地下车库计算原则
地下车库的成本分摊与清算办法
地下车库的成本分摊与清算办法房地产开发中，地下室（地下停车库）因为成本倒挂属于负增值产品，房企都想让地下车位抵减其他产品的正增值，以降低土地增值税税率。
但目前税局多将车位归于其他房地产，包括别墅、商业用房、车位、储藏室等。
进行清算时其他房地产多是负增值的，实际并没有产生可观的抵减效果。
如果车位能在普通、非普通、其他房产对应归集，那抵减效果一定立竿见影。
只是，地球人都知道，没政策能咋办？那么，我们做好当下，搞清现有清算政策规定，捕捉土增政策的风向，期待未来。
01有无产权的划分标准地下停车位的建筑面积按照《建设用地规划许可证》的规划用途建造地下停车位，并和地上建筑物一样要计入整个地上的建筑面积，该种停车位可拥有独立的产权。
02人防非人防的划分标准人防车位是开发项目根据《人民防空法》的要求建设的人民防空地下室，产权不属于业主也不属于开发商。
建成后需要由当地防空办公室出具《防空地下室竣工验收备案表》，并按照《人民防空工程施工及验收规范》经人防专项验收。
人防工程移交难度大，难以取得税务机关认可的证明，不能取得人防证明的这类车位被划分为非人防无产权车位。
03有产权车位有产权车位产权权属转移属于土地增值税应税收入。
但绝大多数地方政府规划部门在审批时并未将地下车库（位）面积计入容积率，如果开发商调整容积率或者后期建设超容，要补缴土地出让金，还要与有关部门进行沟通解释以取得认可，难度大成本高，影响整体项目的资证办理，故而有产权车位极少。
根据国税发[2006]187号第一条：开发项目中同时包含普通住宅和非普通住宅的，应分别计算增值额。
不同类别房地产应分别核算，销售有产权的车位，应当按“其他房地产”缴纳土地增值税，允许其成本费用按照对应配比原则在土地增值税清算中扣除。
产权车位的成本核算方式分以下两种：方式一：分配方式，将开发总成本分摊至地下车位。
地下车位应分摊成本费用＝成本费用发生额➗（住宅可售面积➕地下车位可售面积）X地下车位可售面积。
干货!地下车库设计总结
车位尺寸）。
2、车位配比
参考标准：
在设计时我们不能因已经达到指标要求而停止优化，力求在相同车位的情况下将车道的动车库，地下车库中常规采用的是复式机动车库。
独立式车库的缺点是可建范围小，总停车少，塔楼的基础开挖需要额外回填，地下室外
大柱网：柱截面550x550，柱网理论尺寸7800x7850，建议尺寸8100x8100。
大小柱网：柱截面500x500，柱网理论尺寸7750x4825+6050，建议尺寸8000x5
小柱网：柱截面400x400，柱网理论尺寸5200x4900+5900，建议尺寸5500x52 00+6000。
综合来说上述三种柱网形式的单车面积差距不大，停车效率可以认为是一致的，从成本
三种柱网的结构类型对比：
2、车位布置的要点
的占地面积。
2）对不适合布置标准车位的地方，尝试布置微型车位和子母车位，微型车车位一般可
4）设备用房尽量不要布置在车道两侧，尽量布置在塔楼下不能布置车位的位置，因为车道两侧是排布车位的最佳位置。
5）塔楼下方剪力墙开口做到2.4m可布置成停车库，塔楼深度有余量的位置尽量布置成子车位，车库可有1.5倍溢价，子母车库可有2.5倍的溢价。
可能靠近21.8m，38.1m，54.4m…..按16.3m的模数增加。
3、出入口坡道的设计要点
停车位以下的出入口和车道数要求是一致的，再往上出入口数量一致，车道数不同的。
2）坡道的宽度按最小净宽5.5m考虑，车库规范中4.2.4条中的车辆出入口宽度双向
4、地库的主要设备用房
二层地下室
一层地下室。
《地下汽车停车库及附属设施设计和指标计算指引》
