，但如果作为商业、办公等用途，则应算入计容建筑面积，此时，首层计容建筑面积与地下计容建筑面积进行比较，取大者为应建人防建筑面积，如首层计容建筑面积为4700平方米，地下一层计容建筑面积为5500平方米，故应建人防建筑面积按5500平方米设计。 2、应建人防面积： 新建十层（含十层）以上或者基础埋深超过三米（含三米）的九层以下民用建筑，不低于地面首层建筑面积； 新建基础埋深小于三米的九层以下民用建筑，不低于地面以上总建筑面积的百分之五； 建筑面积大于八百平方米的地下空间开发项目，不低于地下总建筑面积的百分之五十。 3、人防主要出入口： 深圳市，人防主要出入口在首层位置，应在建筑投影轮廓线外，即主要出入口顶板上无任何建筑物包括挑板等。，离建筑外墙小于5米时，应设防倒塌棚架或临战安装钢结构防倒塌棚架，大于5米时，可不设防倒塌棚架； 人防主要出入口可以在下沉广场出来，但下沉广场应有直接疏散至地面的台阶； 为了减少人防主要出入口的数量，两个人防单元可以合用一个剪刀梯作为两个主要出入口； 4、人防通风的三种形式：清洁通风（即平时）、隔绝通风(即战时物资库或刚战时短暂时间)、滤毒通风(处于战时需要通风)。 5、人防布局的设计： a、人防区设有若干防护单元：物资库防护单元≤4000m2，物资库抗爆单元≤2000m2；人员掩蔽所防护单元≤2000m2。人员掩蔽所抗爆单元≤500。（防护单元面积X0.75=掩蔽面积，掩蔽人数1人1m2，疏散宽度100人0.3m，每个门最多疏散700人） b、人防面积大于5000m2，需设一个区域电站，一般300至500m2，区域电站净高应大于4米，净高不够就考虑降板。 c、一般人防选在最底下一层，这样一般才满足人防顶板全埋要求； d、一般人防布置在剪力墙多、不规则平面角落上，这样才不破坏地下车库的利用；划分
人防地下室给排水设计要点
人防地下室给排水设计 摘要介绍了人防地下室工程中给水系统、排水系统、洗消系统以及发电机房的设计要点，同时对平战转换的措施进行了比较明确的阐述。 关键词平战结合人防工程给排水设计防护洗消 前言为落实城市建设兼顾人民防空的指导思想和设防原则，全国各地特别是沿海发达地区出现了大量平战结合的人防地下室，如何做好这些人防地下室的给水排水工程的设计工作引起了越来越多的专业设计工作者的重视。 一给排水系统的防护设计 人防工程给排水系统的防护主要是水源和管道的防护，以及防止核爆炸冲击波、放射性物质、化学毒剂、生物战剂，通过给排水管道进入人防工程内部破坏内部给排水设备、危害人员健康。 . 与防空地下室无关管道的处置 与防空地下室无关的管道不宜穿过人防围护结构，为此，在设计中应尽量把专供上部建筑平时使用的设备间，设置在防空地下室的防护范围之外。上部建筑的生活污水管、雨水管、燃气管不得进入防空地下室，这是由于将上部建筑的生活污水管道引入防空地下室，目前还没有可靠的临战封堵转换措施。 为避免建筑上部的排水管道穿过人防顶板，一般考虑适当提高首层层高,将排水管在首层顶板下集中后设置管道井，并将其置于防护范围以外的办法来处理。当不能布置在人防地下室的防护区外时，可采取地下室顶板降板的方式处理。当上部为功能较简单的办公等建筑，卫生设施相对集中，管道相对较少，可采取地下室局部顶板降板或管沟的方式处理。当上部为功能较复杂的宾馆、商住楼等建筑，特别是底部带商业网点的住宅楼，商铺往往要求设卫生间，这种情况下，底层卫生设施比较分散，排水管道相对较多，可采取地下室顶板全部降板的方式处理。降板的深度一般为。当底层卫生设施排出管放坡仍不够时，可考虑部分卫生间再垫高。 . 与防空地下室相关的管道的设计 穿过人防围护结构的管道，其公称直径不宜大于；穿过人防围护结构的管道，均应采取以下防护密闭措施： ）设置刚性防水套管：当管径≤应设置刚性防水套管；当管径＞或管道穿过核级、核级的甲类防空地下室临空墙时应设置外侧加防护挡板的刚性防水套管。 ）设置防护阀门：防空地下室的给水引入管、排水出户管、污水池透气管、发电机房供油管，应在防空地下室的内侧设置防护阀门；穿过防护单元之间的防护密
地下室设计要点
地下室总结 一、嵌固端选取 根据不同的结构形式，地质情况，嵌固端的选取主要有： 1、一般情况下以地下室顶板作为嵌固端，需要满足： 抗规结构地上一层的侧向刚度，不宜大于相关范围地下一层侧向刚度的0.5倍； 结构底部嵌固层，侧向刚度比不宜小于1.5； 当地下室顶板作为上部结构嵌固部位时，地下一层与首层侧向刚度比不宜小于2 当地下室顶板不能作为上部结构的嵌固端时，嵌固端下移，满足高规，此时地下室顶板仍宜按嵌固部位要求设计，楼板厚度不宜小于150mm。 2、单层地下室的多高层建筑，采用天然地基、桩-筏基础时，通常采用基础底板作为嵌固端，充分发挥底板的无线刚度； 3、只有地下室才具备对上部结构嵌固的基本条件。上部其他楼层，即便满足刚度比要求也不能成为其上部结构的嵌固端，只能作为刚度突变楼层考虑（如大底盘、多塔楼裙房顶） 4、地下室顶板作为嵌固端时，地下室顶板与室外地面的高差小于地下室层高的1/3，且不大于1.0m。注：地下室顶板不能作为上部结构嵌固端部位时，嵌固端下移。此时应考虑地下室实际存在的嵌固作用，对地下室顶板仍宜按嵌固部位楼层要求设计，其楼板厚度不宜小于160mm。 二、地下室外墙 1、地下室外墙计算简化模型 地下室外墙工程做法：地下室底板与地下室外墙的连接为固接，楼板与地下室外墙的连接为铰接，沿竖向取1m宽的外墙按单、双（多跨）来计算地下室外墙的弯矩。（实用工具：小虎工具箱、理正）注：1）当地下室顶板与墙身厚度接近时，可采用两端固接计算简图计算； 2）地下室外墙相连的柱或墙刚度较大，且外墙板长高比小于2时，可按双向板设计； 3）建筑尽量不要用重力式挡土墙。 2、参数选取 1）土质情况：根据实际选取，粘性土：18KN/m3；水容重：9.8KN/m3 2）主动土侧压力系数：一般取0.5；可根据地勘报告计算K0=1-sinφ(φ为土 的有效内摩擦角) 3）外墙尺寸：一层地下室：250-400mm；二层地下室：400-500； 4）混凝土强度：一般为C25-C35 3、配筋要求 竖向和水平分布钢筋应双层双向布置，间距不宜大于150mm，配筋率不宜小于0.3%（高规12.2.5）三、地下室底板 设计标准规定：地下室底板结构体系应由设计单位提供两个或以上方案综合比选，初步设计时 可按下列原则选用： A、当建筑场地、地下水位、地下室底板标高和室外地坪标高等因素和条件适当时，地下室可不设结构底板，室内仅设置建筑地面。不设地下室结构底板的建筑，应采取设置地下盲沟（管）等