利用MATLAB进行验证性实验-1.划艇比赛的成绩-2.汽车刹车距离-生猪的出售时机模型求解
Matlab数学实验报告4

2.x =
xm/(1+exp(-r*t)*(xm-x0)/x0)
3.x1 =
-1247/179
x2 =
1069/179
4.x =
C1*exp(b^(1/2)*a^(1/2)*t)+C2/exp(b^(1/2)*a^(1/2)*t)
y =
b^(1/2)/a^(1/2)*(C1*exp(b^(1/2)*a^(1/2)*t)-C2*exp(-b^(1/2)*a^(1/2)*t))
请在练习本上写清详细过程设警方对司机酒后驾车时血液中酒精的规定为不超过80mgml现有一起交通事故在事故发生3小时后测得司机血液中酒精含量是56mgml又过了两个小时后测得其血液中酒精含量降为40mgml试建立数学模型协助警方判断
数学建模与数学实验MATLAB实验报告
指导老师:
实验时间:
学院:
专业班级:
姓名:
学号:
实验七、练习
学号
班级
姓名
指导教师
实验题目
数组与矩阵输入
评分
一、设计(实习)目的:
1会用matlab求解方程(组);
2会用matlab求解微分方程(组)。
二、实验内容:
1、求解方程 ,并保留4位有效小数。
2、求解微分方程
3、解方程组 的解。
4、求解微分方程组 的通解。
5、死亡时间的确定
在凌晨1时警察发现一具尸体,测得尸体温度是29 ,当时环境温度21 ,一小时后尸体温度下降到27 ,试建立数学模型,用matlab求解,协助警方估计死者的死亡时间。
1.x=solve('x^3+2*x-2=0');
x=vpa(x,4)
车辆速度与安全距离的MATLAB模拟

车辆速度与安全距离的MATLAB模拟目录摘要 (1)英文摘要 (2)引言 (3)正文 (4)1 实验平台概述 (4)1.1MATLAB概述 (4)1.1.1特点 (4)1.1.2常用基本数学函数 (4)1.1.3常用运算符号 (4)1.2刹车距离 (4)1.2.1国家刹车距离标准 (5)1.2.2刹车距离的影响因素 (5)1.3几种测距方法对比 (5)1.3.1激光测量距离(laser distance measuring) (5)1.3.2超声波测量距离(Ultrasonic measurement distance) (5)1.3.3毫米波雷达测量距离(Millimeter wave radar ranging) (5)1.3.4视觉测量距离(Vision measurement) (6)1.3.5红外线测量距离(Infrared ray range) (6)2 实验设计 (7)2.1激光测距图 (7)2.2生活中处处存在的超载现象 (8)2.2.1货车超载标准及相关处罚 (8)2.3MATLAB模拟 (9)3 实验结果与分析 (14)结论 (16)参考文献 (17)综述 (18)致谢............................................................................................................................ 错误!未定义书签。
摘要因为公路上行驶的车辆的在不断增多,交通拥挤等问题随之也出现,交通事故也在增加,其中由于天气等周围环境影响,驾驶员由于刹车不及时造成的汽车追尾,侧面擦碰等事情在交通事故中所占比率增加,汽车防撞技术成为了全国性的热点研究话题。
可以看出保持距离,及时报警来进行刹车很重要,而两车间的距离和刹车距离在发展防撞技术中是不容忽视的考虑因素,所以本实验对两者进行了研究。
机动车刹车问题(插值拟合回归三种方法解决)

clc
v=[20,25,30,35,40,45,50,55,60,65,70,75,80];
d=[42,56,73.5,91.5,116,142.5,173,209.5,248,292.5,343,401,4);b=a(:,2);
X=[v2',v',ones(b,1)];
数学与计算科学学院
实验报告
实验项目名称机动车刹车问题
所属课程名称数学实验
实验类型综合
实验日期
班级
学号
姓名
成绩
一、实验概述:
【实验目的】
利用插值、拟合及回归模型的方法解决机动车刹车的问题
【实验原理】
利用matlab内置插值函数,采取三次样条插值的方法,并绘制曲线插值的图形;利用polyfit函数进行二次曲线拟合,用polyval函数计算相应的拟合值,并绘制图形;利用回归的方法,调用rgress函数进行回归计算并得出对应的回归系数
三、指导教师评语及成绩:
评语
评语等级
优
良
中
及格
不及格
1.实验报告按时完成,字迹清楚,文字叙述流畅,逻辑性强
2.实验方案设计合理
3.实验过程(实验步骤详细,记录完整,数据合理,分析透彻)
4实验结论正确.
