现浇梁支架预压沉降观测及变形分析成果
连续梁支架预压沉降观测总结报告(75墩0号块)
青荣城际铁路工程V标谭家泊特大桥（DK215+078.2～DK211+215.9）40+56+40m挂篮悬浇连续梁75#墩0号块支架预压沉降观测总结报告中交三航局青荣城际铁路工程指挥部一项目部2012年11月目录1、工程概况 (1)2、支架预压过程中的详细施工方法及采取的技术措施 (1)2.1支架预压荷载 (1)2.2加载方式 (1)2.3预压观测 (2)2.4预拱度设置 (4)3、预压成果分析 (4)3.1理论计算各项变形值 (4)3.2预压结果与理论计算各项变形值比较 (5)4、支架预压沉降观测总结报告 (5)1、工程概况由于0号块现浇梁结构施工时存在一个支架弹性变形、塑性变形以及地基沉降，因而对青荣城际铁路谭家泊特大桥DK215+119.05处挂篮悬浇连续梁75墩0号块支架进行预压，在预压过程中对支架与地基及时观测，以明确该支架系统的弹性变形量及塑性变形量，为支立模板设置施工预留拱度提供依据，确保连续梁成桥后线型满足规范要求。
中交三航局v标一项目部于2012年11月9日至2012年11月13日，对青荣城际铁路谭家泊特大桥DK215+119.05处挂篮悬浇连续梁75墩0号块支架进行预压2、支架预压过程中的详细施工方法及采取的技术措施2.1支架预压荷载根据75墩0号块墩顶以外长度和梁高及截面形势对荷载进行计算得知该联梁共重232吨（墩顶以外部分），预压荷载按梁重232吨的1.2倍278吨进行预压。
由于梁体腹板存在变截面,预压应按照每米所需的预压重量进行预压。
2.2加载方式预压采用预制混凝土块，用吊车吊装逐级加载。
预压重量按计算荷载的60%→100%→120%分三次逐级加载。
压载按照3层布设，先铺设第一层，然后到第二层，最后第三层。
2.3预压观测1）预压观测预压时设4个断面，底模每个断面上设置3个观测点,对应的基础设2个观测点,如下图所示。
从预压开始前对观测点进行跟踪观测，观测的方法：使用DSZ2光学水准仪测量，测加载前标高为△1，加载后标高为△2，卸载后标高为△3，加载完成后观测120h，累计下沉量均≤15mm,连续三天下沉量<2mm后，不再观测开始卸载。
工程沉降观测及其成果分析
#####工程2011年沉降观测及其成果分析#####管理所二○一一年十二月###工程沉降观测及其成果分析一、综述工程建筑物从施工开始到竣工，以及建成使用后很长一段时间，沉降变形是不可避免的。
变形在一定的限度之内属正常现象，但一旦超过某一限度，就会危及建筑物的安全。
因此，为了解施工及使用期间建筑物的沉降变化情况，须对建筑物进行沉降观测，测量其沉降量，沉降差及沉降速度，为建筑物的安全使用提供参考依据。
#####2011年汛后沉陷测量项目按照批复于2011年12月15日组建了###沉陷测量项目部，项目部由梅长会任项目经理，郑华为技术负责人，###全体工作人员参与司镜、司尺和记录、计算等。
项目部于2011年12月20日开始外业测量，12月29日提交《#####2011年汛后沉陷观测技术报告》。
二、测点布设1. 基准点（起测点）：###水准观测网点以宿上6415点为起测点，计算采用高程为22.77800m。
2. 沉降观测水准网点：###水准观测网点包括上闸墩、下闸墩、北上翼墙、南上翼墙、左下翼墙、右下翼墙、桥北留点、CH1、CH2及北上闸首共计79个三等水准点和2个二等水准点。
三、观测方法及精度要求1. 水准测量采用靖江s1水准仪、铟瓦标尺进行测量，观测前对水准仪和标尺按照测量规范要求进行检查校核，在满足要求后进行观测。
施测时按二等水准测量，线路采用分段闭合方法测量。
每一闭合测量结束后，现场计算闭合差，确认闭合差小于规范允许值以后，再进行下一闭合的测量。
为保证测量的精度，视距采用人工皮尺测量，前、后视距差控制在1m以内，测站转点使用地丁，保证测站未完成地丁不移动。
附合差不超过±1n mm。
观测仪器及设备见下表：3. 工作要求：固定人员观测和整理成果；固定使用水准仪和铟瓦尺；使用固定的水准点；按规定的方法和路线进行观测。
4. 确定沉降观测路线并绘制路线图，根据现场的实际情况及考虑前后视基本等距等原因，选定设置仪器的位置及观测路线，绘制沉降观测路线图，以后每次都按固定路线进行观测。
