路基AB料填筑专业技术交底
AB料路基填筑技术交底
一、工程概况本段路基填筑采用A。
B组填料。
二、目的为规范路基填筑施工，保证施工质量，特依据铁路施工规范及设计图纸要求制定此技术交底书。
三、施工准备1、测量放线1）现场交桩以后,完成中线、水准施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差符合客运专线施工测量的规定.2)依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样俩侧边桩，包括路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
2、A.B组填料的选用1)A、B组填料的粒径不宜大于60mm。
2）A、B 组填料常规检测指标要求：粗粒土或碎石土每10000m3 检测颗粒级配和颗粒密度。
3）、特殊试验要求:a、采用碎石类土作为A、B组填料的，对需要破碎的块石土,要求母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15Mpa,且不易风化,不易软化（软化系数kr＞0.75）；填料中的细粒土(小于0。
075mm)含量应小于15%，对于基床底层液限WL＜40%，且塑性指数IP≤17,对于基床以下部分,液限应WL＜40%。
对于浸水地段或高路堤路基填料还应满足设计图中要求采用砂类土(砾砂、中粗砂）作为A、B 组填料的,砾砂中大于2mm 的颗粒、粗砂中大于0.5mm 的颗粒、中砂中大于0。
25mm 的颗粒应坚硬，不易风化,颗粒级配应良好,并含有不宜大于10%的细粒含量，且液限WL＜40%，已保证具有较好的粘结性。
b、确定填料软化性能和水稳定性能，对于膨胀性细粒土，宜采用三项检测指标①自由膨胀率Fs（应小于40％)；②蒙脱石含量M（应小于7%）;③阳离子交换量CEC（NH4+）(应小于170mmol/kg)，在调查料源或者料源发生变化时应检测此三项指标.四、路基填筑施工基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。
1、下承层处理、验收1）先清理基底表层的植被，挖除树根，再做好临时排水设施。
路基工程施工安全技术交底(路基填筑)
路基工程施工安全技术交底(路基填筑)引言路基工程是公路建设中最基础、最关键的一环。
路基填筑作为路基工程的一个重要组成部分，其施工在保证路基填筑质量的同时也必须保证施工安全。
为了保障施工人员的安全和路基填筑工程质量，我们对路基工程施工安全技术进行了深入研究，制定了以下安全技术交底内容。
施工前的安全技术交底在开展路基填筑施工前，必须开展安全技术交底工作，包括以下内容：工程现场管理将路基填筑现场划定为独立施工区域，并进行专人管理，设置标志牌、警示线等安全提示标志，保证施工场所的安全秩序。
工人出入口的设置设置安全出入口，划分不同等级的区域，妥善管理出入工人，防止外来人员进入现场从而延误施工进度，影响施工安全。
施工现场设备保障在施工现场提供安全保护设备，如安全带、防护网等，为施工人员提供保障，建立安全制度，保证施工过程中的安全运行。
危险区域设置明确施工现场存在的危险区域，如起重机、卸料区等，设置警示标志并开展安全交底，避免人员进入危险区域，造成伤害。
施工中的安全技术交底在路基填筑施工中，需要开展安全技术交底的内容如下：吊装作业由专人统一指挥吊装作业，吊装货物前确认吊装绑扎牢固，考虑到货物的重心和吊点的合理设置进行安全评估，并设置合理的吊装标志和安全提示标志。
机械设备保护确保施工设备的完整性和可靠性，对设备进行及时维护和修理，并及时清理机器上沾附的淤泥，修复漏油、漏水等问题，严禁在设备运作中使用有危险因素的设备。
密切关注气候状况加强对气候状况的监测，特别注意雨、雪、大风等气候因素对路基填筑的影响，保持现场畅通，确保施工过程的安全行行稳稳地推进。
安全事故应急处置在施工过程中，任何意外事故都将对施工人员和设备造成巨大的安全危害，在事故发生时应果断有效地采取应急处置措施.施工后的安全技术交底当施工结构完工后，为了保证路基填筑工程的质量和安全，需要做出如下安全技术交底：工程验收在工程完工后，组织验收，对施工质量和工程材料进行检查，确认工程质量符合施工标准和用户需求要求。
路基填筑ab料
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位
路基填筑A、B料
交底日期
2010年8月22日
沉降观测桩四周1m采用人工铺设填料，以防压坏观测桩。
4、摊铺整平
填料的摊铺使用推土机按照边桩标示高度进行。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。中间向两侧要做成4％的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层虚铺厚度。为防止推土机推土时大量土方滑落，靠边土堆的边缘距边坡1m左右。推土机按一定虚铺厚度，纵向均速摊平土堆。拟第一层松铺厚度控制在35cm，第二层松铺厚度控制在30cm，第三层松铺厚度控制在40cm。根据压实效果选择合适的松铺厚度。在路基各层铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线均匀分布。在整个摊铺平整过程中，由专人负责清除填料中的草皮树根等杂物，同时清除大于15cm的石块，保证填料质量。为保证路堤全断面的压实度一致，边坡两侧各超填50cm。
