高等级公路平曲线、纵断面指标与交通事故的关系研究

ｄ ＝ＣＲ ・ Ｌ． ０ ． ０ ｌ
为此 时利用 中间车道实现超车非常 困难 ， 而且非常危险。 车 道 数 安 全 影 响 系 数 是指 道 路 上 不 同车 道 数 对 事 故 率 的 影 响 程 度 ， 它 也是衡量道路交通安全的一个重要指标 。 横 断面型式 安全影 响系数 是指不 同横 断面型式对事故率的影响程度 ， 无 论是车道数安全影响系数还是横 断 面型式安全影响系数， 系数越 高， 说明该 系数对 应的车道数 或横 断面型式
研 究公路线形 中的几 何指标与交通事故 的关系， 对减少 、 预 防 由于道 路线形不合理所造成的交通事故具有重要的意义 。 １公路平 曲线指标与交通事故 的关系 公路 平 曲线 线 形 设 置 是 否 合 理 ， 是 否适 合 驾驶 员 的 心 理 、 生理和习惯 ， 是 道 路 交 通 安全 的一 个 重 要 影 响 因 素 。据 统计 ， 高 等 级 公 路 上 事 故 死 亡 人 数 最多的道 路线 形是急弯线形 ， 占总死亡人数 的 ３ ８ — ４ ｏ ％： 平直线形和 一 般 弯 线 形 发 生 的事 故 ， 约 占事 故 总 死 亡 人 数 的 ３ ０ — ３ ２ ％。 １ ． １平 曲线半径 与交通事故的关系 交通 安全与道路平面几何线形设计关系密切 。 交通 事故通常在道路平 曲线处发生， 尤其是 急弯路段 。 平 曲线半径主要影响车辆横 向稳定性 ， 包括 侧翻 、 侧 滑以及乘客舒适程度等方面。 平 曲线半径与运行速度 、 超 高横坡值 等的关系计算公式为：
对 道 路 交通 安 全 的 影 响 越 大 。 现 取 双 车 道 影 响 系 数 为 １ ， 则 公路 各 种 车 道 数 对 交 通 事 故 的影 响 系 数 见 表 １ 。
当转 角 值 在 ｌ ５ ～ ２ ５ 。 之间时 ， 事故率最低 ， 交 通 安 全 状 况 最 好 。 因 为 转 角２ Ｏ 。 的 平 曲线 能 最 好 地 满足 驾驶 员 的视 觉 特 性 和 行 车 视 野 的 要 求 。 驾 驶
２ ． ２ ． １横断面及车道数对交通安全影响分析 行车安全性随车道数 的增加而提高， 即车道数越 多， 行车越 安全。 但是
对 单 向 三车 道 的 公 路 ， 只 有 当交 通 量 相 对 很 低 时 才 是 比 较 安 全 的 ， 瑞 典 的 斯 德 哥 尔 摩 至 挪 威 首 都 奥 斯 陆 的 公路 有 相 当长 一 部分 就 采 用 了 这 种 设 计 。 当交 通 量 增 加 时 ， 交 通 事 故相 对 数 也 会 随着 交 通 量 的增 加 而 迅 速 提 高 ，
表 １公路不同车道数 的安全影响系数
车 道 数 类 型
双 车道 三 车道
员在 正常行车状 态下， 坐直 、 头正、 目视前方 ， 此时 驾驶员 的视 点一般均集 中在 ｌ Ｏ ｃ ｍｘ ｌ ６ ｃ ｍ（ 高乘宽） 的矩形范围内。若曲线转角为 ２ ０ 。 ， 则驾驶员看到 的曲线恰好落于 上述矩形范围 内， 从而使 驾驶 员在 不需要移动视线或转动 头部 的情况下即可充分 了解道路及交通情况 ，同时也提 高了行车 舒适性 ， 减少 了行车疲劳和紧张感。小偏角的平 曲线虽然也落 入上述 范围， 但其缺 点并不在于视野范围是否有利 ， 而是容 易导致 另一种 交通心理现象 ， 即急 弯错 觉。 当平 曲线转角较大 时， 部分 曲线 己落于矩 形范围之外 ， 导致 驾驶员看 到的路线 不连续 。 事故率 与路线转角关系的统计结果表明， 在 高等级公路的设计中合理 确 定 路线 转 角对 保 证 行 车 安 全 、 提 高 服 务 水 平具 有 十 分 重 要 的 意 义 。因此 ， 为了保证道路交通安全 ， 在公路选线和 线形设计中 ， 应尽 可能考 虑 以一 ｂ － Ｚ 点： ① 平曲线转角的安全值为 ２ Ｏ 。 （ 安全范 围 １ ５ ～ ２ ５ 。 ） 。转角 ２ ０ ０ 左右 的平 曲