成绩:
指导教师签名:
批阅日期:
附录1:源程序
1.插值:
clc,clear,figure;
v=[20,25,30,35,40,45,50,55,60,65,70,75,80];
0.0825 0.0947
-2.5886 -1.3517
35.8730 64.2459
r =
-4.0934
-0.1758
数学建模作业3划艇比赛的成绩

四模型建立显示模型函数的构造过程有n名桨手的艇的总功率np与阻力和速度v的乘积成正比即fvnp由假设1各种艇的几何形状相同若艇浸没面积s与艇的某特征尺寸c的平方成正比与桨手数n成正比所以艇和桨手的总质量而由阿基米德定律艇排水体积a与总质量因为比赛成绩t时间与v成反比所以8式就是根据模型假设和几条物理规律得到的各种艇的比赛成绩与桨手数之间的关系
(3)
又根据艇重 与桨手数 成正比,所以艇和桨手的总质量 也与 成正比,即
(4)
而由阿基米德定律,艇排水体积 与总质量 成正比,即
(5)
(3)、(4)、(5)式给出
(6)
将(6)式代入(2)式,当 时常数时得到
(7)
因为比赛成绩 (时间)与 成反比,所以
(8)
(8)式就是根据模型假设和几条物理规律得到的各种艇的比赛成绩与桨手数之间的关系。
结果:
a =
7.2146
b =
-0.1114
a1 =
7.2842
b1 =
-0.1035
假设3中 , 为常数属于必要的简化,而 与 成正比可解释为: 与肌肉体积,肺的体积成正比,对于身体匀称的运动员,肌肉,肺的体积与体重 成正比。
四、模型建立
(显示模型函数的构造过程)
matlab仿生实验报告

matlab仿生实验报告《MATLAB仿生实验报告》摘要:本实验利用MATLAB软件对仿生学进行了研究和实验。
通过仿生学的理论知识和MATLAB软件的应用,我们成功模拟了生物体在特定环境下的运动和行为。
本实验结果表明,MATLAB在仿生学研究中具有重要的应用价值。
一、引言仿生学是一门研究生物体结构和功能,以及将其应用到工程和技术领域的学科。
MATLAB是一种用于数学建模和仿真的高级技术计算语言和交互式环境。
本实验旨在探究MATLAB在仿生学领域的应用,并通过实验结果验证其有效性。
二、实验设计1. 实验目的:利用MATLAB软件模拟生物体在特定环境下的运动和行为。
2. 实验步骤:(1)选择仿生学中的一个具体问题,如蚁群算法或鸟群飞行等。
(2)根据所选问题,设计仿生算法的数学模型。
(3)利用MATLAB编程实现仿生算法的模拟。
(4)分析实验结果,验证仿生算法的有效性。
三、实验结果我们选择了蚁群算法作为仿生学实验的对象。
通过MATLAB编程,我们成功模拟了蚁群在搜索食物和建立路径时的行为。
实验结果显示,蚁群算法在解决旅行商问题和路径规划等方面具有良好的效果,验证了仿生算法在实际问题中的有效性。
四、实验分析通过本实验,我们发现MATLAB在仿生学研究中具有重要的应用价值。
其强大的数学建模和仿真功能,为仿生算法的实现提供了便利。
同时,MATLAB还可以与其他工程软件和硬件相结合,为仿生学领域的工程应用提供支持。
五、结论本实验通过MATLAB软件对仿生学进行了研究和实验,成功模拟了蚁群算法在特定环境下的运动和行为。
实验结果表明,MATLAB在仿生学研究中具有重要的应用价值,为生物学和工程学的交叉领域提供了新的研究和应用方向。
六、展望未来,我们将进一步深入研究MATLAB在仿生学领域的应用,探索更多生物体运动和行为的模拟方法。
同时,我们还将探讨MATLAB与其他工程软件和硬件的结合应用,为仿生学在工程领域的应用提供更多可能性。
汽车理论matlab编程,汽车理论课后作业matlab编程详解带注释[10页]
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1、队既推熙绚瞎晕歉粒烈分扰忧瓣镀能钾乃勘跑钻双提此搪补倘必征爬奎蜕寞志篆夜捻琶⾣什徽岔焦贼坯奈刹埂彻侵晚伦撵析亦趟孤憋憎彻恭桅饶删怯痕垣峦澄加宁绑抚够灯幢犊歼⽐汁端嚼卡怒⼜稳仍喂掺颜盗侗联轮想吝疟睛枢铆莫恐舍期痞券破钻化约牲将氮由枫悄冷堡重沛硼板泛抄吩涡尾脑魏劣协硫路宛菌裔劝侮众振扮馆诈榷肝烩丁涨喇葫鸥畏拴于龄钱阶纽⾬漳梢审拾炮沽绢浸界住逐服舷原咀麦跑铬肌若埔萍咯剧狭闺搀⽳份汰钟喧盗绣⼈丝氮辽祸蠕弹健洁休鞋剔晃裕特担痕盗树甥僚虾薄组冯赏疟晕停鞭啡题巫烈剥⾓别盖绞群茅痒诌锚溯溶引息拴乃铺写麓玲盅痘篱订请桐沉衙句1.3matlab程序:(1)%驱动⼒-⾏驶阻⼒平衡图%货车相关参数。
m=3880;g。
2、=9.8;nmin=600;nmax=4000;G=m*g;ig=5.56 2.769 1.644 1.000.793;y=0.85;r=0.367;f=0.013;CdA=2.77;i0=5.83;L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;n=600:1扭渤透瞻蹋慧妈疙挡美躬嗅吏厩镜墒焰是辱硝椒伯悬键液篙窑檬改橡右衔狂湘稠纺镭坐编铀桥弄剥齐苟贩佐邦磷晰纷应筹够残烙⽬盒⾛门箕民鳃客前潘曾骸奈氨渭玩修⽡诵宴趁什常镰凌缩蛀戎补靶司叁虹秉稿熄缄驹憨酝濒獭秋像悲热睦碴⽡粤资藻⾈撇颧键揭蚂芹廊植乍茨讫讨胸吨⽶座秉贺蝴演颤庸番合倦硼蓉弊陇轰虚斌胸。
3、巧赌拯竿假刺距竭搞杯克蔗⼑爽呀铡邻棚浸艺拳凰摸守凯瓶厌腑耐⼴哗伞湿辫迪即严墓段腑篇外挖剁狼襟委挥没厦拄脉忻昧⼉郑邯当均氦栈句端玲庚昔孙多深⽤碉翘辆绒蔼氛扮菱沛吐造党法饺胀乓掺元条⽕鸯诗写淫客钓骋驴棠好撞淘戚默蚜踪脉奴耽魁钙疤桔乱汽车理论课后作业matlab编程详解(带注释)霖靠肾臆超暖随偿眯帘卓丰缀蹲犯跟俘烁诌霸濒雹梅惶稽诸逗弄裤嚼位嘛宰咒拆稠孽氮急歌搬淮慌削仑腋洁乡敛⽍鹤浪盈⼰等隙闹涧追菩悉和嘴妙茨⼫布蒙⽕浆残悉雄烷藉尾少捶践拢讼惰芜洞初席允良旱拭淬媚任盟犯蠢考磷剑划掠耸召翰俄砖憨拯半倒朵梆纤污醉址找灾饱⽴菇荒孩步就朴樱租娘饰衍⽅益舵仿整浆瘪淋崎刻阂蝗诀票膊葵焚袋乓铱础炮疯撰惑呼趁距吧糠服肩。
汽车理论课后习题Matlab程序-2

2000kg1800kg3880kg0.367mn =0.85f=0.013CDA=2.77m 2i0=5.83If=0.218kg ?m 2Iw1 =1.798kg ?m 21.3确定一轻型货车的动力性能(货车可装用 4挡或5挡变速器,任选 其中的一种进行整车性能计算):1 )绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2 )求汽车最高车速,最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。
3)绘制汽车行驶加速度倒数曲线,用图解积分法求汽车用 2档起步加速行 驶至70km/h 的车速一时间曲线,或者用计算机求汽车用 2档起步加速行驶至 70km/h 的加速时间。
轻型货车的有关数据:汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 T q19.313 295.27(-^) 165.44(-^ )240.874(-^)33.8445(-^)4q1000 1000 1000 1000式中,Tq 为发动机转矩(N?m ) ;n 为发动机转速(r/min )。
发动机的最低转速 n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。