5.3碾压遍数及方法
碾压方法为：先静压1遍，弱振碾压1遍，强振碾压2～6遍（由同步检测结果定），弱振碾压1遍，最后再静压1遍消除轮迹。即：静压 弱振 强振 弱振 静压。在每次碾压后，技术人员及试验人员都做出详实记录，并根据试验结果，改变碾压组合，最后分析最佳组合方式。
5.4碾压速度碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-2.5km/h），最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。6、压实检测
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位路基填筑A、B料交底期2010年8月22日
路基AB料填筑技术交底
路基AB料填筑技术交底一、背景路基AB料是指由矿物粉、水泥、石灰、沥青等原材料按一定比例配制而成的填充材料。
相较于传统的路基材料，路基AB料具有更好的力学性能、更高的稳定性和更长的使用寿命。
因此，近年来在公路、高速公路等路面工程中，越来越多地采用路基AB料进行填筑。
二、填筑过程1. 基础处理在开始填筑前，需要做好以下基础处理工作：•清除填筑区域内的杂物和障碍物•做好基础打压和抹平•在需要的地方设置隔离带和警示标识2. 选择合适的材料路基AB料的原材料要求按照规定比例进行配制，以保证其合理性能和使用寿命。
在选择材料时，需注意以下几点：•原材料的来源要选择大型生产厂家，确保产品符合标准要求；•配合比例的制定要根据填筑位置、地质情况和工程需求进行调整，以达到最佳效果。
3. 搅拌和混合在确定好原材料和比例后，需要进行搅拌和混合，将材料充分融合在一起。
搅拌和混合的过程需要掌握以下技巧：•搅拌机的选择要根据填筑面积大小和工程需要进行选择；•需要注意搅拌机的转速和搅拌时间，否则可能导致配合比例不均、材料不稳定等问题。
4. 填筑及压实在材料搅拌均匀后，需要进行填筑和压实。
填筑和压实的过程需要注意以下几点：•填筑应按照规定的层数和厚度进行，以确保填筑质量；•压实时需按规定的压实方式进行，力度和频率需逐次递增，最后一次压实需要达到规定的密实度。
5. 养护填筑完成后，需要进行养护工作，以保证路基AB料的固化和稳定性。
养护工作需注意以下几点：•要严格控制填筑区域的车辆和人员，以免对填筑层产生不必要的影响；•定期对填筑层进行巡查和检查，及时发现并修复问题。
三、注意事项•确保原材料的来源和配比符合规定；•控制搅拌时间和搅拌机转速，保证配合比例均匀；•根据规定严格按照层数和厚度进行填筑；•压实时注意控制力度和频率，最后一次压实需达到要求密实度；•要严格控制车辆和人员进出填筑区域，避免不必要的影响；•对填筑区域进行定期检查和维护。
路基A、B组土填筑施工技术交底
施试-09-1 编号：
工程名称 交接日期
太原铁路枢纽新建西南环 线工程路基工程
分部名称 工程部位
交 编制依据：
底
内
容
1、客货共线铁路路基施工技术指南 TZ 202—2008 2、铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414—2003 3、铁路工程施工安全技术规程 TB10401—2003 4、参照 XX 施工图
-1-
工程名称 交接日期
太原铁路枢纽新建西南环 线工程路基工程
分部名称 工程部位
交 填筑层厚是否超过标准。
底
内
容
压实质量检验：用 K30 载荷仪或 Evd 测定地基系数 K30 值，灌水法或气囊法测定 孔隙率。每层填筑压实质量按规定检验合格后，进行下一步填筑施工。 质量检测及修整养护：局部表面不平整要洒水加细料补平并补压，使其外形质量达 到设计要求。 路基 A、B 组料换填按照下图所示的施工工艺流程图进行：
技术及质量要求： 1、机械配备：压路机、推土机、平地机、自卸汽车、洒水车。 2、压实工艺参数 虚铺厚度： 35～40cm。 碾压遍数：静压两遍（1.5km/h）,弱振一遍(2.5km/h)，强振三遍（1.5km/h）,最后静 压两遍（1.5km/h）； 一次摊铺碾压作业长度：以 200m 为宜。 3、工艺要求 （1）验收基底区段：测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到验 收标准，对不符合标准的地段进行修整，使其达到标准要求。 （2）运输、摊铺区段：用水平仪控制摊铺厚度，摊铺均匀，表面平整，大于 15cm 的石块需拣出。 （3）碾压成型区段：碾压时填料过干时注意洒水。严格按先两侧后中间的顺序压 实，先慢后快，先静压后振动再静压的操作程序压实。各区段交接处互相重叠压实，纵 向接长长度 2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠 0.4m.。 （4）检测试验区段：测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实