《地下汽车停车库及附属设施设计和指标计算指引》地下汽车停车库及附属设施设计和指标计算指引是为了规范地下汽车停车库及其附属设施的设计，保障停车库的功能实用性和安全性而制定的指南。
下面将从设计要求、主要指标和计算方法三个方面进行介绍。
一、设计要求1.安全性：停车库应符合相关建筑法规和安全标准，具备防火、防盗、防爆等基本安全设施。
2.便利性：停车库应具备良好的通行性，能够提供便捷的车辆进出口和行车线路。
3.舒适性：停车库应具备良好的通风、照明和环境控制设施，确保停车环境的舒适性。
4.可持续性：停车库应尽量减少对环境的影响，具备节能、减排和可再生能源利用等方面的设施。
二、主要指标1.停车位数量：停车库应根据周边车辆的需求量和停车需求峰值来确定停车位数量。
2.通道宽度：进出口通道和行车通道的宽度应满足车辆的通行需求，一般应不小于2.5米。
3.层高：停车库的层高应满足舒适性要求和紧急疏散的需要，一般应不小于2.8米。
4.坡度：进出口的坡道应符合汽车的爬坡能力，一般不大于10%。
5.照明强度：停车库内应具备良好的照明设施，照明强度应满足相关标准要求。
6.通风设施：停车库应具备良好的通风设施，确保停车环境的空气质量。
三、计算方法1.停车位数量的计算：根据车辆需求和停车需求峰值，结合停车位使用率，计算停车位的数量。
2.通道宽度的计算：根据车辆尺寸和通行需求，计算进出口通道和行车道的宽度。
3.层高的计算：根据停车车辆的尺寸和舒适性要求，计算停车库的层高。
4.坡度的计算：根据坡道长度和汽车的爬坡能力，计算坡道的坡度。
5.照明强度的计算：根据停车库的面积和照明需求，计算照明设施的数量和布置。
6.通风设施的计算：根据停车库的面积和通风需求，计算通风设施的数量和布置。
总之，地下汽车停车库及附属设施设计和指标计算指引是为了保证停车库的功能实用性和安全性而制定的指南。
设计人员在设计停车库时应遵循相关指引，从安全性、便利性、舒适性和可持续性等方面进行考虑和设计，确保停车库的高效运行和用户的满意度。
5.1地下车库入口长度计算规则
5.1 地下车库入口长度计算规则1.引言地下车库是现代城市交通管理的重要组成部分，合理的地下车库入口长度设计可以提高车辆进出的效率和安全性。
本文将介绍地下车库入口长度的计算规则，以帮助工程师和设计师准确确定地下车库入口的长度。
2.地下车库入口长度的重要性地下车库入口长度的合理设计对车辆进出的顺畅程度和安全性至关重要。
如果车库入口长度不足，会导致车辆排队排长队等待，影响交通流量和周边道路的通行能力；如果车库入口长度过长，不仅会浪费空间，还可能增加车辆进出的时间和事故风险。
3.地下车库入口长度计算规则地下车库入口长度的计算需要考虑以下因素：3.1车流量车流量是衡量地下车库入口长度的重要指标。
根据具体的场景，可以参考相应地区的交通规划和道路标准，考虑预计的车辆流量，并结合车辆通过时间和交通状况，合理确定入口长度。
3.2最小曲线半径车辆在转弯进入地下车库时需要遵循最小曲线半径要求。
根据车辆类型、速度和转弯半径等因素，选择合适的最小曲线半径，并根据转弯半径计算相应的入口长度。
3.3车辆长度地下车库入口长度还需考虑进入车辆的长度。
根据车辆类型和标准尺寸，确定不同车型的长度，并结合车辆的转弯半径，计算出适宜的入口长度。
3.4出入口交通流分析通过交通流分析，可以评估地下车库入口的通行能力和安全性。
根据交通流量、转弯半径和车辆长度等参数，运用交通工程学原理和模型，进行交通流仿真分析，得出最佳入口长度。
4.实例分析以下是一个实例分析，以便更好地理解地下车库入口长度计算规则的应用。
假设一个地下车库位于城市的主干道旁，道路宽度为10米，车辆流量峰值为每小时200辆。
根据交通规划要求，该道路的最小曲线半径为30米。
进一步假设车辆类型为乘用车，标准车长为4.5米。