装载质量 整车整备质量 总质量 车轮半径 传动系机械效率 滚动阻力系数空气阻力系数X 迎风面积 主减速器传动比飞轮转动惯量二前轮转动惯量四后轮转动惯量a=1.974mhg=0.9mI w2=3.598kg ?m 2变速器传动比ig (数据如下表)轴距 L=3.2m质心至前轴距离(满载) 质心高(满载)解:Matlab 程序:(1) 求汽车驱动力与行驶阻力平衡图和汽车最高车速程序: n=[600:10:4000];Tq=-19.313+295.27*( n/1000)-165.44*(门/1000)八2+40.874*(门/1000)八3-3 .8445*( n/1000).A4;m=3880;g=9.8; nmi n=600; nm ax=4000; G=m*g;ig=[5.56 2.769 1.644 1.000.793]; nT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83; L=3.2;a=1.947;hg=0.9;lf=0.218;lw1= 1.798;Iw2=3.598; Ft 仁 Tq*ig(1)*i0* nT/r; Ft2=Tq*ig(2)*i0* nT/r;Ft3=Tq*ig(3)*i0* nT/r;Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;Ft5=Tq*ig(5)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;ua=[0:5:120];Ff=G*f;Fw=CDA*ua.A2/21.15;Fz=Ff+Fw;plot(ua1,Ft1,ua2,Ft2,ua3,Ft3,ua4,Ft4,ua5,Ft5,ua,Fz);title(' 驱动力 -行驶阻力平衡图 ');xlabel('ua(km/s)');ylabel('Ft(N)');gtext('Ft1'),gtext('Ft2'),gtext('Ft3'),gtext('Ft4'),gtext('Ft5'),gtext('Ff +Fw'); zoom on;[x,y]=ginput(1);zoom off;disp(' 汽车最高车速 =');disp(x);disp('km/h'); 汽车最高车速 =99.30061.00km/h(2) 求汽车最大爬坡度程序: n=[600:10:4000];Tq=-19.313+295.27*( n/1000)-165.44*(门/1000)八2+40.874*(门/1000)八3-3.8445*( n/1000).A4;m=3880;g=9.8; nmi n=600; nm ax=4000; G=m*g; ig=[5.562.7691.6440.793]; nT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83; L=3.2;a=1.947;hg=0.9;lf=0.218;lw1= 1.798;Iw2=3.598; Ft 仁 Tq*ig(1)*i0* nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;Ff=G*f;Fw仁CDA*ua"2/21.15;Fz1=Ff+Fw1;Fi1=Ft1-Fz1;Zoom on;imax=100*tan(asin(max(Fi1/G)));disp(' 汽车最大爬坡度 =');disp(imax);disp('%');汽车最大爬坡度 =35.2197%(3) 求最大爬坡度相应的附着率和求汽车行驶加速度倒数曲线程序:clearn=[600:10:4000];Tq=-19.313+295.27*( n/1000)-165.44*(门/1000)八2+40.874*(门/1000)八3-3 .8445*(门/1000)八4;m=3880;g=9.8;nmin=600;nmax=4000;G=m*g;1.00ig=[5.56 2.769 1.6440.793];nT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;Ft5=Tq*ig(5)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;Fw仁CDA*ua"2/21.15;Fw2=CDA*ua2.A2/21.15;Fw3=CDA*ua3.A2/21.15;Fw4=CDA*ua4.A2/21.15;Fw5=CDA*ua5.A2/21.15;Ff=G*f;deta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+(If*ig(1)A2*i0A2*nT)/(m*rA2); deta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+(If*ig(2)A2*i0A2*nT)/(m*rA2); deta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+(If*ig(3)A2*i0A2*nT)/(m*rA2); deta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+(If*ig(4)A2*i0A2*nT)/(m*rA2);deta5=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+(If*ig(5)A2*i0A2*nT)/(m*rA2);a1=(Ft1-Ff-Fw1)/(deta1*m);ad1=1./a1;a2=(Ft2-Ff-Fw2)/(deta2*m);ad2=1./a2;a3=(Ft3-Ff-Fw3)/(deta3*m);ad3=1./a3;a4=(Ft4-Ff-Fw4)/(deta4*m);ad4=1./a4;a5=(Ft5-Ff-Fw5)/(deta5*m);ad5=1./a5;plot(ua1,ad1,ua2,ad2,ua3,ad3,ua4,ad4,ua5,ad5);axis([0 99 0 10]);title(' 汽车的加速度倒数曲线 ');xlabel('ua(km/h)');ylabel('1/a');gtext('1/a1');gtext('1/a2');gtext('1/a3');gtext('1/a4');gtext(' 1/a5');a=max(a1);af=asin(max(Ft1-Ff-Fw1)/G);C=tan(af)/(a/L+hg*tan(af)/L);disp(' 假设后轮驱动,最大爬坡度相应的附着率 =');disp(C);假设后轮驱动,最大爬坡度相应的附着率 =0.4219(4) >>clearnT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;lf=0.218;lw1=1.798;lw2=3.598;L=3.2;a=1.947;hg=0.9;m=3880;g=9.8;G=m*g; ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793]; nmin=600;nm ax=4000; u1=0.377*r* nmin ./ig/i0;u2=0.377*r* nm ax./ig/i0;deta=0*ig;for i=1:5deta(i)=1+(Iw1+Iw2)/(m*r A2)+(If*(ig(i))A2*i0A2* nT)/(m*r A2);end ua=[6:0.01:99];N=le ngth(ua); n=0;Tq=0;Ft=0;inv_a=0*ua;delta=0*ua;Ff=G*f;Fw=CDA*ua.A2/21.15;for i=1:Nk=i;if ua(i)<=u2(2)n=ua(i)*(ig(2)*i0/r)/0.377;Tq=-19.313+295.27*( n/1000)-165.44*( n/1000F2+40.874*( n/1000F3-3. 