2024年现浇支架沉降观测方案范文(二篇)
2024年现浇支架沉降观测方案范文一、背景介绍现浇支架在土木工程中广泛应用于建筑物的施工和维修过程中。
然而，由于土壤的变形和外力的影响，现浇支架的沉降问题引起了广泛的关注。
为了及时了解和监测现浇支架的沉降情况，制定相应的维修和加固方案，需要进行详细的现浇支架沉降观测。
本方案旨在确定2024年现浇支架沉降观测的具体方案和方法。
二、观测目标1. 确定现浇支架的总体沉降情况，包括沉降速度和沉降量。
2. 分析现浇支架沉降的原因，确定可能的影响因素。
3. 提供有关现浇支架沉降的定量数据，为维修和加固提供参考依据。
三、观测内容1. 现浇支架的沉降测量：通过使用水准仪和测量设备对现浇支架进行沉降测量，获取沉降量的具体数值。
2. 环境参数的监测：监测土壤湿度、温度和盐度等环境参数，以确定环境因素对沉降的影响。
3. 外力的监测：通过安装应变仪或其他传感器监测现浇支架所受外力的变化情况，如风力、水流等，以了解外力对沉降的影响。
四、观测方案1. 现浇支架沉降测量：选择合适的测量点位，每季度进行一次全面的测量，每月进行一次局部测量，以获得全面的沉降情况。
2. 环境参数的监测：在现浇支架附近布设土壤湿度、温度和盐度传感器，每天定时记录参数值，并进行数据分析。
3. 外力的监测：选择适当的位置安装应变仪或其他传感器，监测风力、水流等外力的变化情况，每周对数据进行采集和分析。
五、观测设备与工具1. 水准仪：使用精确性高、稳定性好的水准仪对现浇支架进行测量。
2. 测量设备：使用起重机、测距仪等设备对测量点位进行布设和测量。
3. 传感器：选择适合的土壤湿度、温度和盐度传感器进行数据采集。
4. 应变仪：选择能够准确测量外力的应变仪，对现浇支架所受外力进行监测。
六、数据处理与分析1. 沉降测量数据处理：对于沉降测量数据，进行初步的清理和处理，排除明显的异常值，并计算每个测点的平均沉降量。
2. 环境参数与沉降的关系分析：通过对环境参数和沉降数据的对比分析，确定环境因素对沉降的影响。
现浇箱梁预压施工及结果分析研究
现浇箱梁预压施工及结果分析研究满堂支架法施工现浇箱梁已经是一种非常成熟的桥梁上部结构施工方法。
支架的预拱度设置值可以通过现场预压试验或通过理论计算获得。
两种方法都有各自的局限性，其中以现场预压试验较贴合实际情况，是实际施工中用得最多的方法。
本文主要探讨的是现浇箱梁预压施工过程中的要点、注意事项以及试验结果与理论计算结果的对比分析。
标签：现浇箱梁；预压；沉降量；理论计算；结果分析现浇箱梁施工到目前为止是一种非常成熟的桥梁上部结构施工方法。
特别是对旱地作业且设计曲线半径较小的梁式结构桥，更有无比可拟的优势。
本文涉足的主要是以上关键事项的第三点。
按照建设单位的要求，预压一般选择所建桥梁又代表性的跨孔进行，所得沉降观测值作为整座桥梁施工的预拱度设置参考数据。
支架搭设完毕且箱梁底板模板安装后，既可对支架进行预压。
支架预压获取的主要是地基弹性变形量、地基非弹性变形量、支架弹性变形量、支架非弹性变形量等四个方面的数据。
1 预压荷载布置预压加载总重量为试验孔现浇箱梁自重的1.1倍（考虑施工荷载）。
加载完全模拟实际施工，分两次进行。
第一次加载重量为试验孔现浇箱梁底板和腹板自重的1.1背，第二次加载重量为剩余重量。
如箱梁一般横断面（图1）所示，将箱梁自重人为分割成A，B，C，D四部分，分别计算各部分所含的钢筋、混凝土重量。
第一次加载重量为B、D部分，第二次加载重量为A，C部分。
注意在堆放预压材料时，堆放重量分布也必须按照A，B，C，D所各自作用在底板上的位置进行。
对于每孔箱梁的端头部分或变截面部分，荷载堆放也按照上述划分原则进行。
2 高程观测点布置及沉降、位移观测我们以单孔跨径30m、总宽10.5m的单箱双室现浇箱梁为例说明观测点布置情况。
箱梁底板宽6.5m，单侧翼板宽2.0m；每头端梁实体部分长2.0m，变截面部分长4.5m。
在端梁2m范围，纵向布置间距为1m；在一般截面范围，纵向布置间距约为2m；变截面两端的交界位置布置，中间不布置即可。
桥梁沉降观测成果与对策分析