根据以上假设，我们可以进行如下计算：-首先，通过分析车辆流量以及道路状况，确定地下车库入口的最佳长度。
考虑道路宽度，预计车辆流量峰值和流量峰值时段，结合交通规划要求，选取适宜的入口长度。
地下车库结构设计及计算实例
地下车库结构设计及计算实例地下车库是指将车辆停放在地下室或地下层的车库，通常用于商业建筑、办公楼、住宅小区等场所。
地下车库的结构设计及计算是保证其安全可靠运行的重要环节，本文将对地下车库结构设计及计算进行详细介绍。
一、设计要求地下车库的结构设计要满足以下基本要求：1.承受车辆载荷：地下车库设计需要考虑车辆的重量和载荷集中的特点，确保结构足够强大，在承受荷载的同时不发生变形或破坏。
2.抗震性能：地下车库需要具备一定的抗震能力，确保在地震或其他强振动情况下可以保持稳定，并且避免发生倒塌或结构破坏。
3.消防安全：地下车库需要考虑消防安全问题，包括疏散通道、防火设施等，确保在火灾等紧急情况下可以迅速疏散人员。
4.排水防水：地下车库需要进行良好的排水和防水设计，确保在雨水或地下水涌入的情况下不影响结构的稳定和使用。
5.通风通气：地下车库需要进行通风和通气设计，确保车库内空气清新，并排除尾气等污染物。
6.照明设备：地下车库需要合理设置照明设备，确保车库内明亮，方便车辆和行人的进出。
二、结构设计与计算地下车库的结构设计主要包括地下构造、地面结构和支撑结构的设计。
1.地下构造设计地下构造主要包括地下墙、地下梁、地下柱等。
设计时需要考虑地下构造对地面建筑的支撑和稳定作用，确保地下部分能够承受来自上部结构的荷载。
地下构造的设计通常采用钢筋混凝土结构，通过计算确定构件的尺寸和配筋，并考虑地下水位和土层情况进行防水设计。
2.地面结构设计地面结构主要包括地面板、地面梁等。
地面结构的设计需要考虑车辆的荷载作用和地面的稳定性。
设计时需要根据车辆数量、车辆类型等情况确定荷载系数，并通过计算确定地面结构的尺寸和配筋。
地面结构的设计还需要考虑地下车库的排水和防水设计，确保车库不受雨水和地下水的影响。
3.支撑结构设计支撑结构主要包括支撑柱、支撑墙等。
地下车库的支撑结构设计需要考虑地下构造和地面结构的支撑和稳定作用。
设计时需要根据地下和地面的荷载情况，通过计算确定支撑结构的尺寸和配筋。
地下停车库设计方案
地下停车库设计方案1. 引言地下停车库是现代城市中解决停车问题的重要手段之一。
设计一个高效、安全、舒适的地下停车库对于城市的交通发展至关重要。
本文档将介绍地下停车库设计方案，包括设计原则、功能区划分、停车位布局、安全设施等内容。
2. 设计原则在设计地下停车库时，应遵循以下原则：•安全性：地下停车库应具备良好的安全性能，包括消防设施、监控设备、紧急疏散通道等，确保车辆和人员的安全。
•通行效率：合理布局停车位，优化通行线路，减少拥堵和交通压力。
•舒适性：地下停车库应提供舒适的使用环境，包括通风系统、照明设备、良好的地面标识等。
•环境友好：通过采用绿化、雨水回收等措施，减少对环境的影响。
3. 功能区划分地下停车库一般可划分为以下功能区：•停车位区：按照车型大小和使用需求，设置不同规格和类型的停车位，如小型车位、大型车位、残疾人专用车位等。
•机械停车区：通过机械设备实现停车位的垂直或水平移动，提高停车位数量和空间利用率。
•服务区：设置停车库管理办公室、停车场收费处、自动售票机等服务设施，方便管理和收费。
•通道区：设置车辆进出口通道、车辆通行通道，保证车辆的顺利进出停车库。
•配套设施区：设置洗车区、充电区、轮胎修理区等配套设施，提供服务需求。
4. 停车位布局停车位布局是地下停车库设计的核心内容之一。
在布局停车位时，应考虑以下因素：•车位尺寸：根据不同车型的尺寸要求，设置适当大小的停车位。