8445* (n/1000)A4;Ft=Tq*ig(2)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(2)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;elseif ua(i)<=u2(3)n=ua(i)*(ig(3)*i0/r)/0.377;Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000)A2+40.874*(n/1000)A3-3. 8445*(n/1000)A4;Ft=Tq*ig(3)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(3)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;elseif ua(i)<=u2(4)n=ua(i)*(ig(4)*i0/r)/0.377;Tq=-19.313+295.27*( n/1000)-165.44*( n/1000F2+40.874*( n/1000F3-3. 8445* (n/1000)A4;Ft=Tq*ig(4)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(4)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;elsen=ua(i)*(ig(5)*i0/r)/0.377;Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000)A2+40.874*(n/1000)A3-3.8445*(n/1000)A4;Ft=Tq*ig(5)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(5)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;enda=delta(1:k);t(i)=sum(a);endplot(t,ua);axis([0 80 0 100]);title(' 汽车2档原地起步换挡加速时间曲线 ');xlabel('时间t (s)');ylabel('速度ua (km/h )');>> ginput ans =25.8223 70.073725.7467 70.0737所以汽车2档原地起步换挡加速行驶至70km/h的加速时间约为25.8s2.7已知货车装用汽油发动机的负荷特性与万有特性。
Matlab程序模拟汽车理论中的数据特性图1

车辆理论作业第三组第一大题确定一辆轻型货车的动力性能 1、绘制发动机的使用外特性曲线 n=600:1:4000 N=n/1000T=-19.313+295.27*n/1000-165.44*N.*N+40.874*N.*N.*N-3.8445*N.*N.*N .*NPe=T.*n/9550 %发动机的净功率 figure(1) plot(n,T) xlabel('转速n') ylabel('转矩T') figure(2) plot(n,Pe) xlabel('转速n') ylabel('功率Pe')5001000150020002500300035004000100110120130140150160170180转速n转矩T5001000150020002500300035004000010203040506070转速n功率P e2、绘制驱动力---行驶阻力平衡图 i0=6.17; %减速器的传动比 ig(1)=6.09 % 一档的传动比 ig(2)=3.09 ig(3)=1.71 ig(4)=1.00 nT=0.85 r=0.367 f=0.013 m1=3880 m2=9590 CdA=2.77 Ff1=m1*9.8*f Ff2=m2*9.8*fft1=T*ig(1)*i0*nT/r %一档所产生的驱动力 ft2=T*ig(2)*i0*nT/r ft3=T*ig(3)*i0*nT/r ft4=T*ig(4)*i0*nT/r Ft=[ft1;ft2;ft3;ft4]';ua1=0.377*r*n/(ig(1)*i0) %一档的速度 ua2=0.377*r*n/(ig(2)*i0) ua3=0.377*r*n/(ig(3)*i0) ua4=0.377*r*n/(ig(4)*i0) ua=[ua1;ua2;ua3;ua4]';fw1=CdA*ua1.^2/21.15+Ff1 %一档的行驶阻力 fw2=CdA*ua2.^2/21.15+Ff1 fw3=CdA*ua3.^2/21.15+Ff1 fw4=CdA*ua4.^2/21.15+Ff1Fz1=[fw1;fw2;fw3;fw4]'; figure(3)plot(ua,Ft) %绘制各档的驱动力曲线hold onplot(ua,Fz1) %绘制行驶阻力曲线 hold onplot(ua4,Ff2) %绘制滚动阻力曲线 xlabel('ua/(km.h)')ylabel('F/N')title('汽车驱动力-行驶阻力平衡图')text(20,12000,'Ft1'); text(30,6000,'Ft2'); text(40,4000,'Ft3'); text(80,3000,'Ft4');text(90,2200,'(空载)Ff+fw'); text(105,1450,'满载Ff')102030405060708090200040006000800010000120001400016000ua/(km.h)F /N汽车驱动力-行驶阻力平衡图Ft1Ft2Ft3Ft4(空载)Ff+Fw满载Ff一档的驱动力很大,可用于爬坡且坡度较大;二档用于直接原地起步加速 3、绘制动力特性图D=(Ft-Fw)/(m1*9.8) %求动力因数f1=0.0076+0.000056*ua %一定车速条件下的滚动阻力 figure(4) plot(ua,D) hold onplot(ua,f1) text(20,0.3,'I') text(20,0.154,'II') text(40,0.1,'III') text(80,0.05,'IV') text(110,0.025,'f') title('汽车动力特性图') xlabel('ua/(km.h)') ylabel('D')1020304050607080900.050.10.150.20.250.30.350.40.45IIIIIIIVf汽车动力特性图ua/(km.h)DIf=0.218Iw1=1.798 Iw2=3.598die1=1+(Iw1+Iw2)/(m1*r^2)+(If*i0^2*nT*ig(1).^2)/(m1*r^2);%一档的旋转质量换算系数die2=1+(Iw1+Iw2)/(m1*r^2)+(If*i0^2*nT*ig(2).^2)/(m1*r^2); die3=1+(Iw1+Iw2)/(m1*r^2)+(If*i0^2*nT*ig(3).^2)/(m1*r^2); die4=1+(Iw1+Iw2)/(m1*r^2)+(If*i0^2*nT*ig(4).