的要 求 则 越 低 。
２ ． ２横 断面 与交 通 事 故 关 系
根据 平 曲 线 半径与运行速度 、超高横坡值等的关系可 以分析如下 ： ① 大鼍交通事故与急弯（ 小半径 平曲线） 有 关； ② 交通事故 的危 险性和严重性
随着 曲线半径的增加而 降低； ③ 曲线半径大于 ２ ０ ０ ０ ｍ时 ， 继续增加半径对 交通安全改善并不明显 ； ④具有相 同或相近 曲线半径路段 的安全 性高于曲 线 半 径 各 不 相 同 的 路 段 ，尤 其 是 长 直 路 段 中 突 然 插 入 … ‘ 段 小 半 径 的平 曲
线， 对于行车非常不利 ； ⑤对于公路来说 ， 调整平 曲线线形是提高 交通 安全
性 最 有 效 的 途径 之 一 。 １ ． ２曲线 转 角 与 交 通 事 故 关 系 与 曲线 长 度 相 关 的 曲 线转 角 也是 道 路 交 通 安 全 的 重要 影 响 因 素 ， 二 者 关系可用下式表达：
＝
于 货 车 遮挡 视 线 而 与对 面 来 车 相 撞 。
当弯道与纵坡相 结合 时， 即在 平纵断 面组合处 ， 要慎重选 取平 曲线半 径和纵坡， 建议如下 ： （ １ ） 尽 量 选 取 较 缓 的 纵坡 。 （ ２ ） 地形条件 良好处， 尽可 能使平 曲线半径大于 ２ ０ ０ ０ ｍ、 纵坡 小 于２ ％。 此 时 的 安全 性 比较 理 想 。 （ ３ ） 当地形条件受限时， 纵坡应不大于 ４ ％， 平曲线半径 可以适 当降低 以 适应地形、 环境 和经济方 面的需要。一旦纵坡高于 ４ ％， 即使平 曲线半径 大 于２ ０ ０ ０ ｍ， 事故率也非常高， 并且高于平 曲线半径最小时所对应 的事故率。 此 时 应 尽 量避 免纵 坡 与平 曲线 的 组 合 。 （ ４ ） 设计速度越低 ， 对平纵断面组合 的要求越高 ， 越 应注 重 技 术 指 标 的 均衡连续。 尤其 应 当避 免 极 限平 纵 指 标 的 组 合 。 设计速度越高 ， 对 平 纵 组 合
科 学 进 步
高等级 公路平 曲线 、 纵断面指标与交通事故 的关系研究
王 圣 保
黑龙江省龙建路桥第一工程有 限公司，哈尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ 摘 要： 本文研究了高等级公路平 曲线 、 纵坡和横断面指标与交通事故的关系 ， 建立几何线 形指标 与交通 事故 之间的关系模 ， 提 出相应的改善交通 安全状况 的治理措施， 为高等级公路交通事故 防治提供理论依据 和公路几何线形 的设计提供指导。 关键词 ： 平 曲线 ； 纵断面： 交通事故
分析公路纵坡度平曲线半径曲线转角与交通事故的关系弯坡路段的弯坡组合值与交通事故的关系横断面车道数以及路基高度坡度路侧边沟与交通事故之间的关系等并提出了改善高等级公路安全状况的治理措湖南省高职院校毕业生技能抽查工作是根据中共湖南省委湖南省人民政府关于大力发展职业教育的决定湘发200622号关于完善职业院校人才培养水平和专业建设水平分级评价制度的精神为切实推进省高等职业院校专业建设水平评价机制建设促进人才培养质量全面提升而开展的一项创新工作