一般小型车位尺寸为2.5m×5m，大型车位尺寸为3m×5.5m。
•通行线路：合理设置停车位之间的通行线路，保证车辆的顺畅进出。
通行线路的宽度一般为5m。
•停车位数量：根据停车需求和地下停车库可用面积，计算出合理的停车位数量。
一般每1000平方米的面积可设置50个停车位。
•空余车位指示：通过设置指示灯或电子显示屏等装置，指示空余的停车位，方便驾驶员寻找车位。
5. 安全设施为保证地下停车库的安全性能，应配置以下设施：•出口标识：在停车库出口设置明确的标识，指引驾驶员迅速找到出口。
地下车库成本计算
地下车库成本计算随着生活水平提高，汽车每户占有率逐年提高，停车难问题凸显，为解决停车问题，现在小区规划有车位配比要求，一般为每户0.7--2之间。
地下车库建设成本高，销售去化周期长，资金回笼较慢，会造成资金沉淀，对房地产企业资金回收造成较大影响。
最近企业财务人员咨询地下车库成本计算问题，今天尝试进行分析。
一、地下车库类型（一）、从产权情况分析1、有产权车位地下车库为可售面积，可单独办理车位产权证，车位产权证时间同房屋时间，如住宅产权70年，车位产权也为70年，商业产权40年，车位对应产权也为40年。
2、无产权车位地下车位无产权，不可单独办理产权证，销售时签订使用权转让协议，或签订20年租赁协议其余年限免费使用，此方式也被认定位出售。
3、人防车位开发商利用人防设施改造车位，人防车位无产权，一般为开发商出租或出售使用权。
（二）从车库的结构分析1、普通车位普通标准车位一般面积15平米左右，加上公共交通分摊一般面积为30--45之间，根据设计柱距、结构不同，车库划分方法不同，车位分摊面积都受到影响。
普通车位对层高要求不高，一般3.6即可满足。
2、机械车位机械车位一般较难停车，对建筑层高要求高，一般为4.9米以上，较省面积，但后期运营成本较高。
二、地下车位成本计算（一）、普通车位1、土地成本“容积率=地上总建筑面积÷可建设用地面积，如果地下车库计容积率，则地下车库分摊土地城本，但全国大部分地区地下建筑面积是不计容积率的，地下车库建筑面积不在容积率的计算范围，因此不计容的地下车库不分摊土地成本。
2、建安成本根据财会2013 17号文件规定，第三十四条企业所发生的费用，能确定由某一成本核算对象负担的，应当按照所对应的产品成本项目类别，直接计入产品成本核算对象的生产成本；由几个成本核算对象共同负担的，应当选择合理的分配标准分配计入。
为建设车库发生的建安成本直接计入车库成本，如为建地下车库发生的土方、桩基、主体建安等可以直接计入车库成本。
地下车库计算
高层：18层×6户×14栋=1512户洋房：4栋×2户×6层×4单元=192户双拼：8栋×2户=16户联排：3栋×4户=12户合计：1732户S1 ：高层直接地下停车场S2 ：高层与洋房直接地下停车场方案一：S1=37×325m=12025㎡S2=11053㎡S1+ S2 =23078㎡S11. 每个车位设长5.2m，宽2.5m。
面积为13㎡。
S1 停车场设环形车道为单行道4m。
计算式=37m-（4×2）m=29m 29÷5.2m=5.57排---------29m*325m=9425㎡÷13㎡=725个车位设环形车道为双向车道7m 计算式=37-14=23m23÷5.2=4.4排------------ 23m*325m=7475㎡÷13㎡=575个车位2. 设每个车位长5.5m。
宽2.5m。
面积为13.75㎡S1 停车场设环形车道为单行道4m。
计算式=37m-（4×2）m=29m 29÷5.5m=5.27排-------29*325=9425÷13.75=685个车位设环形车道为双向车道7m 计算式=37-14=23m23÷5.5=4.1排------------23*325=7575÷13.75=543个车位S2停车场宽29m，长330m1.每个车位设长5.2m，宽2.5m。