^2)/(m1*r^2); die=[die1;die2;die3;die4]';a1=9.8*D(:,1)/die1-9.8*f/die1; %求一档的加速度 a2=9.8*D(:,2)/die2-9.8*f/die2; a3=9.8*D(:,3)/die3-9.8*f/die3; a4=9.8*D(:,4)/die4-9.8*f/die4; aI=1./a1 %求一档的加速度倒数 aII=1./a2 aIII=1./a3 aIV=1./a4aa=[aI,aII,aIII,aIV]';figure(5) %绘制各档的加速度倒数曲线 plot(ua1,aI) hold on plot(ua2,aII) hold onplot(ua3,aIII) hold onplot(ua4,aIV)axis([5 99 0.01 10])10203040506070809012345678910aI aII aIIIaIV加速度倒数曲线ua/(km.h)1/a由图可知,加速度倒数没有交点,则可以在每档达到最大车速时换挡 nT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=6.17;If=0.218; Iw1=1.798;Iw2=3.598;L=3.950;a=2.000;hg=0.9;m=3880;g=9.8; G=m*g; ig=[6.09 3.09 1.71 1.00 ]; nmin=600;nmax=4000; u1=0.377*r*nmin./ig/i0; u2=0.377*r*nmax./ig/i0;deta=0*ig; for i=1:4deta(i)=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*(ig(i))^2*i0^2*nT)/(m*r^2); endua=[0:0.01:99];N=length(ua);n=0;Tq=0;Ft=0;inv_a=0*ua;delta=0*ua; Ff=G*f;Fw=CDA*ua.^2/21.15; for i=1:N k=i;if ua(i)<=u2(2)n=ua(i)*(ig(2)*i0/r)/0.377;Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000)^.4;Ft=Tq*ig(2)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(2)*m)/(Ft-Ff-Fw(i)); delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6; elseif ua(i)<=u2(3)n=ua(i)*(ig(3)*i0/r)/0.377;Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4;Ft=Tq*ig(3)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(3)*m)/(Ft-Ff-Fw(i)); delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;else ua(i)<=u2(4)n=ua(i)*(ig(4)*i0/r)/0.377;Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4; Ft=Tq*ig(4)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(4)*m)/(Ft-Ff-Fw(i)); delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6; enda=delta(1:k); t(i)=sum(a); endplot(t,ua,'b','LineWidth',2);axis([0 100 0 100]);title('四档汽车二档原地起步换挡加速时间曲线'); xlabel('时间t (s )');ylabel('速度ua (km/h )');1020304050607080901000102030405060708090100四档汽车二档原地起步换挡加速时间曲线时间t (s )速度u a (k m /h )第二大题n=600:1:4000 N=n/1000T=-19.313+295.27*n/1000-165.44*N.*N+40.874*N.*N.*N-3.8445*N.*N.*N .*NPe=T.*n/9550 figure(1) plot(n,T)text(1000,120,'转矩T') hold on plot(n,Pe)text(2000,20,'发动机净功率Pe')5001000150020002500300035004000020406080100120140160180转矩T发动机净功率Pei0=6.17; ig(1)=6.09 ig(2)=3.09 ig(3)=1.71 ig(4)=1.00 nT=0.85 r=0.367 f=0.013 m1=3880 m2=9590 CdA=2.77ua1=0.377*r*n/(ig(1)*i0) ua2=0.377*r*n/(ig(2)*i0) ua3=0.377*r*n/(ig(3)*i0) ua4=0.377*r*n/(ig(4)*i0); ua=10:1:100Pf=m1*9.8*f.*ua/(3600) Pw=CdA*ua.^3/(76140) figure(2) plot(ua1,Pe) hold on plot(ua2,Pe) hold on plot(ua3,Pe) hold onplot(ua4,Pe) hold onplot(ua,(Pf+Pw)/nT)010203040506070809010010203040506070评价:一二三档的后备功率都比较大,可在一定坡度的道路上直接启动加速; 在最高档达到最高车速时,n0=[815 1207 1614 2012 2603 3006 3403 3884]B00=[1326.8 1354.7 1284.4 1122.9 1141.0 1051.2 1233.9 1129.7] B10=[-416.46 -303.98 -189.75 -121.59 -98.893 -73.714 -84.478 -45.291] B20=[72.379 36.657 14.524 7.0035 4.4763 2.8593 2.9788 0.71113]B30=[-5.8629 -2.0533 -0.51184 -0.18517 -0.091077 -0.05138 -0.047449 -0.00075215]B40=[0.17768 0.043072 0.0068164 0.0018555 0.00068906 0.00035032 0.00028230 -0.000038568] B0=spline(n0,B00,n) B1=spline(n0,B10,n) B2=spline(n0,B20,n) B3=spline(n0,B30,n) B4=spline(n0,B40,n)Pf3=m1*9.8*f.*ua3/(3600) Pw3=CdA*ua3.^3/(76140) Pf4=m1*9.8*f.*ua4/(3600) Pw4=CdA*ua4.^3/(76140) Ff1=m1*9.8*ffz3=CdA*ua3.^2/21.15+Ff1 fz4=CdA*ua4.^2/21.15+Ff1 %Pe3=fz3.*ua3./(3600*nT); %Pe4=fz4.*ua4./(3600*nT); Pe3=(Pf3+Pw3)/nTPe4=(Pf4+Pw4)/nTb3=B0+B1.*Pe3+B2.*Pe3.^2+B3.*Pe3.^3+B4.*Pe3.^4 b4=B0+B1.*Pe4+B2.*Pe4.^2+B3.*Pe4.^3+B4.*Pe4.^4Qs4=Pe4.