桥梁沉降观测成果与对策分析发布时间：2022-09-20T06:09:46.534Z 来源：《建筑实践》2022年5月9期41卷作者：沈涛[导读] 21世纪是经济、信息和科技飞速发展的时代，铁路行业在我国交通运输业中不断发展壮大，沈涛中国通号（郑州）电气化局郑州中原铁路工程有限责任公司河南郑州 450000摘要： 21世纪是经济、信息和科技飞速发展的时代，铁路行业在我国交通运输业中不断发展壮大，它的需求也越来越大，特别是随着高铁时代的到来，其舒适稳定的运行环境受到人们的青睐和喜爱，它在给人们的出行和生活带来更大便利的同时，也对铁路运营的安全性能提出了越来越高的要求，这就要求施工方和设计方考虑桥梁各部分的安全性能。
桥梁桩基沉降的提出和研究应引起铁路设计和施工过程中的学者和专家以及铁路行业的高度重视。
关键词：桥梁沉降观测成果一、桥梁沉降观测成果分析1.竖向荷载作用下桩基沉降计算的意义正常运营的高铁，因其速度快，因此比一般铁路路基工后沉降，桥梁两侧结构刚度，基础工后沉降，轨道平整度等设计要求都要高，技术标准一般更为严格。
要实现高铁的平稳运行，必须保证高铁运行的稳定性。
如果下班后沉降不均匀，列车震动，列车就会脱轨行驶，后果不堪设想。
一般情况下，桩基轴向荷载受桩端地面阻力和桩周土体摩阻力的影响。
侧向阻力支撑水平荷载，桥涵工后沉降和桥涵上下结构变形现已成为高速铁路等铁路设计的重要控制因素，也就是说可以进一步理解桥涵基础工后沉降迫在眉睫。
2.沉降原因分析影响铁路桩基沉降的因素很多。
以下是在荷载期间安装，发生桩间土体压缩变形。
这基本上与承台设备，荷载水平，土质和受拉距离的影响是分不开的。
这也是工后沉降影响工作的详细影响因素，也是其工作的探索点。
（1）土壤硬度，如果桩基之间的土较硬，则变形范围较小，而如果土较软，则变形范围较大。
如果土体牢固度不够，桩间土体压缩和基础整体压缩会引起侧向位移。
这里提到，砂土地基比硬粘土群桩更容易发生变形，这也是土体问题的一个焦点。
现浇箱梁满堂支架预压施工总结_secret
现浇箱梁满堂支架预压施工总结一、预压荷载分布XX分离式立交桥首先进行右幅第一联第一施工段的施工，本施工段桥面总宽度12.75m，箱梁底宽5.15m，预压荷载分布情况为：跨中（腹板宽度0.5m）16.2KN/m2，梁端（腹板宽度0.7m）23.24 KN/m2，梁端中横梁29.35 KN/m2，施工荷载平均按6.5 KN/m2考虑。
二、地基承载力检测结果：检测结果满足《现浇箱梁满堂支架专项施工方案》相关要求，具体数值见后附表。
三、施工日期：满堂支架搭设时间2XX年5月10日~2XX年5月15日，16日完成预压前的施工准备检查。
四、沉降量观测点布设：本施工段沉降量观测点横向沿箱梁底板两侧布设，纵向在墩柱两侧各3m处布设，其余每5m设一个观测断面。
本施工段共设沉降观测点16个，观测点1~观测点8布设于梁体右侧，2#墩侧观测点编号为1，1#墩侧观测点编号为8；观测点9~观测点16布设于梁体左侧，2#墩侧观测点编号为16，1#墩侧观测点编号为9。
五、支架预压：预压时间：2XX年5月17日~2XX年5月27日，实际预压时间8天。
预压加载顺序为：18日上午加比例25%（累计加载比例25%）18日下午加载比例25%（累计加载比例50%），19日上午加比例25%（累计加载比例75%）19日下午加载25%（累计加载比例100%）。
100%荷载量预压保持到24日上午，24日上午卸载比例50%，25日完成全部预压荷载卸载。
预压沉降量观测结果：最大沉降量6mm，变形沉降量（永久沉降量）为2mm~4mm，弹性沉降量为2mm~4mm，具体见后附《XX立交桥右幅第2跨满堂支架预压沉降观测成果表》及《支架预压观测点沉降量曲线图》。
六、结果总结：根据地基承载力检测结果及沉降观测结果表明，由于地基处理得当，实际地基及支架非性变形较小，且也比较均匀，完成预压后，支架的整体性能得到保证，地基及支架完全能满足上部梁的现浇施工。
附件：《地基承载力力检测表》2份。
支架现浇预应力混凝土连续梁监测成果分析
30科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald在采用支架现浇预应力混凝土连续梁桥时,影响工程质量问题和安全事故很多,诸如温度变化、混凝土收缩徐变引起梁体变形大,易导致梁体开裂、线形失真;节段梁体重量大,支架自身承载能力低而倒塌等[1-2]。