AB料技术交底
4、施工过程中注意人员的安全，及时排除危险因素。
5、施工时药品保证边坡的坡度符合规定要求。
3、确定料源。路基施工,填料是关键。通过对沿线路基填料进行调查，从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求，是否需要改良。
4、检测原地面承载力。采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。按要求每隔100m检测2处,测出承载力Ps值大于等于设计值的原地面以下深度。原地面承载力达不到要求的,对于浅层软土根据软土深度分别采用碾压片石和级配碎石换填等方法进行加固处理.
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
压实系数
≥0.95
≥0。95
≥0。95
地基系数K30
（MPa／m)
—-
≥130
≥150
动态变形模量
Evd(MPa）
—-
≥40
≥40
7d饱和无侧限抗压强度
≥350
-—
——
二、工期总体安排及设备人员配置
A、B组料设计共计约18万m3，全部位于车站路基段，高峰时期安排2个作业面施工，按照5。1~8.30调整。
（五)路基平整
首先采用推土机将填料按竹杆标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，并将路基顶面做成两侧2%～4%的横向排水坡.
（六)路基初压
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压.碾压采用重型振动压路机.根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍,再弱振碾压二遍,再强振碾压一遍，完成初压。碾压时，行与行轮迹重叠0。4～0.5m,横向同层接头处重叠0。4～0。5m,相邻两区段纵向重叠1。0～1。5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
AB填料施工技术交底
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日。
AB填料交底
（1）路堑开挖成双向4%横坡，4.1‰纵坡。
（2）开挖坡度不得比实际坡度偏徒;
（3）路基开挖到距基底10cm后用人工开挖，路堑开挖至设计标高后，应核对基底和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。
（4）挖掘机、推土机司机严格按照红线开挖线，开挖不得超出开挖边线，以免带来多的征地；
二、施工工艺流程
A、B填料施工工艺流程
施工准备
试验段施工
合格后下道工序
试验检测
三、操作方法及注意事项
1、施工准备
a测量放样
首先对设计院交桩的水准点进行复核，各水准点坐标、高程是否准确。建立施工控制网，对全路段进行总体控制测量。
依据施工设计图对中桩、边桩进行实地放样，核对地面标高是否与设计标高相符，连接各边桩，实地定出路基红线。对设计断面进行复核，统计土石方工程数量，是否与设计数量相近。
中线至边缘距离
+50，0mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
尺 量
2
宽 度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3点
尺 量
3
横 坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量测
5
厚 度
±30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
C 沉降观测
当桩位埋设好以后，采用水平仪按二等水准测量原始数据，观测精度1mm。
沉降在路基填筑期间每天进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天观测2～3次。当两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测一次,填筑过程中只有当边桩水平位称小于5mm/天，垂直位移小于10mm/天，才可进行正常工序施工。
AB组料填筑技术交底
技术交底记录
6、对于基床以下路基，合理的碾压遍数为：静压一遍，弱振一遍，强振二遍，弱振二遍，静压一遍。
对于基床底层路基，合理的碾压遍数为：静压一遍，弱振一遍，强振二遍，弱振一遍, 强振一遍,弱振一遍，静压一遍。
7、压实完成后要及时进行检测，一是进行标高的测量，确定松铺厚度压实后的实际厚度；二是进行试验检测，检测项目分别按路基基床以下和底层的压实标准进行。
8、对填筑到位的路基，进行个别地段的整修，完善内业资料。
为避免破坏，压实好的底层，限制车辆通行。
每层达到压实标准后，经监理工程师检查签证，经其检查同意后，在其上继续进行上层填筑试验。
三、路堤施工控制
1、施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。