面积为13㎡S2 停车场设环形车道为单行道4m。
计算式=29m-（4×2）m=21m 21÷5.2m=4.03排---------21m*325m=6825㎡÷13㎡=525个车位设环形车道为双向车道7m 计算式=29-14=15m15÷5.2=2.88排------------ 15m*325m=4875㎡÷13㎡=375个车位2. 设每个车位长5.5m。
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宝安公路2号地块地下车库计算原则
1.计算水位：
抗浮水位：4.8米，抗压水位3.8米。
2.排桩计算：
2.1抗浮桩计算：顶板覆土厚1.5米，容重16kN/m3, 底板、顶板和柱按自重实取，混凝土容重取25kN/m3，活荷载均不计，水位按抗浮水位。
抗浮桩数n
浮=（1.05F
浮
-1.0G
自重
）/R
拔
R拔为桩抗拔承载力设计值F浮为抗浮水位水浮力标准值G自重为底板、顶板和柱自重
2.2抗压桩计算：顶板覆土厚1.5米，容重18kN/m3,底板、顶板和柱按实际尺寸布置，混凝土容重取26kN/m3，顶板活荷载10kN/m2，底板活荷载按车库布置实取（2.5kN/m3），水位按抗压水位。
抗压桩数n
压
=（1.0G k+1.0F活-1.0F压）/R 压
R压为桩抗压承载力设计值
F压为抗压水位水浮力标准值
G k为恒载标准值
F活为活载标准值
3.地下室底板（含承台）：
底板厚400mm，柱下设反帽式承台，承台大小及厚度按柱冲切、桩冲切及底板有限元计算结果定。
3.1强度计算：
抗浮水位：
工况一内力按1.0*F浮- 1.0G k1 的值按恒荷载输入计算底板内力（F浮为抗浮水位水浮力标准值,G k1为底板自重+底板面层一半自重之和标准值）
工况二内力按承台处桩实际作用力计算承台内力设计值
承台内力按工况一和工况二的叠加结果定
低水位时：（仅用于设备用房处底板强度计算）
工况一内力按1.35F恒1+1.4F活1-1.0*F浮1
（F
恒1为底板恒荷载荷载标准值，F
活1
为底板活荷载标准值，F
浮1
为低水位水
浮力标准值）
工况二内力按承台处桩实际作用力计算承台内力设计值
底板内力按工况一和工况二的叠加结果定
3.2裂缝验算（底板迎水面裂缝不大于0.2mm，按标准值，底板迎水面保护层厚度50mm，底板内侧
裂缝不大于0.3mm，底板内侧保护层厚20mm,计算裂缝时，计算迎水面裂缝时，计算保护层厚度按30mm考虑，算法同地下室外墙）
仅考虑底板跨中及底板与承台相交处的底板裂缝控制
工况一按1.0F浮（抗浮水位水浮力）-1.0G K1（F浮为抗浮水位水浮力标准值,G k1 为底板自重+底板面层一半自重之和的标准值）
工况二按承台处桩实际作用力计算承台内力标准值
底板内力按工况一和工况二的叠加结果定，验算各位置（跨中及承台边）裂缝。
底板内力分析软件按PKPM厚板有限元（SLABCAD）或盈建科基础软件。
4.地下室顶板:
荷载取值：
恒载：顶板覆土按1.5米，容重18kN/m3
活荷载：绿化及非消防车道处活荷载：10kN/㎡
顶板裂缝验算时活荷载均按10kN/㎡（准永久值系数须取0.5）消防车通道活荷载20kN/㎡（仅用于强度计算复核）
顶板强度计算： 1.35F恒+1.4F活
顶板裂缝验算（按≤0.2mm、0.3mm，荷载为标准值）：F恒+F活
（顶板迎水面裂缝不大于0.2mm，按标准值。
考虑到防水条件较好水压较低，顶板迎水面保护层厚度20mm ，顶板内侧裂缝不大于0.3mm，顶板内侧保护层厚20mm）
顶板内力分析软件按PKPM厚板有限元（SLABCAD）或盈建科软件。