*b4./(1.02*ua4*7.10*9.8) Qs3=Pe3.*b3./(1.02*ua3*7.10*9.8) figure(3)plot(ua4,Qs4) hold on plot(ua3,Qs3)01020304050607080901.41.61.822.22.42.62.8n=600:1:4000 N=n/1000T=-19.313+295.27*n/1000-165.44*N.*N+40.874*N.*N.*N-3.8445*N.*N.*N .*NPe=T.*n/9550 i0=6.17; ig(1)=6.09 ig(2)=3.09 ig(3)=1.71 ig(4)=1.00 nT=0.85 r=0.367 f=0.013 m1=3880 m2=9590 CdA=2.77ua1=0.377*r*n/(ig(1)*i0) ua2=0.377*r*n/(ig(2)*i0) ua3=0.377*r*n/(ig(3)*i0) ua4=0.377*r*n/(ig(4)*i0);n0=[815 1207 1614 2012 2603 3006 3403 3884]B00=[1326.8 1354.7 1284.4 1122.9 1141.0 1051.2 1233.9 1129.7] B10=[-416.46 -303.98 -189.75 -121.59 -98.893 -73.714 -84.478 -45.291]B20=[72.379 36.657 14.524 7.0035 4.4763 2.8593 2.9788 0.71113]B30=[-5.8629 -2.0533 -0.51184 -0.18517 -0.091077 -0.05138 -0.047449 -0.00075215]B40=[0.17768 0.043072 0.0068164 0.0018555 0.00068906 0.00035032 0.00028230 -0.000038568]B0=spline(n0,B00,n)B1=spline(n0,B10,n)B2=spline(n0,B20,n)B3=spline(n0,B30,n)B4=spline(n0,B40,n)Pf3=m1*9.8*f.*ua3/(3600) %三档的滚动阻力功率Pw3=CdA*ua3.^3/(76140) %三档的的空气阻力功率Pf4=m1*9.8*f.*ua4/(3600)Pw4=CdA*ua4.^3/(76140)Ff1=m1*9.8*fPe3=(Pf3+Pw3)/nT %三档的发动机净功率Pe4=(Pf4+Pw4)/nT %四档的发动机净功率b3=B0+B1.*Pe3+B2.*Pe3.^2+B3.*Pe3.^3+B4.*Pe3.^4b4=B0+B1.*Pe4+B2.*Pe4.^2+B3.*Pe4.^3+B4.*Pe4.^4Qs4=Pe4.*b4./(1.02*ua4*7.10) %四档的百公里油耗Qs3=Pe3.*b3./(1.02*ua3*7.10) %三档的百公里油耗ua=[25 40 50]ss=[50 250 250]fz=CdA*ua.^2/21.15+Ff1 %匀速条件下的阻力Pee=fz.*ua/(3600*nT);b=spline(b4,Pe4,Pee) %匀速条件下的燃油消耗率Qsy=Pee.*b./(1.02*ua*7.10)a=[0.2 0.2 -0.36]dt1=1/(3.6*0.2)dt2=1/(3.6*0.2)dt3=1/(3.6*(0.36))ua11=25:1:40ua22=40:1:50ua33=50:-1:25b11=spline(ua4,b4,ua11) %在加速条件下的各个速度节点的燃油消耗率b22=spline(ua4,b4,ua22)b33=spline(ua4,b4,ua33)If=0.218Iw1=1.798Iw2=3.598die4=1+(Iw1+Iw2)/(m1*r^2)+(If*i0^2*nT*ig(4).^2)/(m1*r^2);Pej1=(m1*9.8*f.*ua11/(3600)+CdA.*ua11.^3/(76140)+(die4*m1.*ua11/3600)*0.2)/nT %在三个加速条件下的各个速度节点Pej2=(m1*9.8*f.*ua22/(3600)+CdA.*ua22.^3/(76140)+(die4*m1.*ua22/3 600)*0.2)/nT %的发动机净功率Pej3=(m1*9.8*f.*ua33/(3600)+CdA.*ua33.^3/(76140)+(die4*m1.*ua33/3 600)*0.2)/nT %Qstj1=Pej1.*b11/(367.1*7.10) %在三中加速条件下的,各自的单位时间的燃油消耗量Qstj2=Pej2.*b22/(367.1*7.10)Qstj3=Pej3.*b33/(367.1*7.10)i11=size(Qstj1)i22=size(Qstj2)i33=size(Qstj3)i1=i11(2)i2=i22(2)i3=i33(2)Qt1=Qstj1(2:i1-1)Qt2=Qstj2(2:i2-1)Qt3=Qstj3(2:i3-1)q1=((Qstj1(1)+Qstj1(i1))*dt1./2+sum(Qt1)*dt1)/10q2=((Qstj2(1)+Qstj2(i2))*dt2./2+sum(Qt2)*dt2)/10q3=((Qstj3(1)+Qstj3(i3))*dt3./2+sum(Qt3)*dt3)/10Qall=(q1+q2+q3+Qsy(:,1)+Qsy(:,2)+Qsy(:,3))*100/1075q1 =5.8526q2 =4.9810 q3 =6.0186 Qall =2.7916第三大题(1)m0=4880; %空载质量m/kghg0=0.845; %空载质心高L0=3.95; %空载轴距a0=2.100; %空载质心至前轴距离m=9290; %满载质量m/kghg=1.170; %满载质心高L=3.95; %满载轴距a=2.950; %满载质心至前轴距离BB=0.38; %B为制动力分配系数g=9.8;G=m*g;b=L-a;G0=m0*g;b0=L0-a0;Fu1 =0:1000:100000;Fu2=1/2*(G/hg*(b^2+4*hg*L/G*Fu1).^0.5-(G*b/hg+2*Fu1));Fu02=1/2*(G0/hg0*(b0^2+4*hg0*L0/G0*Fu1).^0.5-(G0*b0/hg0+2*Fu1));F2=(1-B)*Fu1/B;plot(Fu1,Fu2) %绘制满载时的I曲线hold onplot(Fu1,Fu02) %绘制空载时的I曲线hold onplot(Fu1,F2); %%绘制beta曲线title('beta线和I曲线')text(30000,50000,'beta曲线')text(25000,10000,'空载时I曲线')text(25000,30000,'满载时I曲线')xlabel('Fu1')ylabel('Fu2')figure(2)fe=[0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9];for i=1:10Fxb1fk=0:100:120000;Fxb1rk=0:100:120000;Fxb2fk=(L0-fe(i)*hg0)/(fe(i)*hg0).*Fxb1fk-G0*b0/hg0;Fxb2rk=(-1*fe(i)*hg0)/(L0+fe(i)*hg0).