因此,施工前,要进行施工方案的比选,对影响工程质量和结构安全的因素进行分析,这样才能避免桥梁施工事故和保证成桥后结构线形和内力满足设计要求,其工程意义十分重大。
1 工程概况和施工方案必选泰州市引江河疏港公路周山河大桥全桥总长231.16m,主桥为三跨预应力混凝土连续箱梁,其跨径布置为:40m+65m+40m,采用单箱三室截面,箱梁全宽21.05m,结构重量大。
桥位处地势平坦,采用贝雷梁、大直径钢管柱配合碗扣钢管支架组成的组合支架进行支架现浇混凝土箱梁。
针对周山河大桥的特点,推荐三种必选施工方案,两种分节段现浇施工法和一种一次性整体浇筑施工法,各种施工方案是按照预应力钢索的布置形式进行划分,各种施工方案如下:方案1:预留中跨跨中合龙段。
浇注墩顶一定范围梁段混凝土,张拉本节段预应力钢筋,浇筑合龙梁段(2米长),张拉剩余纵向预应力索,对称拆除支架。
方案2:无合龙段。
一次性浇注所有梁段混凝土,待混凝土强度达到设计强度后,张拉所有预应力索,对称拆除支架。
各种施工方案的优缺点对比如下:方案1的优点:能有效防止因温度变化、混凝土收缩引起梁体纵向变形产生较大的次内力;施工工期相对方案1较短。
其缺点是浇筑混凝土时间长,混凝土层间结合不够良好;施工节段长度长,重量大,支架负担重,但张拉部分预应力可缓减支架的压力。
方案2的优点:三种方案中施工工期最短,经济性良好。
其缺点是施工节段长度大,重量大,也未张拉预应力索,梁体的负担大,对支架承载能力和稳定性要求高;同时温度变化、混凝土收缩引起梁体纵向变形,产生较大的次内力,对梁体受力不利。
支架预压沉降观测报告
南昌市艾溪湖大桥工程6-7#支架预压沉降观测总结报告编制：审核：审批：中交第三公路工程局有限公司艾溪湖大桥I标段2010年9月20日6-7#支架预压沉降观测总结报告为确保箱梁现浇施工安全，需对碗扣式支架进行压载试验以检验碗扣式支架的承载能力和挠度值。
通过模拟碗扣式支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证碗扣式支架及其附属结构（模板、横梁、钢管支架等）的弹性变形，消除其塑性变形。
一、预压方法我项目部采用的预压方法：模拟该孔砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。
荷载按顺序逐级加载，进行连续观测，当完成120％荷载加载后，0小时、12小时、24小时进行观测记录，观测直至沉降稳定：支架基础各监测点连续24h的沉降量平均值<1mm或连续72h的沉降量平均值<5mm,支架顶部监测点12h的沉降量平均沉降值<2mm。
为掌握加载后地基和支架的变形情况，预压前分别在箱梁底模及地基顶面上布置沉降观测点，上下两层测点一一对应在同一垂直线上，测点沿纵向分别在墩中心向前3米、1/2、1/4位置布设，横桥向则在纵向中心线和两个外腹板处布设。
二、预压过程6#-7#9月1日下午13：30开始预压；9月1日6：30--9月12日6：30逐级加载至120%荷载；每级加载完成后每12小时进行沉降观测,稳定后再进行下一级加载.9月12日6：30预压完时观测：9月12日18：30预压完12个小时观测：9月13日6：30预压完24个小时观测，基础沉降稳定；9月13日17：30卸载后观测，该跨段预压完成。
三、预压结果汇总本次观测较真实模拟箱梁施工的加载过程,本次预压所得数据能够指导施工,预压结果合格,满足规范及设计要求.后附表：预压结果表格四、预拱度设置支架卸载完成后，经实测及相应的计算，确定弹性变形及实际沉降量，并对底模板作相应调整，调整后的底板设置出计算的弹性变形量和预留拱度。
支架弹性变形量的设置按直线考虑设置加上设计预拱度1cm，施工预留拱度按直线设置为2cm（跨中点为最高值）。
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XXXXXX第x标段
现浇梁支架预压沉降观测及变形分析成果（XXXXX大桥X〜X #墩32m箱梁）
XXXXXXX工程项目部
二零一零年八月
目录
一、工程概况
二、作业依据
三、沉降观测施测方法
四、沉降观测结果计算分析
1、底模平均沉降量
2、底模平均沉降速率