2、在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度应符合设计及规范要求后，再进行碾压。
3、基床以下路堤填筑压实质量及外形偏差。
基床以下路基填筑压实标准
填料检测项目压实标准备注
A、B组填料
地基系数K30(MPa/m) ≥130
孔隙率n ＜31%
压实系数k ≥0.92
变形模量Ev2(MPa) ≥45
动态变形模量Evd(MPa) ≥40 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差
序号项目允许偏差
1 中线至边缘距离±50mm
2 宽度不小于设计值
3 横坡±0.5%
4 平整度不大于15mm。
路基填筑技术交底书
④每填高60cm(约两层)须在距两侧边线各1m处，水平铺设幅宽为3m的土工格栅，无搭接，每隔1.5m须钉固一处；
③填筑层均应做4%的双向排水横坡。
④每填高60cm(约两层)须在距两侧边线各1m处，水平铺设幅宽为3m的土工格栅，无搭接，每隔1.5m须钉固一处；
⑤填料摊铺，使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，表面无显著局部凹凸，用水平仪控制每层的虚铺厚度；
⑥路基基床底层填筑压实度应符合地基系数K30≥130KPa/m、动态变形模量Evd≥40MPa和孔隙率n＜28%的要求。
三注意事项：
①必须严格按照规范及设计要求控制每层填筑厚度，摊铺压实后要及时报检，待试验员用仪器检测合格，技术员和监理工程师共同见证验收通过时，方可进入下一层填筑；
②每填筑到一定高度时要按照测量放样坡脚或平台线，以及设计坡比及时进行收坡处理；
③如施工中途遇到下雨天气，在进入下一层填筑时，要对上一层进行复检，经检测合格后，才能进入下一层填筑；
2.基床以下路堤填筑施工工艺
①路基本体采用A、B组填料，按路基横断面全宽度纵向水平分层填筑，填土虚铺厚度不得大于30cm。为保证两侧压实度，填筑时路基两侧须超填，宽度不得小于50cm。填料中碎石粒径不得大于15cm；
②摊铺整平：先用推土机摊铺粗整平，使填土层面在纵向和横向平顺均匀，无显著的局部凹凸，再用压路机碾压；
②涵洞墙身两侧设20cm宽度的不透水土保护层，与级配碎石一起分层填筑，并用小型夯机夯实；
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⑹ 压实顺序按先两侧后中间,先静压后弱振、在强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4kｍ/h。各区段交接处,应互相重叠压实,纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于4０cｍ,上下两层填筑接头应错开不小于3.0ｍ。
施工技术交底
项目单位名称：中建股份有限公司怀邵衡铁路一分部 年 月 日 编号:工(２０15)-
单位工程名称
路基填筑
里程／桩号
ＤK2１６+0０8．5-DK２17+2０0
设计文件图号
怀邵衡施（路)-（114）
施工部位
AB料填筑
交底主要内容：
1、质量标准；
２、施工技术措施；
3、安全环保措施；
质量标准:
⑴ 基床底层选用A、B组填料。碎石作为基床底层填料时,应级配良好,其粒径不大于６cm。
2
宽度
不小于设计值
3
横坡
±0.5%
4
平整度
不大于15mm
基床底层压实质量按表5-3的要求控制。其中改良细粒土采用K30（或Ev2)和K两项指标，砂类土、细砾土、碎石类及粗砾土采用K30（或Ev２）和n两项指标。
表5－3基床底层压实质量标准
填料
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
A、B组填料及改良土
采用路堑挖方或取土场在填料生产场经解小、破碎、筛分后生产成A、Ｂ组。基床底层用Ａ、B组填料，其最大粒径按60mｍ控制。
根据路基填筑的不同部位,对路堑挖方或取土场中不易风化的料源进行相应分选。选用其较硬的岩石加工A、B组填料，经填料生产场破碎筛分后，再用于基床底层的填筑。将原材料经第一级破碎冲击破碎后消除较大粒径，经输送带送入第二级破碎,破碎后输送带送入６0mm方孔振动筛筛分，６0ｍｍ以下原材料经输送带送入临时储料区,超过60mm部分经输送带送入第三级破碎，三级破碎后原料送入振动筛内进行筛分，３0mm以下的原料直接送入临时储料区，超粒径部分经输送带返回第三级破碎进行循环破碎；在临时储料区对二级、三级所生产的原料按试验配比掺拌均匀后送入存料区堆放并标识。
４.4.1 基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在20０m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
４．4．2 路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，竣工时应刷坡整平。