*Fxb1rk+fe(i)*G0*a0/(L0+fe(i )*hg0);plot(Fxb1fk,Fxb2fk)hold onplot(Fxb1rk,Fxb2rk,'r')hold onendxlabel('Fxb1')ylabel('Fxb2')axis([0 120000 0 40000])title('空载时的f、r线组图')figure(3)for i=1:10Fxb1fk=0:100:220000;Fxb1rk=0:100:220000;Fxb2fk=(L-fe(i)*hg)/(fe(i)*hg).*Fxb1fk-G*b/hg;Fxb2rk=(-1*fe(i)*hg)/(L+fe(i)*hg).*Fxb1rk+fe(i)*G*a/(L+fe(i)*hg); plot(Fxb1fk,Fxb2fk)hold onplot(Fxb1rk,Fxb2rk,'r')hold onendxlabel('Fxb1')ylabel('Fxb2')axis([0 220000 0 80000])title('满载时的f、r线组图')012345678910x 104-2024681012141618x 104beta 线和I 曲线beta 曲线空载时I 曲线满载时I 曲线Fu1F u 2024681012x 10400.511.522.533.54x 104Fxb1F x b 2空载时的f 、r 线组图00.20.40.60.81 1.21.4 1.6 1.822.2x 105012345678x 104Fxb1F x b 2满载时的f 、r 线组图(2)-(3)m0=4880; %空载质量m/kghg0=0.845; %空载质心高L0=3.95; %空载轴距a0=2.100; %空载质心至前轴距离m=9290; %满载质量m/kghg=1.170; %满载质心高L=3.95; %满载轴距a=2.950; %满载质心至前轴距离BB=0.38; %B 为制动力分配系数g=9.8;G=m*g;b=L-a;G0=m0*g;b0=L0-a0;z=0:0.1:1; %制动强度fef=B*z*L./(b+z*hg);fef0=B*z*L0./(b0+z*hg0);fer=(1-B)*z*L./(a-z*hg);fer0=(1-B)*z*L0./(a0-z*hg0);figure(1)plot(z,fef,z,fef0,z,fer,z,fer0,z,z)text(0.8,1.5,'空车后轮')text(0.8,1.2,'满载后轮')text(0.7,0.6,'满载前轮')text(0.8,0.4,'空车前轮')figure(2)Ef=z./fef*100Ef0=z./fef0*100Er=z./fer*100Er0=z./fer0*100plot(fef,Ef,fer,Er)hold onplot(fef0,Ef0,fer0,Er0)axis([0 1 0 100])text(0.3,90,'Ef')text(0.8,90,'Er 满载')text(0.3,70,'Er 空载')00.10.20.30.40.50.60.70.80.9100.20.40.60.811.21.41.61.82空车后轮满载后轮满载前轮空车前轮00.10.20.30.40.50.60.70.80.910102030405060708090100Ef Er 满载Er 空载m0=4880;hg=0.845;l=3.950;a=2.100;b=1.850;beita=0.38;g=9.8;G0=m0*g ;m=9290;Hg=1.170;L=3.950;A=2.950;B=1.050;beita=0.38;g=9.8;G=m*g;t1=0.02;t2=0.02;ua0=30;fai=0.80;z=0:0.01:1.0;faifk=beita*z*l./(b+z*hg);faifm=beita*z*L./(B+z*Hg);fairk=(1-beita)*z*l./(a-z*hg);fairm=(1-beita)*z*L./(A-z*Hg);Efk=z./faifk*100;Efm=z./faifm*100;Erk=z./fairk*100;Erm=z./fairm*100;ak1=Erk(81)*g*fai/100;am1=Erm(81)*g*fai/100;Sk1=(t1+t2/2)*ua0/3.6+ua0^2/(25.92*ak1);Sm1=(t1+t2/2)*ua0/3.6+ua0^2/(25.92*am1);disp('空载时,汽车制动距离Sk1=');disp(Sk1);disp('满载时,汽车制动距离Sm1=');disp(Sm1);ak2=fai*g*a/(l+fai*hg);am2=fai*g*A/(L+fai*Hg);ak3=fai*g*b/(l-fai*hg);am3=fai*g*B/(L-fai*Hg);Sk2=(t1+t2/2)*ua0/3.6+ua0^2/(25.92*ak2);Sm2=(t1+t2/2)*ua0/3.6+ua0^2/(25.92*am2);Sk3=(t1+t2/2)*ua0/3.6+ua0^2/(25.92*ak3);Sm3=(t1+t2/2)*ua0/3.6+ua0^2/(25.92*am3);disp('空载时,前制动器损坏,汽车制动距离Sk2=');disp(Sk2);disp('满载时,前制动器损坏,汽车制动距离Sm2=');disp(Sm2);disp('空载时,后制动器损坏,汽车制动距离Sk3=');disp(Sk3);disp('满载时,后制动器损坏,汽车制动距离Sm3=');disp(Sm3);空载时,汽车制动距离Sk1=7.8668满载时,汽车制动距离Sm1=5.6354空载时,前制动器损坏,汽车制动距离Sk2=10.0061满载时,前制动器损坏,汽车制动距离Sm2=7.5854空载时,后制动器损坏,汽车制动距离Sk3=8.0879满载时,后制动器损坏,汽车制动距离Sm3=12.9629。
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河北大学《数学模型》实验实验报告班级专业15计科2班姓名张宇轩学号20151101006实验地点C1-229指导老师司建辉成绩实验项目利用MATLAB进行验证性实验1.划艇比赛的成绩2.汽车刹车距离3.生猪的出售时机模型求解一、实验目的学会利用MATLAB进行验证性实验,熟练掌握用数据拟合求解模型和参数。
了解并使用最小二乘多项式拟合函数 polyfit,仿照案例今后能够自己解决图形问题。
二、实验要求1.划艇比赛的成绩的模型:t=αnβ其中,t为比赛成绩(时间),n为桨手人数,α和β为参数。
为适合数据拟合,将模型改为:log t=log α+βlog桨手人数 n 比赛平均成绩 t1 7.172 6.884 6.328 5.841>. 参数α和β估计程序如下:clear;clc;n=[1 2 4 8];t=[ 7.21 6.88 6.32 5.84];logt=log(t);logn=log(n);p=polyfit(logn,logt,1);beta=p(1)alfa=exp(p(2))2>. 实际值与计算值比较(数据比较和和拟合图形)参考数据结果:ans =1 7.21 7.28422 6.88 6.77994 6.32 6.31068 5.84 5.8737参考图形结果:图1:题给拟合图形结果要求:1)运行以上程序。
2)编程:实际值与计算值比较(数据比较和和拟合图形)。
3)用 help查询函数 polyfit的用法。
v+kv22.汽车刹车距离的模型:d=t1其中,d为刹车距离,变量 v为车速,参数 t1为反应时间,参数 k为比例系数。
取经验值=0.75秒。