3、各观测点位平均沉降速率
4、底模最大差异沉降量
5、结论
五、沉降观测成果表
六、沉降观测点位布设图
七、SPt曲线图
八、仪器检定合格证书
、概况
(一)工程概况
xxxxx特大桥0~20#墩32m箱梁支架预压由一工段测量技术员负责沉降观测工作，桥位于XX县XX镇，中心里程DK xxxx,
桥长1452.80m,结构为44跨32m简支箱梁。
线路为双线，0~ 20#墩原地貌平坦，地基应力为200Kpa~ 400Kpa砂夹卵石。
(二)高程系的选择高程采用设计水准点标高,测区有设计院布设的水准点
BM39, 高程为7.385m,其点位经复测是稳定可靠的。
二、作业依据
(1)《新建x工程测量规范》；(TB10101-99)
(2)《国家三、四等水准测量规范》；( GB12898-91)
(3)《地基与基础施工及验收规范》；( GBJ202-85)
(4)《工程测量学》；( ISBN7-5030-0782-6 )
(5)《xxxxx公司xxxx箱梁施工方案》(2006.7)。
三、沉降观测施测方法
沉降观测点位布设及施测方法具体按《xxxxx公司xxxx 箱梁施工方案》进行。
采用精密水准仪测量，仪器为DSZ2(带铟瓦钢尺)一套(技术
参数：1公里往返水准测量精度w 士0.7mn)每次作业前，仪器i角均进行严格较正,在观测过程中,前后视距尽量相等,视线最低高度大于30cm,每次
观测路线基本相同，由于观测精度要求高，因此每
次只用一根水准铟钢尺测量以消除零点差。
测量精度必须满足《测规》要求。
四、沉降观测结果分析
1、底模平均沉降量
S平均=(Ma+Mb+・M" /1 仁0.92mm
2、底模平均沉降速率
S 平均/t=0.92/10=0.092mm/d
3、各观测点位沉降速率
S Ma/t= 0.075/10=0.0075 mm/d
S Mb/t= 0.4 mm/d
S Mc/t=1.23/10=0.123 mm/d
S Md/t=1.744/10=0.1744 mm/d
S Me/t=2.02/10=0.202 mm/d
S Mi/t=0.55/10=0.055 mm/d
S Mj/t=0.219/10=0.0219 mm/d
S Mk/t=1.279/10=0.1279 mm/d
S Ml/t=0.692/10=0.0692 mm/d
S Mm/t=2.081/10=0.2081 mm/d
S Mn/t=-0.19/10=-0.019 mm/d
4、底模最大差异沉降量
S 最大- S 最小=2.02-(-0.19)=2.21mm
5、结论
①该处底模平均沉降速率，各观测点位的沉降速率（较小或较大）
②各观测点位的本次沉降量，累计沉降量（是或否）有沉降异常。
③底模平均沉降速率为0.O92mm/d,已达到稳定标准，沉降已基本稳定，可制梁施工。
五、沉降观测成果表
沉降观测成果表见下表：
现浇梁百分表沉降观测记算表
现浇梁百分表沉降观测记算表工程名称：X特大桥X〜X #墩
观测次数
1
2
3
4
观测次数
1
2
3
4
观测日期（年/月/日/时间）卸载
06/8/16/16:30-06/8/19/17:30
观测日期（年/月/日/时间）卸载
06/8/16/16:30-06/8/19/17:30
a
0.075
b
0.42
c
1.23
d
1.744
e
2.02
f g
h i j k l m n
0.55 0.219 1.279 0.692 2.081 -0.19
各沉降点位累计沉降量、沉降速率均符合规范要求，未见
沉降异常
沉降速率(mm/d)
0.0075 0.042 0.123 0.1744 0.202 - 累计变形值(mm)
0.075 0.42
1.23
1.744
2.02
-
r J
a b c d e f
o o o o o o
o o o o o ■ j
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n m
l
k
i
累计变形值(mm)
-0.19 2.081
0.692 1.279 0.219 0.55 沉降速率(mm/d)
-0.019 0.2081
0.0692
0.1279
0.0219
0.055
X
#
六、沉降观测点位布设图
X#
沉降观测点布设图。