⑵ 基床底层填筑每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定,一般宜在2０0m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
⑶ 才用碎石类和砾石类填筑时，分层最大压实厚度不大于3５cm，最小压实厚度不小于10cm。
⑷ 不同性质的填料应分别填筑,不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑,每种填料层累计总厚不小于50cm。上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件时,其粒径应符合并满足该层与下承层粒径满足D１5<4d85。
基床1、5-２规定。
表５-1 基床以下路堤填筑压实质量标准
填 料
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
A、B组及C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）填料及改良土
地基系数K30(MPa/m)
≥90
≥110
≥130
压实系数K
≥0.90
——
——
孔隙率n
地基系数K30(MPa/m)
≥110
≥130
≥150
变形模量Ev2（MPa）
≥80
≥80
≥80
压实系数K
≥0.95
——
——
孔隙率n
——
＜28%
＜28%
注:当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时,其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。
基床底层外形尺寸允许偏差按表5－4的要求控制。
表5－4基床底层外形尺寸允许偏差
序号
项 目
允 许 偏 差
1
中线至边缘距离
0,+50mm
2
宽度
不小于设计值
3
横坡
±0.5%
4
平整度
不大于15mm
5
厚度
±30mm
技术措施:
适用于新建怀化至衡阳客货共线铁路中国建筑股份有限公司怀邵衡铁路一分部内DK216＋008.5-ＤK217+２０0段AＢ料填筑施工。
⑴ 检查核对填料的试验和实际使用情况,当实际使用填料发生变化时,应领取样进行土工试验鉴定。
4.4.3 分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度,通过现场工艺试验确定。采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时,分层的最大压实厚度不应大于30ｃm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。
——
＜31%
＜31%
注：当改良土采用物理改良方法时,其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时,其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。
基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差按表5.-2的要求控制。
表5-2 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差
序号
项 目
允 许 偏 差
1
中线至边缘距离
±50mm
⑵ 在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合设计及有关要求后，在进行碾压。
⑶ 基床底层压实质量采用地基系数Ｋ3０,动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙率ｎ四项压实指标控制。
⑷ 进行大面积填筑前,应根据初选的摊铺和碾压机械及试生产的填料，在现场选取长度不小于100m的地段进行工艺试验,确定工艺参数。
现场交桩以后，必须完成中线、水准的施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施测线路中心桩和路基边桩,中线、水准、边桩的测量误差必须符合施工测量的有关规定。测量工作必须贯彻双检制。
依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩,包括路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
填筑前应检查基底几何尺寸,核实压实标准(进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理,使其达到验收标准。
首先划分作业区段,采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；
四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段;
八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。填筑压实工艺流程见图3-1：
图3-１ 填筑压实施工工艺流程图