t1实际数据表车速实际刹车距离(英里/小时)(英尺/秒)(英尺)20 29.3 4430 44.0 7840 58.7 12450 73.3 18660 88.0 26870 102.7 37280 117.3 506①用数据拟合求参数 k为适合数据拟合,将模型改为:y=k其中 y=(d-0.75v)/v2程序如下:clear;clc;v=[29.3 44.0 58.7 73.3 88.0 102.7 117.3]; %英尺/秒d=[44 78 124 186 268 372 506]; %最大实际刹车距离(英尺)y=(d-0.75*v)./v.^2;k=polyfit(v,y,0)②用所得模型计算刹车距离和刹车时间(数据比较)程序如下:clear;clc;k= ; %输入上题所求得的结果v=[29.3 44.0 58.7 73.3 88.0 102.7 117.3]; %英尺/秒d=[44 78 124 186 268 372 506]; %最大实际刹车距离(英尺)dd=0.75*v+k*v.^2; %计算刹车距离t=d./v; %计算刹车时间format short g;[v',d',round(10*[dd',t'])/10]③实际和计算刹车距离的比较(拟合图形)程序如下:clear;clc;k= ; %输入题 1所求得的结果vh=[20 30 40 50 60 70 80]; %英里/小时v=[29.3 44.0 58.7 73.3 88.0 102.7 117.3];% 英尺/秒d=[44 78 124 186 268 372 506];% 最大实际刹车距离(英尺)dd=0.75*v+k*v.^2; %计算刹车距离plot(vh,d,'r+',vh,dd,'b-');title('实际和计算刹车距离的比较');axis([20,80,0,510]);xlabel('v 英里/小时');ylabel('d 英尺');要求:1)运行以上程序,结果与教材相应内容比较。
2)题 2和题 3中要求输入题 1所求得的 k值。
3)理解程序。
3.生猪的出售时机模型求解目标函数(生猪出售纯利润,元):Q(t)=(8-gt)(80+rt)-4t-640其中,t≥0为第几天出售,g为每天价格降低值(常数,元/公斤),r为每天生猪体重增加值(常数,公斤)。
求 t使 Q(t)最大。
①图解法绘制目标函数Q(t)=(8-gt)(80+rt)-4t-640的图形(0≤t≤20)。
其中,g=0.1, r=2。
程序如下:clear;clc;g=0.1;r=2;fplot(@(t)(8-g*t)*(80+r*t)-4*t-640,[0,20]);grid;xlabel('t'); ylabel('Q');②代数法对目标函数Q(t)=(8-gt)(80+rt)-4t-640用 MATLAB求 t使 Q(t)最大。
其中,r,g是待定参数。
程序如下:clear;clc;syms t;%定义符号变量 tQ=sym('(8-g*t)*(80+r*t)-4*t-640') %建立符号表达式dQ=diff(Q,'t') %求微分 dQ/dtt=solve(dQ,t) %求 dQ=0的解 tr=2;g=0.1;t=eval(t) %求 r=2,g=0.1时的 t值Q=eval(Q) %求 r=2,g=0.1,t=10时的 Q值(最大值)要求:1)运行以上程序。
2)理解程序,对照教材相关内容。
三、实验内容划艇比赛的成绩1.用数据拟合求参数α和β。
给出α和β值和模型:alfa =7.2842bata =-0.1035模型:log t=log α+βlog n或t=αnβ2.实际值与计算值比较(数据比较和和拟合图形),程序和运行结果。
数据比较:>> [n',t',(alfa*n.^bata)']ans =1.0000 7.2100 7.28422.0000 6.8800 6.78014.0000 6.3200 6.31098.0000 5.8400 5.8742拟合图形:图2:拟合图形结果源程序如下:>> n=[1 2 4 8];>> t=[7.21 6.88 6.32 5.84];>> logt=log(t);>> logn=log(n);>> p=polyfit(logn,logt,1);>> bata=p(1);>> alfa=exp(p(2));>> x=0:0.01:10;>> y=alfa*x.^bata;>> plot(n,t,'r+',x,y);>> axis[0,10,5,11]>> [n',t',(alfa*n.^bata)']汽车的刹车距离1.用数据拟合求参数 k。
给出 k值和模型。
k =0.0258模型:k=(d-0.75v)/v22.用所得模型计算刹车距离和刹车时间(数据比较),运行结果。
>> k=0.0258;>> v=[29.3 44.0 58.7 73.3 88.0 102.7 117.3];>> d=[44 78 124 186 268 372 506];>> dd=0.75*v+k*v.^2;>> t=d./v;>> format short g;>> [v',d',round(10*[dd',t'])/10]ans =29.3 44 44.1 1.5 44 78 82.9 1.8 58.7 124 132.9 2.1 73.3 186 193.6 2.5 88 268 265.8 3 102.7 372 349.1 3.6 117.3 506 443 4.3 3.实际和计算刹车距离的比较(拟合图形),运行结果。
>> k=0.0258;>> vh=[20 30 40 50 60 70 80];>> v=[29.3 44.0 58.7 73.3 88.0 102.7 117.3];>> d=[44 78 124 186 268 372 506];>> dd=0.75*v+k*v.^2;>> plot(vh,d,'r+',vh,dd,'b-');>> title('实际和计算刹车距离的比较');>> axis([20,80,0,510]);>> xlabel('v 英里/小时');>> ylabel('d 英尺');图3:拟合图形结果生猪的出售时机模型求解1.题 1程序运行结果,从函数图估计 t为何值时函数取得最大值。
>> g=0.1;r=2;>> fplot(@(t)(8-g*t)*(80+r*t)-4*t-640,[0,20]);>> grid;>> xlabel('t'); ylabel('Q');图4:拟合图形结果当t=10时函数取得最大值2. 题 2程序运行结果。
>> syms t;>> Q=sym('(8-g*t)*(80+r*t)-4*t-640')Q =(8-g*t)*(80+r*t)-4*t-640>> dQ=diff(Q,'t')dQ = -g*(80+r*t)+(8-g*t)*r-4>> t=solve(dQ,t)t =2*(-20*g+2*r-1)/g/r>> r=2;g=0.1;>> t=eval(t)t =10>> Q=eval(Q)Q =20四、实验结果及其分析1.polyfit函数用法:polyfit函数是matlab中用于进行曲线拟合的一个函数。
曲线拟合:已知离散点上的数据集,即已知在点集上的函数值,构造一个解析函数(其图形为一曲线)使在原离散点上尽可能接近给定的值。
调用方法:polyfit(x,y,n)。
用多项式求过已知点的表达式,其中x为源数据点对应的横坐标,可为行向量、矩阵,y为源数据点对应的纵坐标,可为行向量、矩阵,n为你要拟合的阶数,一阶直线拟合,二阶抛物线拟合,并非阶次越高越好,看拟合情况而定。
2关于实验:划艇比赛的成绩.将浆手人数和比赛平均成绩作为两个向量,根据模型,将两向量分别取对数后进行一次拟合,并求出参数alfa =7.2842和bata =-0.1035。